Первая BMW: стоит ли брать подержанную 1-series вместо новой Lada Vesta
Стоит признать, что вторая по популярности машина России — отечественная Vesta к сегодняшнему дню стала своеобразной точкой отсчета. Посмотрев на предложения вторичного рынка покупатели часто отказываются рисковать полумиллионом рублей и идут в салон Lada, потому что ни в какой другой с такой суммой уже не пойдешь. Но это чаще в регионах, а вот в столицах и городах- миллионниках, где понты куда чаще дороже денег, ситуация другая. Оцениваем самую доступную подержанную BMW по цене отечественного бестселлера.
Пресс-служба BMW.
Как обычно в наш обзор мы не включаем автомобили старше 10 лет, поскольку состояние и пробеги таких экземпляров зачастую превращают покупку, скорее, в процесс реставрации, нежели наслаждения от приобретения. Хотя не спорим: при грамотном подходе и должном терпении найти достойный экземпляр можно и гораздо в более почтенном возрасте. Но, надо уметь искать, на что у не каждого есть время, силы и знания.
У нас задача сложнее — найти альтернативу новой бюджетной машине, покупатель которой, пожертвовав всем остальным, очевидно делает выбор в пользу надежности. По крайней мере, надежности гарантийной, то есть, когда возникающие технические проблемы за тебя будет решать дилер.
В нашем сегодняшнем случае на первое место так или иначе выходит имидж, однако жертвовать техническим состоянием и нарываться на потенциальные проблемы тоже нет никакого желания, а потому нужен компромисс.
Именно поэтому в запросе BMW 1-series мы задаем возраст не старше 2010 года выпуска, пробег не больше 120-130 тыс. км, ну а диапазон цены ограничиваем значением не самых дорогих, а самых популярных комплектаций «Весты» — на уровне 600-700 тыс. рублей.
В указанные параметры попадут два поколения BMW 1-series или по-народному «Копейки». Собственно, первое — обозначаемое Е81-Е88 (в зависимости от типа кузова) и второе, с обозначением F20\F21 (трех или пятидверный хэтчбек), пошедшее на рынок в 2011 году.
Понятно, что более новая версия заведомо современнее, свежее и предпочтительнее, однако не спешите отказываться от вариантов первого поколения. Зачастую встречаются очень ухоженные экземпляры из одних рук за очень интересные деньги до 600 тыс. рублей.
Главная фишка BMW 1-series, за которую машину часто выбирают любители активной езды — задний привод! Это единственная в C-классе модель с такой особенностью.
Львиная доля «Копеек» BMW поколения «Е» оснащена самым базовым атмосферным мотором 1.6 серии N45 мощностью 115 лошадиных сил. В свое время стартовая комплектация 116i стоила дешевле заряженных версий хэтчбеков «гольф-класса» массового сегмента, так что многие жертвовали оснащением и мощными моторами Golf и Mazda3 ради возможности обладания BMW.
Цепной двигатель неплохо себя зарекомендовал, главным образом, в силу достаточной относительно BMW технической простоты и отсутствию фирменной системы регулирования фаз ValveTronic. Однако нюансы, само собой, имеются.
Одни из главных — повышенный расход масла и склонность к перегреву. Причем, первое вытекает из второго. В силу конструктивной нагруженности для хорошей отдачи мощности и тяги, мотор всегда работает при чуть повышенной температуре, что сказывается на расходе масла, а также дает нагрузку и на систему охлаждения. Любая неисправность последней может привести к печальным последствиям. Так что следить нужно не только за радиатором и помпой, но даже за соединениями всех шлангов. Внимание и ко всем уплотнителям и резиновым прокладкам. Усугубляется ситуация тем, что у BMW 1-series нет показателя температуры двигателя на щитке приборов. Чтобы посмотреть температуру, необходимо войти в сервисное меню бортового компьютера.
Соответственно, двигатель любит частую замену масла с минимальной вязкостью и не любит морозов. Каждые 40-50 тыс. км может потребоваться регулировка ролика натяжения цепи ГРМ, а к 120-130 тыс. км неплохо заменить весь механизм в сборе. Кроме того, с возрастом с большой вероятностью потребует внимание и топливная система. Неисправность форсунок и катушек зажигания ведет к проблемам с сопутствующими датчиками, а в худшем варианте в поломке дорого катализатора.
Полный контроль состояния масла и его давления необходим и более сложному 2.0-литровому двигателю серий N43 и N46 мощностью от 136 до 204 лошадиных сил в зависимости от версии. Ко всем вышеперечисленным проблемам стоит добавить обслуживание непростой системы ValveTronic, неисправность которой отражается падением мощности и ростом топливного аппетита.
Помимо вышеуказанных двигателей нечасто, но встречаются дизельные агрегаты серий M47 и N47, а также мощный 3.0-литровый бензиновый мотор М-версии. Дизеля будут служить долго, если в них максимально часто менять масло, следить за заслонками во впускном коллекторе, клапаном EGR и состоянием демпфера коленвала. Топ-двигатель 3.0, наверное, самый надежный из всех, но дорог и прожорлив.
На BMW 1-series поколения «F» самым распространенным двигателем является 1.6-литровый турбомотор серии N13 мощностью либо 136 л.с. (116i), либо 170 л.с. (118i). Собственно, это тот самый французско-немецкий мотор Prince, который помимо BMW ставился на Mini, Peugeot и Citroen с кодом EP6DT.
Как ни странно, из-за собственных настроек, калибровок и управляющей электроники двигатель оказался выносливее французских аналогов, но проблемы с ним встречаются.
Чаще всего отмечается неустойчивая работа и троение. Причина как правила связана с проблемами с дроссельной заслонкой, контрольным клапаном холостого хода, а также неисправными топливными форсунками.
Последнее отражается потерей тяги и повышенным расходом. Достаточно часто выходит из строя расходомер воздуха из-за запаздывания системы зажигания. Кроме того, не стоит пренебрегать регулярным обновлением программного обеспечения блоков управления.
Увы, не оставили мотор проблемы с цепью ГРМ и маслом. Из-за повышенных нагрузок цепь редко доживает до пробега в 100 тыс. км, а при спортивной езде на моторе в 170 л.с. может потребовать замены через 50 тыс. км.
Система смазки также оказалась слабым местом, учитывая, что производители оптимистично заявили для мотора интервал замены аж в 20 000 км. Следовать ему не стоит и лучше менять масло двое чаще.
Кстати, многие оригинальные запчасти BMW для двигателя Prince взаимозаменяемы с Peugeot, которые дешевле порой на 30-40%.
Коробки передач
На BMW 1-series устанавливалось несколько трансмиссий. Базовой была обычная механическая коробка передач, которая сама по себе была очень надежна. Однако бравые парни регулярными «отжигами» быстро приводили в негодность сцепление и в последствии маховик. Последний в оригинальном виде стоит очень дорого, правда есть неплохие альтернативы от уважаемых фирм Luk и Sachs.
Что касается куда более распространенных автоматов, то на BMW 1-series их ставилось два вида параллельно — немецкий ZF и американский GM. Как ни странно, заокеанский более надежный аналог появился в силу регулярных проблем с немецким, который компании ZF пришлось дорабатывать к рестайлингу модели в 2006 году, после чего проблемы заметно сократились. Беда в том, что узнать где какой можно только по VIN-номеру.
Основные неисправности встречаются с гидротрансформатором. В зоне риска втулки, сальники и маслонасос. Само собой, продлевают жизнь коробке отсутствие сильных нагрузок и перегревов, а также регулярная замена масла не реже каждых 60 тыс. км. В целом, агрегаты после 2006 года можно признать надежными.
На модель поколения «F» ставилась уже только коробка ZF — новейшая на тот момент 8HP45. 8-ступенчатая трансмиссия, опять, же может потребовать проверки трансформатора, пакетов его фрикционов и чистоты масла. Проблемы у автомата, собственно, те же, что и у предшественника — перегревы из-за ударных нагрузок. Так что, покупая BMW, смотрите на адекватность продавца.
Подвеска и тормоза
BMW 1-series оснащалась полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Как и многое, состояние этих узлов сильно зависит от того, насколько аккуратно ездил предыдущий владелец. Приоритет стоит отдавать, если машина находилась в женских руках.
В среднем элементы передней подвески — амортизаторы, стойки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники иногда убиты уже к 40-50 тыс. км пробега. Элементы задней подвески живут обычно в полтора-два раза дольше.
Детали рулевого управления, так же как и заднего привода, очень выносливы и порой в заботливых руках ходят по 200 000 км.
Кузов и салон
Кузов BMW 1-series можно признать отличным как по качеству покраски, так и по коррозионной стойкости. Если на машине любого возраста видны следы ржавчины — это верный признак некачественного ремонта после ДТП.
Что касается интерьера, то у разных версий он разный. «Копейка» первого поколения в простых версиях радовала сборкой, но не качеством материалов — салон был сделан дешево.
Ко второму поколению F ситуацию исправили, но, опять же, в базовых комплектациях 1-series визуально скромна, так что не удивляйтесь, что какой-нибудь Golf может оказаться богаче и удобнее.
Что качается надежности, то все элементы пластика как правило служат долго. Вопросы возникают к электропроводке, которая с возрастом приводит к глюкам. Смотрите на провода: окисленные соединения, треснутая обмотка — признак того, что могут быть проблемы в работоспособности опций салона.
Еще одна известная беда на машинах первого поколения — неожиданный клин рулевого механизма, из-за которого придется менять в сборе всю дорогостоящую рейку.
Больше всего в BMW 1-series радует тот факт, что в отличие от Mercedes, для машины встречается большое количество качественных неоригинальных комплектующих, которые порой дешевле в 2-4 раза. Да и многие оригинальные детали, в частности, расходники не назвать дорогими. Комплект ГРМ стоит около 14 тыс. рублей, амортизаторы по 6 тыс., колодки и вовсе по 2,5 тыс. В общем, обслуживание BMW, если не брать тяжелый ремонт, вполне по силам рядовому автомобилисту.
Что же касается надежности, то пострестайлинговые версии и модели второго поколения достаточно выносливы почти в большинстве версий при условии, что их откровенно не убивали. А это, увы, среди владельцев BMW встречается регулярно. Так что адекватность и заботливость предыдущего владельца — половина успеха. Благо, владельцами «Копейки» часто были девушки, не склонные к управляемым заносам и проверке максимальной скорости, так что найти достойный экземпляр можно.
Цены на ТО BMW 1 серии E81, E82, E87, E88
В зависимости от пробега на BMW 1 серии проводятся различные работы по плановому техобслуживанию. Регламент ТО по пробегу смотрите на спецстранице.
Ниже представлены цены на ТО BMW 1 серии в кузове E81, E82, E87 и E88, которые включают стоимость запчастей (расходных материалов) и работ для следующих моделей BMW: 116i (N45), 118i – 120i (N46), 130i (N52), 135i (N54/55), 120d (N47).
Обратите внимание! Стоимость ТО может отличаться от указанной как в большую, так и в меньшую сторону. Для точного расчета стоимости ТО на БМВ отправьте заявку через форму связи.
| BMW | 116i (N45) |
| Замена масла и фильтров | Масло: Shell Ultra 5w30 – 1700 х 4.3 = 7310 ₽ Motul 8100 X-clean 5w40 – 1700 х 4.3 = 7310 ₽ Pakelo XT 5w40 – 2000 х 5 = 10000 ₽ Фильтр масляный – от 2800 ₽ Замена бесплатно! Воздушный фильтр – от 700 ₽ Замена воздушного фильтра – 800 ₽ Салонный фильтр – от 2000 ₽ Замена салонного фильтра – 1000 ₽ Итого за ТО = от 17110 ₽ |
| Топливный фильтр | Оригинал – от 7000 ₽ Замена – 1500 ₽ |
| Свечи зажигания | от 1500 х 4 = 6000 ₽ Замена – 2000 ₽ |
| Тормозные колодки пер. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок пер. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски пер. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 ₽ |
| Тормозные колодки зад. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок зад. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски зад. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Комплект щеток стеклоочистителя | Оригинал – 2500 ₽ Замена – 300 ₽ |
| Щетка стеклоочистителя зад. | Оригинал – 900 ₽ Замена – 100 ₽ |
| BMW | 118i – 120i (N46) |
| Замена масла и фильтров | Масло: Shell Ultra 5w30 – 1700 х 4.3 = 7310 ₽ Motul 8100 X-clean 5w40 – 1700 х 4.3 = 7310 ₽ Pakelo XT 5w40 – 2000 х 5 = 10000 ₽ Фильтр масляный – от 2800 ₽ Замена бесплатно! Воздушный фильтр – от 700 ₽ Замена воздушного фильтра – 800 ₽ Салонный фильтр – от 2000 ₽ Замена салонного фильтра – 1000 ₽ Итого за ТО = от 17110 ₽ |
| Топливный фильтр | Оригинал – от 7000 ₽ Замена – 1500 ₽ |
| Свечи зажигания | от 1500 х 4 = 6000 ₽ Замена – 2000 ₽ |
| Тормозные колодки пер. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок пер. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски пер. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Тормозные колодки зад. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок зад. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски зад. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Комплект щеток стеклоочистителя | Оригинал – 2500 ₽ Замена – 300 ₽ |
| Щетка стеклоочистителя зад. | Оригинал – 900 ₽ Замена – 100 ₽ |
| BMW | 130i (N52) |
| Замена масла и фильтров | Масло: Shell Ultra 5w30 – 1700 х 7 = 11900 ₽ Motul 8100 X-clean 5w40 – 1700 х 7 = 11900 ₽ Pakelo XT 5w40 – 2000 х 7 = 14000 ₽ Фильтр масляный – от 2800 ₽ Замена бесплатно! Воздушный фильтр – от 1000 ₽ Замена воздушного фильтра – 800 ₽ Салонный фильтр – от 2000 ₽ Замена салонного фильтра – 1000 ₽ Итого за ТО = от 23000 ₽ |
| Топливный фильтр | Оригинал – от 7000 ₽ Замена – 1500 ₽ |
| Свечи зажигания | от 1500 х 6 = 9000 ₽ Замена – 2500 ₽ |
| Тормозные колодки пер. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок пер. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски пер. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Тормозные колодки зад. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок зад. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски зад. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Комплект щеток стеклоочистителя | Оригинал – 2500 ₽ Замена – 300 ₽ |
| Щетка стеклоочистителя зад. | Оригинал – 900 ₽ Замена – 100 ₽ |
| BMW | 135i (N54/55) |
| Замена масла и фильтров | Масло: Shell Ultra 5w30 – 1700 х 7 = 11900 ₽ Motul 8100 X-clean 5w40 – 1700 х 7 = 11900 ₽ Pakelo XT-LA 5w30 – 2000 х 7 = 14000 ₽ Фильтр масляный – от 2800 ₽ Замена бесплатно! Воздушный фильтр – от 1000 ₽ Замена воздушного фильтра – 800 ₽ Салонный фильтр – от 2000 ₽ Замена салонного фильтра – 1000 ₽ Итого за ТО = от 19500 ₽ |
| Топливный фильтр | Оригинал – от 7000 ₽ Замена – 1500 ₽ |
| Свечи зажигания | от 1500 х 6 = 9000 ₽ Замена – 3000 ₽ |
| Тормозные колодки пер. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок пер. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски пер. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Тормозные колодки зад. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок зад. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски зад. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Комплект щеток стеклоочистителя | Оригинал – 2500 ₽ Замена – 300 ₽ |
| Щетка стеклоочистителя зад. | Оригинал – 900 ₽ Замена – 100 ₽ |
| BMW | 120d (N47) |
| Замена масла и фильтров | Масло: Shell Ultra 5w30 – 1700 х 5 = 8500 ₽ Motul 8100 X-clean 5w40 – 1700 х 5 = 8500 ₽ Pakelo XT-LA 5w30 – 2000 х 5 = 10000 ₽ Фильтр масляный – от 2800 ₽ Замена бесплатно! Воздушный фильтр – от 700 ₽ Замена воздушного фильтра – 800 ₽ Салонный фильтр – от 2000 ₽ Замена салонного фильтра – 1000 ₽ Итого за ТО = от 15800 ₽ |
| Топливный фильтр | Оригинал – от 7000 ₽ Замена – 1500 ₽ |
| Свечи зажигания | от 1500 х 6 = 9000 ₽ Замена – 3000 ₽ |
| Тормозные колодки пер. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок пер. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски пер. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Тормозные колодки зад. | от 10000 (2 шт.) Замена 2000 |
| Датчик износа колодок зад. | от 1500 ₽ |
| Тормозные диски зад. | от 8000 (1 шт.) Замена – от 2500 |
| Комплект щеток стеклоочистителя | Оригинал – 2500 ₽ Замена – 300 ₽ |
| Щетка стеклоочистителя зад. | Оригинал – 900 ₽ Замена – 100 ₽ |
БМВ 1 серии (I E87), или немецкая «копейка» на российской вторичке
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
9 октября 2018, 11:09 0 67886
Хэтчбэк «БМВ» 1 серии (I E87) был запущен в производство в 2004-ом году, сошел с конвейера — в 2012-ом. Сегодня на рынке б/у авто эти машины стоят, в среднем, 500 000 рублей.
BMW 1 — это маленький автомобиль. Внешне и техническими характеристиками выделяется из ряда комфортных представительских немецких авто баварского производства.
Немного о характеристиках
В хэтчбэке максимально спортивная посадка, при которой управлять автомобилем будет удобно даже двухметровому водителю. Сидения здесь с регулируемой боковой поддержкой, а руль — небольшой в диаметре, с широким ободом.
Что касается задних сидений — они не предназначены для комфортной езды. Места сзади немного — как в высоту, так и вперед.
Двигатель в немецкой «копейке» расположен чуть позади передней оси. Основная особенность хэтчбэка — равномерное распределение веса между передней и задней осями.
Все это вместе с задним приводом делает движение на автомобиле близким к спортивному, сравнимому даже с управлением картингом. Компактный автомобиль довольно хорошо «цепляется» за сухой асфальт. Но при движении на высоких скоростях и по влажному покрытию может показаться неуправляемым.
Более безопасным авто делают шесть подушек безопасности и системы ABS и DSC.
Какие агрегаты стоят в BMW 1 (I E87)
У BMW 1 (I E87) огромная линейка бензиновых и дизельных двигателей:
- BMW 116i — 1,6л, 115 л.с., 5 МКППП
- BMW 116i — 1,6л, 115 л.с., 6 МКПП
- BMW 118d — 2,0л, 122 л.с., 6МКПП,
- BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 5МКПП
- BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 6АКПП
- BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 6МКПП
- BMW 120d — 2,0л, 163 л.с., 6МКПП
- BMW 120d — 2,0л, 163 л.с., 6АКПП
- BMW 120i — 2,0л, 150 л.с., 6МКПП
- BMW 120i — 2,0л, 150 л.с., 6АКПП
- BMW 130i — 3,0л, 265 л.с., 6МКПП
- BMW 130i — 3,0л, 265 л.с., 6АКПП
Самый оптимальный из всей линейки — 122-сильный дизельный двигатель. У него меньший расход при более бодрых показателях по разгону и скорости. При этом он довольно надежный и не просит больших вложений.
Заметим, что бензиновые двигатели продаются лучше, доверия к ним у российских водителей больше.
Болячки немецкой «единички»
«Копейки» из Германии плохо переносят русскую зиму. Зачастую после стоянки на морозе заводится авто не сразу. На четырехцилиндровых авто 1,6 л схватывают по два цилиндра.
На BMW 1 (I E87) замерзают периодически двери — как передние, так и задние. В машину после ночи на холодной улице невозможно попасть. Поэтому лучше, чтобы немка ночевала в гараже.
Русские дороги — еще одна проблема для BMW 1 (I E87). У нее низкий клиренс. По трассе хэтчбэк едет очень неплохо, хорошо держит дорогу. Но небольшие ямки и лежачие полицейские — это уже испытание для низкой BMW 1.
При пробеге от двухсот тысяч км замены может потребовать задний редуктор. Задние и передние стойки (стоимость одних — около 8 000 рублей) также нуждаются в периодических заменах.
На «единичке» капризный аккумулятор. Он может потребовать замены, а это более 20 000 рублей + затраты на доставку и установку.
Находятся запчасти на BMW 1 иногда не просто. Обслуживание баварских авто стоит дорого. Но установка оригинальных запчастей на автомобиль помогает надолго забыть о каких-либо проблемах.
Расходы
Копейки «кушают» масло. Но при своевременной замене, примерно раз в 10 тыс. км, радуют владельцев.
При своей компактности автомобили довольно прожорливые. Расход топлива по городу на всех копейках от 10 литров на 100 тыс км.
Особенности
Есть у BMW 1 (I E87) несколько нюансов «на любителя». Низкий клиренс — одна из таких особенностей. Хотя, учитывая среднее состояние дорог по России, отношение к этому моменту формируется довольно однозначное. И это, скорее, недостаток, чем плюс. Хотя смотрится авто за счет этого интереснее.
Многие девушки, видимо из-за размера авто, считают его женским. Покупают, а потом жалуются, что ребенка некуда посадить — сзади очень мало места. Действительно, простора на задних сидениях нет. Но это обусловлено техническими характеристиками и высокой маневренностью компактного хэтчбэка, который и не претендует на звание семейного авто.
По той же причине немного места и в багажнике BMW 1. Хотя оно освобождается за счет отсутствия в нем запасного колеса. Но и это для некоторых становится проблемой. Шины RunFlat решают проблему нехватки запаски. Но найти такую резину проблематично.
Подвеска на BMW 1 может показаться слишком грубой и жесткой. Но то, как едет авто, как входит в повороты — все оправдывает.
Что скрывают BMW 1
BMW 1 (I E87) — не семейный минивэн и не представительский седан. Это компактный шустрый автомобиль, который может быстро ехать, хорошо справляться со сложными поворотами, быть маневренным и интересным в управлении для любителей весело провести время за рулем.
Именно поэтому хэтчбэк часто попадает в руки молодых парней, которые не всегда аккуратны за рулем. И часто такие автомобили после нескольких лет эксплуатации уже не раз участвовали в ДТП, ремонтировались и красились. Поэтому, если вы захотели стать обладателем «единички», сначала проверьте историю подержанного автомобиля через «Автокод».
В Екатеринбурге продается автомобиль 2005-ого года выпуска. Мы решили его проверить.
Из отчета видно, что в объявлении указан фактический год производства, машина не участвовала в ДТП, не находится в залоге или угоне.
Автокод показал, что у данного автомобиля было 11 владельцев. Это довольно много. Стоит задуматься, почему хэтчбэк часто перепродавался.
Еще один автомобиль из Екатеринбурга на год младше.
Мы также проверили историю его эксплуатации через «Автокод».
Из отчета мы увидели, что автомобиль попадал в ДТП, удар пришелся на боковую часть — возможно, пострадали двери и крылья автомобиля.
Имеются штрафы, в том числе неоплаченные. Прежний владелец ездил неаккуратно. Вероятно, что у машины гонщика найдутся и технические неисправности. Их можно выявить с помощью выездной диагностики.
BMW 1 – это нестареющая немецкая надёжность. Но чтобы не столкнуться с неприятными неожиданностями в процессе эксплуатации, проверяйте автомобиль перед покупкой.
Пожалуйста, оцените материал с помощью звездочек. Также оставляйте своё мнение о BMW 1 в комментариях после статьи.
БМВ 1 серии — список дополнений к автомобильным отзывам с меткой «Ремонт и обслуживание»
Начиная с пробега 30 000 начались небольшие вибрации от двигателя,и продолжались постепенно нарастать.На пробеге примерно 30 000 стало ясно что происходит что-то не то. При пробеге 31 500 км в первую минуту, после заведенного двигателя начали скакать обороты (с 1300 опускаясь плавно до 800, и на этой отметке дерганье стрелки до 1000 в течении несколько секунд), в салон стали передаваться заметные вибрации от двигателя.Динамика заметно упала и с задержкой переключались передачи (при активной езде).По началу думал что не везет с бензином и долго не придавал этому значение,хотя заправка всегда была на одной и той же бензоколонке.
Развернуть
С момента прошлой замены масла проехал примерно 9 тысяч км, поехал в Автодом на следующее ТО, хотя машина предлагала покататься еще 4 тысячи км. Я с ней не согласен 🙂
Масло Castrol Edge FST 0-40 4 литра, фильтры оригинал — около 7 тысяч. В мотор входит 4.25 л, так что с прошлого ТО у меня оставалось примерно 700 мл масла.
Работа — 5100. В эту сумму входит замена масла, воздушного и салонного фильтра (а я уже писал, что в этой машине салонный фильтр довольно противно меняется) и прочистка дренажей. Последнее — не обязательная процедура и сначала я не хотел на это соглашаться, но решил, что 600 рублей не деньги и почему бы и нет.
