Почему дизель зимой плохо заводится на холодную

Почему дизельный двигатель плохо заводится зимой?

Многие владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемным запуском двигателя в холода. Если установка подогревающего оборудования не приводит к желаемым результатам, возможно, причина кроется в другом. Автомобиль может плохо заводиться из-за банальных ошибок эксплуатации дизельного двигателя зимой или наличия неисправностей в элементах системы. Рассмотрим основные причины проблемного запуска дизеля и способы наладить его нормальную работу.

Изношенные детали цилиндро-поршневой группы

Плохой запуск двигателя может вызвать износ компрессионных колец, нарушение герметичности камеры сгорания и выработки в цилиндрах.

Старый дизельный двигатель с «уставшими» деталями даже при наличии нового аккумулятора и рабочего стартера запустить в мороз довольно сложно, особенно после многочасового простоя.

Появление дыма до полного прогрева, слабая тяга и неустойчивый процесс работы двигателя, который может периодически заглохнуть – сигнал для проверки компрессии. Диагностику на утечки следует проводить пневмотестером – это позволит исключить сопутствующие факторы.

Система пуска

Для успешного запуска дизельного двигателя необходим исправный стартер и достаточная сила тока. Если стартер в вашем автомобиле полностью исправен, причиной проблем может быть недостаточный уровень пускового тока. Удостовериться в этом можно при помощи простой диагностики следующих параметров:

• Степень заряженности секций АКБ (не должна быть менее 12,4 при 80% заряде);
• Плотность электролита (нормальное значение – 1.233).

Также нужно проверить контакты стартера и клеммы на наличие окисления, которое препятствует нормальной подаче тока.

Воздух в топливной магистрали

Возможно, в топливной магистрали дизеля присутствует воздух, из-за которого в процессе простоя падает давление. В данном случае проблемы с запуском наблюдаются только после простоя, тогда как общая работа и последующие запуски проходят в нормальном режиме. Есть три способа определить наличие воздуха в системе:

• Врежьте прозрачную трубку в топливную магистраль перед ТНВД – в ней вы сможете увидеть пузырьки воздуха;
• При помощи компрессора установите в баке давление примерно в 2 Атм. Проблемные зоны шланга запотеют;
• Запустив двигатель, проконтролируйте выхлоп. Появление черного дыма исключает завоздушивание магистрали – в таком случае причину нужно искать в другом.

Яркий признак проблемы в подсосе – остановка мотора при резком нажатии на газ и последующем сбросе. Решением проблемы может стать тщательная диагностика элементов топливной системы (шлангов, уплотнительных резинок, сальников и колец, фильтра и крышки. Возможно, потребуется замена ТНВД или отдельных его элементов.

Свечи накала

Если проблема возникает только с запуском, а в дальнейшем мотор работает нормально, рекомендуется протестировать свечи накала и всю систему предпускового подогрева дизельного двигателя. Неполадки системы провоцируют плохой запуск при температуре ниже +5 градусов. Диагностику свечей лучше проводить следующим образом:

• Выверните элементы из колодца;
• Подключите свечу к АКБ и следите за разогревом. Хорошая свеча нагревается от края, меняя оттенок равномерно. Плохая свеча будет раскаляться не от края и покажет сопротивление разогреву.

Другие причины

Если предыдущие методы диагностики не дали результата, попробуйте заправляться более качественным топливом. Среди возможных причин также числится неисправность подкачивающей системы или топливного регулятора, износ форсунок. Для точного определения проблемы следует произвести полную диагностику двигателя в сервисном центре.

Почему дизель зимой плохо заводится на холодную

Самые распространенные причины

Чаще всего пуск двигателя на холодную затруднен вследствие следующих неполадок:

1. пониженная компрессия мотора;

2. замерзшее топливо;

3. вода в топливной системе;

4. загустевшее моторное масло;

5. вышедшие из строя стартер и аккумулятор;

6. неисправные свечи накала;

8. воздушные пробки в топливной системе;

9. выход из строя или загрязнение форсунок.

Низкая компрессия двигателя

Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах дизеля необходимо создать определенное давление (компрессию). Недостаточное его значение и является причиной пропуска актов воспламенения солярки и, соответственно, возникающих от этого перебоев, троения и замедленного запуска или полного его отсутствия. К такому явлению приводит износ цилиндро-поршневой группы, требующий капитального ремонта двигателя.

Замерзание топлива

Летняя, а порой и зимняя, солярка с наступлением сильных холодов парафинизируется и превращается в густой трудно текучий гель. Естественно, что в таком виде топливо просто забивает всю топливную систему и физически не позволяет ей работать. Чтобы завести двигатель и заменить солярку в таком случае, машину нужно буксировать до теплого гаража или ангара и отогревать.

Вода и воздух в топливной системе

С наступлением холодов в баке дизельного топлива может начать образовываться конденсат влаги. Попадая в топливную систему, вода может надолго вывести авто из строя. Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре. Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов.

Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

Загустевшее моторное масло

Моторное масло, как и диз.топливо, может замерзать на холоде, если не правильно подобрано по сезону и показателю текучести.

Свечи накаливания, реле, аккумулятор и электроника

На холоде аккумулятор часто быстро разряжается, стартер не справляется с работой из-за загустевшего моторного масла или по причине своего износа, а цепочка «свечи накала — реле — ЭБУ» может также выйти из строя из-за различных причин.

ТНВД и форсунки

При неисправном ТНВД и загрязненных или изношенных форсунках топливо поступает в цилиндр неравномерно, в меньшем количестве и при недостаточном давлении.

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

• транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
• если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

• при выходе из строя свечей зажигания;
• при нарушении электрических соединений системы зажигания;
• при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

• износом цилиндропоршневой группы;
• закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

• Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо «Антилед» Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
• Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
• Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Дизель плохо заводится «на холодную»

По данным аналитического агентства «Автостат», всего 5 % легковых машин в РФ работают на солярке. Доля бензиновых моторов составляет 95 % от автопарка. Если плохо заводится на холодную дизель, есть как минимум 8 причин. Разберемся с тем, какие поломки мешают двигателю стартовать без проблем в утренние часы и после длительного простоя. Расскажем про диагностику и ремонт. Дадим советы по профилактике неисправностей.

Проблемы с горючим

Температура замерзания ДТ

Хоть это и кажется очевидным, многие автомобилисты не обращают внимания на то, что заливают в бак. Столбик термометра опустился ниже –10 °C, а машина заправлена летней соляркой? При низких температурах горючее приобретает консистенцию густого киселя. Топливо не может полноценно циркулировать по системе питания. Забивается топливный фильтр, и двигатель плохо заводится.

Случаются и другие неприятности. Допустим, вы заехали на незнакомую автозаправочную станцию (АЗС), а наутро не смогли запустить движок. Горючее с примесями не может обеспечить бесперебойную работу силового агрегата. Наши советы:

1. Ездить только на проверенные АЗС.
2. Заливать в бак топливо строго по сезону.
3. Применять антигели для летнего дизтоплива.

Если других неисправностей нет, после замены горючего двигатель будет запускаться за 5 секунд. Главное — не забывать следить за температурой. Как только термометр покажет отметку в –5 °С, нужно наведаться на ближайшую заправку. Почему –5 °C? Ночные температуры ниже дневных. В начале зимы погода может поменяться за один день.

Забит топливный фильтр

Внешний вид топливного фильтра для дизеля

Плохое горючее теряет эксплуатационные свойства под действием низких температур. В результате солярка густеет, тяжелые примеси выпадают в осадок. Дизельный мотор гораздо чувствительнее к качеству горючего по сравнению с бензиновым. Малейший засор приводит к проблемам с холодным пуском. Срок жизни наружных «бочонков» составляет 15–20 тысяч км. Картриджи могут поработать дольше. Для них критический пробег составляет 60–80 тысяч км. Типичные признаки забитого фильтра:

• потеря мощности под нагрузкой;
• увеличение расхода дизельного топлива (ДТ);
• плавающие обороты на холостом ходу, вибрация.

Народные умельцы советуют промыть фильтрующий элемент для экономии на расходниках. Мы не согласны с этим. Лучше заменить деталь на новую и спокойно ездить до наступления срока очередного технического осмотра (ТО).

Разряжен аккумулятор

Нормальное напряжение АКБ

Порой дизель плохо заводится из-за разряженной аккумуляторной батареи (АКБ). Со временем химическая реакция сульфатации приводит к тому, что катоды и аноды покрываются слоем диэлектрика. Аккумулятор теряет емкость. Даже при хорошей работе генератора батарея перестает «тянуть» стартер. Поэтому запуск мотора превращается в сплошное разочарование.

Нормальное напряжение заряженной АКБ — 12,7 В. Если ниже, значит, источник питания выработал свой ресурс.

Первым делом советуем проверить плотность электролита в каждой банке. Оптимальное значение равно 1,28 г/см³. Измерить показатель можно с помощью бытового ареометра. Для этого достаточно залить в колбу жидкость и посмотреть на шкалу. При низких значениях в раствор добавляют кислоту или корректирующий электролит. Если показатель превышен, нужно плеснуть внутрь немного дистиллированной воды. А лучше полностью заменить электролит.

Судя по нашему опыту, восстановить работу аккумулятора сложно. Процесс сульфатации неуклонно снижает емкость АКБ. Скорее всего, придется менять батарею.

Застыло масло

Вязкость моторного масла

Смазка должна защищать фрикционные детали силового агрегата от износа. Летом водители заливают в мотор масло с высокой вязкостью, традиционная маркировка — 10W-40. Зимой свойства масла меняются. При низких температурах оно становится слишком плотным. Стартер не может прокрутить коленчатый вал. Дизель заводится с большим трудом, а то и вовсе не запускается. Если в регионе мороз –20 °C считается нормой, лучше залить в двигатель смазку с вязкостью 5W−30. В арктической зоне лучше использовать 0W−30.

Вязкость — не единственная характеристика моторного масла. Еще есть сульфатная зольность. Чем она ниже, тем лучше двигатель очищается от загрязнений. Лучший выбор — гидрокрекинговое масло. На втором месте синтетика, а на третьем полусинтетика. От «минералки» лучше отказаться.

Не работают свечи накала

Устройство свечи накаливания

Вместо свечей зажигания в дизельный двигатель с вихревой и предварительной камерой сгорания устанавливают свечи накала. В норме топливно-воздушная смесь (ТВС) воспламеняется «автоматически» из-за сильного давления. При низких температурах слишком много тепловой энергии уходит через металл мотора наружу. В результате ТВС теряет способность к самостоятельной детонации. Свечи накаливания нагреваются до 800 °C и восстанавливают температурный баланс, пока мотор не прогреется до +75 °C.

Из строя чаще всего выходит реле. Первым делом советуем проверить, нормальное ли напряжение поступает на свечи накаливания. Если все в порядке, значит из строя вышла одна из свечей или все разом. Обычно происходит обрыв нагревающей спирали. Это легко проверить мультиметром:

1. Переводим тестер в режим прозвонки.
2. Плюсовой щуп подключаем к центральному электроду.
3. Минусовым проводом касаемся массы, например, головки блока (ГБЦ).

Если прибор не издает звуковой сигнал, значит обрыв точно есть. Советуем заменить свечу накала на новую. Главное — использовать оригинальную деталь или качественный аналог. В противном случае проблема вернется через пару недель.

Популярные марки:

Вышли из строя форсунки

Принцип работы топливных форсунок

Форсунки распыляют горючее, направляя в камеру сгорания. Рано или поздно детали перестают справляться со своими задачами. Основная проблема в том, что поток топлива не попадает в цилиндр, а стекает в «обратку». В результате ТВС становится слишком бедной и не может нормально воспламениться при сжатии. Бывает и обратная ситуация. Если игла в направляющей втулке форсунки «сидит» не слишком плотно, появляется зазор. Через него горючее затекает в цилиндр, и топливовоздушная смесь становится слишком богатой. В норме утечка не должна превышать 4 %.

Определить «недолив» можно с помощью самодельного тестера. Понадобится шприц с объемом 20 мл и трубка от системы капельницы длиной 45 см. Вытаскиваем из шприца поршень, на горлышко надеваем трубку. Диагностику делаем так:

1. Запускаем мотор и подключаем свободный конец трубки к «обратке» форсунки.
2. Две минуты держим тестер и наблюдаем за наполнением соляркой.
3. Повторяем процедуру для каждой форсунки.

Если шприц остался пустым, с распылителями все в норме. В шприц налилось 2–4 мл дизтоплива? Замена детали не требуется. Форсунка выбрасывает в «обратку» 10 мл горючего или более? Ее нужно поменять на новую.

Завоздушилась топливная система

Схема топливной системы

Если в систему попал воздух, давление становится слишком высоким. Форсунки выбрасывают в камеру сгорания больше солярки, чем того требует ситуация. В этом случае мотор будет плохо заводиться «на холодную» и «на горячую». Первым делом советуем посмотреть, нет ли подтеков топлива из соединений. Потом нужно проверить герметичность шлангов и патрубков. Возможно, хомуты утратили уплотнительные свойства. Тогда их необходимо заменить.

К типичным признакам завоздушивания можно отнести проблемы в работе силового агрегата. Мотор троит, плавают холостые обороты. При нажатии на педаль газа ускорения не происходит. Если не восстановить герметичность системы, со временем двигатель вообще перестанет запускаться.

Низкая компрессия

Дизельный компрессометр

Со временем компрессионные кольца «залипают». Компрессия снижается. Типичный признак неисправности — из выхлопной трубы идет белый дым. Он густой и появляется только во время запуска мотора. Измерить показатель можно с помощью специального прибора — компрессометра. Он показывает давление в цилиндре, а устанавливается в отверстие свечи накаливания или форсунки. Затем диагностику выполняют так:

1. Прогревают силовой агрегат.
2. Ставят коробку на нейтралку.
3. Отключают подачу топлива.
4. Вкручивают прибор в отверстие.
5. Крутят коленвал стартером.

Идеальный показатель компрессии 36–40 кг/см². С таким параметром силовой агрегат можно запустить даже при температуре воздуха –40 °С. Если прибор показывает 22–24 кг/см², то мотор заведется, если за бортом выше нуля. Если стрелка компрессометра не двигается выше 18 кг/см², прогорел поршень или есть другая серьезная неисправность цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Выводы

Причиной того, что дизель плохо заводится, может стать любой из 8 факторов. Плюс возможны проблемы с электрической проводкой или стартером. Советуем идти от простого к сложному. Первым делом следует залить горючее по сезону, измерить уровень заряда аккумулятора. Если все в порядке, нужно проверить топливный фильтр, свечи накала и форсунки.

Не всегда получается определить неисправность самостоятельно. Специалисты автосервиса справятся с ремонтом быстрее. У нас есть точное оборудование и богатый опыт. Проведем диагностику и найдем точную причину проблем с запуском мотора. Вам не придется тратить время и разбираться в деталях топливной системы.