Пежо 3008 какой двигатель лучше?
Автоновости
30 декабря 2021, 21:43
Автор: Автомания
Пежо 3008 — это переднеприводный автомобиль, который представлен в форм-факторе кроссовера класса К1. Эта модель самая последняя — релиз этой автомашины состоялся в 2016 г. Активное производство этой серии продолжается и сейчас.
Моторы на Пежо 3008
Модель этого автомобиля получила широкую линейку двигателей, которые все равно отличаются похожими техническими параметрами и конструкцией. Большая часть силовых агрегатов, которые могут быть установлены на Peugeot 3008 отличаются объемом рабочих камер в 1,6 л и одинаковым принципом действия, поэтому нет отличия по разбросу потенциала мощности.
DV6CTED атмосферный
Эта модель атмосферного двигателя отличается рабочим объемом в 1,6 л, который при крутящем моменте 120 н*м может выдавать 115 л.с. Рядник 4-цилиндровый оснащен непосредственным впрыском топлива. Эта модель встречает на Пежо 3008 с минимальной комплектацией.
Средний расход топлива у данной модели равен 4,5 л на каждые 100 км в смешанном цикле использования. При этом силовой агрегат способен функционировать без перебоев на дизеле класса евро-4, с которым на территории Европы сложностей нет.
DV6CTED турбированный
Объем данного турбированного двигателя равен 1,6 л. Мотор при крутящем моменте 270 н*м может выдавать около 120 л.с. Отличие этого агрегата от предыдущей модели в большой тяге, благодаря которой есть возможность полностью раскрыть параметры авто в черте города.
Но на практике расход топлива у турбированного DV6CTED равен около 5,5 л дизеля на каждые 100 км. При этом двигатель также требуется для нормальной работы топлива высокого качества.
DW10FD
Серия силовых агрегатов DW10FD — это линейка турбированных четырехцилиндровых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Эти изделия при крутящем моменте 370 Н*м способны выдавать около 150 л.с. Благодаря этим характеристикам автомобиль выгодно выделяется на фоне таких же устройств. При выборе машины, которая работает на таком моторе, автовладелец получает оптимальное соотношение мощности устройства и потребления топлива.
Среднестатистический расход топлива у DW10FD составляет 5.5 л. Мотор также работает на дизельном топливе класса Евро-4 и имеет сложную компоновку, что часто становится головной болью для механиков, обслуживающий силовой агрегат.
EP6, EP6C
Эти модели моторов отличаются рабочим объемом в 1,6 л, которому под силу выдавать при крутящем моменте 160 Н*м до 120 лошадиных сил. Эта линейка аппаратов можно назвать старой. Она известна приверженцам продукции французского автоконцерна еще с момента выпуска авто Peugeot 207 и Peugeot 208.
Этот силовой агрегат в качестве топлива использует бензин, при этом конструкция может стабильно функционировать на АИ 92 и АИ-95. Средний расход бензина равен 7,7 л на 100 л в смешанном цикле использования.
EP6DT атмосферный и турбированный
Представителями этой серии стали сразу два вида силовых агрегатов. Так, атмосферный двигатель при крутящем моменте 240 Н*м может выдавать около 156 л.с., а турбированный выдает такое же количество лошадиных сил прим моменте в 300 Н*м. При этом оба агрегата оснащены четырехцилиндровой базой и непосредственном впрыском топлива.
Оба двигателя могут работать на бензине АИ 92, АИ 95, но более стабильное функционирование турбированного мотора происходит при использовании бензина 95. В случае агрессивного применения мотор перегревается быстро, что пагубно отражается на состоянии нагнетающей установки. Средний расход топлива у атмосферного устройства равен 7,3 л на 100 км, в у его сородича с турбиной этот показатель составляет 8,4 л.
Какой двигатель лучше для Пежо 3008
Самое рациональное решение для покупки отечественному водителю — это дизельный двигатель. Эти агрегаты для Пежо 3008 отличаются хорошей тягой, умеренным расходом топлива и полностью могут удовлетворить все требования водителя, независимо от условий использования. Главный минус дизельных двигателей для авто французского бренда — сложная конструкция, поэтому ремонт и обслуживание стоят дорого. Но все равно этот вариант лучше, чем бензиновый.
Peugeot 3008: есть ли смысл в покупке дизельного кроссовера
В прошлом году Peugeot 3008 стал бестселлером французской марки в России. «РГ» взяла на тест дизельную версию компактного SUV, чтобы понять, стоит ли переплачивать за автомобиль на тяжелом топливе.
Peugeot 3008 нынешней генерации дебютировал на мотор-шоу в Париже в далеком по автомобильным меркам 2016 году, но, глядя на эту машину, мало кто скажет, что дизайн кроссовера устарел. «Француз» по-прежнему выглядит современно, стильно, свежо. Он выделяется среди бесчисленного количества SUV, которые снуют по улицам российской столицы.
И в этом нет ничего удивительного, ребятам из Peugeot всегда удавалось делать неординарные, запоминающиеся машины. 3008 — не исключение, а подтверждение этого правила.
Кроссовер самобытен не только снаружи, но и внутри. Феноменальным салон кажется даже сейчас, в 2019 году. Если вы привыкли к немецким и японским автомобилям, то будете шокированы. В хорошем смысле этого слова.
Здесь серая ткань на передней панели и дверях вместо обычной кожи. И, кстати, за 12 тысяч пробега с ней ничего не произошло. Алюминиевые кнопки на месте привычного блока климат-контроля заставляют вас вспомнить о космосе и Илоне Маске. Такое ощущение, что одна из них точно должна отвечать за то, чтобы доставить вас на Марс. Все необычное и все совершенно другое.
У руля сделан скос не только внизу, как мы привыкли видеть у некоторых брендов, но и вверху. Более того, здесь очень приятная на ощупь кожа.
Электронная «приборка» с потрясающей графикой — всю нужную информацию можно вывести на экран за считанные секунды. Да и расположена она очень удобно — прямо на уровне глаз, а не где-то рядом с бардачком.
Кресла очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. А у водителя и переднего пассажира есть возможность включить себе массаж. Для этого сегмента SUV это очень уникальная опция. Никто из основных конкурентов «француза» такого не предлагает.
А вот к восьмидюймовой мультимедийке нужно привыкать. Сразу подружиться с ней у вас точно не получится, потому что быстродействие и логика — не самые сильные ее стороны.
Удивила еще такая вещь — нужно долго жать на кнопку «спорт», чтобы активировать ее. Но и это еще не все. В обычный режим так просто не вернешься — необходимо опять удерживать эту клавишу. Странная механика, если честно.
В остальном же все на уровне, придраться особо не к чему. Как и спереди, так и сзади места вполне достаточно. Но можно лишь посетовать на то, что на втором ряду подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых не так много.
Багажник рассчитан на 591 литр, максимальный объем грузового отсека может составлять 1670 литров. Весьма солидные цифры. В подполье есть место для докатки, а фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.
Наш 3008 был оснащен двигателем 2,0 литра, который выдает 150 л.с. Максимальный крутящий момент 370 Н∙м доступен уже при 2000 об/мин. Хотя по паспорту автомобиль с этим силовым агрегатом чуть медленнее своего бензинового собрата — 9,6 секунд до «сотни» против 8,9 секунд, в реальности эту разницу вы вряд ли заметите.
Такого движка вполне достаточно для того, чтобы вы чувствовали комфортно как в городе, так и на трассе. За 1500 км, которые удалось намотать в компании с «французом», ни разу не возникло ситуации, когда пришлось бы посетовать на слабый мотор. Нет претензий и к коробке — шестиступенчатый автомат Aisin плавно и шустро перебирает передачи.
Управляется машина очень легко и непринужденно — от кроссовера в принципе такого и не ждешь. Прямую на скорости держит уверенно, как и кривую.
Конечно же, 3008 не остался без новомодных фишек. Что понравилось: как SUV подруливает в полосу и наглядно показывает водителю, какую из линий разметки тот пересек, не включив поворотник.
А вот к подвеске есть вопросы. Она не любит неровности, все мелочи вы тут же ощущаете в салоне. Стыки и лежачие полицейские автомобиль также проходит не так уверенно, как хотелось бы.
У 3008 солидный клиренс в 220 мм, который позволяет весьма вольготно чувствовать вне асфальта. Но обольщаться не стоит — у кроссовера нет полного привода, а потому, конечно, гонять по лесам и весям точно не нужно. Кстати, вполне возможно из-за отсутствия полноприводных модификаций «француз» недосчитался покупателей в России. С нашими суровыми зимами не все хотят ездить на SUV без 4×4. Хотя, например, в той же Москве такая машина вам понадобится пару раз в году. А переплата будет весьма солидной.
Отдельно стоит остановиться на расходе топлива. Понятно, что дизельные автомобили априори отличает экономичность. И это одна из причин, почему выбирают такие машины. Но Peugeot приятно удивил своими скромными потребностями. В смешанном цикле цифра оказалась очень приятной — 7 литров на «сотню». При этом я ни в чем себе не отказывал, активно задействовал педаль газа, а климат-контроль не выключал.
В целом же впечатления от 3008 в основном положительные. Это красивый, экономичный автомобиль с кучей нужных, приятных и полезных опций на каждый день. Для жителей мегаполисов — отличный вариант.
Но в этом сегменте очень большой выбор и суровая конкуренция. «Француз» продается у нас от 1 899 000 рублей, топовая версия машины стоит 2 239 000 рублей. За Volkswagen Tiguan, например, надо отдать минимум 1 499 000 рублей, за Skoda Kodiaq — 1 457 000 рублей, за Kia Sportage — 1 374 900 рублей.
Что касается именно дизельного 3008, то цены на него стартуют с 2 029 000 рублей. По сравнению с бензиновым автомобилем получается переплата в 130 тысяч рублей. Плюс межсервисные интервалы у машины на тяжелом топливе гораздо чаще. Так что при выборе дизеля вряд ли получится сэкономить. С другой стороны — у дизеля есть свои плюсы.
Жаль, что нет локальной сборки, это сказывается на цене Peugeot. Против автомобиля также играют отсутствие полного привода, о чем мы уже говорили, и предубеждение россиян насчет французских машин.
Пежо 3008 дизель vs пежо 3008 бензин
Пежо 3008 бензин (1.6-150 л.с., автомат) или точно такой же Пежо 3008 дизель (1.6-112л.с. автомат-робот). Комплектация одна и та же. Выбрать оказалось не просто, кто что посоветует? Машина новая, эксплуатация в городе. Стоимость около 1 млн.
Дмитрий Олейник
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Митя Бубликов 11 июня 2013 17:29
Бензин конечно тем более там 6-ступка, не сможете вы ездить на французском роботе в нашем городском трафике, придется переходить в ручной режим, а нафига тогда платить за робот, да и продать ее потом с роботом не реально будет.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Олейник В ответ на Митя Бубликов 13 июня 2013 18:53
Митя Бубликов 11 июня 2013 17:29
Бензин конечно тем более там 6-ступка, не сможете вы ездить на французском роботе в нашем городском трафике, придется переходить в ручной режим, а нафига тогда платить за робот, да и продать ее потом с роботом не реально будет.
Ссылка Пожаловаться
Неужели прям такой плохой этот робот??
Ссылка Пожаловаться
Митя Бубликов В ответ на Дмитрий Олейник 14 июня 2013 10:07
Дмитрий Олейник 13 июня 2013 18:53
Неужели прям такой плохой этот робот??
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Да, но если хотите проверить за свои деньги вперед.
Всеми любимая Тойота не смогла создать качественный робот, Фольваген групп до сих пор плескается с ДСГ это компании лидеры в мировой автоиндустрии ,делайте выводы.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Олейник В ответ на Митя Бубликов 14 июня 2013 10:46
Митя Бубликов 14 июня 2013 10:07
Да, но если хотите проверить за свои деньги вперед.
Всеми любимая Тойота не смогла создать качественный робот, Фольваген групп до сих пор плескается с ДСГ это компании лидеры в мировой автоиндустрии ,делайте выводы.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Ну DSG некоторые хвалят и даже очень. Не соглашусь тут с Вами. Тойоту не особо люблю, робот на королле тупой действительно. Тут на пежо намного лучше, предсказуемей что ли, если так можно выразиться
Ссылка Пожаловаться
Митя Бубликов В ответ на Дмитрий Олейник 14 июня 2013 12:08
Дмитрий Олейник 14 июня 2013 10:46
Ну DSG некоторые хвалят и даже очень. Не соглашусь тут с Вами. Тойоту не особо люблю, робот на королле тупой действительно. Тут на пежо намного лучше, предсказуемей что ли, если так можно выразиться
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Дсг хвалят до первой проблемы а она может наступить очень скоро на 40-60 тыс.км., прочитал, что вы из Петербурга и тестили на пустых улицах,вот когда прокатитись по утренним нашим трафикам тогда поймете.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Олейник В ответ на Митя Бубликов 14 июня 2013 14:44
Митя Бубликов 14 июня 2013 12:08
Дсг хвалят до первой проблемы а она может наступить очень скоро на 40-60 тыс.км., прочитал, что вы из Петербурга и тестили на пустых улицах,вот когда прокатитись по утренним нашим трафикам тогда поймете.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
Ну и хорошо (в принципе ломается много чего на современных авто). Заменят по гарантии эту коробку и пожалуйста, эксплуатируйте дальше. Другой момент, что времени на это жалко и может это произойти в неподходящий момент. Вашу мысль тоже уловил, придется еще раз на тест-драйв в час пик ) с учетом всех комментариев.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Максимкин В ответ на Митя Бубликов 14 июня 2013 17:57
Митя Бубликов 14 июня 2013 12:08
Дсг хвалят до первой проблемы а она может наступить очень скоро на 40-60 тыс.км., прочитал, что вы из Петербурга и тестили на пустых улицах,вот когда прокатитись по утренним нашим трафикам тогда поймете.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
ДСГ зараза хорошо пересчелкивает на разгоне по прямой, а в тех же пробках опять рывки толчки. Просто замена ДСГ это в районе 60-70 тр а пыжевский EGS в ремонтопригоден а не меняется блоком.
Ссылка Пожаловаться
Катран 12 июня 2013 14:32
Решайте сами, плюс в дизеле расход по городу минус в роботе если трафик большой .Бензиновый конечно по динамичней и атомат хорош.
Ссылка Пожаловаться
ВЛАДИМИР ТЮКИН 13 июня 2013 16:52
Механика всегда ценилась.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Олейник В ответ на ВЛАДИМИР ТЮКИН 13 июня 2013 18:54
ВЛАДИМИР ТЮКИН 13 июня 2013 16:52
Механика всегда ценилась.
Ссылка Пожаловаться
Механика хорошо, но надоедает в пробках сцеплением играться
Ссылка Пожаловаться
Сергей Максимкин 14 июня 2013 02:07
Дизель неплох, но только если вы катаетесь на трассах, в городе робот ведет себя некорректно и на мой взгляд очень дергано. Из-за его некорректной работы расхо получается аля бензиновый.
Бензин + Автомат в пробках лучше, не утомляет всегда адекватна, поэтому при аналогичном выборе на ней и остановился
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Олейник В ответ на Сергей Максимкин 14 июня 2013 10:44
Сергей Максимкин 14 июня 2013 02:07
Дизель неплох, но только если вы катаетесь на трассах, в городе робот ведет себя некорректно и на мой взгляд очень дергано. Из-за его некорректной работы расхо получается аля бензиновый.
Бензин + Автомат в пробках лучше, не утомляет всегда адекватна, поэтому при аналогичном выборе на ней и остановился
Ссылка Пожаловаться
Сергей, мысль вашу понял, спасибо. Это из серии за 2-мя зайцами погонишься и ни одного не поймаешь?? Экономишь на топливе, зато раздражает дерганье. Но может надо просто приловчиться или привыкнуть?? Честно скажу, ездил на тест-драйве на обоих, правда это в субботу было и на пустых дорогах по СПб. Ну буквально чуть чуть хуже робот. Действительно дерганье, но неужели не привыкнешь?? Или это я сам себя успокаиваю )
Ссылка Пожаловаться
Сергей Максимкин 14 июня 2013 17:54
Дмитрий, тут недавно получилось на дизеле покататься и могу сказать что приловчиться к нему можно, но мне всеж автомат ближе(опять же сугубо мое мнение) а по расходу у меня 9-10 летом 12-13 зимой на трассе если не сильно гонять н а 130км/ч 6.5- 7.3 так что учитывая что дизель дорожает, да и качество его хромает.
Машина достойная что бы про нее не говорили, отличный салон, хорошая динамика, качественно исполнена, за год проблем с ней нет, хотя уже к 30т км подхожу
Двигатели Peugeot 3008
Пежо 3008 представляет собой переднеприводной автомобиль, представленный в форм-факторе кроссовера класса К1. Данная модель является свежей – мировой релиз Пежо 3008 состоялся в Париже 2016 года, а активное производство автомобилей данной серии продолжается и по сей день.
Peugeot 3008
Какие моторы устанавливались на Пежо 3008
Модель 3008 получила довольно обширную линейку силовых агрегатов, которые тем не менее имеют схожие конструкционные и технические характеристики. Подавляющее большинство моторов, доступных к установке на Пежо 3008 имеют объем рабочих камер в 1.6 л и идентичный принцип действия, в результате чего не отличаются разбросом мощностного потенциала.
| Марка мотора | Объем рабочих камер, см3 | Мощность двигателя, л с | Крутящий момент, Н*м | Принцип действия |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 1560 | 115 | 120 | Атмосферный |
| DV6CTED | 1560 | 120 | 270 | Турбированный |
| DW10FD | 1997 | 150 | 370 | Турбированный |
| EP6, EP6C | 1598 | 120 | 160 | Атмосферный |
| EP6DT | 1598 | 156 | 240 | Атмосферный |
| EP6DT | 1598 | 156 | 300 | Турбированный |
| EP6FDTM | 1598 | 150 | 240 | Турбированный |
Это интересно! Модели силовых агрегатов, имеющих вариации атмосферной и турбированной модели, могут на первый взгляд ничем не отличаться друг от друга. Однако на практике наличие нагнетающей установки позволяет увеличить динамику мотора, что подавляет вероятность возникновения «ямы» в полке крутящего момента. Турбированные версии двигателей хоть не отличаются повышенной мощностью, однако более резвые как на трассе, так и в черте города.
DV6CTED атмосферный
Модель атмосферного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 115 лошадиных сил при крутящем моменте в 120 Н*м. Четырехцилиндровый рядник имеет непосредственный впрыск топлива. Данная модель устанавливается на минимальную комплектацию Пежо 3008.
DV6CTED атмосферный
Среднестатистический расход топлива у DV6CTED составляет 4.5 л на 100 км пробега в смешанном цикле эксплуатации. При этом двигатель может стабильно работать на дизельном топливе класса Евро-4, которое найти в Европе, впрочем, не проблема.
DV6CTED турбированный
Модель турбированного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 270 Н*м. Отличительной особенностью данного двигателя от своего собрата является большая тяга, позволяющая полноценно раскрыть характеристики автомобиля в городской черте.
DV6CTED турбированный
На практике расход топлива у турбированного DV6CTED достигает до 5.5 литров дизельного топлива на сотню пробега. При этом мотор также нуждается в использовании только качественного топлива.
DW10FD
Серия двигателей DW10FD представляет собой линейку турбированный 4-цилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. Моторы DW10FD способны выдавать до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 370 Н*м, что существенно выделяет автомобиль с данным двигателем на фоне своих собратьев. Выбирая автомобиль на базе данного мотора, водитель получает оптимальное соотношение мощности силового агрегата и его аппетита.
Среднестатистический расход топлива у DW10FD составляет 5.5 л. Мотор также работает на дизельном топливе класса Евро-4 и имеет сложную компоновку, что часто становится головной болью для механиков, обслуживающий силовой агрегат.
EP6, EP6C
Модель мотора марки EP6, EP6C имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 160 Н*м. Даная линейка силовых агрегатов является довольно старой и известна поклонникам марки еще с времен начала производства Peugeot 207 и Peugeot 208.
Данный тип мотора работает на бензине, причем конструкция силового агрегата может стабильно работать как на АИ-92, так и АИ-95. Среднестатистический расход составляет 7.7 л на сотню километров пробега в смешанном цикле эксплуатации.
EP6DT атмосферный и турбированный
Серия EP6DT представлена сразу двумя версиями моторов. Атмосферный двигатель способен выдавать до 156 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м, в то время как турбированный агрегат характеризуется потенциалом в 156 лошадок при моменте в 300 Н*м. При этом оба моторы имеют 4-цилиндровую базу и непосредственный впрыск топлива.
Оба моторы способны функционировать на топливе класса АИ-92 или АИ-95, однако более стабильная турбированного агрегата наблюдается только при использовании 95-го бензина. При агрессивной эксплуатации на низкооктановом топливе турбированный агрегат быстро перегревается, что негативно сказывается на состоянии нагнетающей установки. Среднестатистический расход топлива у атмосферного движка составляет 7.3 литра на сотню пробега, в то время как его собрат с турбиной потребляет до 8.4 литров горючего.
Это интересно! Также для моделей Пежо 3008, ориентированных для внутреннего рынка, были предусмотрены варианты сборки с дизельными EP6DT. В России же такие варианты практически не встретишь.
EP6FDTM турбо
Наибольшее количество произведенных Пежо 3008 оборудованы бензиновым мотором EP6FDTM с турбированной установкой. Данный силовой агрегат выдает до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м и является наиболее надежным из бензиновых моторов в линейке.
EP6FDTM турбо
Среднестатистический расход топлива у EP6FDTM составляет 6.5 л топлива на 100 км пробега. При это двигатель стабильно работает только на высокооктановом топливе, начиная от АИ-95. Заливка бюджетного АИ-92 существенно снижает ресурс эксплуатации турбированного нагнетателя и самого мотора.
С каким двигателем лучше всего приобрести
Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.
Peugeot 3008
Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.
Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.
