Последние публикации
Тест-драйв седана Lada Granta FL на автомате (+фото)
Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 11.09.2018
Сегодня мы поделимся первыми впечатлениями от тест-драйва седана Lada Granta FL на автомате.
1 сентября 300 дилеров LADA в 160 городах России начали продажи новой LADA Granta. Новое семейство автомобилей LADA Granta включает четыре кузова – седан, лифтбэк, универсал и хэтчбек, сообщает портал Avtospravochnaya.com.
Как мы уже рассказывали ранее, седан Lada Granta FL после рестайлинга получил новую переднюю часть, в фирменном ИКС-стиле, как у Vesta и Xray. ИКС выполнен сочетанием новой передней оптики, решетки радиатора и бампера. Это хорошо освежило облик машины, теперь в кузове седан он похож на маленькую Vesta.
В задней части изменений не так много — изменилась крышка багажника, бампер. Кроме того, госномер переехал с бампера на крышку багажника, что позволило несколько визуально облегчить корму автомобиля.
Ранее мы уже публиковали впечатления от тест-драйва седана Lada Granta на механике. Сразу после этого мы отправились на тест-драйв Lada Granta FL с автоматом в «Автоцентр Елабуга» .
Lada Granta FL оснащается автоматом только в паре с двигателем 1,6 литра, мощностью 98 л.с. (так называемый Приоровский мотор). В качестве автомата выступает проверенная 4-ступенчатая трансмиссия фирмы Jatco. В отличие от АМТ, это не робот, а классическая автоматическая коробка передач, со всеми ее плюсами и минусами.
У автомата есть традиционные режимы P (паркинг), N (нейтраль), D (движение вперед), R (задний ход). Есть также режимы 1 и 2, в которых автомат не переключается выше 1-й и 2-й передач соответственно. Эти режимы бывают нужны при движении на малой скорости. Есть и кнопка «Овердрайв», которая отключает включение высшей передачи – удобно при необходимости быстро совершить обгон на трассе.
Дуэт автомата с 16-клапанным мотором позволяет комфортно передвигаться в любых условиях. В обычном режиме разгон происходит плавно, без рывков и задержек. При резком ускорении автомат шустро переключается на ступеньку вниз, стрелка тахометра взмывает вверх и начинается быстрый разгон. Несмотря на то, что здесь всего 4 передачи, переключатся они практически идеально и своевременно.
Включенный режим АКП отображается на дисплее бортового компьютера. Основной плюс Lada Granta FL с автоматом – это удобство для водителя. Отдыхают левая нога и правая рука, особенно в пробках. Еще один плюс – акустический комфорт, так как с этим агрегатом отсутствуют трансмиссионные шумы, в той или иной степени присущие механическим коробкам передач.
Обратной стороной классической АКП непременно станет повышенный расход топлива, по сравнению с механикой и роботом АМТ. Ничего не поделаешь – за комфорт приходится платить. Пожалуй, это единственный недостаток Lada Granta FL с автоматом.
В целом, автомобиль оставил приятные впечатления: тихий салон, удобная посадка, комфортная работа связки мотор/АКП. Есть также множество мелких доработок, которые водители оценят в ходе эксплуатации. Так, при легком касании переключателя поворотов поворотники мигают три раза, как на иномарках. Это удобно при постоянных перестроениях на улицах города. А при включенных поворотниках их звук в салоне стал намного тише. Его достаточно, чтобы не забыть выключить поворотник после завершения маневра, но при этом он не утомляет водителя громкими «трелями».
Кроме того, в вещевом ящике автомобиля появился пластиковый держатель для авторучки. Изменился и материал сидений, и форма подголовников, а в топовой версии появилась регулировка высоты водительского сиденья.
В целом, учитывая новый дизайн после рестайлинга, седан Lada Granta FL стал на шаг ближе к Lada Vesta. При этом, особую популярность должна получить именно версия с автоматом, ведь на Vesta доступны только механика или робот АМТ. Многих при выборе автомобиля останавливало именно отсутствие классического автомата, а теперь у них появился выбор.
Еще одна из особенностей новой Lada Granta — двигатели не гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. П оставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней со специальными выемками. Благодаря такой форме и поршни, и клапаны останутся целыми, даже если ремень ГРМ оборвётся.
Похожие статьи:
- Тест-драйв седана Lada Granta FL на механике (+фото) — 10/09/2018
- Универсал Lada Granta FL: детальный обзор (+фото) — 09/09/2018
- Хэтчбек Lada Granta FL: детальный обзор (+фото) — 09/09/2018
- Лифтбек Lada Granta FL: детальный обзор (+фото) — 04/09/2018
- Седан Lada Granta FL: детальный обзор (+фото) — 02/09/2018
LADA Granta с «автоматом»: самый гармоничный автомобиль ВАЗа
На минувшей неделе в Тольятти состоялась презентация автомобиля LADA Granta с автоматической коробкой передач. Это первый массовый отечественный легковой автомобиль с АКП, ведь разного рода лимузины и спецверсии престижных легковушек выпускались единицами, максимум десятками штук в год и на массовость никак не претендовали.
История попыток создания машин с АКП на ВАЗе не намного меньше истории самого ВАЗа, «автомат» пытались приладить к Жигулям ещё в конце 1970-х годов. Позже планировались «автоматические» версии «десятки», «Приоры»… Работали с фирмами ZF, Borg Warner, Aisin…Отдельная история – разработка отечественного «автомата» КАТЕ, к которой имеет отношение бывший директор по маркетингу и продажам ВАЗа Максим Нагайцев. КАТЕ обещают запустить в производство уже лет семь, коробка прошла все необходимые испытания, но перспектив её появления на конвейере пока не просматривается. А «автомат» ВАЗу нужен очень, особенно сейчас, когда его продажи падают.
Поэтому руководство завода приняло решение использовать технологии альянса Renault-Nissan, в структуру которого входит японская трансмиссионная фирма Jatco. Это позволяло получить предсказуемый и быстрый результат, а не размазывать сопли по очередной порции конструкторской документации.
Техзадание было сформулировано в начале 2010 года, вся работа заняла около 18 месяцев. Что немного, учитывая, что только калибровки делаются даже в зарубежных компаниях порядка одного года. Тут тоже без зарубежной помощи не обошлось – помимо специалистов Jatco, адаптацией «автомата» занимались инженеры австрийской фирмы AVL.
В качестве «базы» взяли не самую современную, но отработанную четырёхступенчатую гидромеханическую коробку Jatco, которая устанавливается на Nissan Note и March. Выбрали главную пару 4,01 и один из наборов передаточных отношений, более-менее универсальный. Агрегатировали всё это с новым ВАЗовским шестнадцатиклапанником в 98 л/с с облегчённой цилиндро-поршневой группой, для чего пришлось отлить промежуточный картер и новый поддон двигателя. Всего новых деталей в Гранте получилось около 30. Масса при этом возросла на 33 кг. Это немного и позволяет оставить подвеску полностью серийной, без дополнительного усиления.
Характер у Гранты с «автоматом» получился неожиданно драйверский, разгоняется она не хуже машины с «механикой» (по официальным данным — разница менее секунды), имеет такую же «максималку (у меня получилось разогнать машину до 175 км/ч по показаниям спидометра), а топлива расходует всего на поллитра больше.
«Автомат» имеет несколько режимов: запрет переключения выше первой и второй передач, а так же режим «овердрайв», который запрещает подниматься выше третьей передачи. Есть ещё некий виртуальный кик-даун, работающий так: при движении на четвёртой передаче при не очень интенсивном обгоне (когда педаль газа прожимается резко, но не на полный ход, не до ограничителя) возрастают обороты двигателя, добавляя тяги. Коробка не переходит на пониженную, как при настоящем кик-дауне (переключение требует времени), но позволяет ускориться только за счёт резкого всплеска оборотов, более значительного, чем на «механике» при такой же степени дросселирования.
Увы, шасси Гранты на фоне отличной АКП ещё больше проявляет свои недостатки: значительный свободный ход руля в околонулевой зоне, избыточные крены кузова, плохую устойчивость на высокой скорости. Тем не менее, на сегодняшний день Гранта с «автоматом» — самый современный и сбалансированный ВАЗовский автомобиль. И лучшее предложение на рынке – в комплектации Норма+ с АКП Гранта стоит 350 000 руб.
В этом году планируют выпустить 10 000 таких Грант, а в будущем году количество «автоматических» машин возрастёт до 70 000. Но это уже будут не только Гранты, но и Калины, для которых уже готов фейслифтинг.
Теперь о главном – о противоугонности.
Я долго разговаривал на эту тему с Олегом Груненковым, директором проектов Гранта и Калина. Он рассказал, в частности, что при проектировании Гранты они хотели использовать дверные замки с двойной блокировкой, по типу фордовских. Но потом отказались – и дорого, и не очень надёжно (по мнению ВАЗовцев). Сейчас разрабатывается полноценная сигнализация с датчиками объёма, сиреной и радиоуправлением, она появится в следующем году. Занятно, что блок электроники охранной системы располагается в панели приборов!
Теперь послушаем самого Олега Груненкова.
LADA Granta
Благодаря установке на Ваш автомобиль четырёхступенчатой автоматической коробки передач Вы можете выбрать комфортный, полностью автоматический режим переключения передач; либо, в особых условиях движения, включить
низшую (2-ю либо 1-ю) передачу.
Левая нога в управлении автомобилем не используется, кроме исключительных случаев трогания на крутом подъёме и спуске, о которых сказано ниже.
Пуск двигателя
Большим пальцем правой руки нажмите на кнопку фиксации 1 (см. рис 36б) и переведите рычаг переключения передач в положение Р или N.
Включите зажигание и пустите двигатель.
Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения Р в положение R или D
(в зависимости от желаемого направления начать движение).
При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.
Предупреждение
Если необходимо проводить работы с автомобилем при работающем двигателе, включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение Р.
Трогание и движение
в автоматическом режиме
Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение D, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза и, медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение.
В большинстве случаев, при обычных условиях движения, Вам больше не потребуется пользоваться рычагом переключения передач:
переключение передач будет происходить автоматически в нужный момент и при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, так как автоматика учитывает нагрузку автомобиля, профиль дороги и выбранный Вами стиль вождения.
Для того чтобы совершить обгон, Вам нужно до упора нажать на педаль акселератора.
При этом коробка передач автоматически переключится на низшую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.
Автомобиль начнет ускоряться, используя всю мощность двигателя.
Трогание и движение задним ходом
Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение R, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза, медленно нажимая на педаль акселератора, начните
движение.
Трогание и движение на скользкой дороге
На скользких дорогах и дорогах, покрытие которых не обеспечивает надежного сцепления колес с дорогой, для исключения пробуксовки колес и потери тяги, трогание следует начать с аккуратного, медленного нажатия на педаль акселератора.
Предупреждение
Резкое нажатие на педаль акселератора может привести к потере сцепления колес с дорогой и даже к сносу автомобиля.
ВНИМАНИЕ!
Если автомобиль с АКП застрял в грязи, снегу, на песчаном грунте или другой поверхности дорожного покрытия, на котором происходит буксование колес автомобиля, убедитесь, что время нажатия на педаль акселератора не
превышает 30 секунд и после каждого нажатия на педаль выдержана пауза около 3 минут при минимальной частоте холостого хода двигателя.
Не нажимайте на педаль акселератора более трех раз подряд, после чего необходимо подождать не менее 30 минут перед следующим нажатием на педаль акселератора.
Длительная пробуксовка колес при трогании и разгоне может привести к перегреву и серьезным поломкам трансмиссии и последующему дорогостоящему ремонту.
Остановка автомобиля
После полной остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Р, при этом в коробке передач будет включена нейтральная передача, а ведущие колеса механически
заблокируются трансмиссией.
ВНИМАНИЕ!
Никогда не пытайтесь перевести рычаг переключения передач в положение Р во время движения автомобиля.
Это приведет к серьёзным механическим повреждениям и к потере управляемости автомобиля.
Движение автомобиля в экономичном режиме
Кнопка «ОверДрайв» O/D (ON-OFF) расположена на декоративной панели рычага.
ON – положение включения экономичного режима движения
(повышающей передачи).
Включается кнопкой O/D, когда рычаг переключения передач установлен в положении D, при необходимости двигаться экономично в загородных условиях. Повышающая передача не включится, если двигатель не прогрелся до рабочей температуры.
OFF – положение выключения экономичного режима движения.
Индикатор выключения повышающей передачи расположен в комбинации приборов.
Это положение используется при движении на затяжных подъёмах и пологих уклонах, когда необходимо тормозить двигателем, а также при необходимости двигаться в резвом, динамичном режиме.
Например, при движении с небольшой скоростью или во время преодоления пологого подъёма коробка передач может циклически переключаться на повышающую передачу и обратно.
Вы можете почувствовать эти переключения по небольшим толчкам.
В таком случае нажмите кнопку O/D выключения повышающей передачи (положение – OFF).
Когда условия движения изменятся, нажмите на кнопку O/D для включения повышающей передачи ON.
Индикатор отключения повышающей передачи в комбинации приборов при этом погаснет.
ВНИМАНИЕ!
Не рекомендуется двигаться с высокой скоростью на загородных участках дорог в течение длительного времени при выключенной повышающей передаче (положение – OFF), так как при этом увеличивается расход топлива.
Кратковременные остановки
При кратковременной остановке, например, перед светофором, необязательно переходить на позицию N и, тем более, Р.
Достаточно удерживать автомобиль с помощью педали тормоза.
Двигатель при этом будет работать в режиме холостого хода.
Стоянка
Автомобиль должен быть остановлен полностью.
Включите стояночный тормоз и после этого поставьте рычаг переключения передач в положение стоянки Р.
Благодаря такому порядку операций, особенно на уклонах, блокировочный
механизм не будет слишком нагружен и впоследствии можно будет легко вывести рычаг переключения передач из этой позиции.
Начало движения на подъем
На автомобиле должен быть включен стояночный тормоз, а рычаг переключения передач в положение Р.
Нажмите на педаль тормоза, пустите двигатель.
Переведите рычаг переключения передач в положение D, спустя некоторое
время трансмиссия включится в работу, и автомобиль будет удерживаться на уклоне, убирая стояночный тормоз, нажмите на педаль акселератора, начинайте движение.
Автомобиль должен плавно, без скатывания, начать движение.
При необходимости кратковременной остановки на подъем
(привод управления в положении D), контролируйте удержание автомобиля моментом двигателя или используйте стояночный тормоз.
Трогание задним ходом автомобиля,
установленного на спуске
На автомобиле должен быть включен стояночный тормоз, а рычаг переключения передач в положение Р.
Нажмите на педаль тормоза, пустите двигатель.
Переведите рычаг переключения передач в положение R, спустя некоторое время трансмиссия включится в работу, и автомобиль будет удерживаться на уклоне, убирая стояночный тормоз, нажмите на педаль акселератора, начинайте движение.
Автомобиль должен плавно, без скатывания, начать движение.
Предупреждение
На крутом подъеме при движении вперёд
(рычаг переключения передач в положении D)
и спуске задним ходом (рычаг переключения передач в положении R) эффективности момента двигателя передаваемого к колесам будет недостаточно, поэтому удержать автомобиль удастся только с помощью основного или стояночного тормоза.
И наоборот, на крутом подъеме при движении задним ходом
(рычаг переключения передач в положении R)
и спуске движением вперёд
(рычаг переключения передач в положении D)
момент передаваемый к колесам будет избыточным и использование основного или стояночного тормоза обязательно.
Аварийный режим
автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования (при этом включается 3-я передача), если автомобиль движется в очень тяжёлых условиях.
Например, когда интенсивное буксование чередуется с экстренным торможением. Это может происходить даже при полностью исправной системе управления автоматической коробкой передач.
В этом случае необходимо выключить зажигание и подождать 3 секунды.
Затем снова включить зажигание:
автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы.
Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь к дилеру LADA.
Снятие блокировки рычага
переключения передач коробки передач
При разряженной аккумуляторной батарее рычаг переключения передач нельзя перевести из положения Р, даже если нажать кнопку на рычаге, при нажатой педали тормоза.
Для перевода рычага переключения передач нужно нажать пальцем левой руки белую кнопку разблокировки, находящуюся под декоративным чехлом рычага, впереди справа от рычага.
Теперь Вы сможете перевести рычаг переключения передач из положения Р в положение N.
В целях обеспечения безопасности, во время проведения этой операции, включите стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль тормоза.
Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага переключения передач автоматической коробки передач из положения Р (стоянка), выполнив все вышеуказанные операции, обратитесь к дилеру LADA.
Рекомендуемые способы
буксирования автомобиля, оснащенного
автоматической коробкой передач
Завод-изготовитель рекомендует буксировать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, без опоры на ведущие колеса или методом полной погрузки автомобиля на эвакуатор с платформой.
ВНИМАНИЕ!
Запрещено буксировать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, с опорой передних или всех четырех колес на поверхность дороги, поскольку это может привести к серьезным повреждениям трансмиссии и последующему дорогостоящему ремонту.
В качестве исключения, возможно производить буксировку автомобиля с опорой всех колес на поверхность дороги при исправной трансмиссии при положении привода управления в положении N со скоростью не более 20 км/ч на расстояние не более 20 км.
Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми задними колесами,
то передние колеса должны опираться на специальную тележку.
Овер драйв автомобилей что это на гранте
Любой экстренный маневр наиболее эффективно может быть совершен лишь при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Крутящий момент «отвечает» за тягу двигателя, обеспечивает приемистость и маневренность машины, поэтому движение в режиме МКМ является залогом безопасной езды. При этом чем меньше объем двигателя, тем актуальнее езда в режиме МКМ (для получения приемлемой тяги).
На KIA Picanto New с двигателем 1,1 л и АКПП максимальный крутящий момент составляет 9,9 Н•м и достигается при 2800 об./мин.
В городе, где часто меняется обстановка, приходится тормозить, разгоняться, поворачивать. Чтобы делать это безопасно, нужно иметь запас тяги двигателя. Лучшее средство для этого — разумное использование низших передач.
Поэтому при движении на скорости 55. 65 км/ч в городе, где велика вероятность применения экстренных маневров, имеет смысл использовать 3-ю передачу, т.е. включать режим O/D OFF, чтобы задействовать режим МКМ (2800 об./мин), хотя это и приведет к некоторому повышению расхода бензина и масла. Зато у двигателя есть запас тяги и водитель имеет возможность для маневра — разгона или торможения с последующим разгоном — без дополнительного переключения передачи.
(Использованы цитаты из «Учебника по вождению легкового автомобиля» А.Ю. Каминского.)
