Направляющая лямка в автокресле для чего

Isofix и детские автокресла — мифы и реальность

Isofix, Isofix Plus, Isofit, Seatfix, Kidfix, X-fix, Latch, Top-Tether, V-Tether, «опорная нога», якорное крепление — я знаю эти и еще много других страшных слов! Слово Изофикс стало настолько популярным само по себе, что теперь едва ли не каждый звонок в магазин детских автокресел сопровождается фразой «кресло должно быть с Isofix». В этой статье давайте попробуем разобраться, что такое Isofix в детских автокреслах, где когда и зачем он применяется и почему.

Что такое Isofix?

Начнем с банального. Isofix — это система жесткого крепления автокресла к кузову автомобиля. Isofix — это международный стандарт для всех производителей автомобилей и детских автокресел. Он минимизирует вероятность ошибки при установке автокресла и улучшает защитные свойства. Основным предназначением, все-таки, является исключение возможности установить кресло неправильно (до 70% установок происходит с ошибками). Ведь здесь надо всего лишь правильно направить кронштейны и защелкнуть замки на скобках ответной части в автомобиле.

Isofix — это две салазки (2 кронштейна) в основании автокресла, которые с помощью специальных прутков защелкиваются вокруг скоб в автомобиле, расположенных между спинкой и сиденьем автомобильного кресла. Почти всегда в автомобиле места, оборудованные скобами под установку детского автокресла Isofix расположены сзади справа и слева дивана (хотя бывают и исключения).
Подробно объяснять систему защелкивания и устройства Isofix в автокреслах и автомобиле не буду, т.к. в интернете полно такой информации, да и практическая ее ценность в плане выбора автокресла для своего чада крайне невелика.

В каких автокреслах применяется Isofix?

Теперь важное. Isofix — это крепление, применяемое в группах 0+ и 1, а также в детских автокреслах — комбинациях этих групп. Т.е. для детей весом до 18 кг (возраст примерно до 3-3,5 лет). И только в креслах, в которых ребенок закреплен внутренними ремешками.
ВСЕ. ПЕРЕЧЕНЬ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ и, как я уже писал, жестко стандартизованный.

Именно в этих группах мы встречаем нормальный, настоящий, силовой изофикс, который держит и кресло и закрепленного в нем внутренними ремнями ребенка. Именно в автокреслах групп 1 и 0+ он принимает на себя всю энергию удара в случае ДТП. Именно здесь он дает все свои преимущества и в простоте установки и в безопасности.

В группе 0+ (детских автокреслах от рождения до 13 кг) изофикс применяется не в самих детских креслах, представляющих из себя люльки-переноски, а в специальных базах, на которые некоторые такие люльки могут устанавливаться. Плюсы очевидны — мы переносим малыша в легкой люльке, укладываем его дома, забираем из машины спящего. И при этом, нет никакой необходимости в условиях тесного салона каждый раз «колдовать» над штатным ремнем, чтобы закрепить автокресло. Поставили на базу, нажали — кресло установлено. Нажали на кнопку или потянули за ручку — кресло свободно и можно нести ребенка домой. Безопасность тоже, как правило, лучше.
Минус реально один — база изофикс стоит примерно столько же, как и само кресло под него (которое в свою очередь, как правило, стоит дороже, чем кресло, которое установить на такую базу нельзя). В 95% моделей базу изофикс можно выбросить/продать по окончании использования группы 0+. Хотя бывают и исключения, где база переходит в группу 1, но таких моделей, особенно безопасных в обеих группах, не очень много (пример Maxi Cosi Pebble и др.).

В автокреслах группы 1 (9-18 кг) , кронштейны Isofix, как правило, встроены в основание самого автокресла (в Г-образную часть).

Хотя есть ряд моделей, которые представляют из себя просто верх, который ставится на базу от группы 0+ (Пример — Maxi Cosi Pearl и др.).

В комбинированных автокреслах группы 0+/1 с системой изофикс (сейчас таких становится все больше) — также встроены в основание самого автокресла. Но поскольку кресло может ставиться как против хода, так и по ходу, то тут все сложнее. Либо изофикс используется только в группе 0+ (HTS Besafe Izi Combi), либо чаша кресла может быть повернута для смены направления установки (Maxi Cosi Milofix). Либо вообще чаша поворотная на 180 градусов, в том числе для посадки и высадки пассажира (Romer Dualfix, Cybex Sirona).

Что за такая «нога» или упор в пол на части автокресел, которая мешает ставить мешок с картошкой в ногах у ребенка? И что такое какой-то якорный ремень Top Tether? Может лучше без него?

Изофикс по сути своей — это крепление в 2 точках на одной оси. И именно по этой оси возникает колоссальный вращательный момент при ДТП. При этом создается большая нагрузка на сами элементы системы Isofix и к тому же, возникает опасное смещение перед кресла с ребенком.
Поэтому и возникает необходимость в третьей точке опоры. А бывает она двух видов.

Первый вид — выдвижной упор в пол в виде телескопической «ноги», выходящий из основания автокресла. Упирается в пол и таким образом, препятствует вращению и снижает нагрузку на кронштейны.
Второй вид — якорное крепление Top Tether. Это специальный ремень выходящий сзади сверху детского автокресла с карабином на конце. Этот карабин закрепляется за специальную скобу в автомобиле, расположенную, чаще всего, либо в полу багажника, либо за подголовником заднего автомобильного кресла. Данный тип крепления считается универсальным, уже все новые автомобили разрабатываются с местом под Top Tether и в ближайшем будущем, любой автомобиль будет оснащен им.

Из-за того, что система крепления Isofix принимает на себя огромные нагрузки в случае ДТП, правилами ECE R44/04 строго регламентировано его применение. По этой причине, кресла с системой Isofix не могут весить более 15 кг, а использоваться она может только до веса ребенка в 18 кг.

Есть отдельные модели, которые могут крепиться на Isofix без 3 точки опоры. Например, Romer Versafix. Это достигается за счет особой подвижной конструкции направляющих Isofix, позволяющей перенаправить нагрузку вниз. Но такой способ крепления не является универсальным и устанавливать кресло таким образом можно только убедившись, что ваш автомобиль находится в списке совместимых, прилагаемом к автокреслу. Справедливости ради, там наверное, 95% всех автомобилей.

Что же тогда из себя представляет «Isofix» в детских автокреслах групп 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 лет) ?

Слово «изофикс» я написал в кавычках, потому как настоящая система изофикс, как уже писал выше, к такому весу ребенка вообще никак не относится. Вот здесь и появляются всевозможные обозначения «кидфикс», «ситфикс», «изофит» и т.д. и т.п., которыми производители подчеркивают, что никакой это не Isofix, а совместимый способ крепления!
В группах 2-3 (автокресла 15-36 кг) ребенок уже пристегивается штатным ремнем безопасности, проведенном через специальные направляющие в автокресле. Соответственно, вся нагрузка при ДТП приходится именно на штатный ремень.
При этом, кресло должно иметь возможность сдвигаться вперед, сопровождая ребенка до момента срабатывания штатного ремня безопасности, обеспечивая боковую защиту и правильную маршрутизацию ремня в течение всего торможения. Т.е. если бы мы закрепили кресло группы 2-3 на полноценый изофикс, то он бы только вредил. И конечно же, никаких Top-tether или упоров в пол здесь быть не должно!

Поэтому все, что называют изофиксом в группе 2-3 — это просто аналогичная по способу установки система, которая должна иметь возможность отстегиваться, либо выдвигаться, либо смещаться вперед при нагрузке.

Функции улучшения безопасности такая система практически не несет, разве что немного ограничивает смещение при боковом ударе. Основное преимущество — не нужно пристегивать детское автокресло ремнем, когда едете без ребенка, ну и просто стоит поустойчивее — удобнее сажать и высаживать пассажира. Хотя есть еще моменты, которые не очевидны на краш-тестах, но в жизни может влиять. Первое — устойчивость при резких поворотах и разворотах.У меня, например, профиль дивана такой, что без этой системы кресло 2-3 просто заваливается при резком маневре, что явно не добавляет безопасности. Ну и второе — ограничивает нагрузку на ребенка от самого кресла при ДТП. Так что есть свои плюсы, совсем уж списывать со счетов за то, что он не силовой — не стоит.

А как же быть с детскими автокреслами от 9 до 36 кг?

Что с так называемыми «трансформерами», или как их еще часто называют «универсальными» креслами групп 1-2-3?

Самый типовой запрос покупателя «хочу автокресло от 9 до 36 кг с системой изофикс».

Так вот, на сегодняшний день, таких кресел, по крайней мере, успешно прошедших независимые тесты, в природе нет. (UPDATE 2016. Уже есть. Будет комментарий дальше в тексте.) По причине уже описанной ранее принципиальной разницы в конструкции настоящего Isofix 1 группы и декоративного — от групп 2-3. Первой ласточкой должен был стать Romer Xtensafix, решающий эту проблему как раз засчет относительной вращательной подвижности направляющих. Но там вылезла проблема в другом, и что получилось именно в плане «гибридного» изофикса мы так и не узнаем.

Часто под всеобщий тренд наличия изофикса попадают трансформеры 9-36 кг со столиками безопасности вместо ремней. Ведь там везде написано — ISOFIX. Но фишка в том, что в них штатный ремень пропускается через столик, и вся нагрузка опять же на нем, а изофикс там опять же декоративный, от группы 2-3. Т.е. в первой группе он просто компенсирует неудобство кресла (которое без него никак не зафиксировано само в автомобиле), а в группе 2-3 — работает, как обычно. Но безопасности особой его применение в этой группе не дает.

Есть еще странные примеры, вроде Inglesina Prime Miglia I-Fix. Их подход считаю совершенно некорректным. Если внимательно прочитать инструкцию, то в 1 группе (9-18 кг) крепить это детское автокресло надо и штатным ремнем и Isofix (т.е. просто непонятно зачем лишнее действие). А в группе 3 — вообще его не использовать. Страшно подумать, сколько людей не вчитывались в это подроно, а просто поставили кресло на Isofix. И производителю, если что, сказать нечего — он ведь предупреждал.

Сейчас появляются первые классические модели трансформеров 9-36 кг (гр.1-2-3) с внутренними ремешками и системой изофикс, которая вроде как должна работать во всех группах. В большинстве своем, от не очень известных производителей. Я уверен, что проблема эта технологически разрешима, но воздержался бы от особенных восторгов по поводу таких моделей до появления хоть каких-то официальных тестов, подтверждающих безопасность этих конструкций. Изофикс ради изофикса я, честно говоря, не понимаю!

UPDATE 2016. Моя уверенность в технологической разрешимости проблемы оказалась правильной. Первая ласточка — успешно прошедшее тесты кресло Britax Roemer Advansafix 2 SICT. И все больше производителей начинают выпускать кресла 1-2-3 с силовым изофикс и/или приличным наклоном. Каждый решает упомянутые выше проблемы по своему. Хотя в большинстве случаев, решение сводится к углублению в районе попы ребенка и максимальному занижению направляющих для горизонтальной лямки ремня. В общем, ждем новых успешных тестов. Без них все равно такой набор опций остается рискованным.

Для справки — есть еще американский вариант подобной системы — LATCH. Основное отличие — нет жестких металлических кронштейнов со стороны автокресла, а есть ремешки с защелками на концах. В группе 2-3 разницы с аналогичными креплениями европейской модификации никакой, т.к. надо удерживать только кресло.

А вот с группой 1 сложнее, т.к. кресла с этой системой не особо продаются в европе (я так полагаю, проблема с омологацией самой системы по европейским стандартам, где все жестко регламентировано), а значит, независимые европейские краш-тесты по таким креслам мы вряд ли увидим. А в США тесты с требованиями выше стандартов проводятся только самими производителями. Поэтому здесь остается верить или не верить результатам испытаний самих производителей. С другой стороны, есть очень серьеные производители вроде того же Evenflo. Но особенность американских кресел с их безмерном универсализме и перекладывании ошибок на сознательность потребителя. Я бы сказал, что эти кресла для очень внимательных и педантичных людей.

Ну и напоследок, пара распространенных мифов об Isofix:

МИФ 1. «Автокресло с Isofix всегда безопаснее, чем без него».
Это далеко не всегда так. Во первых, как уже понятно из данной статьи, относиться это утверждение может только к автокреслам 0+ (0-13 кг) и 1 (9-18 кг). В группах и 3 (15-36 кг) это не настоящий изофикс и на безопасность почти не влияет. В креслах трансформерах пока он либо от группы 2-3, либо недопроверенная временем и тестами конструкция.

Но и в группах 0+ и 1, хотя кресла с изофикс чаще всего и показывают лучшие результаты, но тоже далеко не всегда и не во всех моделях. Например, в независимых краш-тестах ADAC 2013 у базы одного из автокресел 0+ механизм изофикс попросту расстегнулся и кресло улетело вперед, как снаряд. Да и не только от способа крепления зависит безопасность детского кресла, но и от множества других факторов.

МИФ 2. Строго противоположный. «Кресла с изофикс опаснее, т.к. из-за жесткого крепления возникает более резкий рывок и большая нагрузка на ребенка. А при креплении ремнем, торможение происходит более постепенно т.к. ремень срабатывает не сразу и к тому же может немного растягиваться».

Это совершенно неверно. Во первых, множество тестов показывает обратное. Ну а во вторых, кому интересно, давайте разберемся, почему это не так. При столкновении происходит резкий сброс скорости от исходной до нуля, за малый промежуток времени. Это процесс очень быстрый, но не мгновенный, т.к. некоторое время происходит деформация кузова автомобиля. И это хорошо, т.к. перегрузка от удара не происходит мгновенно, одним резким пиком, который мы могли бы и не пережить, а постепенно. Так же и с автокреслом внутри. Если оно прикреплено к кузову не жестко, то его торможение, а следовательно, и торможение пристегнутого внутренними ремешками ребенка начинается не сразу. Получается, что ребенок гасит свою кинетическую энергию за меньший интервал времени, чем кузов автомобиля, и получает гораздо большую пиковую нагрузку, которая как раз и представляет опасность.

По этой же причине, лучшие результаты по безопасности среди кресел с ременным креплением, у тех, у которых есть хороший донатяжитель ремня.

Несколько выводов.

• Isofix это отличное изобретение.
• Основное его достоинство — снижать вероятность неправильной установки.
• Isofix влияет непосредственно на безопасность в группах 0+ и 1 и их комбинации, в остальных — на удобство.
• Не всегда даже в группах 0+ и 1 наличие Isofix дает плюсы к безопасности. Все зависит от конструкции самого кресла. Смотрим краш-тесты.
• поиски полноценного изофикса в «трансформерах» 1-2-3 на сегодняшний день — это пустая трата времени. В креслах со столиком он от группы 2-3. А в креслах с ремешками — это отказ от проверенных и безопасных кресел в пользу чего-то несуществующего пока или неизвестного и непроверенного. UPDATE 2016 — ну если очень хочется, то первый упомянутый вариант есть. Ждем остальных.
• Изофикс в группах 0+ и 1 нуждается в 3 точке опоры (кроме единичных модификаций). Если, скажем, про кресло написано, что нужен ремень Top Tether, а у вас в машине его нет — не надо брать это кресло из-за того, что оно «самое лучшее и безопасное на свете». Получите противоположный эффект за немалые деньги. Isofix ради изофикса — это неправильный критерий для выбора.

Олег Нурмиев

Автокресла.рф — проект, который я вел с 2013 года переехал, теперь он на Avtokresel.net. Добро пожаловать!

Детские автокресла: всё, что вы хотели знать, но не могли спросить

Можно быть супер-талантливым и супер-аккуратным водителем, раз в неделю проверять и перепроверять техническое состояние автомобиля, пользоваться исключительно тормозами Brembo, соблюдать все без исключения ПДД… И однажды встретить на дороге пьяного урода, который заснул за рулем и выехал на встречку. Или решил «проскочить на желтый». Или просто «не посмотрел».

В этой статье мы расскажем, какие бывают детские автокресла: по весовой категории, по типу крепления в автомобиле, по типу пристегивания ребенка. Вы узнаете, что такое съемная база, какие бывают аксессуары для кресел и почему универсальные кресла не всегда оправдывают вложенные средства.

Классификация кресел по весу ребенка

Кресла подбирают не столько по возрасту, сколько по весу ребенка, ведь он может иметь и крупное, и миниатюрное телосложение. Поэтому основная классификация идет именно по весовой категории устройства, а возраст ребенка указывается приблизительно. Итак, о чём говорят цифры спецификации кресла:

● Группа 0, вес до 10 кг, возраст примерно до 1 года.

Это так называемые автолюльки, которые очень похожи на основную часть детской коляски, только с ремнями безопасности. Кстати, некоторые модели автолюлек проектируются так, чтобы устанавливаться и в автомобиль, и на колясочную базу.

В автолюльке ребенок находится в положении лежа или полулежа, устанавливается она боком на заднее сиденье, внутри нее есть ремень, чтобы пристегнуть малыша. У нас их не очень любят: люлька занимает много места на заднем сиденье, сравнительно недолго служит, громоздкая. Специалисты тоже не всегда их одобряют: на краш-тестах автолюльки показывают не лучшие результаты при боковом ударе.

● Группа 0+, вес до 13 кг, возраст примерно до 1,5 лет.

Эти креслица также называются переносками, и рассчитаны они на более длительную эксплуатацию, чем автолюльки. Большинство родителей предпочитают покупать именно такие кресла для младенцев, поскольку они прослужат дольше. Производители также предлагают более широкий ассортимент для группы 0+, а не для группы 0.

В таком кресле ребенка можно уложить почти горизонтально (но именно почти, полностью разложить переноску в плоскую поверхность не получится, поскольку тогда теряются ее защитные свойства) или усадить, зафиксировав устройство против направления движения. Если посмотреть на переноску «в профиль», она сильно напоминает гоночные «ковши» – такая же защищенная с боков.

● Группа 1, вес 9-18 кг, возраст примерно от 9 месяцев до 4-4,5 лет.

Это уже именно кресла, которые не предназначены для перевозки ребенка в положении лежа. Поэтому использовать их, особенно для длительных поездок, лучше не с 9 месяцев, а с 1 года, когда опорно-двигательный аппарат ребенка уже к этому готов. Причина такого «несовершенства» конструкции – забота о правильном распределении нагрузки в экстремальной ситуации. Именно поэтому опустить кресло можно до наклона 35 градусов, не ниже.

Устанавливаются кресла категории 1 двумя способами: против направления движения, если позволяет конструкция и рост ребенка, или по ходу движения, когда малыш подрастет. Многие модели предусматривают два способа установки кресла на базу, и это отличный вариант для обеспечения максимальной безопасности.

Большинство кресел категории 1 могут «подрастать» вместе с ребенком: регулируется высота подголовника, снимается внутренняя вкладка, регулируется длина ремней в широком диапазоне.

● Группа 2, вес 15-25 кг, возраст примерно 3-7 лет.

Ребенок 5-6-летнего возраста уже достаточно много весит, что критически важно для защиты его жизни при ДТП. Производители кресел 2 группы прекрасно знают, с какой силой тело маленького пассажира может двигаться вперед при лобовом столкновении, и рассчитывают прочность конструкции под эти нагрузки.

На сегодняшний день в продаже сложно найти именно кресла группы 2, чаще это модели 1/2 или 2/3. При этом кресла 1/2 оборудованы пятиточечными ремнями безопасности, а вот модели 2/3 рассчитаны на использование обычного автомобильного ремня, которым ребенок пристегивается вместе с креслом. Причина такого метода фиксации – та самая сила инерции при рывке вперед, с которой не справляются встроенные 5-точечные ремни кресла.

● Группа 3, вес 22-36 кг, возраст примерно 6-12 лет.

До недавнего времени в эту группу входили так называемые бустеры – сиденья без спинки, которые приподнимали ребенка выше, чтобы ремень безопасности правильно располагался на теле. Однако краш-тесты показали, что эти бустеры практически не дают защиты при ДТП, особенно при боковом ударе, и современные кресла 3 группы – это именно кресла, со спинкой и защитой головы, плеча и бедра. Одни только крепления Isofix не удерживают кресло в случае ДТП, так что оно дополнительно крепится штатным ремнем, которым пристегивается и ребенок.

Во всех странах, где используются детские автокресла, потребители задумываются о разумной экономии. Поэтому производители предлагают кресла-трансформеры, рассчитанные на более широкий весовой и возрастной диапазон использования. Так, например, очень популярны кресла 0+/1, рассчитанные на вес до 18 кг, то есть от рождения до 4 лет, 1/2 (9-25 кг или от 1 года до 7 лет) и 2/3 (15-36 кг или от 3 лет до 12).

Автокресло группы 2/3

Их особенности – съемные внутренние вкладки, которые нужны для маленьких детей, но начинают мешать по мере роста. Также в более широком диапазоне регулируется высота подголовника и длина встроенных ремней безопасности (если они есть).

Автокресло группы 1/2/3

Основной недостаток таких кресел – ширина «на вырост», что не всегда целесообразно с точки зрения безопасности. Проблему частично решает внутренняя вкладка, которая обеспечивает правильную посадку, но итоговое качество зависит от того, насколько хорошо конструкторы продумали все нюансы и насколько надежные материалы использовали.

Универсальные детские автокресла

Кресла, которые «растут» вместе с ребенком, они же группа 0+/1/2/3 – что это и для чего используется? Согласитесь, очень заманчиво выглядит предложение заплатить один раз и пользоваться креслом целых 12 лет, пока ребенок не вырастет. Но так ли хороши такие универсальные конструкции?

Универсальное устройство представляет собой конструкцию «2 в 1»: основное кресло имеет вставку меньшего размера, которая крепится внутри. Пока ребенок маленький, кресло используется как переноска, устанавливается против хода автомобиля и раскладывается до оптимального угла (но не до горизонтали). Когда ребенок вырастает из этой внутренней вставки, ее снимают, и остается основная конструкция, в которой регулируется высота подголовника, наклон спинки, положение ремня безопасности.

Универсальное автокресло.
Полукруглый элемент на стыке кресла и платформы –
показатель того, что кресло можно установить
почти горизонтально для пере возки младенца

Как правило, все универсальные автокресла имеют съемную базу, на которой могут устанавливаться в различных положениях. Крепление – ремни или Isofix (Latch), причем для возраста 4 года и старше основным креплением будет штатный ремень, а Isofix – вспомогательным.

Основной плюс такого кресла – возможность использовать его в течение длительного времени. Цена его примерно в 1,5-2 раза выше, чем кресла для одной возрастной группы, зато можно один раз купить и больше не беспокоиться об этом вопросе.

Недостаток, как ни странно – та же самая длительная эксплуатация. За время использования кресло может сломаться, порваться, испачкаться. И если на пятна можно не обращать внимания, то сломанный каркас или крепление – это уже очень серьезно. Поэтому универсальные кресла не всегда оправдывают вложенные средства, поскольку цена их всё-таки выше, чем узкоспециализированных (хоть и меньше, чем сумма стоимости двух-трех кресел на один возрастной диапазон).

Скорей всего, в ближайшее время мы увидим универсальные кресла у таксистов, и вот там они будут на 100% к месту.

Бустер: применение, плюсы и минусы

Бустером называют детское сиденье с подлокотниками без спинки, которое используется для старшего возраста (категория 3) ростом не менее 125 см. Назначение бустера – поднять ребенка выше уровня сиденья, чтобы ремень безопасности правильно ложился на торс. Без этого пассажир ростом до 145 см сидит слишком низко, в результате чего верхняя часть ремня не удерживает плечо, а проходит перед шеей, а нижняя часть ложится поперек живота. При рывке вперед ребенок может травмировать гортань, органы брюшины или вообще выскользнуть из-под ремня.

При боковом ударе подлокотник бустера защищает бедро ребенка. При этом расчет делается на то, что рост пассажира уже достаточный для того, чтобы при столкновении голова попала не на твердые элементы боковой двери, а на боковые подушки (шторки) AirBag.

Кресло группы 2/3: при желании спинку
можно снять и получить бустер

Однако сегодня специалисты пришли к выводу, что бустер не обеспечивает достаточную защиту: без спинки автокресла, в которой ремень безопасности проходит по специальным направляющим, всё равно есть риск повредить шею при сильном рывке. К тому же, ребенок небольшого роста рискует получить травму головы при боковом ударе. Поэтому сегодня производители постепенно отходят от идеи бустеров и выпускают полноценные автокресла для старшего возраста, которые имеют 3 нормальные точки крепления и лучше защищают ребенка в экстремальной ситуации.

Классификация кресел по типу крепления: ремень безопасности, Isofix, Latch, Canfix

Речь идет о способах крепления кресла на сиденье автомобиля. Эта характеристика – одна из важнейших, и именно на нее ориентируются покупатели при выборе детского кресла. Всего есть три вида креплений детских автокресел: ремень безопасности автомобиля, система Isofix и система Latch. Встречаются и модели кресел с комбинированным способом крепления: штатным ремнем и Isofix одновременно.

Штатный ремень

Крепление с помощью штатных ремней безопасности – это первый способ, который был использован для детских автокресел. Несмотря на то, что автомобильные ремни изначально не были предназначены для этой цели, конструкторы детских кресел создали максимально эффективную систему фиксации. И сегодня такие кресла тоже пользуются спросом у тех, кто ездит на автомобилях без специальных средств Isofix или Latch.

Для правильной фиксации в каркасе кресла предусмотрены специальные пазы и направляющие, через которые протягиваются ремни. Правильно закрепленное кресло почти не шатается на своем месте (на 1-2 см максимум) и в экстренной ситуации останется на месте.

Недостатки такого способа крепления:

● Необходимость следить за натяжением ремня и регулярно его подтягивать;

● Сложность самого процесса крепления, не каждый сможет с первого раза разобраться в схемах и описаниях;

● Меньшая надежность по сравнению со специальными крепежами для детских кресел. Именно поэтому покупать кресло, рассчитанное на крепление только ремнями безопасности, нужно лишь в крайнем случае, когда в автомобиле старой модели не предусмотрены крепежные скобы Isofix;

● Необходимость поддерживать в рабочем состоянии систему аварийного натяжения ремней и менять ее после срабатывания.

Isofix

Крепления Isofix были разработаны для устранения недостатков крепления штатными ремнями безопасности. Этот тип фиксации показывает лучшие результаты в краш-тестах, особенно при боковом ударе. Поэтому сегодня большинство автомобилей оснащены креплениями Isofix.

Система Isofix в детском кресле представляет собой жесткие кронштейны, встроенные в основание детского кресла или его съемную базу. Выдвижные штыри с металлическими зажимами-«крокодилами» фиксируются в скобы Isofix, установленные в сгибе между задним сиденьем и спинкой автомобиля.

Такое крепление не дает креслу сдвигаться в поперечном направлении и удерживает его при рывке вперед. Для максимальной надежности эти скобы крепятся к элементам кузова автомобиля, а не к самим сиденьям. Третья точка фиксации (она удерживает кресло от опрокидывания при фронтальном ударе и нужна обязательно, двух недостаточно) может быть выполнена в двух вариантах: в виде упора в пол или «якорного крепления» Top Tether.

Упор в пол считается универсальным и надежным способом установки кресла, поскольку не в каждом автомобиле есть скоба для «якоря». Он представляет собой раздвижную «ногу», которая подстраивается под высоту сиденья, жестко фиксируется и обеспечивает третью точку опоры автокресла при рывке вперед.

Автокресло с упором в пол

«Якорное крепление» Top Tether представляет собой дополнительный ремень, который закреплен в верхней части кресла (как правило, на каркасе в районе подголовника). Ремень фиксируется к специальной скобе, которая может размещаться на потолке, спинке сиденья, в полу автомобиля за задним сиденьем (но никогда не крепится к подголовнику, он не рассчитан на нагрузки!)

Схема крепления Top Tether

Как и те скобы, которые предназначены для основного крепления Isofix, она прикреплена к кузову, а не съемным элементам. За эту скобу верхний ремень плотно пристегивается с помощью карабина, после чего свободный ход ремня убирается, и кресло получает третью точку фиксации, которая, как и в случае с опорой, предохраняет его от «нырка» вперед при столкновении. Скоба для крепления Top Tether отмечается пиктограммой с детским креслом и значком якоря.

Стандартный знак и скрытое крепление с отметкой Top Tether

Использовать крепления Isofix можно только на креслах категории 0+ и 1. Для детей более старшего возраста основным методом крепления кресла становятся ремни безопасности, которыми ребенок пристегивается вместе с креслом, а Isofix остается в роли вспомогательного, поскольку не выдерживает рывка большого веса (они рассчитаны на максимальный вес ребенка до 18 кг). Это, пожалуй, единственный недостаток данного крепления.

Latch (Canfix)

Крепления Latch (в Канаде они же носят название Canfix) очень похожи на Isofix по своему принципу, но имеют определенные отличия. И главное из них – это конструктивные элементы кресла: там, где в Isofix были использованы жесткие выдвижные кронштейны, в Latch применили ремни с фиксаторами-карабинами. Такое решение имеет несколько преимуществ перед Isofix:

● Мягкое крепление повышает общую прочность конструкции. В кресле с Latch можно возить детей весом до 29 кг, ремни выдерживают рывковые нагрузки с этим весом за счет своей небольшой эластичности;

● Нет жесткой сцепки – меньше вибрация детского сиденья. Это вопрос комфорта, который важен и для младенцев, и для детей постарше;

● Застегивать крепления Latch удобно: можно поставить кресло на сиденье и застегнуть каждый карабин отдельно, а не целиться в две скобы одновременно;

● Крепления Latch на кресле полностью подходят к скобам Isofix в автомобиле;

● При этом кресло с Latch легче установить по центру заднего сиденья, закрепив его к скобам Isofix, предназначенным для установки кресел на боковых местах возле окон. Нет жестких кронштейнов – нет необходимости соблюдать точность до сантиметра.

Однако есть и недостатки. И основной – это меньшая, по сравнению с Isofix, защита при боковом ударе. Мягкое крепление хуже фиксирует кресло от сдвига по горизонтали, так что особое внимание нужно уделять надежности боковой защиты головы, плеча и бедра.

Крепления Latch делаются в трех вариантах исполнения:

● LATCH – простые металлические карабины и донатяжение ремней вручную, базовая конструкция;

● Quick Connector – усовершенствованный форм-фактор тех же карабинов, с более удобным корпусом;

● SureLATCH – самая последняя модель креплений. Карабины оснащены автоматическими натяжителями ремней. После того, как кресло пристегнуто, натяжители дополнительно подтягивают его к сиденью автомобиля для более надежной фиксации.

Latch, Quick Connector и SureLATCH

Как и в предыдущем случае, используется третья точка крепления Top Tether, которой кресло пристегивается в верхней части, или опорная «нога».

Комбинированные крепления

Комбинированные крепления – это возможность крепить кресло штатным ремнем, Isofix или двумя этими способами одновременно.

Кресло крепится на Isofix и ремнями
(паз для ремня проходит через столик безопасности)

Эти крепления делаются в таких случаях:

● Когда нужно, чтобы кресло подходило для разных автомобилей. Так производители увеличивают количество своих потенциальных покупателей;

● Когда производитель делает серию кресел, устанавливаемых на съемную базу (об этом чуть дальше);

● Когда кресло может использоваться и со съемной базой, и без нее;

● Когда кресло предназначено для длительного использования, например, кресла группы 1/2/3, для которых Isofix используется для раннего возраста, а штатные ремни – для более старшего.

Зачастую можно встретить такую систему: база для кресла имеет крепление Isofix, а наставляемое на нее кресло может крепиться только штатным ремнем. Если использовать такое кресло отдельно от базы, его только ремнем и крепят, если с базой – то двумя способами одновременно. Например, это система Tulip от бренда АВС Design: кресло-переноска Tulip 0+ крепится только ремнями безопасности и может использоваться отдельно или переставляться на шасси от детской коляски. Подходящая для нее база Isofix Base Tulip имеет крепления Isofix и опорную «ногу».

Бескаркасные кресла и адаптеры ремней

Наравне с привычными нам массивными детскими креслами в продаже можно встретить и бескаркасные. Что это за кресла, какие функции они выполняют, а какие – нет?

Само название говорит о конструкции этих кресел: в них нет металлического или металлопластикового каркаса, который делает кресло жестким, тяжелым и громоздким. По сути, это просто ткань с мягкими вставками, на которую нашит 5-точечный ремень, есть прорези для установки штатного ремня безопасности и крепление за подголовник сиденья.

Что делает бескаркасное кресло? Дает иллюзию безопасности. Это больше модификатор ремней, чем какая-либо защита. При ДТП такое кресло не держится на месте, вообще не защищает от бокового удара и даже не удерживает ребенка от столкновения с передним сиденьем. А ведь на скорости 50 км/ч такое столкновение грозит как минимум сотрясением мозга.

Краш-тест бескаркасного автокресла.
Видно, как манекен срывается со своего места,
ногами в спинку переднего сиденья.
Ремни автокресла не удерживают вес и смещаются на область горла.

Это же относится и к надувным креслам. Неизвестно, для чего их делают, но они не способны удержать ребенка и не обеспечивают его безопасность. Впрочем, краш-тесты показывают, что после лобового столкновения само надувное кресло выглядит неповрежденным, в отличие от испытательного манекена.

Адаптеры ремня безопасности – еще один «полезный» аксессуар, который сегодня можно свободно купить. В чём его опасность?

Казалось бы, цель его создания совершенно благая: опустить верхнюю лямку ремня безопасности, чтобы она правильно ложилась на теле ребенка – проходила через плечо и грудную клетку, а не через горло. Но при этом адаптер стягивает ОБЕ лямки, то есть верхнюю опускает и при этом приподнимает нижнюю. В результате при рывке вся нагрузка приходится не на кости (грудину, ребра, таз), а на живот ребенка, причиняя страшные травмы.

Показательным является тот факт, что ни один научный институт и ни одна лаборатория не выдают международные сертификаты качества таким «автокреслам». То есть, купить их можно (на Алиэкспресс, например), а получить хоть какую-то гарантию безопасности – нет.

В нашем законодательстве не указано, что «удерживающие устройства» обязательно должны быть сертифицированы, что дает возможность использовать бескаркасные устройства для того, чтобы соблюсти ПДД. Но цена такой «экономии» может быть страшной.

5-точечные ремни: как правильно пристегнуть ребенка

Тело ребенка такое маленькое и хрупкое, что любая ошибка в использовании фиксирующих ремней может стать причиной серьезных травм. На что обращать внимание при пристегивании ребенка пятиточечными ремнями:

1. Горизонтальные ремни должны ложиться на кости таза, а не на живот. Тогда при рывке вперед можно будет избежать травм внутренних органов.

2. Грудной фиксирующий зажим должен находиться на одной горизонтали с подмышками, посредине грудной клетки. Тогда нагрузка будет распределяться на грудину и ребра равномерно.

3. Плечевые ремни должны иметь мягкие накладки, которые демпфируют рывковые нагрузки.

4. В креслах 0+/1, рассчитанных на установку и против, и по ходу движения, нужно переставлять ремни в соответствующие прорези: для маленьких детей, которые ездят спиной вперед, предназначены одни прорези для ремней, рассчитанные на удержание ребенка определенного роста и в определенном направлении рывка. При перестановке кресла лицевой стороной по ходу движения нужно переставлять и ремни, чтобы они правильно держали тело.

5. Очень важно достаточно сильно натянуть ремни. Для этого во многих моделях предусмотрено устройство донатяжения, автоматическое или ручное, благодаря которому можно сначала застегнуть все ремни и разместить их на теле малыша, а затем подтянуть до нужной плотности. Это делается для того, чтобы при ДТП они удержали ребенка и не дали ему выскользнуть.

6. Зимняя одежда может помешать: даже нормально пристегнутый ребенок рискует выскользнуть из ремней, если будет сидеть в кресле в объемной куртке. В автомобиле желательно снять верхнюю одежду с малыша и укрыть его пледом, так фиксация будет нормальной.

При использовании 3-точечного штатного ремня обязательно нужно продевать плечевую лямку в специальные направляющие, чтобы она правильно ложилась на грудную клетку ребенка. При этом высота спинки должна четко соответствовать росту маленького пассажира. Нижняя лямка должна проходить под животом, по костям таза, как и у взрослого человека.

Столик безопасности или ремни?

Автокресла группы 1 делаются в двух вариантах: со встроенными ремнями и со столиком безопасности. И если про ремни всё уже понятно – это детские 5-точечные ремни, которыми ребенок крепится в кресле, то что такое столик и можно ли ему доверять?

Название «столик безопасности» пришло к нам из 40-х годов, когда такая конструкция впервые начала использоваться в качестве детского сиденья. Конечно, сегодняшние устройства мало чем напоминают старые кресла, но идея осталась.

Столик безопасности представляет собой массивную конструкцию, которая устанавливается и жестко фиксируется на кресле перед сидящим ребенком, полностью закрывая среднюю часть тела. Это и есть удерживающее устройство, которое заменяет ремни, в том числе при боковых ударах.

Преимущества столика перед ремнями:

● Он имеет достаточно большую поверхность контакта, благодаря чему уменьшается давление на тело при рывке вперед.

● Руки и плечи достаточно свободны, ребенок комфортней чувствует себя в дороге, особенно при длительных поездках.

● При рывке вперед тело отклоняется сильней, чем в 5-точечных ремнях, а значит, голова менее резко «кивает» вперед.

Но есть у этой конструкции и недостатки:

● Нужен длинный ремень безопасности для крепления, поскольку одна из полос проходит через специальный паз столика.

● В краш-тестах столик показывает хорошие результаты при фронтальном и боковом ударах, но плохие при перевороте. Поскольку ребенок не фиксируется от выпадения из кресла через верх, переворот автомобиля становится крайне опасным для маленького пассажира.

● Маленький худенький ребенок может выскользнуть при ударе, если столик не плотно прилегает к телу.

● Не все дети могут привыкнуть к тому, что столик жестко держит их поперек корпуса.

● В зимний период ребенку может быть тесно из-за объемной одежды.

В общем, если ремни фиксируют ребенка так же, как автогонщика, то столик работает немного иначе. И в некоторых случаях он может оказаться менее эффективным, хоть и более удобным, чем 5-точечное крепление.

Встроенные подушки безопасности

Встроенные подушки безопасности:
схема работы и краш-тест

Встроенные подушки безопасности – новинка на рынке, которую впервые реализовала компания Maxi-Cosi. В кресле Maxi-Cosi AxissFix Air небольшие подушки встроены в плечевые ремни. В случае ДТП они раскрываются и удерживают голову ребенка от слишком сильного наклона вперед. Результаты краш-тестов показывают, что риск повреждения шейного отдела позвоночника снижается на 55% при использовании этого ноу-хау.

Пока что детские автокресла со встроенными подушками AirBag делает только один производитель, но не за горами повторение идеи и другими крупными компаниями. Пока что можно сказать, что использование встроенных подушек в том виде, в котором есть сейчас, полностью оправдывает себя в экстремальных ситуациях.

Одна база – несколько кресел

Кресла со съемной базой (платформой) – отличное решение, облегчающее установку, поворот, наклон и т.д. Кресла с базой в среднем весят и стОят больше, чем без базы, но крепятся более надежно и удобней в эксплуатации. Независимо от типа крепления (ремни безопасности, Isofix или обе системы сразу), кресло с базой будет держаться крепче и надежней.

Основное преимущество съемной платформы – возможность снять с нее кресло, изменить угол наклона, развернуть по ходу или против хода движения, повернуть на 90° для усаживания ребенка и застегивания на нем ремней. Особенно это удобно для кресла-переноски, которая снимается с базы, и этим значительно облегчается ее вес для транспортировки.

Кресла со съемной платформой и без нее

Некоторые производители делают комбинированные системы кресел: на одну базу можно установить кресла из одной серии, но для разных возрастных групп. Таким образом, платить за платформу придется только один раз.

Пример установки нескольких кресел на одну базу – система BeSafe iZi Modular, где на одну платформу ставится переноска группы 0+ и кресло группы 1. База имеет систему крепления Isofix, упор в пол, а также дает возможность ставить кресло группы 1 против хода движения, благодаря чему продлевается возможность более безопасно перевозить ребенка.

При этом, как уже было сказано, кресло с базой намного тяжелее, чем кресло без нее. Причем настолько тяжелее, что женщине хрупкого телосложения будет очень тяжело его снимать и переносить. Поэтому кресло с базой можно покупать, чтобы его один раз установить и больше особо не трогать, а кресло без базы – если его будут переставлять из машины в машину или заносить домой после поездки (с нашими реалиями это может оказаться необходимостью. Иначе можно однажды утром увидеть разбитые стёкла и украденное автокресло).

Пара слов о чехлах

Сегодня уже все производители делают автокресла со съемными чехлами, поскольку периодически их приходится стирать и чистить. При этом многие родители не знают, на какие характеристики чехлов нужно обращать внимание. Итак, что важно:

1. Возможность периодически снимать чехол и надевать его обратно, это уже понятно.

2. Возможность стирать его в стиральной машине без ущерба для материалов верха и подкладки.

3. Нетоксичные материалы, пропитки и красители. Проверкой чехлов занимается ADAC при проведении краш-тестов, так что эти данные можно найти на каждую модель кресла.

4. Материал должен быть сложно воспламеняющимся (совсем негорючих обивок не существует, к сожалению).

Однако есть и такие параметры, которые не важны для автокресла. Например, «дышащая» ткань совершенно не добавит комфорта ребенку в жаркий день: под верхней обивкой находится вспененный материал, под ним – каркас из полипропилена или металла. «Дышать» там нечему, поэтому чехол должен хорошо впитывать влагу и быстро сохнуть.

Многие родители ищут чехлы из натуральных тканей – еще одна бесполезная затея. Сегодня из стопроцентного хлопка чехлы не делает ни один производитель, в основном это или специальная синтетика, или синтетика с небольшим добавлением натуральных волокон. Такие материалы более прочные, чем натуральные, легче отстирываются, быстро сохнут и при этом не вызывают аллергии. Поэтому лучше обращать внимание не на состав ткани, а на ее потребительские характеристики.

При выборе детского автокресла приходится учитывать множество параметров: и важных технических характеристик, и дополнительных моментов. Однако одним из действительно серьезных критериев будет… производитель. Да, кресла «раскрученных» брендов дороже, чем те, что продаются в Ашане. И да, если повезет, дешевое кресло нормально прослужит свой срок. Однако главная задача детского автокресла – спасти жизнь и здоровье ребенка в случае аварии. А вот этот «экстремальный тест» выдерживают далеко не все изделия. Выбирайте с умом!

Крепление на ремни

На данный момент не все автомобили оборудованы системой креплений ISOFIX, поэтому, почти все производители детских автокресел предусматривают возможность крепления автокресла штатным ремнем автомобиля.

Информация о возможности и способе крепления при помощи ремней всегда есть в инструкции к детскому автокреслу, обычно, это понятная схема-картинка на первых страницах.

Важно! Для крепления автокресла можно использовать только штатный, трехточечный ремень, поясные ремни (двухточечные) использовать НЕЛЬЗЯ, информация об этом всегда есть в инструкции. Двухточечный, поясной ремень не может эффективно ограничивать смещения, т.к. он не обладает ни динамической блокировкой ни пиропатроном.

Крепление автокресла на ремни можно осуществлять на любом сиденье легкового автомобиля согласно с рекомендациями производителя детского кресла, обычно так:

Переднее сиденье – автокресла группы 0+ и некоторые модели группы 0+/1
Заднее сиденье – все группы (0+, 0+/1, 0+/1/2, 1, 1/2/3, 2/3)

Направление установки (по ходу движения или против) выбирается исходя из рекомендаций производителя детского автокресла и роста ребенка. Детей от рождения до 1-1,5 лет возят в положении против хода, старших по ходу.

Общие рекомендации при установке

Ознакомьтесь со схемой проводки ремня, она всегда есть в инструкции и на наклейке на автокресле. Для проводки ремня при установке в положение против хода используются направляющие, окрашенные в синий цвет, а для установки по ходу красный.

Расположение автокресла в салоне

Если спинка сиденья автомобиля регулируется по углу, то нужно привести её в вертикальное положение. Откидывать спинку назад нельзя, т.к. в этом случае сильно уменьшается устойчивость детского автокресла из-за уменьшения точек опоры и неправильного вектора работы ремней.

Если автокресло устанавливается против хода движения, на заднем сиденье, то имеет смысл ставить его за пассажиром, т.к. для увеличения устойчивости, детское автокресло можно чуть зажать, отодвинув переднее сиденье назад. Такую рекомендацию часто дают сами производители детских автокресел, и связано это с тем, что автокресло закрепленное штатным ремнем имеет недостаточную устойчивость к смещениям и поправкой на качество ремней авто.

Крепление штатным ремнем

Нужно выяснить, какого типа ремни используются в вашем автомобиле. Есть 2 типа ремней: ELR — инерционная фиксация натяжителя ремня (самые распространенные) и ALR — автоматическая блокировка натяжителя ремня (редко встречаются). Маркировка всегда есть на самих ремнях. Если в вашем авто ремни ALR, то нужно полностью вытянуть ремень с катушки, после чего можно услышать характерный щелчок, который проинформирует о переходе в нужный режим. В таком режиме ремень при попытке вытащить его обратно — фиксируется моментально и независимо от скорости вытягивания, т.е. входит в режим натяжителя с трещоткой.

При протяжке ремня следите, чтобы не появлялись складки и перегибы. Ремень должен полностью заходить в направляющие автокресла.

После фиксации покачайте автокресло, если требуется, подтяните ремень.

Дополнительная фиксация ремня

Блокираторы хода ремня позволяют заблокировать крепящий ремень. При использовании блокиратора не требуется постоянно подтягивать крепящий ремень.

Данные рекомендации лишь общая информация о способе крепления, обязательно читайте инструкцию к конкретному автокреслу. Дело в том, что общих критериев фиксации не так много, но все производители реализуют их по-разному.

Как безопасно установить детское автокресло

Основная функция автомобильного удерживающего устройства заключается в ограничении движения ребенка и в обеспечении его безопасности не только при ДТП, но и непосредственно во время движения.
При выборе автокресла в первую очередь необходимо ориентироваться на возраст и вес пассажира, на репутацию фирмы-производителя, а также на результаты краш-тестов. Кресло должно быть сертифицировано в соответствии со стандартом ЕСЕ 044 или UN R129 (i-Size), а также эргономичным и удобным в использовании.
Однако, безопасность малыша зависит не только от конструктивных особенностей самого удерживающего устройства, но и от правильности его размещения в салоне автомобиля.
Ниже представлена пошаговая инструкция по установке автомобильного кресла в транспортном средстве.

Мы расскажем, как безопасно установить детское автокресло, на примере модели 0-36 кг, относящейся к смешанной группе 0+/1/2/3:

• Универсальное кресло данного типа можно использовать для детей начиная от рождения и до 12 лет. Его конструкция регулируется и подстраивается под растущего ребенка. Внутреннее пространство расширяется за счет регулируемых боковых модулей, а высоту спинки можно изменить, приподняв эргономичный подголовник
• Чтобы автокресло подходило для новорожденных детей, производитель оснастил его анатомическим вкладышем. Новорожденный ребенок должен находиться в удерживающем устройстве не сидя, а полулежа, поскольку его позвоночник еще не имеет S-образного изгиба. Именно вкладыш позволяет использовать автомобильное кресло в качестве удобной автолюльки

Конструкция автокресла, лицевая сторона

Конструкция со стороны спинки

Безопасная установка детских автокресел, предназначающихся для детей весом от 0 до 36 кг, допускается:

• В транспортных средствах, оснащенных трехточечными ремнями безопасности и разъемами ISOFIX
• Для группы 0+ (0-13 кг) – противхода движения (то есть, ребенок должен находиться в машине спиной к дороге)
• Для групп 1 (9-18 кг) и 2-3 (15-36 кг) – по ходу движения (лицом к дороге, аналогично посадке взрослых пассажиров)

Варианты допустимой и недопустимой установки удерживающего устройства в салоне автомобиля

Важно! Детское автомобильное кресло запрещено устанавливать на сиденье, которое в случае аварии заслонится фронтальной подушкой безопасности!

Отметка о сертификации кресла для детей в соответствии с требованиями Европейского стандарта, а также номер сертификации указаны на оранжевой наклейке, которая размещена непосредственно на корпусе изделия.

В конструкцию удерживающего устройства запрещено вносить какие-либо изменения, поскольку в данном случае отметка о сертификации будет признана недействительной (т. к. при внесении несанкционированных изменений повышается риск травмирования ребенка).

Безопасная установка детского автокресла смешанной группы 0+/1/2/3 допускает разные варианты с учетом возрастной группы и веса пассажира

Тип крепления кресла

Группа 0+, масса тела ребенка 0-13 кг

штатные автомобильные ремни

Группа 1, масса тела ребенка 9-18 кг

ISOFIX плюс штатные ремни

Группа 2-3, масса тела ребенка 15-36 кг

ISOFIX или штатный ремень

Правила эксплуатации пятиточечного ременного комплекса автомобильного кресла:
Чтобы защелкнуть пряжку, соедините скобы между собой. Вы должны услышать характерный щелчок, подтверждающий, что ребенок пристегнут. Затем подтяните плечевые ремни, чтобы устранить их ослабление в зоне плечевого пояса. Чем лучше вы отрегулируете натяжение, тем выше будет уровень безопасности автокресла.

Признаки неисправностей ремня, вызванных загрязнением пряжки:

• Скобы выталкиваются слишком медленно, туго фиксируются или фиксация не сопровождается характерным щелчком
• Для застегивания или расстегивания пряжки приходится приложить усилия

Чтобы достать пряжку, сначала необходимо ее открыть, нажав на красную кнопку. Затем вынуть металлическую пластину через соответствующий паз и снять пряжку.

Для снятия ремней необходимо сначала их ослабить, нажав промежностную кнопку, затем повернуть кресло назад и расстегнуть чехол. После этого нужно вынуть ремни из разъема, снять плечевую часть ременного комплекса с металлического соединителя и вытащить через соответствующие пазы.

Спинку автокресла можно наклонить и зафиксировать под определенным углом. Для этого производитель оснастил конструкцию детского удерживающего устройства специальным рычагом.
Выбирать угол наклона кресла следует с учетом веса маленького пассажира. Положение, изображенное на 2 рисунке, предназначается для детей весом от 15 до 36 кг, а на 3 рисунке – для детей, вес которых не превышает 18 кг.
Обратите внимание! Лежачее положение спинки допускается только в том случае, если безопасное детское кресло используется в автомобиле в качестве автолюльки и развернуто в обратную сторону (см. изображение 4).

Безопасная установка детского автокресла подразумевает правильное затягивание ремней:

• Ремни безопасности ни в коем случае не должны быть ослаблены или перекручены – иначе в случае ДТП они не только не защитят малыша, но и существенно повысят травмоопасность ситуации
• Для затягивания ременного комплекса необходимо одной рукой потянуть плечевые лямки вверх, устраняя ослабление – и одновременно другой рукой подтянуть регулировочный ремешок. Таким образом ребенок будет плотно зафиксирован в удерживающем устройстве и надежно защищен на случай аварии
• Для удлинения ремней безопасности следует нажать блокировочную кнопку (чтобы расслабить ременной комплекс) и одновременно потянуть на себя плечевые лямки

Проверить, правильно ли отрегулирован ременной комплекс, очень просто: между ремнями и телом маленького пассажира должно проходить два пальца. Именно такая фиксация не будет приносить ребенку ощутимого дискомфорта и, вместе с тем, обеспечит необходимый уровень защиты.
Высота расположения ремешка должна регулироваться индивидуально – с учетом роста конкретного пассажира. Опции для регулировки расположены в задней части корпуса. Чтобы получить доступ к соответствующему разъёму, необходимо ослабить плечевые лямки, затем снять ремешок с коннектора и освободить плечевые лямки от их фиксатора (см. рисунок – шаги 1, 2, 3, 4, 5).
Теперь разверните кресло к себе лицом и проденьте плечевой ремешок в отверстия, расположенные на необходимом вашему малышу уровне. Соедините обе продетые плечевые лямки между собой с помощью металлического коннектора. Обязательно проверьте, чтобы они располагались на одинаковой высоте!

Как безопасно установить детское автокресло с помощью ISOFIX – общие рекомендации для всех групп:

• Если в вашем автомобиле нет стандартных направляющих ISOFIX, то используйте направляющие, входящие в комплектацию кресла
• Отрегулируйте подголовник на заднем пассажирском сиденье автомобиля (выставьте его в самое верхнее положение)
• Вытяните оба коннектора из-под базы с помощью фиксирующего рычага ISOFIX
• Прислоните кресло к сиденью и вставляйте коннекторы в точки крепления до тех пора, пока не услышите щелчок

Если индикатор безопасности показывает зеленый, значит, удерживающее устройство установлено верно.

Кресло группы 0+, предназначающееся для самых маленьких детей, устанавливается задом наперед, то есть – спинкой к дороге. Фиксация удерживающего устройства для новорожденных выполняется с помощью штатного ременного комплекса. Для этого поясная лямка пропускается через направляющую красного цвета и проходит под подголовником. А диагональная секция продевается в синюю направляющую и проходит со стороны спинки.
В завершении установки необходимо вставить язычок пряжки в замок до характерного щелчка, а затем убедиться, что устройство закреплено максимально надежно и не шатается.
Также обязательно проверьте наличие вкладыша для новорожденных и положение спинки: она должна быть откинута как можно ниже (то есть, зафиксирована под максимальным углом наклона).

Установка детского автокресла группы 1 (9-18 кг) выполняется в стандартном положении – лицом к дороге. В качестве фиксаторов используются штатный ременной комплекс, имеющийся в автомобиле, а также направляющие ISOFIX.
Сначала расположите диагональную лямку ременного комплекса между подголовником и спинкой. Следите за тем, чтобы лямка не перекручивалась. Поясной ремешок необходимо продеть в красные направляющие, а затем соединить его с диагональной секцией и защелкнуть пряжки в соответствующих разъемах задней части сиденья.

Для максимальной защиты малыша при перевозке в автомобиле необходимо не только надежно зафиксировать само детское кресло, но и проверить правильность посадки маленького пассажира – и только потом трогаться с места.
Обязательно проверьте, чтобы лямки ременного комплекса не были перекручены и не болтались, а прилегали к телу крохи (но, не сдавливали его слишком тесно). Плечевые лямки должны располагаться строго на уровне плеч ребенка.

Безопасная установка детских автокреселгруппы 2/3, предназначающихся для детей весом от 15 до 36 кг:

• В первую очередь освободите кресло от внутреннего 5-точечного ремня
• Разместите автокресло лицом к дороге. При наличии удерживающего устройства детей от 7 лет разрешается усаживать на переднее сиденье автомобиля
• Сдвиньте коннекторы в направляющие вставки ISOFIX до характерного щелчка. О правильной установке будут свидетельствовать специальные индикаторы, представленные в виде зеленых кнопок
• Зафиксируйте пассажира штатным ремнем автомобиля. Для этого вставьте металлический язычок пряжки в замок сиденья вашего авто
• Отрегулируйте положение ременного комплекса. Лямка, проходящая в зоне пояса, должна располагаться как можно ниже – на уровне бедер