Из чего сделан «Москвич 3»: блогер разобрал российскую новинку
«Клубный сервис» во главе с ведущим Ильёй Свиридовым показали, что представляет из себя отечественный «Москвич 3» — первая модель возрождённой марки.
Скриншот с youtube.com
Один из главных минусов «Москвича 3» — шумоизоляция, но справедливости ради стоит отметить, что посредственная «шумка» — бич всех автомобилей аналогичного ценового сегмента. Странность, которую подметил Свиридов, касается отсутствия изоляции на некоторых клеммах проводки, но не исключено, что в съёмках принимал участие «Москвич» из первых партий, и на выпускаемых кроссоверах сейчас этот «недостаток» уже устранён.
Пассивная безопасность на высоком уровне. По крайней мере, усилители внушают доверие. В дверях усилители присутствуют, правда, вместо традиционной трубы использован профиль.
Сварные швы выполнены на высочайшем уровне, все они покрыты герметиком.
Если говорить о днище, то покрытие антикором у «Москвича 3» такое же, как у большинства автомобилей: состав наносится избирательно, минуя области под защитными экранами и различные полости. Большой плюс — топливная магистраль и другие патрубки спрятаны под пластиковым кожухом и находятся выше самой низкой точки днища. Ведущий посетовал на отсутствие защиты топливного бака, но не уточнил, из какого материала он сделан: если из композита, как на УАЗах, то пробить его задача не из лёгких.
В настоящее время «Москвич 3» предлагается с турбомотором 1,5 литра (150 л.с., 210 Нм), который может агрегатироваться МКП или вариатором, привод — передний. Также кроссовер можно купить с электрическим приводом. Цены на «Москвич 3» начинаются от 1 970 000 рублей, «Москвич 3е» стоит 3 500 000 рублей (без учёта субсидий на покупку электрокара). Осенью модельный ряд «Москвича» расширится за счёт седана.
Завод «Москвич» приступил к сборке автомобилей
23 ноября 2022 года заработал Московский автомобильный завод «Москвич». Теперь официально: на предприятии запущено крупноузловое производство кроссоверов с индексами 3 и 3е, и до Нового года планируется произвести 600 таких машин. «Москвич 3» оснащается ДВС и представляет собой китайский JAC JS4, а «Москвич 3е» комплектуется электрической силовой установкой, и это JAC E40X с иными шильдиками. В столице продажи «Москвичей» запустят в январе 2023 года, а в других регионах они появятся только в марте.
На торжественной церемонии запуска производства присутствовали глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин. Партнером предприятия выступил российский КамАЗ.
Как сообщает «Российская газета», первым с конвейера сошел «Москвич 3», собранный методом крупноузловой сборки. Согласно выданному на эту модель Одобрению типа транспортного средства, она будет предложена в двух модификациях – с 1,6-литровым «атмосферником», который развивает 109 лошадиных сил, и с турбомотором 1.5 мощностью 150 лошадиных сил. В ОТТС упоминаются два варианта коробок передач – шестиступенчатая «механика» и вариатор Punch. В серию пока пошел только вариант с бензиновым турбомотором 1.5, работающий в паре с механикой и бесступенчатой трансмиссией. До конца года будут собраны 400 экземпляров «Москвича 3» и 200 электрических «Москвичей 3e». Электрокар будет комплектоваться электромотором DY Power с жидкостным охлаждением с пиковой отдачей в 68 лошадиных сил. Заявлена батарея Sinoev Technologies емкостью 187 ампер-часов (250–450 В), на одном заряде которого электрокар сможет проезжать до 410 километров. Планы на 2023 год – освоение мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков и производство 50 тысяч машин. В перспективе 2-3 лет у «Москвича» появится модель полностью отечественной разработки, построенная на собственной платформе. Ее запуск предварительно состоится в 2025 году.
Мы разобрали «Москвич 3». Из чего и как он сделан?
Журнал «Движок» продолжает серию материалов, посвященных разбору популярных автомобилей, которые продаются в России. Совсем недавно, минувшей осенью, мы разобрали Lada Vesta NG и выяснили, что отечественных комплектующих в ней по-прежнему не так много, как хотелось бы. На этот раз мы решили узнать, как и из каких компонентов собран один из наиболее знаковых автомобилей российского рынка последнего времени — «Москвич 3» — и уместно ли его называть по-настоящему отечественным кроссовером.
Большинство автомобилистов и так знает, что такое «Москвич 3» и как он связан с Китайской Народной Республикой. Для непосвященных отметим, что конструктивно и с точки зрения дизайна «третий» «Москвич» представляет собой JAC JS4, а «в девичестве» это рестайлинговая и топовая версия кроссовера JAC Refine S4.
Производится автомобиль в Москве, на мощностях теперь уже бывшего завода «Renault Россия», который прежде назывался АЗЛК, — именно там выпускались в советские времена машины марки «Москвич». Производство пока ведется по крупноузловой технологии: в Москву приходят машинокомплекты, из которых собирают готовые автомобили и устанавливают на них значок «Москвич». В будущем году степень локализации машин должна увеличиться: завод освоит сварку и окраску кузовов.
Мы же для начала узнаем не из чего, а как сделан «Москвич 3» и какие особенности есть в его конструкции. Напомним, что нам в руки попал кроссовер со 150-сильным, турбированным на 150 л. с. двигателем и механической коробкой передач. И буквально после снятия первых узлов и агрегатов мы выявили весьма серьезную проблему, которая, по идее, должна стать для завода поводом для смены поставщика технических жидкостей.
При демонтаже системы охлаждения множество ее элементов были в очень плохом состоянии. К примеру, на крыльчатке помпы и на патрубках охлаждения турбины были заметны отчетливые следы отложений от охлаждающей жидкости. Помпа и вовсе начала коррозировать — очевидно, что система охлаждения выйдет из строя уже совсем скоро. Кроме того, это может привести к выходу из строя и самой турбины. Налет от некачественного антифриза нашелся и на термостате. Напомним, что пробег нашего автомобиля — всего лишь 200 км.
Также из радиатора и патрубков вытекла непонятная субстанция коричневого цвета, идентифицировать которую не удалось. Скорее всего, это, как и отложения на помпе, — результат работы все той же некачественной охлаждающей жидкости, которая использовалась для первой заливки.
Вообще, со ржавчиной у «Москвича 3» отношения сложные. Будут ли машины «цвести» в ходе эксплуатации, покажет только время, но и сейчас, при пробеге 200 км, при разборе машины мы нашли два места, где коррозия уже началась.
Каких-то серьезных претензий к качеству сборки у нас не нашлось. Есть только несколько спорных технических решений, которые будут не очень интересны простому обывателю, но доставят проблем работникам сервиса или тем, кто привык своими руками чинить автомобиль. К примеру, расположение штекера питания электронного стояночного тормоза таково, что повредить его — минутное дело в условиях проселочных дорог. То же самое можно сказать и о топливном фильтре, который абсолютно ничем не защищен и при первом же притирании днищем сразу будет поврежден.
Также есть вопросы к герметизации днища. Герметик нанесен прямо на тормозные трубки, и это говорит о том, что данная процедура была проведена на самых поздних этапах сборки, хотя обычно этот процесс происходит в начале конвейера. Да и нанесение герметика не назовешь равномерным. Где-то на днище его много, а в каких-то местах — как будто прошлись почти сухой кисточкой. То же самое можно сказать и об антикоррозийном покрытии. Она где-то есть, а где-то отсутствует — без какой бы то ни было логики в процессе нанесения.
Еще одна конструктивная особенность «Москвича 3» — расположение датчика кислорода. Слесари явно проклянут процедуру его замены, а клиенту она влетит в копеечку, ведь для этого придется разбирать салон, так как просто снизу он не демонтируется. Еще хуже ситуация с заменой радиатора отопителя: его также невозможно заменить из подкапотного пространства и придется полностью разбирать переднюю панель. Именно в таких случаях опытные сервисмены говорят: «Собрали машину вокруг печки». Выпускной коллектор явно варился либо не очень опытным сварщиком, либо на скорую руку, так как не очень аккуратно приварены защитные чехлы.
Теперь посмотрим, из каких узлов и компонентов состоит наш «Москвич 3». Тут даже после снятия большинства элементов у нас осталось больше вопросов, чем ответов, так как подавляющее большинство агрегатов имеет маркировку просто JAC — без каких-либо подробностей, не считая кучи иероглифов, что не дает никакой дополнительной информации.
Все, что нам остается, — это попытаться оценить качество компонентов, из которых собирается кроссовер. К примеру, радиатор охлаждения сделан с довольно мелким шагом трубок, что в теории сулит довольно неплохую теплоотдачу; да и в целом у него простая и надежная конструкция. Остальные радиаторы изготовлены примерно по тому же принципу, и на всех стоит маркировка JAC — без указания производителя и поставщика.
Вентилятор на автомобиле — двухскоростной, с большим диаметром крыльчатки и, скорее всего, большим потреблением тока (судя по маркировке «35 А»). Он тоже должен быть эффективным и хорошо «дуть». Турбина оказалась китайской фирмы Vofon. На просторах интернета бытует мнение, что это перелицованная копия аналогичной детали всемирно известной компании BorgWarner, но официально производитель об этом не говорит.
Интересный факт: в «Москвиче 3» используется электрический насос вакуумного усилителя тормозов, то есть тормоза не завязаны на работающий двигатель. Генератор выдает ток в 110 А, что по нынешним временам довольно скромно. На современных машинах вовсю применяются генераторы на 120–140 А, а в премиум-классе — все 200 А. Вышеуказанные компоненты имеют маркировку JAC, а вот стартер мощностью 1,2 кВт — фирмы Jheeco.
Компрессор кондиционера без электронного клапана (просто с электрической муфтой) имел отчетливые следы ржавчины. Маркирован он брендом JAC, причем в виде наклейки.
Сугубо китайского происхождения не только сложные узлы и агрегаты. Многие расходники тоже имеют свою специфику. К примеру, тормозные диски здесь — с задней проточкой, хотя сами они — цельнолитые. Найти такие не у официального дилера будет весьма сложной задачей. Катушки зажигания на нашем «Москвиче» — малоизвестного китайского бренда Leonelec, а свечи зажигания — китайской же марки Torch.
Если вы дочитали до этого места и разочаровались в компонентной базе нового отечественного бестселлера, то дальше вас ждет сюрприз: «Москвич 3» состоит не только из китайских комплектующих. В конструкции машины есть также детали от известных мировых производителей. В частности, это топливный коллектор, датчик кислорода, датчик температуры, датчик стоп-сигнала, дроссельная заслонка. А вот датчик ABS — с маркировкой JAC.
Каков итог?
Первое, что хочется отметить, — то, что качество сборки оказалось вполне достойным для кроссовера, собранного, а потом разобранного в Китае. Хотя очевидно, что есть некоторые вопросы по ручному труду на сборочном производстве — вроде герметизации и антикоррозийной обработки. Кроме того, ряд конструктивных особенностей добавит головной боли автосервисам.
С компонентной базой машины все сложнее. Подавляющее большинство деталей имеет маркировку JAC, и приходят они, скорее всего, от китайских поставщиков, так что выводы о качестве и надежности таких компонентов заочно делать сложно. Остается надеяться, что с повышением степени локализации «третьего» «Москвича» под капотом у него будет больше отечественных деталей или комплектующих от известных мировых брендов, в чьей продукции можно не сомневаться.
Фото: журнал «Движок»
Первые автомобили «Москвич 6» появились у дилеров. Как они выглядят
Первые автомобили «Москвич 6» добрались до шоурумов официальных дилеров марки. Объявления о наличии машин появились в двух дилерских центрах: одном в Москве и одном в Санкт-Петербурге. Корреспондент Autonews.ru под видом простого покупателя посетил московский салон, чтобы лично познакомиться с новинкой.
Что такое «Москвич 6»
Фото: Autonews.ru
Новая, вторая по счету модель возрожденного «Москвича» — это седан, а точнее лифтбек, у которого задняя дверь поднимается вместе с задним же стеклом, но при этом силуэт выглядит трехобъемным. Похожая конструкция кузова применяется, например, в Skoda Octavia. Автомобиль можно было бы назвать концептуальным наследником классического «Москвича-2141»: здесь такой же тип кузова, передний привод и достаточно просторный салон. При этом выглядит новинка гораздо современнее. Все панели кузова подогнаны идеально, к качеству окраски не возникает ни малейших претензий, спорных решений в дизайне не наблюдается. Продавец не стал скрывать: в России к этому автомобилю лишь приклеили отечественную эмблему и на этом сборка китайского машинокомплекта фактически завершилась. То есть пока российские рабочие к качеству сборки машины непричастны.
«Москвич 6» — это китайский JAC J7?
Фото: Autonews.ru
Нет. Российская машина силуэтом действительно напоминает китайский JAC J7, который уже несколько лет продается в России и заслужил популярность, в частности, у таксистов. Однако за основу «Москвича» была взята модернизированная версия этого автомобиля, которая называется JAC A5 Plus. У автомобиля заметно изменили переднюю и заднюю части кузова, сделав его внешность более строгой и в то же время более современной. Но «Москвич» субъективно оказался и менее запоминающимся — выйдя из салона, корреспондент Autonews.ru с трудом мог вспомнить, как в деталях выглядит этот автомобиль. К слову, JAC J7 все еще можно купить в России, причем он дешевле «Москвича». Цены на чисто китайскую машину стартуют от 2 129 000 руб., правда, это будет машина с механической коробкой передач. «Москвич 6» комплектуется только автоматической трансмиссией: вариатором или, в самом мощном исполнении, роботизированной коробкой передач. Но даже в базе он на 27 000 руб. дороже топового JAC J7 с вариатором.
Почем дилеры продают «Москвич 6»
В первый день после появления «живых» машин в салонах дилеров в наличии были только автомобили в средней комплектации «Бизнес» со 136-сильным мотором. Рекомендованная стоимость таких автомобилей составляет 2 826 000 руб. По уверению продавца, дилеры придерживаются рекомендованных цен. Правда, единственная выставленная в шоуруме машина была на 5400 руб. дороже — за счет дополнительных ковриков в салоне от дилера. Машины в остальных комплектациях должны появиться у дилеров в самое ближайшее время. Базовая версия обойдется в 2 626 000 руб., но в ней будет только камера заднего вида вместо системы кругового обзора, приборы будут не в виде ЖК-дисплея, а аналоговыми (при этом планшет на центральном дисплее остается), а главное — по уже сложившейся традиции «Москвичей» в базе отсутствует подогрев сидений.
Фото: Autonews.ru
Эту опцию дилер предложил установить самостоятельно. И также заверил, что устанавливает на «Москвичи» и предпусковые подогреватели. Топовая версия также называется «Бизнес», но отличается более мощным 174-сильным мотором и шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями вместо вариатора. Просят за нее 2 976 000 руб. По словам продавца, базовый 136-сильный мотор объемом 1,5 л у «Москвича 6» точно такой же, как у кроссовера «Москвич 3», а разница в мощности заметна только на бумаге. К слову, на двигателе «Москвича 6» можно найти надписи на китайском. А вот 174-сильная версия силового агрегата заметно отличается. У нее чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого и другая турбина. Иными словами, форсировать базовый агрегат до 174 сил путем простой замены программы блока управления не получится.
«Москвич 6» нельзя считать бизнес-классом
Фото: Autonews.ru
При длине 4,77 м и колесной базе 2,76 м «Москвич 6» еще несколько десятилетий назад мог бы считаться машиной бизнес-класса, однако с тех пор габариты всех автомобилей существенно увеличились, и теперь московский лифтбек правильнее относить к сегменту «С+, то есть по габаритам он ближе все к той же Skoda Octavia. Салон выглядит достаточно дорого, но ощущается скорее добротно. Сиденья обшиты экокожей со вставками под замшу, передняя панель сделана из на удивление мягкого пластика с выштамповкой под ту же кожу, а пластик, имитирующий алюминий, делает это очень правдоподобно. Интерьер не дотягивает до уровня бизнес-класса, но при этом заметно превосходит в убранстве салон кроссовера «Москвич 3». Украшением салона является большой вертикальный дисплей на центральной консоли, но оценить его графику не получилось: он все еще был заклеен пленкой. Зато удивил центральный бокс между сиденьями. В нем неожиданно обнаружилось колесико регулировки степени подачи холодного воздуха от климатической системы — достаточно редкое решение.
Фото: Autonews.ru
Само сиденье водителя выглядит спортивным, но на деле обеспечивает минимальную боковую поддержку. Но и неудобным оно не показалось: в меру мягкое, большое, с достаточным диапазоном регулировок. А вот задние пассажиры явно не в приоритете. Сзади «Москвич 6» неожиданно напомнил седан Volga Siber, который так и не прижился в качестве автомобиля с водителем для чиновников. Большая колесная база обеспечивает достаточное пространство для ног, но сидишь низко, и даже в этом случае места до потолка остается не очень много — и это при том, что рост корреспондента Autonews.ru всего 175 см. Более того, если опустить не самый широкий центральный подлокотник, то оказываешься зажат между ним и дверью — кажется, втроем здесь будет тесновато. Наконец, несколько разочаровал багажник, а точнее его проем. Места в самом багажнике достаточно много, задние сиденья складываются по частям. Но проем узкий, а борт высокий. Так что, например, стиральная машинка в коробке внутри точно поместится, но загрузить ее через узкий проем может не получиться. Обидно, так как широкий проем «пятой двери» как раз и является главным преимуществом лифтбеков перед седанами, именно за это так ценили «Москвич-2141».
Когда можно будет купить «Москвич 6» и можно ли его протестировать
Фото: Autonews.ru
- Завод раскрыл цены на «Москвич 6». Подробности
- Светлая мысль и благоухающая цена. Как китайцы оценили «Москвич 6»
- Заммэра Москвы оценил новый «Москвич 6»
