Мягкая или жесткая подвеска: что выбрать?
Для того, чтобы автомобиль двигался плавно, не сильно кренился при входе в поворот, не трясся на ямах и неровностях, его оснащают подвеской. Этот конструктивный элемент обеспечивает четкость углов установки колес, их подвижность во всех направлениях и плотное соприкосновение с дорожным покрытием. Подвески могут быть мягкими или жесткими, и какие из них лучше — об этом автомобилисты спорят постоянно.
От чего зависит жесткость подвески
Жесткость подвески зависит от того, как настроены ее пружины, а за эффективное гашение колебаний при движении отвечают амортизаторы; при этом регулировка амортизаторов влияет на мягкость подвески, то есть на корректировку крена и смещение кузова.
Неотрегулированные амортизаторы делают поездку некомфортной, а сам автомобиль — менее маневренным. Они снижают плавность движения, ухудшают скорость разгона и тормозной путь.
Чем жесткая подвеска отличается от мягкой
Установленная на автомобиль жесткая подвеска дает водителю возможность лучше контролировать автомобиль при изменении ситуации на дороге. Чаще всего жесткими подвесками оснащаются спорткары.
Мягкая подвеска обеспечивает больший комфорт поездки благодаря сглаживанию всех неровностей дорожного полотна, но на поворотах или при перестройке в другой ряд машину может занести, что чревато ДТП.
При этом каждый тип подвески имеет свои плюсы и минусы, которые следует учитывать, прежде чем отправить автомобиль в сервис на регулировку амортизаторов.
Жесткая подвеска: плюсы и минусы
Тюнинг автомобиля жесткой подвеской, как уже было сказано выше, улучшает маневренность и безопасность машины, сцепление ее колес с дорогой, а также сокращает тормозной путь, позволяет быстрее набирать скорость без крена на поворотах.
Однако поездка в авто с жесткой подвеской может привести к проблемам с позвоночником и у водителя, и у пассажиров — и это, пожалуй, главный минус при выборе такой подвески. Кроме этого, амортизаторы здесь будут изнашиваться и требовать замены чаще, чем при норме после каждых 70 000 км пробега.
Если подвеска неправильно отрегулирована по жесткости, существует также опасность отрыва одного колеса от дорожного полотна, из-за неравномерного распределения нагрузки, во время резкого вхождения в поворот — что может привести к потере управления машиной и к ДТП.
Мягкая подвеска: плюсы и минусы
Плюсы установки мягкой подвески очевидны: снижается негативное влияние на спины тех, кто управляет транспортом и передвигается в нем, детали этой системы меньше изнашиваются, и их не приходится часто менять (а это существенная экономия), при кренах нагрузка на колеса распределяется равномернее.
Однако на крутых поворотах машина с мягкой подвеской может перевернуться, поскольку она не так чувствительна к управлению и требует снижения скорости при маневрировании.
Как отрегулировать подвеску
Если необходимо, чтобы подвеска стала жестче, можно использовать один из способов:
- настроить амортизаторы и пружины;
- поставить на машину стабилизатор поперечной устойчивости.
В случаях, когда требуется мягкость подвески, можно «переобуть» авто в менее жесткие шины, установить газомасляные или масляные амортизаторы, заменить или подрезать пружины на амортизаторах, чтобы занизить посадку автомобиля.
Выполнение всех перечисленных работ по тюнингу машины лучше всего доверить мастерам автокомплекса «Автотоп», которые выполнят точную диагностику подвески и проведут ее профессиональную регулировку.
Что лучше – мягкая или жесткая подвеска?
На тематических форумах не утихают споры о том, какая подвеска лучше для авто – мягкая или жесткая. К единому мнению прийти не удается, т.к. каждая сторона дискуссии выдвигает множество вполне здравых и убедительных аргументов в пользу своей точки зрения. Все потому, что оба варианта по-своему хороши и в каждом отдельно взятом случае правыми могут оказаться как те, так и другие. Попробуем разобраться в данном вопросе.
Жесткая подвеска
В системах этого типа используют жесткие пружины с коротким ходом. Такая подвеска не дает автомобилю сильно накрениться. Отсюда следуют ее преимущества:
- Хорошая управляемость автомобиля на большой скорости: он четче реагирует на движение руля и не раскачивается при резких маневрах, что исключает отрыв колес и опрокидывание.
- Короткий тормозной путь.
- Быстрый набор скорости.
- Резкие маневры не требуют больших усилий.
Очевидно, что эти особенности важны только тем, кто предпочитает динамичный стиль вождения и быструю езду. Поэтому жесткими ходовыми оснащают спорткары и машины премиум-класса с мощными моторами.
Некоторые автомобили оборудованы настраиваемой системой подрессоривания. Но все они относятся к дорогому ценовому сегменту. Если вы владеете обычной машиной и считаете ее подвеску недостаточно жесткой, можно сделать следующее:
- Заменить пружины и амортизаторы.
- Установить полиуретановые сайлентблоки вместо резиновых.
- «Обуть» машину в низкопрофильные шины из твердой резины.
- Установить стабилизатор поперечной устойчивости.
Последняя мера является крайней. Стабилизатор представляет собой торсион, препятствующий перемещению колес на одной оси друг относительно друга и тем самым не позволяющий автомобилю сильно накрениться. Но у такого решения есть существенный недостаток – происходит дополнительная перегрузка наружного по отношению к повороту колеса и разгрузка внутреннего.
Самый дорогостоящий вариант – замена подвески на активную (адаптивную) пневматическую. Ее жесткость регулируется в автоматическом режиме путем изменения давления воздуха в исполнительном механизме. Электроника выбирает оптимальное значение, опираясь на данные с датчиков о качестве дорожного полотна, скорости автомобиля, массе перевозимого груза и т.д. Настроить жесткость можно и вручную.
Важным преимуществом пневмоподвески является возможность менять в широких пределах клиренс. Однако, проходимость по бездорожью у нее не очень хорошая, особенно у бюджетных версий. Стоимость же качественной системы исчисляется десятками тысяч рублей.
Недостатки жесткой подвески
Перед тем как заняться перенастройкой системы подрессоривания, следует тщательно взвесить все «за» и «против». Дело в том, что у жесткой подвески есть множество недостатков:
- Ощутимые удары при движении по неровной дороге. Из-за этого страдает спина водителя и резко сокращается ресурс всех узлов автомобиля.
- Увеличенный расход топлива. Во время преодоления неровностей силовой установке приходится затрачивать дополнительную энергию на то, чтобы поднять кузов машины. В варианте с мягкой подвеской поднимаются только колеса, тогда как высота кузова остается неизменной.
- Плохое сцепление колес с дорогой. Это особенно проявляется на некачественных покрытиях.
Последний пункт нужно пояснить. Даже качественное дорожное полотно не является идеально ровным, поэтому 4 точки, на которые опирается автомобиль, практически никогда не лежат в одной плоскости. Чтобы положение машины было устойчивым, колеса должны иметь возможность подниматься и опускаться независимо друг от друга. У мягкой подвески проблем с этим нет и автомобиль прочно «держится» даже за самую неровную дорогу. А вот при наличии жестких короткоходовых пружин движение колес в вертикальном направлении ограничено и на некачественном покрытии какое-то из них окажется разгруженным, т.е. машина будет опираться только на 3 точки. Подобным образом ведет себя табурет, у которого ножки имеют разную длину: он качается и одна из опор все время находится в воздухе.
Из всего сказанного следует вывод: в России и других странах постсоветского пространства, где дороги пока далеки от совершенства, предпочтительной является в меру мягкая подвеска. С учетом этого зарубежные автопроизводители в основном адаптируют свои машины, предназначенные для отечественного рынка, перенастраивая амортизаторы и применяя мягкие длинноходовые пружины.
Мягкая подвеска
В России из-за низкого качества дорог систему подрессоривания чаще всего стремятся не ужесточить, а смягчить. Тем более что большинство водителей придерживается спокойного стиля вождения. С мягкой подвеской эксплуатация автомобиля становится более комфортной, а узлы служат намного дольше.
Прежде чем предпринимать какие-либо меры, следует провести диагностику ходовой. Возможно, ее жесткость обусловлена неисправностью одного из узлов. Самая банальная причина – перекачаны шины.
Если диагностика проблем не выявила, подвеску смягчают. Существует несколько способов:
- Настройка или замена шин.
- Применение упругих вставок.
- Замена или переделка пружин и амортизаторов.
- Изменение соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс.
Некоторые из методов нуждаются в пояснении. Под настройкой шин понимают снижение давления воздуха в них. Это самый простой способ смягчения подвески, к тому же он ничего не стоит. Но это только на первый взгляд. Эксплуатация автомобиля на приспущенных шинах приводит к ряду негативных последствий:
- возрастает расход топлива;
- увеличивается тормозной путь;
- резко сокращается срок службы покрышек.
Правильнее будет заменить шины на более мягкие – имеющие высокий профиль и выполненные из податливой резины. Под высотой профиля понимают расстояние от посадочного места на колесном диске до крайней точки протектора. Этот параметр указывают в маркировке покрышки на ее боковой поверхности. Предположим, там написано: 170/70 R13. Первое число «170» – это ширина профиля. «70» – это его высота в процентах от ширины. То есть у данной покрышки высота профиля составляет 170*0,7=119 мм.
Самые мягкую резину выпускают компании Pirelli и Michelin.
Применение упругих вставок
Если подвеску нужно смягчить лишь немного, поместите под пружины подкладки из толстой прочной резины. Дополнительное преимущество такого решения состоит в увеличении дорожного просвета. Улучшится проходимость машины; к тому же в нее можно будет положить больше груза, не опасаясь сильного проседания.
Уточните материал сайлентблоков. На некоторые машины ставят полиуретановые, а они отличаются большой жесткостью. Если такие установлены и у вас, замените их на обычные резиновые.
Переделка или замена пружин и амортизаторов
К числу малозатратных методов относят подрезку пружин. Уменьшение их длины на жесткость не влияет, но сокращается радиус качения автомобиля во время преодоления препятствий. Из-за этого тряска в салоне ощущается гораздо слабее.
Недостаток данного решения состоит в уменьшении дорожного просвета, ведь после подрезания пружин кузов опустится. Как результат, снижаются проходимость и грузоподъемность автомобиля.
Разумнее приобрести и установить новые, более мягкие пружины. Наибольший комфорт обеспечивают изделия из прутка переменного сечения. Но они не рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, поэтому не могут применяться на грузовых автомобилях и микроавтобусах. В такой транспорт устанавливают только пружины из прутка постоянного сечения.
Поведение подвески во многом определяют и характеристики амортизаторов. Эти устройства предназначены для гашения колебаний. Без них автомобиль во время движения раскачивался бы, теряя управление.
Существует 3 вида амортизаторов:
- масляные;
- газомасляные однотрубные (часто называют просто газовыми);
- газомасляные двухтрубные.
Амортизатора первого типа – самые мягкие. Они легко сжимаются, т.к. масло при перетекании в соседнюю полость не встречает никакого сопротивления.
Другие преимущества этих устройств:
- экономичность;
- надежность;
- большой ресурс.
Есть и существенные недостатки:
- Сильный крен автомобиля в поворотах.
- Появление в масле пузырьков воздуха как результат кавитации или закипания, что приводит к перегреву устройства с последующим разрушением поршня и уплотнителей.
Из-за этих минусов масляные амортизаторы считаются устаревшими, хотя все еще имеют большое распространение.
Однотрубные газомасляные аналоги – самые жесткие. Здесь масло, попавшее в смежную камеру при срабатывании амортизатора, испытывает давление со стороны сжатого инертного газа (обычно азота). Благодаря этому, устройство быстрее разжимается. Такие амортизаторы применяют на транспортных средствах, испытывающих большие нагрузки: гоночных автомобилях, внедорожниках, спецтехнике. У них есть такие преимущества:
В устройствах третьего типа – двухтрубных газомасляных амортизаторах – тоже присутствует сжатый газ, но не в отдельной камере, а в пространстве между двумя цилиндрами. Такая конструкция обеспечивает более мягкое сжатие, чем у однотрубного аналога, при этом крена и кавитации тоже удается избежать. Таким образом, данный амортизатор сочетает в себе достоинства двух других типов и лишен их недостатков. Поэтому именно такие устройства устанавливают на большинство современных автомобилей.
Вывод. Узнайте, какие амортизаторы стоят на вашем автомобиле и замените их на более мягкую версию. Если часто приходится ездить по плохим дорогам, предпочтительными являются масляные устройства.
Изменение соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс
Автомобиль условно делится на 2 части – подрессоренную и неподрессоренную. К первой относят кузов и жестко скрепленные с ним элементы. Ко второй – все то, что при работе подвески движется относительно кузова. Это колесные диски, покрышки, ступичные подшипники, элементы тормозной системы и т.д.
В среднем вес подрессоренной части автомобиля составляет 85% всей его массы. Чем выше эта доля, тем мягче и комфортнее ход у транспортного средства. Очевидно, что изменить соотношение в нужную сторону можно двумя способами:
- увеличить подрессоренную массу;
- уменьшить неподрессоренную.
Первый метод часто используют владельцы машин с рессорами – перед поездкой они загружают ось. Но у этого варианта есть существенные недостатки:
- большой расход топлива;
- ухудшение динамики;
- плохая управляемость.
Более выгодным является второй способ – уменьшение подрессоренной массы. Для этого делают следующее:
- Меняют стальные диски на легкосплавные из материалов на основе алюминия, магния или титана.
- «Обувают» машину в резину с умеренными шириной и высотой профиля.
- Ставят колеса меньшего радиуса.
Второй и третий пункты могут привести к обратному эффекту. Узкая покрышка с невысоким профилем сама по себе жестче, о чем говорилось выше. А небольшие колеса глубже проваливаются в ямы, отчего тряска усиливается. Поэтому в основном ограничиваются установкой легкосплавных дисков. Они делятся на 2 вида:
- литые;
- кованые (на самом деле их изготавливают, как и стальные, методом штамповки).
Первый вариант дешевле, но несколько тяжелее. К тому же при сильных ударах они не гнутся, а трескаются, что сильно усложняет ремонт.
Штамповка сопровождается упрочнением сплава, поэтому кованые диски имеют более тонкие стенки, а значит и весят меньше. Но и стоимость у них выше.
Заключение
Необдуманные манипуляции с системой подрессоривания могут привести к негативному результату. В частности, опасной является ситуация, когда характеристики передней и задней подвесок хоть немного отличаются. Поэтому все действия по коррекции жесткости системы рекомендуется производить под надзором опытного и грамотного автомастера.
Цветовая маркировка пружин амортизаторов
Пружины подвески автомобиля отличаются функциональностью. Для повышения комфортности дальних поездок, а равно и благоприятного влияния на управление транспортным средством важно грамотно выбрать пружины. Правильная работа этих элементов снизит уровень износа кузова и главных узлов. Пружины обязательно маркируются в строгой зависимости от цвета и жесткости.
Виды пружин
Существует четыре основных вида пружин:
- Стандартные. Это базовый вариант, его устанавливают на заводах. Такие пружины предназначены для работы в стандартных условиях.
- Усиленные. Подходят для бездорожья, при частых перевозках крупных грузов.
- Завышающие. Увеличивают грузоподъёмность.
- Занимающие. Подходят для ценителей спортивной езды.
Такие пружины способны сместить центр тяжести транспортного средства к нижней части.
Маркировка и классификация
Маркировка по цветам способна разрешить проблему выбора для автолюбителей, но одновременно является результатом сложного процесса. Каждый этап проконтролировать сложно. По этой причине проводят анализ готовой продукции. Так и появился способ классификации по цвету. Таким образом, можно отличить элементы между собой. Есть и иные варианты, но данный способ отличается простотой и надёжностью.
Различаются пружины и по параметру. Его определяет разработчик автомобиля, при производстве изменить его нельзя. Но от производителя зависит:
- диаметр пружинного прута;
- степень жёсткости.
Эти элементы различаются по цвету, другим способом степень жёсткости не определить. Они окрашены в разнообразную цветовую палитру, но параметр жёсткости определить не составит труда.
Для автомобилей ВАЗ подходят два класса, они окрашены в следующие цвета:
- Класс А маркируют белым, жёлтым, оранжевым или коричневым.
- Класс В – чёрным, синим, голубым и жёлтым.
Чтобы выяснить, какая жёсткость у определённой пружины, следует посмотреть на полоску, она находится на наружной стороне витка. При этом окраска может быть другой. Цвет пружины зависит от защитного покрытия. Оно сбережёт от разрушения. Обычно применяют эпоксидную или хлоркаучуковую эмаль. Разобраться в маркировке пружин можно исключительно по цвету полоски на витках.
Цвет поверхности находится в зависимости от модели автомобиля, а равно и места, куда пружину устанавливают – в переднюю либо заднюю часть. Передние элементы покрывают в чёрный цвет.
Использование и отличия
Пружины различаются по цветам с целью помочь водителю правильно подобрать их для замены. На автомобиль разрешено устанавливать пружины и класса А и В, но цвета должны быть идентичными. Если это правило нарушить, кузов будет крениться на одну сторону. Крен приведёт к худшей управляемости и устойчивости транспортного средства. Различный цвет пружин будет причиной быстрого износа ходовой части.
Нельзя устанавливать на машину пружины разных классов. При этом на переднюю ось можно поставить пружины класса А, на заднюю – класса В. Другой порядок недопустим. Цвет и класс должны быть одинаковыми.
Считается, что пружины класса А жёстче, чем элементы класса В, причём независимо от цвета. Это верно только отчасти. Класс «А» идеален для транспортных средств с большей нагрузкой. Следует отметить, что встречаются образцы пружин без обязательной маркировки. Такие элементы не стоит приобретать и тем более использовать.
Устанавливать следует исключительно пружины надлежащего качества, они обеспечат мягкую езду, небольшой износ транспортного средства и среднюю нагрузку на автолюбителя.
Какая подвеска лучше: мягкая или жесткая
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
8 августа 2018, 06:48 0 53484
Поговорим в этот раз о том, какая подвеска лучше: мягкая или жесткая. Разберем, в чем отличия. Расскажем, почему выбор подвески зависит от целей, которые вы преследуете при покупке автомобиля. Ибо жесткость не всегда идет в ногу с цепкостью, а мягкость – с комфортом.
Суть подвески
Для начала разберем, какие функции должна выполнять любая подвеска:
- уменьшать крен при повороте;
- быть одним неотделяемым от авто механизмом при экстренном торможении или столкновении;
- обеспечивать плавность хода машины;
- поддерживать четкость углов установки колес авто;
- эффективно и быстро гасить колебания кузова во время движения по ямам, кочкам, «лежачим полицейским» и пр..
Чтобы все 4 колеса уверенно стояли на дорожном покрытии, у них должна быть возможность двигаться вверх-вниз и прикасаться к дороге всей шириной. Сделать подвеску мягче или жестче помогает настройка пружин. Амортизаторы также играют немалую роль.
Амортизаторы
Эти элементы подвески отвечают за гашение колебаний. То есть, от их настройки зависит крен, а также перемещения кузова при движении по неровной дороге. Амортизатор может сделать подвеску жесткой, но гибкой. Не нужно настраивать его слишком мягко – автомобиль будет качаться, как маятник. Жестко – тоже не нужно: машина будет «собирать» мельчайшие шероховатости дорожного покрытия. Грамотные автослесари могут настроить амортизаторы так, что кренов будет меньше, «клевков» при разгоне и торможении – тоже. Притом подвеска не будет отзываться на спине водителя при малейшей ямке и не пробьется, если автолюбитель окажется в глубокой луже.
Далее поговорим о подвеске жесткой настройки, ее плюсах и минусах.
Жесткая подвеска
Когда подвеска настроена жестко, железный конь становится более безопасным и маневренным. Потому на спортивные автомобили ставят только жесткую подвеску. Плюсов у нее, как минимум, 6:
- колеса хорошо цепляются за дорожное покрытие;
- при повороте даже на большой скорости машина почти не кренится;
- резкие маневры совершаются без усилий;
- тормозной путь меньше, чем у мягкой подвески;
- на ровной дороге легко развить большую скорость за минимальное время;
- мокрая, заснеженная или покрытая льдом дорога – не повод снижать скорость.
Но минусы у жесткой подвески есть. Связаны они со здоровьем водителя и стоимостью обслуживания.
Так, владелец автомобиля с жестко настроенной подвеской чувствует каждую яму, кочку, камень. Позвоночник перегружается, что уже через пару лет езды может заявить о себе – спина начнет болеть, может появиться искривление и пр..
Еще один существенный минус – за жесткой подвеской придется тщательно следить, т.к. изнашивается она быстро. Амортизаторы придется менять каждые 70 тысяч километров или даже чаще.
Эксперты уверены: жесткая подвеска – не лучший вариант, потому как одно колесо часто разгружено. Это значит, что при прохождении поворотов и совершении резких маневров вес автомобиля «перекатывается» на одну сторону. Так, колесо, оставшееся без «веса», легко отрывается от поверхности, отчего машина станет неуправляемой.
Как сделать подвеску жестче
Если часто ездите по ровным городским дорогам или трассам с множеством поворотов, хотите сделать машину более маневренной и управляемой – перенастройте подвеску. Сделайте ее жестче. Сразу оговоримся: не стоит делать это самостоятельно, если вы не профессиональный автослесарь. В сервисной станции сделать подвеску жестче могут двумя способами:
- Установят качественный стабилизатор поперечной устойчивости, который не даст колесам, находящимся на одной оси, двигаться в разном ритме. Способ, впрочем, не из лучших — одно колесо останется разгруженным при повороте на 90 градусов и менее.
- Сделают подвеску жестче: Настроят определенным образом пружины, амортизаторы. Машина действительно станет более «послушной», но разницу в комфорте почувствуете сразу.
Далее поговорим о мягкой подвеске.
Мягкая подвеска
Очевидные плюсы автомобиля с мягкой подвеской – комфорт и четкое сцепление с дорогой (лучше, чем у жесткой подвески). Мягкая настройка подвески много лет была популярна в Штатах – 8 из 10 дорог там прямые. Четко обозначит плюсы можно так:
- эффективное гашение колебаний осей при передвижении по неровной дороге;
- комфортное передвижение, отсутствие нагрузок на позвоночник водителя и пассажиров;
- детали правильно настроенной мягкой подвески изнашиваются к 100 тысячам километров пробега или даже больше;
- нагрузка на колеса при крене распределяется равномернее, чем на жесткой подвеске;
- сцепление с дорогой лучше, чем у жесткой настройки.
Минусов у мягкой подвески также немало. Они связаны с особенностями конструкции.
При повороте приходится снижать скорость, иначе крен становится слишком сильным, есть даже риск перевернуться.
Машина хуже управляется, чем с жесткой настройкой. Быстро ездить, разгоняться и тормозить на авто с мягко настроенной подвеской не получится – машина «клюет» при любом резком движении. «Полицейские развороты», дрифт, короткие заезды по прямой (драг-рейсинг) – даже не думайте об этом.
Пассажиров автомобиля с мягко настроенной подвеской часто укачивает.
Когда подвеска чересчур мягкая, она слишком сильно сжимается на повороте: колеса с другой стороны провисают в воздухе.
Если вес пассажиров и багажа на одной стороне больше, чем на других (с учетом багажника), машина на повороте накренится еще сильнее и станет практически неуправляемой, потеряет сцепление с дорогой. Опытные автовладельцы борются с этим, меняя развал колес.
Как сделать подвеску мягче
Если часто ездите по разбитым, грунтовым дорогам, ваш путь пролегает по прямой или спокойно водите автомобиль, предпочитая комфорт – выбирайте машину с мягкой подвеской. Еще один вариант – «смягчить» жесткую подвеску одним из следующих способов:
- Купите мягкие шины или уменьшите давление в тех, что установлены сейчас. Безопаснее первый вариант, т.к. автомобиль на спущенных шинах управляется «на троечку» и неустойчив на дороге. Ездой на таких шинах вы нагружаете двигатель и заставляете его потреблять больше топлива. К тому же, спущенные шины долго не прослужат.
- Загоните машину в автосервис, поменяйте амортизаторы. Если установите газомасляные или масляные, получите более мягкую подвеску.
- Также в сервисной станции можно заменить пружины амортизаторов. На выбор два способа: купить новые, более мягкие или подрезать старые. Второй вариант сделает автомобиль ниже. Понравится ли вам это – решайте сами.
Запомните: для смягчения подвески также нужны грамотные настройщики. Разумный вариант – последняя ступень мягкости подвески, на грани с жесткой.
