Какой расход масла из за изношенных мск

Как выявить причину повышенного расхода масла? МСК или кольца?

Доброго времени суток, Уважаемый читатель!
Давно нас с Моней не слышно. И вот таки появился повод для дискуссий и размышлений.
Проблема в следующем. Имеется повышенный расход масла. да что там… Охеревший масложор!
Стоит задача выявить причину. Поршневые кольца или маслосъемные колпачки? Поделитесь опытом! Как всё таки это правильно выявить без разбора двигателя?

Спасибо, что дочитали до конца и дали дельный совет 😉
Всем традиционного бобра и позитива и умеренного маслоаппетита вашим моторам 🙂

27 марта 2019 Метки: своими руками
Поделиться:

Ford Mondeo 2010, двигатель бензиновый 2.3 л, 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2008

Зеленоград

Ford Mondeo, 2008

Ford Mondeo, 2007

Новокузнецк

Ford Mondeo, 2012

Комментарии 29

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Сначала компрессию замерь на холодную, должно проясниться. А потом думаю что вскрывать, так как в цилиндрах скорее всего зеркало, колец тоже нет. Сужу по своему мотору. Расточка под ремонтный поршень Мазда, новые кольца, обслуживание ГБЦ.

Привет.
Двигатель 2,3. Пробег 196 000км.
Купил машину на пробеге 187 000 км.
В двигатель залил масло 5w-40 Ford Formula.
По истечении 10 000 км поясняю следующее:
Масложор 400 грам на 1000 км.
Делал 2 промывки форсунок Лавром. Двигун стал живее. В субботу буду делать очистку и раскаксовку димексидом.
Буду заливать масло 5w-30 Лукойл Армотек. Далее физически глушить ЕГР и шить под евро 2.
Дыма нет, кат вырезан. Через заливную движка внутри вся покрытая лаком и в нагарах. И то не уверен что масложор пройдет.
В твоем случае скорее всего капиталка.

Да вот уже больше и склоняюсь к этому. Проще один вскрыть и с ногами туда нырнуть, чем полумерами обходиться) иначе себе ж дороже и выйдет ))

Привет.
Двигатель 2,3. Пробег 196 000км.
Купил машину на пробеге 187 000 км.
В двигатель залил масло 5w-40 Ford Formula.
По истечении 10 000 км поясняю следующее:
Масложор 400 грам на 1000 км.
Делал 2 промывки форсунок Лавром. Двигун стал живее. В субботу буду делать очистку и раскаксовку димексидом.
Буду заливать масло 5w-30 Лукойл Армотек. Далее физически глушить ЕГР и шить под евро 2.
Дыма нет, кат вырезан. Через заливную движка внутри вся покрытая лаком и в нагарах. И то не уверен что масложор пройдет.
В твоем случае скорее всего капиталка.

Маслосъемные колпачки 90%. Но от замены колец и маслосъемных колпачков 8 болтов.

Вот и буду всё вскрывать)

Я езжу на Ford Mondeo IV

Маслосъемные колпачки 90%. Но от замены колец и маслосъемных колпачков 8 болтов.

Нее, ещё вроде около 16- 20 болтиков поддона)))

Когда у тебя снята голова и передняч крышка картера, поддон это пыль

Что влияет на повышенный расход масла в двигателе и как с этим бороться

Моторное масло защищает двигатель от износа и загрязнения. Если уровень масла меньше нормы, двигатель начнет выходить из строя. А это капитальный ремонт, довольно дорогостоящий.

Но какой расход масла нормальный, а какой повышенный? Влияет ли тип двигателя на расход? Что делать, когда превышены показатели нормы?

Какой расход считается нормой

Нормальный расход двигателя находится в пределах 0,1–0,3% от общего расхода горючего. То есть в районе 3 л на 100 000 км. Но для каждого типа двигателя существует своя норма потребления, которую рассчитывают на 1000 км либо на 100 л потраченного топлива.

Расход масла в зависимости от типа двигателя

Конструкция мотора напрямую влияет на количество потребляемого масла:

• Бензиновые. Нормой считает 5–25 мл на 100 л топлива. Потребление 25–100 мл для подержанного автомобиля — тоже норма. А вот показатели в 300–400 мл считаются критическими.
• Дизельные. Потребляют 30–50 мл. А расход более 200 мл считается критическим. Но помните, что при предельной нагрузке автомобиля нормальные показатели расхода масла возрастают.
• Турбомоторы. Отличаются самым большим потреблением масла из-за высокой мощности. Норма — около 80 мл на 1000 км для одной турбины. Изношенные моторы могут потреблять до 2 л на 100 л топлива. Более высокие показатели чреваты поломкой мотора.

Также расход масла зависит от типа вождения (примерные показатели для бензинового двигателя):

• обычный — 0,25 л на 1000 км;
• агрессивный — 0,4 л на 1000 км;
• в горах — 0,5 л на 1000 км.

Потребление масла возрастает и с износом двигателя. Так, после прохождения 150 000 км расход в среднем составляем 0,35–0,55 л.

При этом учитывайте, что новый автомобиль, который спущен с конвейера завода будет потреблять повышенный объем масла из-за притирки узлов и механизмов.

Причины повышенного расхода

Расход может увеличиться из-за естественных причин или неисправностей механизмов.

К неисправностям относят:

• протечка прокладки блока цилиндров;
• износ сальников коленвала;
• загрязнение масляного фильтра;
• выход из строя маслосъемных колпачков и прочее.

А вот естественные причины:

• избыток масла в картере;
• использование некачественной продукции;
• повышенные нагрузки на ДВС;
• влияние температуры окружающей среды;
• нарушение сроков замены масла.

Причин повышенного расхода много, поэтому необходим регулярный осмотр и изучение норм для каждого двигателя.

Влияние присадок на расход

Масло, которое мы заливаем в двигатель, содержит в своем составе депрессанты, противопенные и моющие добавки, ингибиторы коррозии и другие компоненты. В зависимости от типа масла достигают следующих показателей:

• улучшение вязкости при низких температурах;
• нейтрализация кислот, которые образуются при сгорании топлива;
• удаление загрязнений и прочее.

Производители не советуют использовать присадки, так как изменение состава смазки может ухудшить заявленные свойства. Но многочисленные тесты показывают, что грамотно подобранные присадки для моторного масла улучшают работу ДВС и способствуют увеличению мощности. Наилучшего эффекта удается достичь при добавлении присадок в минеральные масла.

Но какой состав присадок использовать, зависит от состояния двигателя. Так, для несильно изношенных ДВС подойдут составы из группы геомодификаторов («Супротек», «Хадо»). Периодически заливаем и забываем. А для «умирающих» моторов необходимы сильнодействующие присадки, типа Liqui Moly. Они прописаны для пожизненного применения, чтобы снизить вероятность отказа.

Обращаем внимание, что приобрести присадки для уменьшения расхода масла можно в магазин «Колёса Даром». Но помните, если повышенный расход связан с неисправностью механизмов, то присадки не помогут.

Факторы, влияющие на расход моторного масла во время эксплуатации

Часто водители обращают внимание на то, сколько масла доливалось в межсервисный период, хотя существует достаточно много других параметров оценки смазки. Ряд проблем, которые возникают в автомобильном двигателе, непосредственно не связаны с качеством масла. Мы же поговорим о факторах, влияющих на расход масла, которые напрямую относятся к работе мотора.

Расход масла разделяют на:

• механический;
• эксплуатационный;
• качественный.

Механический расход

1. Потери из-за утечки через уплотнения.
2. Потери из-за повышения давления в смазочной системе двигателя. Такое повышение возможно вследствие засорения шлангов и маслопроводов. Из-за этого возможно попадание масла в воздушный фильтр и карбюратор.
3. Повышенный расход из-за попадания топлива в масло. Это приводит к снижению вязкости смазки, что и становится причиной ее утечки. Также топливо смывает масло со стенок цилиндров, из-за чего их износ усиливается.
4. Повышенный расход из-за неисправности маслосъемных колпачков.
5. Расход масла из-за износа маслосъемных или компрессионных колец. Также смазка интенсивнее расходуется при изношенных цилиндрах. Вследствие этого снижается компрессия и падает мощность двигателя.
6. Расход масла из-за неисправностей системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость содержится в системе в недостаточном количестве или ее качество низкое, это приводит к перегреву двигателя и моторного масла.

Эксплуатационный расход

Если подвергать автомобиль чрезмерным нагрузкам, это приведет к повышенному расходу масла. Работа двигателя с высокими нагрузками, на низких оборотах и на неправильной передаче способствует повышенному потреблению смазки и горючего, что в итоге приводит к поломке силового агрегата.

Эксплуатация техники в сложных условиях, например, строительстве, где все системы автомобиля подвергаются запылению, требует более частой замены моторного масла. Также в таких условиях нужно чаще менять воздушный фильтр и проверять состояние системы охлаждения.

Качественный расход

При эксплуатации автомобиля нужно использовать масло высокого качества и определенной вязкости. Чтобы сделать правильный выбор, следует исходить из рекомендаций автопроизводителя. Для разных моделей расход масла будет разным, но общий принцип таков: менее вязкое масло расходуется больше, чем более вязкое.

Также на расход масла влияет его испаряемость. При использовании всесезонного масла следует учитывать, что в его составе содержатся более легкие базовые масла, назначение которых – придать продукту необходимые низкотемпературные свойства. Если их содержание достаточно высоко, они легко испаряются и сгорают при контакте с очень горячими поверхностями. Это и обуславливает повышенный расход смазки.

Снижение уровня масла, в свою очередь, приводит к еще большему его расходу. Это объясняется повышением температуры в двигателе, вызванным недостатком смазки, вследствие чего масло интенсивнее испаряется и разрушается.

Измерение потребления моторного масла

Переход на другую марку или другой вид масла часто приводит к повышенному его потреблению. Для анализа данного явления следует обратить внимание на следующие факторы:

1. Соответствие качества нового и старого масел.
2. Ведение учета расхода масла и фиксация сроков его замены.
3. Смена сезона (зима/лето).
4. Наличие утечек масла. Стоит обратить внимание на возможные подтеки на двигателе и капли масла на поверхности под двигателем.
5. Наличие синеватого оттенка выхлопных газов при ускорении автомобиля. Это может указывать на утечку через маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.
6. Соответствие вязкости нового и старого масел.
7. Возможная смена водителя или условий эксплуатации автомобиля.
8. Возраст, техническое состояние и пробег автомобиля. На последний параметр следует обратить особое внимание.
9. Наличие черных отложений на выхлопной трубе. Это указывает на сгорание масла.
10. Резкое увеличение расхода масла. Одна из возможных причин – неисправность диафрагмы привода топливного насоса.

Для дизельного двигателя, работающего под высокой нагрузкой в нормальных условиях, расход масла не должен превышать 0,2-0,5% на каждые 100 л топлива.

Заключение

Точное определение расхода моторного масла в автомобиле, эксплуатируемом в обычных условиях, — достаточно сложная задача. Здесь необходимы лабораторные исследования с учетом всех влияющих факторов. Отсутствие же объективности и «нелюбовь» к отдельным маркам масла мешает получению достоверных результатов.

8 причин повышенного расхода моторного масла

Куда уходит моторное масло. Масло в двигателе выполняет сразу несколько функций. Оно снижает механические потери на трение, смазывает рабочие поверхности деталей, охлаждает мотор и удаляет продукты износа. Моторное масло — расходник, требующий замены каждые 10–20 тыс. км пробега. Однако у некоторых автовладельцев на этот срок масла попросту не хватает — оно потребляется повышенными темпами наряду с топливом и требует постоянной доливки. Разбираясь в проблеме, мы нашли по крайней мере восемь причин повышенного расхода масла. Забегая вперёд, все они не относятся к приятным.

Depositphotos

Прежде чем говорить о причинах проблемы, напомним, что небольшой расход масла является нормой для любого двигателя, однако это вовсе не значит, что от одного ТО до другого движок должен «кушать» масло литрами. Нормальный расход обычно исчисляется 0,05–0,25% от объёма использованного горючего. К примеру, если вы сожгли 100 литров бензина, уровень масла в двигателе должен сократиться не более чем на 25 граммов. Однако на многих, даже новых автомобилях это выглядит фантастикой. Почему так происходит?

1. Конструктивные просчёты

Первая и основная причина повышенного расхода масла, как ни странно, кроется в недочётах, которые недобросовестные производители выдают за «конструктивную особенность». Спорить не будем, высокопроизводительные или оппозитные движки, работающие на высоких оборотах, действительно склонны к повышенному масложору, и это нормально, однако нередко к таковым изделиям несправедливо относят самые обычные моторы гражданского назначения. Особенно злоупотребляет этим немецкая школа моторостроения.

© Volkswagen

Отличный тому пример — бензиновый двигатель TFSI выпуска 2009–2012 годов с рабочим объёмом 1,8 и 2,0 литра, который с лёгкостью уминает до литра-полутора на тысячу километров уже при пробеге в несколько тысяч км. Причина неприятности, по мнению экспертов, более чем тривиальна: в погоне за максимальной производительностью инженеры слишком сильно уменьшили высоту поршней и толщину колец, что негативно сказалось на ресурсе изделия — от повышенной нагрузки маслосъёмные кольца быстро изнашиваются, теряют упругость и начинают пропускать масло в камеру сгорания. Кроме того, они испытывают повышенные температурные нагрузки. Несмотря на откровенные просчёты изделие поступило на конвейер и принесло немало головной боли автовладельцам, равно как и многострадальная роботизированная трансмиссия DSG. Чтобы не попасться в ловушку маркетологов, изучите ещё перед покупкой машины, не замечен ли её двигатель в масложоре. Насторожить должен и пункт в инструкции, допускающий расход масла в несколько литров от одного ТО до другого. Это ненормально, однако производитель заранее снимает с себя любую ответственность.

2. Естественный износ маслосъёмных колец

Со временем любой, даже самый совершенный и беспроблемный мотор начинает потреблять масло. Это связано с естественным износом его деталей. Отметим, что в высококачественных изделиях до появления данной неприятности уходят сотни тысяч километров пробега.

© Depositphotos

На поршнях любого двигателя есть специальные кольца, которые снимают со стенок цилиндров масло, не позволяя ему попадать в камеры сгорания. Когда зазоры увеличиваются, кольца перестают нормально выполнять свою функцию. Следствие — масложор и характерный дым из выхлопной трубы.

3. Высокий износ стенок цилиндров

Помимо поршневых колец изнашиваются и стенки цилиндров, внутри которых ходят те самые кольца. Причин у этой неисправности может быть несколько. Нередко поршневые кольца закоксовываются продуктами износа и залегают, оставляя задиры и бороздки на стенках цилиндров. Всё это приводит не только к попаданию масла в камеры сгорания, но и к падению компрессии, а дальше — к дорогостоящему капитальному ремонту либо полной замене мотора.

4. Износ маслосъёмных колпачков

Маслосъёмные колпачки уплотняют стержни клапанов и не позволяют моторному маслу проникать в камеры сгорания по направляющим втулкам. Это изделия, выполненные из специальных масло-жаростойких материалов, однако подверженные старению и износу. Срок службы маслосъёмных колпачков, как правило, не превышает 100 тыс. км — они истираются, дубеют и становятся причиной повышенного расхода масла. Решить такую проблему можно довольно просто и дёшево. Изделия унифицированы и не требуют больших объёмов работ.

5. Негерметичность стыков и сальников коленвала

Ещё одной распространённой проблемой, влияющей на уровень масла в картере, являются утечки через негерметичные стыки, а также сальники коленчатого вала.

© Depositphotos

В последнем случае может уходить весьма большой объём лубриканта, а под автомобилем после стоянки появляются масляные лужи. Оттягивать с заменой сальников не стоит. Производить данную операцию рекомендуем не реже 100 тыс. км пробега. Операция весьма трудоёмка. Её лучше всего совместить с заменой сцепления или привода ГРМ.

6. Утечки через ротор турбины

Эта неприятность касается только турбированных силовых агрегатов. При высоком износе втулки на роторе турбины масло в больших количествах начинает поступать в камеры сгорания. Картер мотора осушается очень быстро. Ремонт не терпит отлагательств.

7. Повреждение прокладки ГБЦ

Блок цилиндров и его верхняя часть, именуемая головкой, соединяются между собой болтами через специальную прокладку.

© Depositphotos

Эта деталь не просто герметизирует стыки; по её каналам текут, не смешиваясь, охлаждающая жидкость и масло. Срок службы детали относительно невелик — до 200 тыс. км она работает редко. Со временем герметичность прокладки нарушается, а масло начинает поступать в цилиндры, охлаждающую систему или вовсе сочится по внешним стенкам блока. Замена относительно недорогой прокладки тянет за собой трудоёмкий и затратный ремонт, доверять который можно только первоклассным специалистам.

8. Некачественный ремонт двигателя

Ну и, напоследок, масложор может постичь двигатели автомобилей, попавших в руки недобросовестных сервисменов. К примеру, при замене маслосъёмных колпачков горе-мастера могут повредить стержни поршней: задиры быстро выведут из строя уплотнители новых колпачков и приведут к ещё большим потерям масла, чем до ремонта. Натворить бед можно и при замене прокладки ГБЦ, и при расточке цилиндров, и при замене поршневых колец. Не стоит исключать и огромное количество контрафактных и откровенно некачественных запчастей, которые могут быть использованы при ремонте. Если до вскрытия двигатель масло не ел, а после начал — смело предъявляйте требования мастерской, где осуществлялся ремонт.