Какой Ларгус выбрать — с двигателем ВАЗ или Renault?
Иван Шадричев
Фото: Роман Тарасенко
На универсале Лада Ларгус с мотором Renault К4М я езжу уже третий год. А недавно внедрил АвтоВАЗ на Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такой с моим? Я и сравнил.
Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им уснащены Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. Вследствие этого просторней ему под капотом; тем не менее внедрение повлекло перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Недоброй славы деталь: на наших ресурсных испытаниях такие лопались постоянно. Остается надеяться, что научились половинки бачка прочно сваривать.
По заведенному порядку, перед испытаниями первым делом подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с мотором ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что будет он ощутимо тяжелее. Не угадал: вышло на двенадцать килограммов легче моего пятиместного с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Иная у автомобилей и развесовка: на передок Вазоларгуса ощутимо меньше приходится.
Само собой, массы для корректности замеров уравняли; для этого же в процессе работ меняли с машины на машину колеса в сборе, дабы каждое упражнение совершалось на одинаковых шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допущен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, — его и заливали.
Замеры разгонов показали, что результаты разнятся на ничтожные полторы секунды до «сотни». А максималка Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.
Лада Ларгус: какой двигатель лучше?
В Лада Ларгус устанавливаются два типа двигателей: бензиновый объемом 1,6 литра и дизельный объемом 1,5 литра.
С точки зрения эксплуатационных характеристик, оба двигателя можно считать достаточно надежными и долговечными. Однако у каждого из них есть свои особенности.
Бензиновый двигатель на Lada Largus является довольно простым и надежным агрегатом, который имеет простую конструкцию и не требует сложного обслуживания. Бензиновый двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации на городских дорогах и при ежедневных поездках.
Дизельный двигатель на Lada Largus имеет более экономичный расход топлива по сравнению с бензиновым, что делает его более выгодным для использования в длительных поездках и на трассах. Однако дизельный мотор на Лада Ларгус требует более тщательного и регулярного технического обслуживания, чем бензиновый.
Таким образом, выбор между бензиновым и дизельным двигателем на Лада Ларгус зависит от индивидуальных потребностей и условий эксплуатации автомобиля.
Какой двигатель на Лада Ларгус самый проблемный?
На Lada Largus, как и на любой другой машине, могут возникать проблемы с мотором из-за несоблюдения правил эксплуатации, неправильного обслуживания или из-за производственных дефектов.
Однако, судя по отзывам владельцев, наиболее проблемным считается дизельный двигатель объемом 1,5 литра, который в некоторых случаях может выходить из строя из-за проблем с топливной системой, а также из-за плохой качества топлива.
Тем не менее, стоит отметить, что не все экземпляры с дизельным двигателем на Лада Ларгус страдают от этих проблем, и большинство владельцев отзываются положительно о работе своих автомобилей.
Какой двигатель на Лада Ларгус самый надежный?
На Лада Ларгус устанавливались несколько типов бензиновых двигателей объемом от 1,6 до 1,8 литра. Судя по отзывам владельцев, самым надежным считается 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, который имеет простую конструкцию и легко поддается ремонту и обслуживанию.
Этот двигатель показывает стабильную работу и надежность в течение длительного времени, при условии регулярного технического обслуживания и эксплуатации в соответствии с рекомендациями производителя.
Сколько ходят двигателя на Лада Ларгус до капитального ремонта?
Срок эксплуатации мотора на Lada Largus до капитального ремонта может значительно варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как условия эксплуатации, качество топлива, регулярность и качество технического обслуживания, стиль вождения и т.д.
В среднем, при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор на Lada Largus может пройти от 100 000 до 200 000 километров до капитального ремонта. Однако, это не является точной гарантией, и многие владельцы машин этой марки сообщают о пробегах, значительно превышающих эту отметку.
Сколько в среднем стоит обслуживание двигателя на Лада Ларгус?
Стоимость обслуживания двигателя на Лада Ларгус зависит от нескольких факторов, таких как год выпуска автомобиля, тип двигателя, условия эксплуатации и регион проживания.
В среднем, стоимость обслуживания мотора на Lada Largus может колебаться от 3 000 до 7 000 гривен в год. Эта стоимость может включать в себя замену масла и фильтров, проверку и настройку системы зажигания и топливной системы, проверку и замену ремней привода, а также другие необходимые работы по обслуживанию двигателя.
Однако, стоимость может значительно увеличиться при необходимости капитального ремонта мотора или замены его отдельных элементов.
Можно ли считать двигателя на Лада Ларгус надежными?
Двигатели на Lada Largus могут считаться достаточно надежными, но при этом, как и у любых автомобилей, могут возникать проблемы в ходе эксплуатации.
В целом, при правильной эксплуатации, своевременном техническом обслуживании и использовании качественного топлива двигатель на Лада Ларгус может работать довольно долго и без существенных проблем. Однако, встречаются случаи выхода из строя двигателя и других систем автомобиля, что может потребовать серьезного ремонта и значительных затрат.
Таким образом, для того чтобы максимально продлить срок службы мотора на Lada Largus, необходимо регулярно проходить техническое обслуживание и следовать рекомендациям производителя.
Какой двигатель стоит на ЛАДА Ларгус
Серийный выпуск LADA Largus стартовал в 2012. Первоначально автомобиль комплектовался моторами K7M и K4M от Рено. Начиная с 2015 года 8-ми клапанный K7M в Ларгусе заменили на отечественный ВАЗ 11189. А с 2017 16-ти клапанный Renault-Nissan K4M поменяли на ВАЗ 21129. К слову о том, какой двигатель устанавливает завод в новый кроссовер Ларгус Кросс. В свежей модели линейки будет использоваться 16-ти клапанный ДВС от ВАЗ на 106 л.с. Причем как в 5-ти, так и в 7-ми дверной версии Largus Cross.
Таблица сравнения двигателей ЛАДА Ларгус
По техническим и эксплуатационным показателям новые ДВС от тольяттинского завода превосходят старые от Renault-Nissan во всем. Помимо увеличенной мощности и крутящего момента они хороши сниженным расходом топлива. Так расход бензина ВАЗ 11189/21129 снизился до 8,2 л/100 км, что на 1,1 л меньше по сравнению с K7M/ K4M. Весомым доводом в пользу покупки ВАЗовского движка и машины с ним будет более доступное сервисное обслуживание. Оба двигателя от АвтоВАЗ сопоставимы в цене со своими европейскими аналогами. При этом ВАЗ 11189 в среднем на 5 000 руб. дешевле K7M, а ВАЗ 21129 – примерно на 20% дороже K4M.
| Показатель | RENAULT К7М | ВАЗ 11189 | RENAULT К4М | ВАЗ 21129 |
|---|---|---|---|---|
| Число клапанов, шт. | 8 | – | 16 | – |
| Система впрыска | Инжектор с электронным управлением | – | – | – |
| Марка бензина | не ниже E-95 | не ниже E-92 | не ниже E-95 | – |
| Нормы вредных выбросов | Евро 5 | – | – | – |
| Число цилиндров и расположение | 4 | – | – | – |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | – | – | – |
| Диаметр и ход поршня, мм | 79,5/80,5 | 82,0/75,6 | 79,5/80,5 | 79,5/80,5 |
| Рабочий объем, л | 1,6 | – | – | – |
| Степень сжатия | 9,5 | 10,3:1 | 9,8 | – |
| Номинальная мощность, кВт/л.с/мин -1 | 62/84/5500 | 64/87/5100 | 77/105/5750 | 75/106/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м/мин -1 | 124/3000 | 140/3800 | 148/3750 | 148/4200 |
Какой из двигателей для LADA Largus самый надежный в работе
- Более высокий расход топлива. При езде в пределах города разница в потреблении горючего очень существенна.
- Требует своевременного ТО во избежание поломок. Ремень ГРМ обязательно менять после каждых 60 тыс. км пробега, т.к. при обрыве гнутся клапаны.
- Агрегаты не из новых. Становится сложнее находить запчасти, их замена обходится дороже.
Три самых надежных двигателя Lada
О двигателях, подобных ВАЗ-11189, принято говорить, что они проверены временем. Изначально этот агрегат, созданный в 2016 году, устанавливали на семейство Lada Granta и Kalina, а также легковушки Datsun, а с 2018 года он прописался в модернизированном виде под капотом обновленного автомобиля Lada Largus.
Интересно, что этот агрегат восходит корнями к двигателям, созданным еще для автомобилей семейства ВАЗ-2108 (карбюраторный 21083 и инжекторный 2111). В оптимизации последних, к слову, принимали участие специалисты Porsche. Высокой тягой на «низах» и резвостью на «верхах», сходной с 16-клапанными ДВС, характеризуется 1,6-литровый 87-сильный двигатель. Еще один приятный момент – для этого двигателя официально разрешено использовать бензин АИ-92.
Чугунный рядный блок с двумя клапанами на цилиндр у ВАЗ-11189 – сама простота, соответственно, мотор отличает ремонтопригодность. Также здесь применены облегченная шатунно-поршневая группа и особо прочный ременный привод от компании Gates c автоматическим натяжителем.
Подчеркнем еще один важнейший момент – в 2018 году в ходе очередной модернизации ВАЗ-11189 получил так называемые «безвтыковые» поршни. Так что при обрыве ремня ГРМ поршни теперь не встретятся с клапанами. Тем не менее у ВАЗ-11189 есть и известная болячка – заклинивающая помпа, которая в ряде случаев приводит к обрыву ремня ГРМ. Так что водяной насос и ролик рекомендуют менять через 40 000 км. Если же говорить о ресурсе агрегата в целом, то в среднем 8-клапанный двигатель ВАЗ-11189 без проблем ходит 200–250 тыс. км.
ВАЗ-11182
В 2021 году на автомобили семейства Granta и Largus взамен проверенному временем ВАЗ-11189 начали устанавливать модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом.
Двигатель представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 л, мощностью 90 л. с. и крутящим моментом 143 Н·м. Блок цилиндров остался традиционно чугунным, поршни – алюминиевыми, а в головке блока изменения получили рубашка охлаждения, впускные и выпускные каналы, оптимизирована камера сгорания. Маслосъемное кольцо при этом стало трехкомпонентным. В результате угар масла был снижен вдвое. Кроме этого, новая конструкция поршня позволила расширить жаровой пояс. Мотор получил также новый распредвал, который стал легче на 0,5 кг. Еще один важный момент: если клапанная крышка у предшественников прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. В результате вкупе с новой прокладкой это решение наконец-то избавило агрегат от печально известного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Кроме того, здесь не так часто надо регулировать клапаны. На ВАЗ-11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тыс. км, начиная с первого ТО. Здесь же интервал регулировки вырос до 90 тыс. км. Жаль только, что операция стала дорогостоящей, поскольку сопряжена со съемом распредвала. И наконец, радует, что, как и в случае с ВАЗ-11189, контакта поршня с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ не происходит – двигатель просто глохнет. Заявленный ресурс ВАЗ-11182 составляет 200– 220 тыс. км, при этом возможен частичный капремонт.
ВАЗ-21129
Этот 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л. с. появился на семействе Lada Vesta в 2015 году, а позже прописался под капотами также Lada Largus и X-Ray. Мотор стандарта Euro-5 отличается относительной простотой конструкции. Можно сказать, мы имеем дело с улучшенной версией 1,6-литрового агрегата ВАЗ-21127, который устанавливался на Lada Kalina и Granta. При этом здесь изменены впуск, системы выхлопа и прошивка ЭБУ. В частности, впускной коллектор оснащен системой изменения геометрии впускаемого воздуха. Отказ конструкторов от датчика ДМРВ (массового расхода воздуха) пошел мотору только на пользу. Так исключается плавание оборотов при подсосе лишнего воздуха, а также обеспечивается рост мощности при небольшом расходе топлива.
К явным козырям ВАЗ-21129 следует отнести «долгоиграющий» чугунный блок цилиндров, который можно еще и расточить под ремонтный размер при «капиталке». Также здесь имеются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, что позволяет не лезть в двигатель до капремонта.
Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. Важно и то, что с 2018 года на этот агрегат устанавливают «безвтыковые» поршни, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. И наконец, такой мотор отличается большим ресурсом – порядка 250 тыс. км.
array(14) < ["ID"]=>string(7) "1627439" ["CODE"]=> string(37) "tri-samykh-nadezhnykh-dvigatelya-lada" ["DATE"]=> string(19) "29.06.2022 13:09:54" ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> string(19) "29.06.2022 13:09:54" ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(58) "Три самых надежных двигателя Lada" ["PREVIEW_TEXT"]=> string(466) "На современные модели Lada устанавливают широкую линейку силовых агрегатов разной степени надежности. Особенно можно выделить три передовых мотора отечественного производства, которые при должном обслуживании могут пробежать до капремонта 200–250 тыс. км" ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(55) "/upload/iblock/ca3/ca304676cfeccf5b60f7265ba28e80d1.JPG" ["DETAIL_TEXT"]=> string(9545) "На современные модели Lada устанавливают широкую линейку силовых агрегатов разной степени надежности. Особенно можно выделить три передовых мотора отечественного производства, которые при должном обслуживании могут пробежать до капремонта 200–250 тыс. км.
ВАЗ-11189
О двигателях, подобных ВАЗ-11189, принято говорить, что они проверены временем. Изначально этот агрегат, созданный в 2016 году, устанавливали на семейство Lada Granta и Kalina, а также легковушки Datsun, а с 2018 года он прописался в модернизированном виде под капотом обновленного автомобиля Lada Largus.
Интересно, что этот агрегат восходит корнями к двигателям, созданным еще для автомобилей семейства ВАЗ-2108 (карбюраторный 21083 и инжекторный 2111). В оптимизации последних, к слову, принимали участие специалисты Porsche. Высокой тягой на «низах» и резвостью на «верхах», сходной с 16-клапанными ДВС, характеризуется 1,6-литровый 87-сильный двигатель. Еще один приятный момент – для этого двигателя официально разрешено использовать бензин АИ-92.
Чугунный рядный блок с двумя клапанами на цилиндр у ВАЗ-11189 – сама простота, соответственно, мотор отличает ремонтопригодность. Также здесь применены облегченная шатунно-поршневая группа и особо прочный ременный привод от компании Gates c автоматическим натяжителем.
Подчеркнем еще один важнейший момент – в 2018 году в ходе очередной модернизации ВАЗ-11189 получил так называемые «безвтыковые» поршни. Так что при обрыве ремня ГРМ поршни теперь не встретятся с клапанами. Тем не менее у ВАЗ-11189 есть и известная болячка – заклинивающая помпа, которая в ряде случаев приводит к обрыву ремня ГРМ. Так что водяной насос и ролик рекомендуют менять через 40 000 км. Если же говорить о ресурсе агрегата в целом, то в среднем 8-клапанный двигатель ВАЗ-11189 без проблем ходит 200–250 тыс. км.
ВАЗ-11182
В 2021 году на автомобили семейства Granta и Largus взамен проверенному временем ВАЗ-11189 начали устанавливать модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом.
ВАЗ-21129
Этот 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л. с. появился на семействе Lada Vesta в 2015 году, а позже прописался под капотами также Lada Largus и X-Ray. Мотор стандарта Euro-5 отличается относительной простотой конструкции. Можно сказать, мы имеем дело с улучшенной версией 1,6-литрового агрегата ВАЗ-21127, который устанавливался на Lada Kalina и Granta. При этом здесь изменены впуск, системы выхлопа и прошивка ЭБУ. В частности, впускной коллектор оснащен системой изменения геометрии впускаемого воздуха. Отказ конструкторов от датчика ДМРВ (массового расхода воздуха) пошел мотору только на пользу. Так исключается плавание оборотов при подсосе лишнего воздуха, а также обеспечивается рост мощности при небольшом расходе топлива.
К явным козырям ВАЗ-21129 следует отнести «долгоиграющий» чугунный блок цилиндров, который можно еще и расточить под ремонтный размер при «капиталке». Также здесь имеются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, что позволяет не лезть в двигатель до капремонта.
Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. Важно и то, что с 2018 года на этот агрегат устанавливают «безвтыковые» поршни, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. И наконец, такой мотор отличается большим ресурсом – порядка 250 тыс. км.
" ["DATE_CREATE"]=> string(19) "29.06.2022 13:23:38" ["ICON"]=> NULL ["BLOG"]=> string(4) "7784" ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["URL"]=> string(48) "/autonews/tri-samykh-nadezhnykh-dvigatelya-lada/" >
Комментарии
Хотите оставить отзыв?
Авторизуйтесь или войдите на сайт с помощью социальных сетей