Вариатор Honda SPOA
Технические характеристики бесступенчатой коробки SPOA или вариатор Хонда Фрид, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
Бесступенчатый вариатор Хонда SPOA собирался на предприятии концерна с 2008 по 2016 год и устанавливался на первое поколение модели Фрид в сочетании с 1.5-литровым мотором L15A7. Существует версия этой трансмиссии с индексом SPYA и небольшими отличиями по электрике.
К серии Multimatic также относят: MENA, SE5A, SLYA и SWRA.
Технические характеристики Honda SPOA
| Тип | вариатор |
| Кол-во передач | ∞ |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.5 литра |
| Крутящий момент | до 145 Нм |
| Какое масло лить | Honda Multi Matic Fluid |
| Объем смазки | 5.6 литра * |
| Замена масла | раз в 40 000 км |
| Замена фильтра | каждые 40 000 км |
| Примерн. ресурс | 250 000 км |
* — при частичной замене заливается 3.2 литра
Полезные ссылки
FORUM
Много полезной информации собрано на H-Freed.ru
Передаточные числа Хонда SPOA
На примере Honda Freed 2010 года с двигателем 1.5 литра:
| Forward | Reverse | Final Drive |
|---|---|---|
| 2.419 — 0.421 | 2.477 | 5.258 |
На какие авто ставилась коробка Honda SPOA
| Freed 1 (GB) | 2008 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы вариатора SPOA
Если менять масло раз в 40 000 км, то коробка спокойно служит до 250 тысяч км
А затем гораздо дешевле купить контрактный вариатор, чем ремонтировать свой
От грязной смазки в трансмиссии быстро изнашивается ремень, а потом и шкивы
На больших пробегах тут нередко гудят подшипники и особенно первичного вала
Также к слабым местам этой акпп относят опоры и не самую надежную электрику
Дополнительные материалы
Подробное видео по разборке вариатора Хонда SPOA
Автор статьи: Андрей Малыхин
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
История покупки вариатора.
Хай народ, после покупки машины сразу начал поиски вариатора, цена разные конечно от 16тыс до 35тыс, не знаю по чему такие разбеги, и вот наткнулся на одну контору в Хабаровске под названием фомакс они типо специализируются на поставкам автоматов вариаторов, ну в общем решил брать у них. Оплачиваю 20200руб комиссия 200руб Хитрюги, я так понял они их тоже заказывают со владика и чтоб не тратится на комиссию берут все с покупателя. 5 октября они ее отправляют и 9 я ее забираю с транспортной компанией деловые линии. Доставка обошлась 1576 рублей. Везу все в сервис и машину и вариатор. Пошли поиски масла, туда же надо лить этот епучий оригинал HMMF от HONDA, цены конь от 5000тыс до 5800руб. А надо же две банки брать. Ну вобшем наткнулся на Авито продавали одну канистру за 4300тыс. Забираю её и точной информации нет сколько там надо полной замены беру еще 1 литр у знакомого 1300руб. Все привез мне ставят коробку за 4500тыс, это чисто для меня цена была. Все залили жидкость завели и там оказывается вариатор тоже такой же конченый, я хкли растоеный звоню в Хабаровск это конторе объясняю так и так ваш вариатор такоже как и мой конченый, они мне мы вам заменим, а я уже тут у нас нашел по месту также вариатор за 18тыс, и с пробегом 42тыс. На разборке форвард. Я им и говорю мне замена не нужна так как мне еще и за доставку платить и время ждать, они мы подумаем и вам напишем. Последующие день они пишут снимайте его и отправляете за свой Счёт, вот суки мало того что конечный вариатор отправил еще и за свой Счёт его отправлять. Отправил им вариатор сегодня они его получили в тк. И в течение дня вернут мои 20тыс, Тот что я купил тут варик все поставил все работает отлично. Второй раз с меня за замену варика взяли 5тыс, так как там его не очень удобно снимать и вошли в положение что я так попал на бабки. Итого деньги на ветер доставка 3200 руб туда и обратно. 5тыс замена вариатора жидкость 4300тыс +1300+ 3× по 850руб литрушки брал хондовскую с зелёной этикеткой. И плюс по ходовке мне поменяли что надо было. Всем добра.
Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 186 000 км
Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020)
Honda — осталась фактически единственным(!) мировым автопроизводителем, который самостоятельно(!) производит автоматические (АКПП) и вариаторные (CVT) трансмиссии для собственных нужд (автомобилей). А вот дальше применение вариаторов зависит от страны изготовления (производства) автомобиля Honda и рынка(!) первоначальной продажи машины. И тут у многих возникают вопросы — какая именно трансмиссия (АКПП или вариатор) стоит на конкретной Хонде и какая конкретная модель/модификация этой АКПП или CVT. Поэтому мы специально подготовили для вас эту отдельную максимально подробную статью с указанием типа трансмиссии (АКПП или CVT) и модели(!) этой самой трансмиссии на той или иной современной Хонде. Имея эту информацию, вам уже проще и подобрать масла/фильтра для замены масла в коробке и решить вопрос с ремонтом этой трансмиссии (если она по какой-то причине вышла из строя). И да, не все модели вариаторов Хонды выгодно ремонтировать. Об этом тоже ниже.
Для рынка России (официально продаваемые автомобили):
Honda CR-V 4 поколение, (RE5), 08.2012 — 12.2018:
а) 2.0 л (R20A9), 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов RE5 — АКПП M6GA
Honda CR-V четвертого поколения, (RM4) 03. 2013 — 08.2015
а) 2.4 л, (АКПП), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24Z9) — АКПП B5RA
Honda CR-V четвертого поколения, (RM4) 08. 2015 — 07.2016
а) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24W9) — CVT BLJA
Honda CR-V (RW) 10.2016 — н.в
а) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24V5) — CVT MRNA
б) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), с двигателем 2,4 (K24W9) — CVT BRJA (Made in USA, Made in Canada)
Для рынка Европы:
Honda CR-V (2006-2012):
а) 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MR4A
б) 2.2 л (2,2I-DTEC), 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MFWA
Honda CR-V (2013-2018):
а) 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RE5 — АКПП M6GA
а) 2.2 л (2.2 i-DTEC), 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MV7A
б) 1.6 л. (1.6 i-DTEC), 160 л.с дизель (4WD) — АКПП ZF 9HP48
Примечания (ответы на самые частые вопросы по этим конкретно моделям трансмиссий):
1) На Honda CR-V АКПП моделей M6GA и B5RA достаточно часто приходят в ремонт. Контрактную коробку экономического смыла ставить нет, так как цена на б/у коробку M6GA в среднем от 75 000 руб и дороже (с неизвестным остаточным ресурсом и гарантией в 2 недели). Средний же чек на капитальный ремонт как правило пределах 60 000 — 90 000 руб. В общем, сами понимаете… )))
2) Контрактный вариатор BLJA (в силу редкости) стоит вообще каких-то «космических денег» (160 000 руб и дороже), соответственно ремонт его (в случае поломки) однозначно будет намного выгоднее. Вот принскрин, чтобы не быть голословными:
3) Вариаторы MRNA и BRJA — ещё более «редкие звери» в РФ. Машин с ними было продано мало. Как результат, в России в продаже этих «контрактных вариаторов» просто нет. Есть единичные предложения за очень большие деньги:
А доставка из США или Польши (с аукцинов ебэй или аллегро) будет стоить очень и очень дорого. Смысла заморачиваться нет. Жителям Украины тут повезло больше, там изначально этих вариаторов было больше (больше проданных Honda CR-V), но тем не менее, обратите внимание, что б/у вариатор BRJA стоит от $1600 (это более 120 000 российских руб):
4) На «разборках» продавцы б/у запчастей часто пробуют доверчивым покупателям продать на ту же Honda CRV различные б/у коробки других(!) моделей/модификации (например, из Японии, M6YA вместо M6GA. Или вариатор MRMA (с CR-V тайского производства) вместо нужного MRNA и т д). По отзывам на форуме владельцев Honda CR-V, установка трансмиссий других моделей/модификаций всегда(!) приводит к проблемам (как минимум, так другой гидроблок/настройки гидроблока) и начинаются «танцы с бубном». Мы тоже уже неоднократно сталкивались с такими людьми.
Вывод: В случае каких-либо проблем с данными моделями вариаторов — ремонт их на начальной(!) стадии неисправности будет стоить существенно дешевле. Поэтому, не «забивайте» на неисправность, она сама не пройдёт. ))))
___________________________________________________
Honda CR-V для Японии (праворульные(!) автомобили для внутреннего японского рынка).
Так как по праворульным CR-V вопросов очень много (и трансмиссии там часто отличаются от аналогичных «леворульных» CR-V аналогичного года выпуска), то мы решили собрать и привести здесь информацию по всем(!) праворульным(!) Honda CR-V с самого начала их производства (с 1995 года). Обратите внимание, что тут встречаются как АКПП, так и вариаторы:
а) Honda CR-V, 1 поколение (RD1, RD2) 10.1995 — 08.2001:
2.0 л (B20B), 130 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов E-RD1 — АКПП S4TA
2.0 л (B20B), 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов GF-RD1 — АКПП SKSA
2.0 л, (B20B), 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод (2WD), кузов GF-RD2 — АКПП MDLA
б) Honda CR-V, 2 поколение (RD4, RD5, RD6, RD7) 09.2001 — 09.2006:
2.0 л, (K20A) 158 л.с., бензин, АКПП, передний привод, кузов RD4 — АКПП MCVA
2.0 л, (K20A) 158 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) кузов RD5 — АКПП MRVA
2.4 л, (K24A), 160 л.с., бензин, АКПП, передний привод, , кузов RD6 — АКПП MKYA
2.4 л, (K24A), 160 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), , кузов RD7 — АКПП MKZA
в) Honda CR-V, 3 поколение (RE3, RE4) 10.2006 — 11.2011:
2.4 л, (K24A), 170 л.с., бензин, АКПП, передний привод, кузов RE3 — АКПП MZJA
2.4 л, (K24A), 170 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов RE4 — АКПА MZHA
__________________________________________
г) Honda CR-V, 4 поколение, (RM1, RM4) 12.2011 — 08.2016:
2.0 л, (R20A) 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод 2.0 л, RM1 — CVT M6YA
2.4 л, (K24A1) 190 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RM4 — АКПП M5LA
__________________________________________
д) Honda CR-V, 5 поколение, (RT5, RT6) 11.2018 — настоящее время
2.0 л (LFB), 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид(!) — MTAE
P.S. По статистике, владельцы праворульных Honda CR-V (первого, второго и третьего поколения) в случае проблем с трансмиссией покупают б/у АКПП своей(!) модификации. Причина (почему не ремонтируют) — остаточная стоимость подобного подержанного праворульного автомобиля низкая и не соответствует суммарным затратам на капитальный ремонт АКПП (средний чек на ремонт данных АКПП в пределах 60 000 — 90 000 руб). Владельцы же Honda CR-V четвертого и пятого поколения (что с правым, что с левым рулём) — почти все всегда ремонтируют(!) поврежденную коробку (АКПП и вариатор), так как это экономически более целесообразно.
____________________________________________________
Honda для рынка США и Канады:
В последние два-три года всё больше автомобилей Honda ввозится подержанными из США. Основные модели, которые сейчас массово вводятся — это «свежие» Honda Civic, Honda Accord и Honda CR-V. Причина — после того, как Honda на многих моделях перешла на «турбированные» бензиновые двигатели объём 1,5 литра, их стало экономически выгодно ввозить (таможенная пошлина низкая, а качество автомобилей высокое). Практически на всех «свежих» Хондах из США стоит вариатор, но есть и исключения. Вот подробно по моделям(!) трансмиссий (АКПП и вариаторы) непосредственно на «американских» хондах:
Honda Civic (USA)
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2015 — 2020 — MCKA
б) 2.0 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.0 (K20C2) выпуск 2015 — 2020 — JDJC
Honda Accord (USA) «CR» выпуска 2013-2015 и 2017-2020:
а) 2.4 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.4 (K24W) выпуск 2013 — 2015 — BC5A
б) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2017 — 2020 — BA7A
Honda CR-V (USA) третьего поколения, (09.2006 — 11.2011) (кузова RE3 и RE4)
а) 2.4 л (K24Z1), 166 л.с., бензин, АКПП, передний привод RE3 —
б) 2.4 л, (K24Z1), 166 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RE4 — MZHA, BZHA,
Honda CR-V (USA) четвертого(!) поколения, выпуска 2011 — 2016 (кузова RM3 и RM4)
а) 2.4 л, (CVT), 4WD, c двигателем 2.4 (K24Z6) выпуск 2011 — 2016 — B5RA (20031-5LJ-A03)
б) 2.4 л, (CVT), 2WD, c двигателем 2.4 (K24Z6) выпуск 2011 — 2016 — BLKA (20031-5LK-A03)
Honda CR-V (USA и Canada) пятого(!) поколеня (кузов RW)
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2016 — 2020 — BRHA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD), выпуск 2016 — 2020 — BRGA
в) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24W9) выпуск 2016- 2019 — BRJA
г) 2.4 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.4 (K24W9) выпуск 2016- 2019 — BRKA (20031-5RK-000)
Примечание: У нас в блоге есть подробная статья по этим вариаторам (посмотрите, вам наверняка эта информация пригодится) — Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
________________________________________________
Honda HR-V (второго поколения). Она же Honda Vezel (в Японии).
Всё чаще из США (и из Японии) в Россию ввозят и небольшой (в плане размера) современный паркетник Honda HR-V (второго поколения). В Японии на внутреннем рынке этот автомобиль называется Honda Vezel. Обратите внимание, что несмотря на одинаковую внешность, технические характеристики «японих», «европейских» и «американских» автомобилей — сильно отличаются (как по двигателям, так и по трансмиссиям).
Honda HR-V второго поколения (2014 — 2020 годов выпуска) для рынка США и Европы собирается (производится) в Мексике и имеет следующие модификации CVT:
а) 1.8 л, (CVT), передний привод (2WD) — G2AA
б) 1.8 л, (CVT), полный привод (4WD) — G2BA
Honda HR-V (для рынка Европы):
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов — GNGA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов — G4GA
Honda Vezel (собирается в Японии, оснащается другим двигателем — L15B) имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов DBA-RU1 — S2AA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов DBA-RU2 — S2BA
в) 1.5 л, гибрид(!) передний привод (2WD), кузов DAA-RU3 — РКПП BGJ, BFF
г) 1.5 л, гибрид(!) полный привод (4WD), кузов DAA-RU4 — РКПП BJC, BFE
P.S. Обратите внимание, что на «гибридных»(!) Honda Vezel установлен не вариатор, а «робот» производства немецкой компании Luk (совместная разработка с Delphi). И всё это производят в Венгрии. По надёжности данной трансмиссии сказать трудно, так как машины все «свежие» с небольшими пробегами. В любом случае эта трансмиссия сложнее, нежели вариатор и её ремонт (в случае повреждения механической или электронной части) обойдётся дороже.
На «американские» Honda Fit (в отличии от других стран) вариатор начали устанавливать только в третьем(!) поколении (2014 — 2020). До этого устанавливали простые АКПП. Однако здесь есть один нюанс. На американский рынок Honda Fit поставлялся с двух сборочных заводов и модели/модификации вариаторов там отличаются:
Honda Fit (USA), производства Японии для USA:
1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — SOMA (каталожный номер 20031-5T4-A01)
Honda Fit (USA), производcтва Мексика:
а) 1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — GT4A (каталожный номер 20031-5T4-A00, 20031-5T4-A01)
б) 1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — J5KC (каталожный номер 20031-55K-A01)
P.S. Важно — Honda Fit (их продают как в США, так и в Японии) сильно отличаются от страны продажи. Внешне машины одинаковые, а вот трансмиссии у них разные. О японских Honda Fit и вариаторах на них — информация ниже.
___________________________________________________
Honda для внутреннего рынка Японии:
Так как Honda Fit (с правым(!) рулём) сильно распространен в РФ, причём машины разных поколений и годов выпуска (и среди них много путаниц), то мы приводим данные по трансмиссиям (АКПП и CVT) для Honda Fit разных годов выпуска (с начала их производства в 2001 году):
1) Honda Fit первого поколения (GD) 06.2001 — 09.2007
а) 1.3 л (L13A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD1 — SWRA
б) 1.3 л, 86 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD2 — SWSA
в) 1.5 л, 110 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод LA-GD3 — SWRA
г) 1.5 л, 110 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) LA-GD4 — SWSA
2) Honda Fit второго поколения (GP, GE), 10.2007 — 08.2013:
1.3 л, (L13A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GE6 — SE5A
1.3 л, (L13A)., бензин, АКПП(!), полный привод (4WD) DBA-GE7 — SG5A, MG5A
1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP1 — SE7A
1.5 л, (L15A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GE8 — SE5A
1.5 л, (L15A)., бензин, АКПП(!), полный привод (4WD) DBA-GE9 — SG5A
1.5 л, (LEA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP4 — SE7A
3) Honda Fit, третьего поколения (GE), 08.2013 — 01.2020 (Japan):
а) 1.3 л, 100 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK3 — SPOA
б) 1.3 л, 100 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GK4 — SR1A
в) 1.5 л, 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK5 — SROA
г) 1.5 л, гибрид(!), передний привод (DAA-GP5) — РКПП AJE, ASE, AKH, AJG, ASG, ACG,
д) 1.5 л, гибрид(!), полный привод (DAA-GP6) — РКПП AFF, AFG, ABH, AFF
4) Honda Fit, четвертого поколения (GE), 10.2019 — настоящее время (Japan):
а) 1.3 л, 98 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод GR1 — CVT V30
б) 1.5 л, 98 л.с., бензин (e:HEV), передний привод, гибрид GR3 — РКПП SAA
Примечание 1: По статистике, ремонт вариаторов выгоден только на «последних» Honda Fit (выпуска 2013 года и свежее). Более старые(!) модели вариаторов (в случае проблем) на Honda Fit выгодно купить «контрактные» (цены начинаются от 20 000 руб и выше). Это же касается и Honda Fit Aria, Honda Mobilio, Honda Shuttle и Honda Freed (о них информация ниже).
Примечание 2: Хондовский вариатор модели (модификации) SE5A достаточно распространён (его устанавливали на большом количестве Хонда Фит и Хонда Джаз) и соответственно в ремонт люди обращаются не редко (мы вариаторов этой модели отремонтировали больше десяти точно). Причина обращения чаще всего — это гул подшипников. Так как одно из частых и проблемных мест вариатора SE5A — это повреждение подшипника первичного вала вариатора, подшипник имеет название NTN TM-SC08804CМ25. Вот ниже фото этого поврежденного подшипника и фото нового:
Примечание 3: Обратите внимание, что на «гибридных»(!) Honda Fit третьего поколения (2013-2020) установлен не вариатор, а 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями и встроенным в нее мощным электромотором. По сути это «робот» (коробка передач с двойным сцеплением DCT) производства немецкой компании «Luk» (совместная разработка с Delphi). И всё это производят в Венгрии. По надёжности данной трансмиссии сказать трудно, так как машины все «свежие» с небольшими пробегами. С другой стороны, в Японии уже были «три отзывные компании» по данным трансмиссиям (специалисты заменяли ряд деталей «робота» и программное обеспечение)
Honda Fit Aria
1.3 л, (L13A) бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD6 — SERA
1.3 л, (L13A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD7 — SESA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD8 — SERA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD9 — SESA
Honda Mobilio (12.2001 — 04.2008), GB:
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод UA-GB1 — SYEA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) UA-GB2 — SYFA
Honda Mobilio Spike (09.2002 — 04.2008), GK:
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод LA-GK1 — SFBA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) LA-GK2 — SFCA
Honda Shuttle
1.5 л (L15B), 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK8 — SKLA
1.5 л, (L15B), 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GK9 — SKMA
1.5 л, (LEB), 110 л.с., бензин, робот, передний привод, гибрид — DAA-GP7 — GSJ (Luk)
1.5 л, (LEB), 110 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD), гибрид — DAA-GP8 — GFH (Luk)
Honda Fit Shuttle
1.5 л (L15A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GG7 — S8HA
1.5 л, (L15A)., бензин, АКПП, полный привод (4WD) DBA-GG8 — M8JA
1.3 л, (LDA)., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP2 — S8LA
Honda Freed 1-ое поколение (05.2008 — 08.2016)
1.5 л, 118 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GB3 — SPYA, SPOA
1.5 л, 118 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) DBA-GB4 — M1PA, M1PY, SP1A
1.5 л, 88 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP3 — SD5A
Honda Freed 2-ое поколение (09.2016 — 09.2019)
а) 1.5 л (L15B), 131 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GB5 — SJPA
б) 1.5 л, 110 л.с., бензин, робот, передний привод, гибрид DAA-GB7 — нет данных
в) 1.5 л, 110 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD), гибрид DAA-GB8 — РКПП HJH
Honda Stream 2-ое поколение (07.2006 — 05.2014) в кузове «RN8»
2.0 л, 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (N8) — CVT — MWWA
_________________________________________________
На внутреннем японском рынке Honda Civic конструктивно отличалась от «европейских» и «американских» версий (в том числе и трансмиссиями). Поэтому приводим больше и расширенную информацию именно по «японским» Honda Civic:
1. Honda Civic (EN, ES) 02. 2001 — 08.2005
а) 1.7 л, (D17A) вариатор (CVT), передний привод UN-EN2 — SLYA
б) 1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид ZA-ES9 — SZCA
2. Honda Civic (EU) 02. 2005 — 08.2005
1.7 л, (D17A), бензин, вариатор (CVT), передний привод CBA-EU3 — SLYA
3. Honda Civic (FD) 09.2005 — 12.2010
1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-FD3 — SPSA
___________________________________________________________
Honda Odyssey (Japan), 4 поколение (10.2008 — 10.2013)
2.4 л, 173 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-RB3 — MLPA
2.4 л, 206 л.с., бензин, АКПП, передний привод, DBA-RB3 — MLJA
2.4 л, 173 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) — DBA-RB4 — MLKA
Honda Odyssey (Japan), 5 поколение (11.2013 — 2020)
2.4 л (K24W), 175 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-RC1 — MX9A
2.4 л, 175 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-RC2 — MY0A (MYOA)
2.0 л, 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-RC4 — MY4E
Honda Accord (Japan), 9 поколение (06.2013 — 01.2020)
2.0 л (LFA), 143 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-CR6
2.0 л, Plug-In Hybrid бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DLA-CR5
2.0 л, 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-CR7
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JH1 — SZ3A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JH2 — SZ4A
0.7 л (S07B) бензин, вариатор (CVT), передний привод 6BA-JH3 — SW4C
0.7 л, (S07B) бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) 6BA-JH4
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JG1 — SL0A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JG2 — SL1A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JF1 — S9LA
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JF2 — S9MA
0.7 л (S07B), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JF3 — SYVC
0.7 л (S07B), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JF4 — SYWC
Honda Stepwgn имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузова DBA-RP2 и DBA-RP4 — M9DA
б) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузова DBA-RP1 и DBA-RP3 — M9CA
в) HYBRID (кузов DBA-RP5) — LFAH4
Honda Vezel (c таким же двигателем L15B) имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов DBA-RU1 — S2AA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов DBA-RU2 — S2BA
в) 1.5 л, гибрид(!) передний привод (2WD), кузов DAA-RU3 — BGJ, BFF
г) 1.5 л, гибрид(!) полный привод (4WD), кузов DAA-RU4 — BJC
Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов (не только на Хондах, но и на Nissan, Renault, Mitsubishi, Toyota. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).
P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:
По вариаторам Aisin (Toyota):
По вариаторам Jatco (Nissan, Mitsubishi, Renault и т д):
Вариатор Honda
Завершив очередной круг в режиме L, водители выходили из машины с улыбкой до ушей. Высший класс! Обладая достоинствами автоматической трансмиссии, вариатор CVT в то же время избавлен от большинства ее недостатков и во многих случаях может смело поспорить с «механикой»!
А ведь мы поначалу отнесли вариатор к разряду удобных «игрушек» и предполагали, что предложим такую машину женщинам. Они ведь в большинстве своем не любят переключать передачи. Но нет, Honda с вариатором — отличный выбор не только для дам, но и для тех, кто не прочь иной раз размяться.
Правда, вскоре наши восторги и бурное обсуждение возможностей машины в разных режимах сменились главным вопросом, с которого мы и начали эту статью: долговечен ли вариатор?
К сожалению, нам не удалось обнаружить сколько-нибудь достоверных сведений о жизнестойкости вариаторов. Известно лишь, что в фирменной статистике отказов (периодичности выхода из строя узлов и агрегатов автомобилей Honda) вариатор не упоминается вовсе. И в руководстве по обслуживанию машины, даже в описании операций последнего техобслуживания (при пробеге 200000 км), ни слова не сказано о замене ремня вариатора или о каких-либо специальных профилактических работах!
Строгий и функциональный салон практически лишен недостатков по части эргономики. Нарекания вызвало лишь кнопочноползунковое управление системой отопления и вентиляции
Единственное, что нужно делать, — это периодически заменять ATF, жидкость в картере трансмиссии. Выходит, вариатор CVT и впрямь может продержаться 200000 км без обслуживания. Если это так, то мы — за вариатор. Вот только одно пока что непонятно: если есть такая замечательная штука, как вариатор, зачем тогда нужна гидромеханическая трансмиссия?
Как работает вариатор CVT?
Механизм, который у нас именуется клиноременным вариатором, за рубежом часто обозначается аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия). Как работает вариатор CVT?
Простейший случай — это два шкива с раздвижными коническими половинками, соединенные между собой ремнем. Если половинки ведущего шкива максимально раздвинуты (ремень «провалился» вглубь), а половинки ведомого шкива, наоборот, сдвинуты, и ремень огибает их по большой окружности, то это — максимальное передаточное отношение, «первая передача».
Принципиальная схема бесступенчатой трансмиссии автомобиля Honda Civic
Сдвигая половинки ведущего шкива и одновременно раздвигая половинки ведомого, можно добиться минимального передаточного отношения («пятая передача»).
Конечно же, реальный механизм CVT намного сложнее.
Во-первых, ремень представляет собой нанизанные на ленты V-образные стальные сегменты. Такой ремень весьма надежен и может передавать большой крутящий момент.Во-вторых, для отключения вариатора от двигателя (холостой ход) применяется многодисковый фрикцион на ведомом валу вариатора.
В-третьих, чтобы заставить автомобиль двигаться задним ходом, используется планетарная передача с фрикционами переднего хода и тормозом для включения заднего хода.
Наконец, всеми перечисленными механизмами, включая перемещение половинок шкивов, ведают гидроприводы, а стальной ремень работает в масляной ванне. CVT имеет собственный масляный насос и целую сеть гидроприводов.
В автомобиле Honda Civic трансмиссия CVT плавно изменяет передаточное отношение от 2,47 до 0,547. Величина передаточного отношения зависит от передаваемой ремнем нагрузки, от скорости движения машины и положения педали акселератора.
Идея вариатора кажется простой, а вот реальные бесступенчатые трансмиссии — весьма сложные устройства
Крайние положения вариатора: «высшая передача» (слева) и «низшая передача» (справа)
Селектор рычага вариатора CVT имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль — для буксировки машины), D (drive, движение вперед), S (спортивный режим) и L (от англ. low — низкий, этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем). На автомобилях для японского рынка режим L заменяется на E (экономичный).
Из архива
В 1958 году фирма DAF выпустила свой первый легковой автомобиль DAF 600, 20-сильный двухцилиндровый двигатель которого передавал крутящий момент на задние колеса через бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Таких машин сделали около 50 тысяч
Еще Леонардо да Винчи работал над редуктором, в основу которого были положены два конуса с параллельными осями вращения и расположенными навстречу друг другу сужающимися частями. Крутящий момент передавал надетый на конусы ремень. Перемещая ремень вдоль оси конусов, можно было плавно изменять передаточное отношение редуктора. Подобные конструкции использовались в различных механизмах.
Однако первый вариатор в нынешнем понимании появился гораздо позже: патент на бесступенчатую трансмиссию был получен в США только в 1897 году. К тому времени конусный вариатор превратился в клиноременный: ремень имел форму трапеции и передавал крутящий момент между двумя разрезными шкивами, половинки которых могли сдвигаться и раздвигаться, изменяя таким образом передаточное отношение редуктора.
Автомобилестроители всерьез взялись за клиноременные вариаторы и того позже. Несмотря на многочисленные попытки использовать вариатор в качестве бесступенчатой трансмиссии автомобиля, реализовать эту идею удалось только в 1958 году. Голландец Хуб ван Доорн, владевший вместе со своим братом компанией Van Doorn Automobilfabrick (DAF), внедрил CVT на первом легковом автомобиле фирмы — маленьком седане DAF 600.
Трансмиссия Variomatic была интегрирована в заднюю независимую подвеску. Эластичные ремни позволяли обходиться без карданных передач и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов)
Четырехместный автомобильчик с 585-кубовым оппозитным 2-цилиндровым мотором мощностью 20 л. с. оснастили бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Позже появились новые модели с вариаторами. Когда DAF перешел под юрисдикцию Volvo, в производство была запущена модель Volvo 345 с вариатором. И все же массового распространения вариатор не получил из-за низкой надежности и малого КПД.
Ван Доорн покинул DAF в 1965 году и основал новую фирму — Van Doorn Transmissie (VDT). Новые исследования привели к тому, что клиновидный резиновый ремень был заменен на металлический, состоящий из стальных стреловидных сегментов, нанизанных на кольцевые полосы. Такие ремни могут передавать больший крутящий момент и меньше подвержены износу.
Возрождение вариатора в качестве автомобильной трансмиссии началось в Японии. В 1987 году японский концерн Fuji Heavy Industries (автомобильное отделение которого выпускает автомобили Subaru) представил хэтчбек Subaru Justy с вариатором со стальным ремнем, с электромагнитным сцеплением и электронным управлением. Примеру пионера последовали фирмы FIAT, Ford, Nissan и Honda. Причем все эти фирмы используют ремни Van Doorn.
Самый мощный серийный легковой автомобиль с вариатором — это «наша» Honda Civic со 114-сильным двигателем.
Что почем?
Побывавший на испытаниях в Авторевю 3-дверный хэтчбек Honda Civic 1.6i 16V VTEC с бесступенчатой трансмиссией CVT продается в фирме Аояма Моторс за $23500. В оснащение этой машины входят гидроусилитель рулевого управления, люк с электроприводом, велюровая обивка салона, АБС, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал заднего вида, центральная блокировка замков дверей и иммобилайзер. Это самая дорогая модификация в гамме 3-дверных 114-сильных машин.
Точно такой же автомобиль, но с 4-диапазонной автоматической коробкой передач предлагается за $22400. А самый доступный 114-сильный Civic с механической 5-ступенчатой КПП стоит $19500. Но эта машина победнее: из оснащения — только кондиционер, электропакет и иммобилайзер.