Какое масло заливают в формулу 1
Названы 10 самых ожидаемых автомобилей 2010 года
Какое масло применяют в болидах Формулы-1.
Главная / Какое масло применяют в болидах Формулы-1.
Какое масло применяют в болидах Формулы-1.
Масло, используемое в Формуле-1, должно работать максимально эффективно в течение лишь нескольких сотен километров. Поэтому гоночное масло – это обычная со специальными добавками. Вообще, разработчики формульной «синтетики» призваны решить две главные задачи: максимальное уменьшение силы трения и устойчивость к работе в условиях сверхвысоких температур. Нагрузки, которым подвергается масло в двигателе, таковы, что простое серийное масло «разбилось» бы на молекулы, не сохранив целостности масляной пленки. Команде Renault масла поставляются от концерна , представленного маркой Ferrari использует масла , McLaren Mercedes заливает , а Williams c 1997-го года сотрудничает с . широко представлены в Формуле 1. Кроме команды BMW Williams масла Castrol используются также в Jaguar. Jordan располагает партнерскими отношениями с Liqui Moly, а Sauber – c малазийским нефтяным концерном Petronas. B.A.R., агрегатируемый двигателями Honda, потребляет экзотическое японское масло Nisseki, а для Minardi поставщиком масла является
Масло Eni для спортивных автомобилей
1976 год в Formula 1 знаменит битвой за чемпионство между Джеймсом Хантом из McLaren и Ники Лауда из команды Ferrari . Об этом снят фильм “Гонка”, ставший номинантом премии Золотой Глобус в категории “Лучший фильм”. Какая связь между историей Формула 1 и Eni Agip ? Чемпион Ники Лауда использовал моторное масло Eni Agip, которое заливалось в сверхмощные двигатели болидов Ferrari. Более 30 лет марка «Шестиногая собака» появлялась на трассах Формулы 1. Более 20 лет Agip и фирма Eni были партнерами команды Ferrari. На комбинезонах легендарных Жиля Вильнева, Ника Лауды, Жана Алези, Найджелла Мэнселла и Герхарда Бергера красовалась марка Eni Agip. В фильме вы много раз увидите логотип Eni Agip на болидах Ferrari, баннерах на трибунах и емкостях с маслом в гаражах команд:
А вот и сам Ники Лауда в памятном 1976 году.
Легенда спорта Михаэль Шумахер в команде Ferrari и Eni Agip:
Сотрудничество с Ferrari продолжалось не только на трассах Формулы. Eni Agip долгое время являлся конвейерным поставщиком смазочных материалов автомобилей с жеребцом на капоте:
Eni Agip является титульным спонсором FIM Superbike World Championship и официальным поставщиком смазочных материалов, используемых командой Aprilia Racing:
Моторные масла Eni Agip аттестованы и допущены к использованию также ведущими мировыми производителями грузовых автомобилей, спецтехники и компонентов к ним: Mercedes-Benz, Scania, DAF, Renault, MAN, Cummins, Mack, Caterpillar, Allison, Detroit Diesel.
Какие преимущества Вы получаете, используя Eni Agip:
На моторные масла Sigma Top MS и Sigma Performance предусмотрен увеличенный интервал замены.
Масла малой вязкости 5W30, а также 10W40 позволяют существенно (4–5%) экономить топливо.
Высококачественные присадки , разработанные технологами Eni Agip и произведенные на собственных мощностях , позволяет существенно сократить потери на трение, снизить износ холодного пуска, увеличивая ресурс двигателя.
Eni Agip содержат специально разработанные и запатентованные моющие присадки. Щелочное число дизельной линейки велико- до 17, поэтому оно успешно нейтрализует агрессивные сернистые соединения. Двигатель, работающий на масле Eni Agip, чистый, в нем нет отложений, коррозии деталей.
Двигатель Мерседес C200 W202 пробег 280432 км. Используемое масло Eni I-sint 5W40. Фото после пробега автомобиля на горячий двигатель со вспышкой. Обратите внимание на отсутствие лакового налета.
Есть специально загущенные для жаркого лета масла 20W50, синтетика для морозов, трансмиссионные полусинтетические масла для автомобилей с передним приводом 75W90, качественные трансмиссионные масла для спецтехники. Есть серия специальных синтетических масел для новых автомобилей Audi, Ford, GM.
Моторные масла Eni Agip аттестованы и допущены к использованию ведущими мировыми производителями автомобилей: Mercedes-Benz, BMW, Porshe, Maserati, Alfa Romeo, VW, GM, Jaguar, Ford, Rover.
Eni подготовило подарок и для любителей классических автомобилей . Вы можете познакомиться с Agip Novecento, полной линией смазочных материалов для классических и спортивных автомобилей, выпущенных в период с 1900 по 1990 год. Состав моторных масел разработан с учетом технологий двигателей тех лет: 1900-1950, 1950-1970 и 1970 -1990. Линия AGIP Novecento также включает трансмиссионные масла, тормозную жидкость и экологически чистую присадку для замены свинца.
Наш рассказ мы начали с истории борьбы за победу двух выдающихся спортсменов того времени в гонках Формулы 1, в машинах которых было залито масло Eni Agip, а в баках было залито горючее Eni.
Состязайся. Будь лидером. Будь победителем. Масла Eni Agip помогут тебе в этом. И ты станешь первым.
Кольцевые Гонки: Моторное масло Liqui Moly выдержит перегрев!
Перегрев двигателя — всегда большая проблема. Он почти никогда не остается без последствий для мотора. При перегреве сразу же начинается интенсивное образование задиров на стенках цилиндров. А затем, очень скоро, происходят деформации головки блока цилиндров, деформации вкладышей, и т.д. Если мотор работает при повышенной нагрузке на высоких оборотах, даже кратковременный перегрев обычно вызывает очень тяжелые повреждения, для устранения которых требуется капитальный ремонт двигателя. В наиболее экстремальных случаях перегретый мотор может просто взорваться. Взрывы двигателей из-за перегрева — довольно обычное дело в гонках Формулы 1. Они иногда происходят и в других формульных сериях, таких как американский CART, Российская Формула 1600, а также в гонках спортпрототипов и дрэгстеров. Это и неудивительно, ведь в этих гонках используются сверх-форсированные двигатели, работающие на очень высоких оборотах. Причина повреждений двигателя при перегреве — не просто повышение температуры само по себе. Основная причина повреждений — нарушение вязкостных свойств моторного масла при экстремально высокой температуре. Любое моторное масло рассчитано на использование в строго определенном диапазоне температур. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает. При перегреве вязкость моторного масла падает ниже определенного предела. А при высоких оборотах, когда детали двигателя движутся относительно друг друга на очень высокой скорости, разжижение масла в зонах трения становится просто катастрофическим — маслянная пленка между деталями двигателя разрушается полностью. В результате, поршни, например, начинают тереться о стенки цилиндров практически всухую. А это не только вызывает интенсивные задиры, но и еще больше повышает температуру из-за увеличившегося трения. Обычно температура максимальна в подшипниках коленчатого вала и в зоне поршневых колец. Даже в обычных условиях эксплуатации температура масла там может подниматься до 180-200 градусов, а при кратковременном перегреве — до нескольких сотен градусов. Поэтому, максимальные разрушения происходят именно там. Процедура сертификации моторных масел по SAE (J300) включает определение кинематической вязкости при 100 градусах и динамической вязкости при 150 градусах. Например, для масла вязкостью SAE 10w60, кинематическая вязкость при 100 градусах должна быть не ниже 21.9 мм2/с, а динамическая вязкость при температуре 150 градусов — не ниже 3.7 мПа с, при скорости сдвига 106 c-1. Высококачественные моторные масла крупных западных компаний, прошедшие испытания по SAE, API, ACEA, и ILSAC прекрасно работают в этих пределах и в сущности мало отличаются друг от друга. Различия между ними больше всего проявляются при таких экстремальных температурах и нагрузках, при которых обычные моторы в штатном режиме не работают никогда. Дорогие масла обычно обладают лучшими вязкостно-температурными характеристиками. Как всегда, за качество приходится доплачивать. Это и понятно, ведь разработка и производство моторного масла способного нормально работать не теряя своих свойств, скажем, при -50 и +500 градусах может стоить баснословно дорого. Многие производители экономят, прекрасно понимая, что сверхвысокий температурный диапазон совершенно не важен для обычного автолюбителя. До тех пор, конечно, пока у него случайно не соскочит или не прорвется шланг системы охлаждения. Тогда цена вопроса — несколько сотен долларов, потраченных не ремонт двигателя. Тем не менее, достижение максимального вязкостно-температурного диапазона моторного масла чрезвычайно важно в мире автомобильного спорта, в особенности в наиболее технически сложном и элитном его виде — в гонках формул. Любители автомобильного спорта знают, что и в нашей стране есть своя профессиональная формульная серия — Формула 1600. Гоночный автомобиль Формулы 1600 обычно построен на базе шасси Dallara, Lotus-Reynard, и Opel-Lotus. Однако двигатель используется отечественный — восьмиклапанный, производства ВАЗ. Это сделано для того, чтобы не допустить «гонки вооружений» и снизить общую стоимость машины. Двигатели Формулы 1600 проходят глубокую подготовку, включающую замену распредвала, поршней, программы управления, системы смазки и т.п. Для того, чтобы масло не отливало при прохождении поворотов на предельной скорости, в гонках Формулы 1600 используются системы смазки с сухим картером. Мотор Формулы 1600, при столь небольшом объеме — 1600 куб.см. — развивает мощность около 170 л.с.! Обычно двигатели работают в диапазоне 7-9 тыс. оборотов в минуту, а в условиях гонок и тестов нередки случаи, когда пилоты раскручивают двигатель до 10 тысяч оборотов! Моментная характеристика двигателя Формулы 1600 соответствует серьезным гоночным классам и больше напоминает Формулу 1 или Формулу 3. Это очень «злой» мотор, в обычном режиме работающий на высоких оборотах. Он принципиально отличается от почти стандартных двигателей, используемых в любительских гоночных классах. Конечно же, двигатели с такими характеристиками не обладают большим ресурсом и требуют очень серьезного и квалифицированного отношения. На гоночных машинах Формулы 1600 стоят системы профессиональной телеметрии, обычно Pi Research — официального поставщика Формулы 1. Телеметрия контролирует множество параметров работы двигателя: обороты, давление масла, температуру охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети и др. После каждой гонки мотор подвергается полной разборке для оценки его состояния и замены вышедших из строя деталей. Поэтому опыт использования моторных масел на сверхфорсированных двигателях формул в сложнейших условиях кольцевых гонок может многое сказать об их свойствах и качестве. В этом плане особенно интересен опыт команды «Формула Z» — одного из лидеров Формулы 1600, Чемпиона России 2002 г. в командном зачете, испытывающей в нынешнем сезоне серьезные технические проблемы. На нескольких гонках Чемпионата России пилоты команды были вынуждены сойти из-за поломок шасси, приводов, проблем с электроникой. А были ли проблемы с двигателями? В гоночном сезоне 2003 г. Формула Z полностью перешла на использование синтетического моторного масла компании LiquiMoly — Synthol Racetech GT1 10w60. Опыт команды, подкрепленный объективными данными гоночной телеметрии, свидетельствуют о том, что Synthol Racetech отличается необычной широтой и высокой стабильностью вязкостных показателей в самых экстремальных условиях. Аналогичные высококачественные гоночные моторные масла других производителей в экстремальных условиях могут терять свои свойства, например разжижаться, что вызывает кратковременные провалы давления масла. Однако, при использовании LiquiMoly Synthol Racetech 10w60 ничего подобного не наблюдается — давление масла всегда остается стабильным. Это очень важно — ведь когда мотор крутится под 9000 оборотов, даже кратковременное снижение давления масла может приводить к «закусыванию» вкладышей! О качестве моторного масла LiquiMoly Synthol Racetech свидетельствует тот факт, что при его использовании в сезоне 2003 г. команда не имеет серьезных механических проблем с двигателями. Потенциальных же причин для таких проблем было очень много — ведь техника стара и изношена, а крупнейшие российские компании пока не спешат оказывать спонсорскую поддержку, вкладывая деньги в отечественный автоспорт. На втором этапе Кубка Восточной Европы в Эстонии (Российские гонщики завоевали там Кубок Наций) пилот команды Формула Z, Чемпион России прошлого года Виктор Шайтар на тренировке перегрел двигатель своей Даллары. Причина перегрева оказалась банальной — от вибрации разрушилось крепление аккумуляторной батареи, которая стала свободно болтаться и в итоге порвала один из шлангов охлаждения. Антифриз потихоньку вытекал, а его температура стала катастрофически расти. Виктор — очень опытный пилот, поэтому ему удалось среагировать предельно быстро — он заглушил мотор как только загорелся аларм системы телеметрии. Тем не менее, анализ данных показал, что температура охлаждающей жидкости превысила 150 градусов. И это на оборотах под 8000! Хотя признаков механических неисправностей и не наблюдалось, техники команды были уверены в том, что серьезных повреждений двигателя избежать не удалось. Об этом говорил весь опыт предыдущих гонок. Поэтому Виктору пришлось ехать гонку на неподготовленной запасной машине. После приезда в Москву, мотор разобрали — и удивились. Никаких задиров или других повреждений поршневой! Правда немного деформировалась алюминиевая головка блока цилиндров. Ее и поменяли. А через неделю Формула Z выехала в Санкт Петербург, на этап Чемпионата России. На всякий случай взяли с собой запасной мотор для Даллары Виктора — по «закону подлости» ожидалось, что мотор сломается в самый неподходящий момент — перед гонкой. Однако Виктор отъездил все тесты и тренировки и никаких проблем не возникло. Поздно вечером перед квалификационным заездом, назначенным на утро следующего дня, еще раз провели диагностику мотора. На этот раз «закон подлости» сработал — давление масла стало иногда на короткое время падать. Первой пришедшей в голову идеей было — «надо на всякий случай срочно ставить запасной мотор!» Однако, новый мотор не прошел проверку на тестах — от него можно было ожидать еще больших сюрпризов. Поэтому, после недолгих раздумий решили для начала просто залить свежее масло. Так и сделали. И проблемы с давлением сразу же исчезли! Перед квалификационным заездом от двигателя все еще ожидали сюрпризов и Виктора просили не слишком «мучить» мотор. Поэтому на квалификации пилот Формулы Z показал лишь четвертое время. После этого, перед гонкой, двигатель проверили еще раз — никаких проблем! А затем, стартовав с четвертой позиции, Виктор Шайтар проехал всю гонку среди лидеров и финишировал третьим с минимальным отрывом от второго места! Подняться выше на подиуме Виктору помешали лишь перебои в работе двигателя на последних кругах, не позволявшие совершить обгон. Вновь стали появляться провалы давления масла. Скорее всего, перегрев мотора на международной гонке в Эстонии все-таки не остался без последствий. Тем не менее, после столь серьезного перегрева гоночный болид без проблем проехал несколько тестов, тренировок, и целую гонку! По мнению Президента команды Формула Z Николая Ветрова «за свой успех команда должна благодарить не только пилотов и техников, но и моторное масло LiquiMoly Synthol Racetech 10w60. Будь у нас другое масло, мы не смогли бы избежать не только схода с дистанции, но и замены двигателя. А это — очень большие деньги!»
Насколько важна роль моторного масла в «Формуле-1»
Двигатели болидов «Формулы-1» усовершенствованы до предела; согласно установленным правилам, их дальнейшая модернизация запрещена. Однако можно улучшать качество топлива и смазочных материалов. В такой ситуации на первый план выходит разработка новых видов смазочных материалов, которые сохраняют двигатель чистым и способствуют экономии топлива.
Мнение пилота Шарля Леклера
Пилот итальянской команды Шарль Леклер отмечает, что масло обеспечивает стабильные обороты мотора на трассе, и лично ему нравится продукция компании Shell.
Почему в «Формуле-1» важна защита двигателя
У болидов «Формулы-1» мотор начинает работать при определенной температуре, как правило, выше 50 градусов по Цельсию. Нагрузка на двигатель при этом гораздо выше, чем у коммерческих автомобилей.
Замена масла при таких экстремальных условиях работы производится довольно часто, обычно после 360 километров пробега, так как вероятность поломки в ходе гонки очень высока. Команды не рискуют, им проще заменить масло, чем автомобиль.
Успехи Ferrari в «Формуле-1»
Команда Ferrari активно сотрудничает с концерном Shell в ходе разработки горюче-смазочных материалов. Совместный объем работ в этом направлении превышает уже 21000 часов.
В болидах команды используется топливо марки Shell V-Power и моторное масло Shell Helix Ultra, скоторые создавались специально для гонок Формула-1. Представители компании Shell заявляют, что эффективность двигателей Ferrari в связи с этим увеличилась примерно на 25 процентов с начала сезона 2014 года.
По подсчетам инженеров команды, это означает выигрыш примерно в полсекунды на каждом круге, при этом объем топлива, потраченного в ходе гонки, не увеличивается.
В «Формуле-1» каждый год осуществляется переход на новые виды смазочных масел, которые способствуют экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и их защите при экстремальных нагрузках. Команды совместно с корпорациями проводят множество исследований, которые способствуют развитию автомобильных гонок.
- Автор: Пелагея Журавлёва
- Распечатать
