Новейшие Kia Sportage начали собирать в Костанае
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев посетил завод Allur в Костанае, где запустил линию мелкоузлового производства (CKD) автомобилей Kia. На предприятии работают более 2000 человек.
На новой линии будут выпускаться автомобили Kia Sportage нового поколения. Мелкоузловое производство включает сборку автомобилей, сварочные и покрасочные работы в специальных цехах. Технологии по производству Kia на территории Центральной Азии и СНГ есть только в Казахстане.
Действительно, завод впечатляет. Очень чистое производство, высокая производственная культура. Нам только что продемонстрировали модель Kia Sportage. Качество этого автомобиля очень достойное. Поэтому думаю, что и спрос будет высоким. Мы будем приглашать инвесторов для дальнейшего расширения предприятия. На мой взгляд, в будущем у предприятия не должно быть каких-либо проблем. Мы придаём огромное значение поддержке молодёжи.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев
В этом году планируется запуск линии CKD по производству Kia Cerato.
Как производят автомобили в Костанайской области
КОСТАНАЙ. КАЗИНФОРМ – В этом году в Костанайской области на рынок выпустят 50 тысяч единиц автомобилей. По словам специалистов, это является показателем спроса на отечественное производство. Корреспондент МИА «Казинформ» побывал на заводе и увидел процесс сборки автомобилей.
История производства казахстанских автомобилей берет начало со сборки легковой машины «Нива». После этого в стране начали свою деятельность такие предприятия, как «СарыаркаАвтопром», «СемАЗ», «КАМАЗ-Инжиниринг», «Hyundai Trans Auto», «Daewoo Bus Kazakhstan», которые занимались сборкой машин. Благодаря упорному труду этих предприятий Костанайская область стала производить автомобили по современным механизмам. По итогам первой пятилетки новой индустриализации автомобильную промышленность признали динамично развивающейся отраслью обрабатывающей промышленности. На сегодня завод «СарыаркаАвтоПром» выпускает 10 видов автомашин, которые считаются мировыми брендами. Как рассказал директор завода Сырым Семейбаев, в первые же годы была поставлена цель работать над углублением локализации. «Костанайский завод является уникальным, здесь производят автомобили мелкоузловым способом посредством сварки, окраски и сборки. Объемы отечественного производства увеличиваются. В прошлом году мы произвели более 25 тыс. единиц автотехники. В этом году планируем выпустить на рынок 50 тыс. единиц», — пояснил С. Семейбаев. В сварочном цехе всегда кипит работа. Как рассказал бригадир финишной линии этого цеха Даулет Нысанбаев, конвейер не останавливается. «В моей команде десять человек. Наш участок идет в цепи сварочных работ. Сначала кузов сваривается, затем поступает на участок дефектовки, затем к нам. Мы проверяем на уровень, шлифуем поверхность. Затем после того, как специалист по качеству проверит кузов, его отправляют в цех окраски», — отметил бригадир цеха. 
На полное производство автомобиля уходит несколько суток. Например, автомобиль марки JAC, производимый по мелкоузловому методу. Само производство состоит из нескольких процессов, каждый из которых включает в себя по несколько тысяч операций. «Сначала части кузова попадают на комплектовку. После этого начинаем сварку кузова. Сам кузов состоит из нескольких частей, поэтапно они на линии соединяются специальной машиноконтактной сваркой. В сутки мы готовим кабины 15-16 автомобилей», — рассказал Даулет Нысанбаев. Бригадир цеха уже шесть лет работает на этом предприятии. Начинал свою работу специалистом сварочного производства. Благодаря своему трудолюбию он стал бригадиром цеха. В первые годы работы вместе с другими местными специалистами обучался на производстве у иностранных специлистов. Даулет Нысанбаев рассказал нам об учебном процессе. «Ко мне в бригаду часто приходят молодые ребята. Сначала они проходят обучение по технике безопасности, затем их обучают профмастерству, так как у нас производство специфичное, есть свои нюансы, свои методы. Все это они изучают на учебных полигонах. И затем уже готовые приходят к нам на линию. К нам приезжают специалисты из-за рубежа, чтобы обучать нас. Они акцентируют внимание на технологическом процессе», — рассказал о своей работе Д. Нысанбаев. Именно так идет процесс производства автомобилей на Костанайском заводе. На сегодня костанайцы вышли на рынок Азербайджана, России, Таджикистана и Узбекистана. Благодаря государственной поддержке экспорт отечественных автомобилей имеет высокий потенциал. Их цель до конца 2020 года ясна – выпустить 50 тыс. единиц автомобилей.
Как делают автомобили в Костанае?
Еще пятнадцать лет назад сложно было поверить, что десятки тысяч автомобилей Hyundai, JAC, Ssang Yong, Iveco и Peugeot, колесящие на дорогах нашей страны, будут сделаны в Костанае, в цехах бывшего так и не запущенного дизельного завода.
После развала СССР производство, рассчитанное на 20 000 лицензионных двигателей «Дойц» в год, остановилось на отметке 85% готовности. Когда-то «промышленная надежда» Костанайской области, строительство которой отстоял на самом «верху» Нурсултан Назарбаев, в начале 2000-ых представляла собой жалкое зрелище.
90 тысяч квадратных метров в полном запустении, дорогостоящее оборудование разграблено, в цехах гулял ветер, пока сюда не пришел «Агромашхолдинг». В 2003 году кое-какое оборудование восстановили, здание и цеха привели в надлежащий вид и уже совсем скоро начали выпускать некоторые комплектующие, помпы для двигателей сельхозтехники. Дальше – больше: сборка из машинокомплектов комбайнов и прочих бороздящих целину четырехколесных. Чуть позже в этих цехах расположились мощности компании «СарыаркаАвтоПром», начали собирать автомобили по SKD-технологии (англ. semi knocked down – полуразобранный). На волне роста рынка здесь начали рождаться грандиозные производственные планы с закупкой высокотехнологичного оборудования для сварки и окраски кузовов. Уже тогда компания четко понимала, что на одной отверточной сборке автомобилей далеко не уедешь.
Сегодня в машиностроительном кластере Костаная работает 1500 человек. Здесь производят все автомобили Hyundai представленные в Казахстане, Chevrolet Niva, Peugeot, автобусы и грузовики Iveco и JAC по полному циклу. По итогам прошлого года производительность труда составила 121,6 млн. тенге на одного рабочего. В 2017 году здесь было сделано 5912 автомобилей, почти в три с половиной раза больше, чем в позапрошлом. За 11 месяцев текущего года компания произвела 10 704 автомобиля на сумму 71,8 млрд. тенге. Появилось экспортное направление и официальные дилеры в странах ЕАЭС и Таджикистане.
— В 2017 году мы экспортировали автомобили на сумму более 500 млн. тенге. За 10 месяцев 2018 года уже экспортировано больше, чем за весь прошлый год – на сумму 693 млн. тенге. Компания при поддержке KazakhExport с 2017 года по настоящий момент занимается отправкой в Таджикистан автомобилей в рамках контракта по поставке 1000 автомобилей JAC общей стоимостью 4 млрд.тенге, — комментирует директор ТОО «СарыаркаАвтоПром» Сырым Семейбаев.
В компании признают, что несколько лет назад с CKD-производством (полный цикл) Nomad и Toyota Fortuner шишек они набили предостаточно, но без этого проекта многого бы они не достигли. – Мы единственные в Казахстане умеем варить и красить современные автомобили, у нас отличное оборудование и профессиональная команда! – говорят в руководстве компании.
Именно переход на мелкоузловое производство и потенциал предприятия позволили привлечь инвесторов, которые посмотрели на казахстанский автопром совершенно иначе.
Новые возможности пришли в компанию вместе с инвестором из Поднебесной – государственной компанией Genertec-China National Vehicles Import and Export Corporation (СМС)!
Оборот гигантской компании СМС превышает 25 млрд. долларов в год, и, безусловно, они увидели перспективы в «СарыаркаАвтоПроме», несмотря на не самое лучшее для казахстанского авторынка время. В 2017 году китайцы вложили более 20 млн. долларов, 17 из них пришлось на закупку дополнительного оборудования и реконструкцию сварочного цеха, и линию сборки под автомобили с несущими кузовами. Первый плод сотрудничества — полный цикл производства кроссовера JAC S3.
Сегодня здесь, используя японское оборудование OBARA, из 50 деталей варят кузов кроссовера JAC S3, после чего на современной автоматизированной линии с помощью роботов YASKAWA MOTOMAN окрашивают его. Это делает JAC S3 самым «локализированным» легковым автомобилем в стране. Еще никто не был так близок к полноценному производству автомобилей в стране, как «СарыаркаАвтоПром». Преуспели в достижении глубокого уровня локализации на предприятии также в сегменте микроавтобусов. Iveco School Bus, или в народе называемые «школьники», имеют 51% казахстанского содержания. Сегодня это самый высокий процент среди выпускаемой коммерческой техники в стране.
Вовсю идет работа по подготовке к производству электромобилей и транспорта на альтернативных источниках топлива. В целом перед предприятием стоит задача в создании автомобильного производства с высоким экспортным потенциалом. Увеличивать локализацию и выходить на экспорт — вот, что вписывается в четвертую промышленную революцию Казахстана.
Сакен Катаев
В Костанае в этом году начнут производить пять популярных моделей машин
Напомним, что в январе Касым-Жомарт Токаев запустил в Костанае проект «Производство автомобилей Kia Sportage NQ5 мелкоузловым методом (CKD)». Только за первый квартал завод «СарыаркаАвтоПром» выпустил 759 единиц автомобилей. Престижный корейский кроссовер далеко не единственный новичок на местном конвейере. До конца года отечественный рынок будет пополняться и другими брендами.
По данным акимата Костаная, в текущем году планируется реализация восьми проектов в отрасли машиностроения, практически все будут запущены на мощностях ТОО «СарыаркаАвтоПром».
Один из проектов – производство автомобилей KIA Cerato мелкоузловым методом (CKD). Популярный среди автолюбителей седан, как и Kia Sportage NQ5, ранее в Костанае не выпускался.
– Стоимость проекта составляет 3,4 млрд тенге, – информирует руководитель отдела экономики акимата Костаная Наталья Турлубекова. – Проектная мощность – 10 тысяч единиц авто в год. На предприятии планируется создание 100 новых рабочих мест. Ведется проработка проекта в части производственной технологии и инвестиций. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 год.
Помимо KIA Cerato в Костанае планируется производство автомобилей LADA GRANTA, что для региона также является новшеством. При этом отмечается, что на сегодняшний день имеются риски из-за необходимости проработки поставки автокомпонентов.
Возвращается на конвейер Костаная корейский бренд Ssang Yong, который не выпускался в областном центре с 2017 года. Предполагается, что ранее кроссовер Ssang Yong Nomad не смог конкурировать с более бюджетными автомобилями. Какие точно модели появятся на производстве, не уточняется, но известна сумма реализации проекта – 1,3 млрд тенге. Проектная мощность впечатляет – 10 тысяч авто в год. В настоящее время ведется проработка проекта в части согласования и подготовки договорного пакета документации.
Историческим можно назвать производство Chevrolet Onix. Между ТОО «СарыаркаАвтоПром» и АО «Узавтосаноат» (Узбекистан) подписано соглашение о реализации данного проекта, который заменит на рынке Chevrolet Nexia. Ожидается, что Onix будет выпускаться в количестве до 10 тысяч экземпляров год.
Чем примечателен Chevrolet Onix? У него совсем другие современные силовые агрегаты и иные габариты. Длина Nexia R3 составляет 4327 мм, Onix — 4474 мм. Колёсная база новинки тоже больше: 2600 против 2480 мм. Превосходит Onix Nexia и по ширине, но по высоте несколько уступает: 1471 против 1505 мм.
Предполагается, что по цене Chevrolet Onix будет приближен к стоимости KIA Rio и Hyundai Accent.
Асхат НУРТАЗИН,
Фото с сайта www.autostat.ru
Много сидишь в социальных сетях? Тогда читай полезные новости в группах «Наш Костанай» ВКонтакте, в Одноклассниках, Фейсбуке и Инстаграме. Сообщить нам новость можно по номеру 8-776-000-66-77
