ручник у полноприводного авто
Здраствуйте.я пишу гонки.и как известно привод бывает задний,передний и полный.проблема состояит в том.что не получается сделать ручник у полноприводного автомобиля.у меня так:если нажат ручник,задние колеса стопорятся,передние продолжают крутиться и набирать обороты,если ручник отпустили задние колеса начинают сразу же крутиться на тех же оборотах что и передние.из-за этого машину уносит,т.е. она мгновенно набирает >200 км\ч и в итогде куда-нибудь врезается.
собственно я хотел узнать как происходит торможение ручником полноприводных автомобилей в реале.
#1
20:20, 30 сен 2007
DarkKnight
>собственно я хотел узнать как происходит торможение ручником полноприводных автомобилей в реале
Машина чуток замедляется, тормозные колодки стачиваются, машина едет с большим усилием, чем без ручника, пока колодки в конец не сточатся. Ручной тормоз не предназначен для торможения и остановки, — предназначен, чтобы машина на стоянке самопроизвольно куда-нибудь не укатилась.
#2
21:27, 30 сен 2007
это я знаю.просто например на заднеприводных если вывернуть руль и отжать ручник на время,начется занос.как я понял на переднем приводе только колодки можно так сжечь и все(?).
#3
17:44, 1 окт 2007
DarkKnight
На полноприводных автомобилях при ручном тормозе блокируються передние колеса а не задние!
А про то что на задне приводных произойдет занос ты не прав на задне приводных начнеться занос либо из-за резкого повышения оборотов,либо из-за резкого торможения педалью!
А заносить от ручника как раз будет передний привод!при повороте ты топаеш газ задок подзаносит дергаеш ручник и зад в заносе!
#4
19:35, 1 окт 2007
задний привод я не исправлял,там нажимаешь ручник..и идет занос,хоть небольшой.а вот полный привод у меня почемуто сильно глючит.например когда начинается занос машина вдруг резко начинает набираться скорость и становится неуправляемой.из-за чего это омжет быть?
вот для тестирования: http://webfile.ru/1543691
это драйвера.если вдруг не будет запускаться: http://webfile.ru/1543478
с полным приводом синяя субару.а с задним желтый додж.
#5
19:52, 1 окт 2007
oistalker
> Ручной тормоз не предназначен для торможения и остановки
Для торможения — да. Но в ралли ручник используется часто, правда не для торможения — а для сноса задней оси =) Особенно на сложных асфальтовых этапах (типа Монте-Карло)
jonart
> На полноприводных автомобилях при ручном тормозе блокируються передние колеса а не задние!
LOL
#6
15:18, 2 окт 2007
Ручник на любом приводе вызовет занос, если на машину действует боковое ускорение. На заднем приводе в момент дёргания ручника нужно выжимать сцепление, чтобы не заглохнуть; на переднем приводе, для большего заноса лучше сбрасывать газ; на полном приводе в момент, когда зажат ручник меж осевой дифференциал переведёт весь крутящий момент на переднюю ось, и машина будет как передне приводная, когда ручник отпускают, то крутящий момент начинает передаваться и на заднюю ось.
#7
21:09, 2 окт 2007
Костян спасибо.попробывал как ты сказал,но всеравно тожесамое.или крутящий момент не сразу а плавно передается на заднюю ось?у меня если ручник отпускаешь то сразу же подключаются задние колеса.и машина резко начинает набирать скорсоть.
#8
16:34, 3 окт 2007
Это зависит от характеристик и конструкции дифференциала.
#9
9:05, 4 окт 2007
система полного привода Subaru Symmetrical AWD c ручной регулировкой жесткости центрального дифференциала
#10
11:23, 4 окт 2007
DarkKnight
>Здраствуйте.я пишу гонки.и как известно привод бывает задний,передний и
>полный.проблема состояит в том.что не получается сделать ручник у
>полноприводного автомобиля.у меня так:если нажат ручник,задние колеса
>стопорятся,передние продолжают крутиться и набирать обороты,если ручник
>отпустили задние колеса начинают сразу же крутиться на тех же оборотах что и
>передние.из-за этого машину уносит,т.е. она мгновенно набирает >200 км\ч и в
>итогде куда-нибудь врезается.
>собственно я хотел узнать как происходит торможение ручником полноприводных
>автомобилей в реале.
Не совсем понятно о чем речь. При включении ручника происходит замедление автомобиля? При замедлении автомобиля происходит замедление вращения предних колес? При выключении ручника обороты задних колес уравниваются с уже замедленнми оборотами передних колес. У двс крутящий момент зависит от количества оборотов. Следовательно он будет меньшим чем был до применения ручника. У тебя крутящий момент и обороты на колесах постоянны и не меняются как должно быть на самом деле. Если я правильно понял все это дело.
#11
12:09, 4 окт 2007
DarkKnight
Точных данных ты нигде не найдешь, 100%
Скепт
> У двс крутящий момент зависит от количества оборотов
В общем — да, но современные (серийные) двс имеют очень ровный момент начиная практически с 1000 оборотов, и до самого потолка.
#12
15:50, 4 окт 2007
Костян
>В общем — да, но современные (серийные) двс имеют очень ровный момент начиная
>практически с 1000 оборотов, и до самого потолка.
Ссылки на графики?
#13
17:50, 4 окт 2007
ну вобщем я сделал ручник.теперь уже просьба посмотреть где это реалистичнее:сборке tes1.exe или test2.exe.там еще нашел баг что назад отъезжает,исправлю позже.
вот линк: http://webfile.ru/1546392
и если есть замечания к физике пожалуста говорите.
выбирать машины стрелками.синяя машина с полным приводом.желтая-с задним.
#14
18:01, 4 окт 2007
DarkKnight
запустил — ничего не произошло — светлосерое окошко на весь экран, нажатие на энтер, спейс или эскейп его закрывают. На этом всё, и никаких сообщений об ошибках. )
Электронный «ручник»: как он устроен, его достоинства и недостатки
Ручной стояночный тормоз постепенно вытесняется электромеханическим, который появляется на всё большем числе автомобилей. Как он работает, в чём его отличия и преимущества перед ручным — тема нашего нового поста.
Электронный стояночный тормоз впервые появился в 2001 году на BMW 7-й серии. Сегодня он всё больше вытесняет механический «ручник». Источник: Hella
Основная задача стояночного тормоза ясна из его названия: он должен удерживать машину в неподвижности на стоянке. Помимо этого, стояночный тормоз предотвращает откатывание машины на уклоне и служит резервной тормозной системой в случае отказа рабочих тормозов.
Стояночный тормоз с электромеханическим приводом по сравнению с ручником имеет важное преимущество: его может активировать не только водитель, но и автоматика автомобиля (но лишь в строго определённых ситуациях).
Как это устроено
Привычный ручник в легковом автомобиле — это рычаг между передними сиденьями. Когда водитель его поднимает, трос, закреплённый на нижнем конце рычага натягивается. На другом конце трос соединяется с механизмом, который раздвигает колодки задних барабанных тормозов или вращает толкатель, зажимающий колодки дискового тормоза. По мере износа колодок и растяжения троса ход рычага увеличивается, поэтому периодически механический «ручник» нужно регулировать.
При изобретении электронного стояночного тормоза, как это часто бывает, конструкторская мысль у разных производителей шла разными путями, поэтому сегодня можно встретить несколько разных конструкций электрического «ручника».
Электромеханический стояночный тормоз состоит из трёх основных частей:
1) тормозного механизма;
2) тормозного привода;
3) блока управления.
Рассмотрим подробно одну из распространённых конструкций. В ней задействованы штатные тормозные механизмы, у которых изменена конструкция рабочих цилиндров. На суппорте установлен электродвигатель, который через ременную передачу приводит в действие механизм, преобразующий вращение в возвратно-поступательное движение тормозного поршня, при этом амплитуда движения поршня очень небольшая, но развиваемое на колодки давление очень значительное.
Так выглядит привод стояночного тормоза на суппорте заднего колеса Audi A6 (C6 4F 2004-2011). На Škoda, VW и других VAG’овских автомобилях узел выглядит примерно так же. Источник: скриншот видео с YouTube-канала Total Technik
Когда водитель нажимает на кнопку включения стояночного тормоза, на электромотор подаётся питание и тот вращает шпиндель внутри тормозного поршня. Гайка на конце шпинделя подаёт поршень вперёд — тормоз затягивается, а на панели приборов загорается контрольная лампа активации стояночного тормоза.
Тормозной цилиндр выделен розовым цветом. Внутри него расположен вращающийся шпиндель стояночного тормоза. Источник: Hella
После выключения стояночного тормоза мотор вращает шпиндель в обратную сторону, поршень разгружается и за счёт деформации уплотнительного кольца перемещается назад, как и после обычного торможения, — колёса растормаживаются. На электромоторе привода установлен датчик Холла, который измеряет количество его оборотов — на основании этой информации блок управления рассчитывает ход поршня и таким образом отслеживает износ тормозных колодок.
Существуют и другие конструкции приводного механизма стояночного тормоза. Например, вот такой привод приводит в действие барабанные механизмы стояночного тормоза на обоих задних колесах:
Привод электромеханического стояночного тормоза для барабанного тормозного механизма. 1 — электромотор, 2 — корпус зубчатых колес, 3 — корпус возвратных пружин, 4 — шпиндель, 5 — балансир, 6 — шкивы, 7 — тросы привода стояночного тормоза. Источник: Hella
Стояночным тормозом управляет не только водитель, но и бортовой компьютер — например, он автоматически активирует электронный «ручник» на парковке и выключает его при трогании с места.
С помощью кнопки водитель может включать и выключать стояночный тормоз, причём как при включенном, так и при выключенном зажигании. Однако растормозить машину можно только при включенном зажигании.
Что касается автоматической работы электронного «ручника», то у разных автомобилей могут быть свои алгоритмы управления. Чаще всего электронный «ручник» нельзя активировать на скорости более 8–10 км/час. Иногда бортовой компьютер следит, чтобы водитель не мог тронуться с места, не пристегнув предварительно ремень безопасности.
Преимущества и недостатки
Электронный «ручник» упрощает управление автомобилем и добавляет комфорта: нажимать кнопочку гораздо приятнее, чем дёргать за рычаг, тем более что умная автоматика во многих случаях «нажимает кнопочку» сама. Просуммируем достоинства и недостатки этого устройства.
Плюсы электромеханического стояночного тормоза:
— компактная конструкция — в салоне освобождается место, которое занимал рычаг механической системы, исчезает тросовый привод;
— автоматическая работа: электронный «ручник» предотвращает откатывание на уклоне, автоматически включается при остановке машины и отключается при трогании с места;
— надёжность: тросовый привод, создающий проблемы в механической конструкции, отсутствует, ржаветь и закисать в электронном «ручнике» нечему;
— не требует регулировки;
— каждые 500–1000 км электронный блок управления диагностирует состояние колодок.
Минусы:
— электронный «ручник» увеличивает цену автомобиля;
— сложные обслуживание и ремонт; невозможно провести диагностику своими силами, нужен квалифицированный специалист и специальное оборудование;
— теряется работоспособность при отсутствии электропитания;
— сложная и трудоёмкая процедура растормаживания автомобиля в случае неисправности.
О последнем пункте стоит сказать подробно. Если после постановки машины на стоянку электропитание по каким-то причинам пропадёт, например, сядет аккумулятор, чтобы растормозить автомобиль, придётся здорово потрудиться. Необходимо будет снять заднее колесо, получить доступ к приводу стояночного тормоза и специальным ключом его отпустить. На некоторых автомобилях с АКПП дополнительно придётся разблокировать стояночный механизм блокировки коробки. Подобная ситуация возникла у драйвовчанина Brainb6 . О том, как он с ней справился, можно прочесть в его посте.
Как обслуживать электромеханический стояночный тормоз
Здесь работает универсальное правило: следует выполнять рекомендации завода-изготовителя автомобиля.
Привод стояночного тормоза, отсоединённый от суппорта. Фото: Brainb6 / DRIVE2
Для разборки и регулировки электромеханического стояночного тормоза нужны специальные инструменты и диагностические приборы, поэтому эти операции рекомендуется проводить на СТО. Эффективность торможения стояночного тормоза также проверяют на специальном стенде.
Чтобы предупредить проблемы с электронным «ручником»:
— регулярно проверяйте на СТО состояние тормозов, износ тормозных колодок, дисков и т. д. — электронный «ручник» взаимодействует с колодками рабочей тормозной системы, поэтому его работа зависит от её состояния;
— не оставляйте машину на длительной стоянке, например, во время отпуска, с подключенным аккумулятором;
— заблаговременно изучите Руководство по эксплуатации — разберитесь, как растормаживается ваш автомобиль в случае обесточивания, и обзаведитесь необходимым для этого инструментом.
Где купить компоненты электронного «ручника»
Компания Hella выпускает компоненты тормозной системы для различных автомобилей, в том числе и для оснащённых электромеханическим приводом стояночного тормоза. Так что если вам понадобится приобрести тот или иной компонент, ознакомиться с ассортиментом запчастей для вашей машины можно в каталоге Hella Pagid Brake Systems на вкладке «расширенный поиск»:
Чтобы увидеть весь список запчастей Hella для конкретной марки или модели автомобиля, необходимо последовательно пройтись по меню: «Суппорт» — «Изготовитель» (выбрать из выпадающего списка) — «Тормозной суппорт со встроенной стояночной системой» — «ХХ продуктов найдено».
Подробные сведения о детали можно найти в её карточке:
Если известен артикул детали, его можно ввести в строку поиска. Также можно использовать поиск по модели и комплектации на вкладке «Поиск автомобиля».
Если у вас есть вопросы о работе электронного «ручника», задавайте их в комментариях — постараемся ответить.
Наша страница на DRIVE2:
Какие колеса блокирует ручной тормоз?
2018-10-08, Михаил Марка автомобиля: Ниссан Альмера Н16
Заметил, что при включении ручника передние колеса не блокируются. Это поломка или техническая особенность Альмеры? У меня Н16, какие колеса тормозит ручник в итоге?
Ответы и решения
Ни то, ни другое. Чаще всего это общее устройство ручного тормоза, другими словами, так и должно быть, когда выставляется ручной тормоз, какие колеса блокирует это устройство – только задние. Но смотреть надо по комплектации, а ещё лучше по VIN-коду, возможно, технические характеристики в вашем случае будут указывать как раз на то, что ручник должен работать на все колёса. Ответить однозначно на ваш вопрос мы, к сожалению, не можем, не хватает исходной информации.
Так что в вашем случае обращаться в автосервис нужно как минимум за прояснением ситуации с функционалом ручника и принципом его работы.
13828
Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь
Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».
Орудие дрифта
Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.
Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.
В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.
Движение на «ручнике»
Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?
Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.
Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.
Постановка на «ручник» зимой
Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).
В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.
Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.
Неправильное затягивание
Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.
Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.
Полагаться только на ручник
Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.
Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».
Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.