В Беларуси начали выпускать китайские кроссоверы для России
В Беларуси открылся автомобильный завод «БелДжи». С конвейера в присутствии президента республики Александра Лукашенко сошел первый автомобиль — кроссовер Geely Atlas.
Китайцы уже давно вошли на белорусский рынок — «отверточную» сборку Geely в Борисове осуществляли с 2013 года. Однако амбиции руководства концерна требовали строительства полноценной площадки, чему способствовали и правила Евразийского союза о минимальной локализации автомобильного производства. Строительство завода мелкоузловой сборки в Жодино площадью 120 га стартовало в конце марта 2015 года и было завершено через два с половиной года. Объем инвестиций в Geely оценивают в 300 млн долларов.
Проектная мощность на первом этапе составит 60 тысяч автомобилей в год, но она может быть доведена до 120 тысяч. Впрочем, до конца года здесь успеют выпустить только 1,8 тысячи Atlas, к которым в 2018-м добавятся еще две модели — обновленный кроссовер Emgrand X7 (в январе) и новая модификация седана Emgrand 7 (в мае). В результате в 2018-м ожидается производство 25 тысяч машин, а в 2019-м — 35 тысяч.
Большая часть комплектующих в Жодино будет поставляться производителями, которые сотрудничают в Европе с заводами Volvo (шведский автогигант с 2010 года входит в большую структуру концерна Geely). Цех сборки площадью свыше 16 000 квадратных метров здесь разделен на три основные линии: интерьера, шасси и окончательной сборки, примерно столько же «квадратов» занимают вместе цеха окраски и сварки.
Как рассказал на недавней встрече с российскими журналистами в Китае (среди них был и корреспондент «РГ») гендиректор Geely International Corporation Нань Шэнлян, автомобили белорусского производства будут продаваться не только на местном рынке, но и в России (причем их большая часть), а также в Казахстане и на Украине.
«Мы начали реализацию этого проекта в 2014 году, когда произошел финансовый кризис, курсы белорусского и российского рубля упали. Но в этот трудный момент Geely продолжила строительство, что доказывает серьезность наших планов», — отметил Нань Шэнлян. И добавил, что постепенно на конвейер в Жодино будут ставить все новые модели, «чтобы клиенты в ЕврАзЭС получили больше выбора».
«Открытие новой производственной площадки большой мощности, рассчитанной на производство более 60 000 автомобилей в год, — очень значимый для компании шаг. Это позволит Geely подтвердить статус глобального игрока, который активно развивается на внешних рынках», — подтвердил директор по маркетингу Geely Motors в России Андрей Левин.
Напомним, ранее автомобили Geely для российского рынка выпускали на заводе в Черкесске, но теперь необходимость в этом для компании отпала. На той же встрече с российскими СМИ президент концерна Ан Цуйхуэй отметил, что планов создания производства в РФ у компании нет, поскольку теперь у нее есть собственный автозавод в Беларуси. Но тут же добавил, что реализация проекта началась после достижения соглашения между президентами Александром Лукашенко и Владимиром Путиным.
Что касается Geely Atlas, то пока речь идет об автомобилях с передним приводом и двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра, работающих как с «автоматом», так и с механической коробкой передач. Позже линейка модификаций должна быть расширена — в том числе за счет турбомотора и полного привода. Кстати, корреспондент «РГ» уже протестировал новый кроссовер для России. Подробный материал об этом вскоре читайте на нашем сайте.
Кстати, как заявил на церемонии открытия завода президент республики Александр Лукашенко, импортные автомобили в госорганах Беларуси будут постепенно заменяться на произведенный в стране автомобиль Geely. «Я уже запретил по вертикали всем госслужащим покупать импортные автомобили. Мы уже несколько десятков закупили этих автомобилей, и сейчас постепенно будет идти замена — от правительства до председателя райисполкома», — цитирует Лукашенко его пресс-служба.
В Беларуси, помимо Geely, будут собирать автомобили еще одного китайского бренда. Какого — пока не говорят (хотя мы знаем)
«В прошлом году на заводе „БелДжи“ произвели около 30 тыс. автомобилей, и на рынке не хватало этой продукции, — заявил зампремьера Петр Пархомчик в интервью ОНТ. — Есть задача выпустить в этом году 60 тыс., и она будет выполнена (уже продано 40 тыс.)». Кроме того, он озвучил, что в РБ стартует сборка еще одного (помимо Geely) бренда из КНР. Хотя название и не озвучили, несложно догадаться, о каком производителе идет речь.
О Geely
«Важная задача — локализация компонентной базы Geely. Следующий год будет очень сложным: мы должны создать за короткий период штамповочное производство, чтобы производить все компоненты кузова. Нужно создать производство по сварке конструкций. Поэтому переходим к этапу создания дополнительных мощностей из расчета 80 тыс. автомобилей в год при двухсменном режиме работы. Параллельно обсуждаются вопросы глубокой локализации, включая ДВС».
О новом бренде
«Открою маленькую тайну: у нас есть соглашение с еще одной из китайских компаний, которая уже доставила два кроссовера на сертификацию, — сказал Пархомчик. — Эти машины не будут пересекаться с продукцией „БелДжи“. Это будут кроссоверы бизнес-класса, более дорогие. В ближайшее время мы должны их сертифицировать. С сентября к нам поступают машинокомплекты для их производства. Сборку будем производить на известном предприятии „Юнисон“».
Что за бренд?
В последнее время о сборке машин на «Юнисоне» говорили представители брендов VGV от китайской компании под названием Sinotruk, а также иранского Saipa, открывшего буквально сегодня салон в Минске.
Однако, как известно Onlíner, под новым «тайным» брендом скрывается премиальный Hongqi. Эту информацию нам подтвердили несколько независящих друг от друга источников. По нашим данным, на завод уже прибыло два машинокомплекта, сейчас идет их сборка. Насколько нам известно, первыми с белорусского конвейера сойдут среднеразмерные люксовые кроссоверы HS5.
Китайские автомобили в Беларуси оказались намного дешевле, чем в России
Автомобили типа Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray, Geely Atlas Pro, Haval Jolion, Haval F7x весьма популярны в России. Однако интересным наблюдением стало то, что в нашей стране эти машины стоят ощутимо меньше, чем у восточного соседа. В этом убедились россияне, проехав по белорусским автосалонам.
Chery
Корреспондент «Российской газеты» выяснил, что Chery Tiggo 4 2022 года в комплектации Comfort 1.5 и механической КПП обойдется в районе $27 500 в эквиваленте. Для сравнения, та же самая цена для России — около $32 000 в эквиваленте. Chery Tiggo 7 Pro в версии Elite предлагают за $40 000 в эквиваленте (в России — почти за $43 000 в эквиваленте). Белорусский салон ожидает поступление Tiggo 4 Pro в начале следующего года, а Tiggo 8 Pro поставляется только под заказ.
Geely
В Беларуси на выбор предлагают три комплектации Geely Coolray (в России — пять), однако ценовой диапазон в целом ниже: от $25 000 до $29 500 в эквиваленте (против $37 000—44 500 в эквиваленте). Цены на Geely Atlas Pro у нас варьируются от $29 500 до $35 000 в эквиваленте. Как говорится в заметке, по сравнению со стоимостью Atlas Pro в России «выгода составит не менее $11 000 в эквиваленте».
Haval
Haval Jolion в комплектации Comfort и с механической КПП в Беларуси стоит $31 500 в эквиваленте. Комплектация Elite стоит $36 000 в эквиваленте. Во столько же обойдется и самый недорогой Haval F7x с 1,5-литровым мотором. Самая дорогая версия F7x выйдет где-то в $44 800 в эквиваленте. «Haval Jolion и в России, и в Беларуси стоит одинаково с поправкой на курсовую разницу, а кроссовер F7x в сопоставимых комплектациях отличается максимум на $1600 в эквиваленте», — отмечает издание.
Haval F7 в исполнении Elite с 1,5-литровым мотором в России и Беларуси по стоимости будет отличаться на $4000 в эквиваленте (у нас дешевле). А вот модель Н9 и тут, и там стоит примерно одинаково — в районе $69 500 в эквиваленте. Кроссовер Haval Dargo в наших автосалонах оказался не представлен для продажи.
Китайские кроссоверы в Беларуси оказались на полмиллиона рублей дешевле, чем в России
Ситуация на автомобильном рынке России, связанная с уходом брендов и дефицитом машин, привела к всплеску цен. Оказавшись практически в монопольным положении, стоимость автомобилей немедленно подняли и китайские бренды. Но, как выяснилось, основное повышение коснулось именно нашей страны. А вот в соседних республиках, входящих в ЕАЭС, ситуация оказалась иной. Корреспондент «Российской газеты» отправился в Минск, чтобы своими глазами увидеть, что и почем продают местные дилеры.
Никита Юшкевич
В конце сентября 2022 года нестыковки в ценообразовании в одном экономическом пространстве заметили сами же игроки авторынка, после того как покупатели бросились осваивать ассортимент в салонах соседних дружественных республик, в частности, Казахстана.
Тогда ситуацию пришлось комментировать директору по маркетингу Chery International Сюань Чжоу, который сославшись на разное законодательное регулирование, тарифы, курс валют и прочие факторы, в итоге сказал так, как есть: «Я думаю, вы понимаете сегодняшнюю ситуацию в России». Проще говоря, если ситуация в стране позволяет максимизировать прибыль, согласно всем канонам капитализма, ее будут максимизировать.
Убедиться в этом получилось и в Беларуси, где первым делом удалось побывать именно в автосалоне Chery, что расположен на местном МКАД (Минская кольцевая автодорога). Автомобили есть в наличии в свободной продаже, но в небольшом ассортименте. Из всего модельного ряда можно сесть и уехать на Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro. Интересно, что популярную в России «четверку» можно купить с небольшой скидкой даже 2021 года выпуска!
Фото: Никита Юшкевич
На а теперь самое главное — цены. За Tiggo 4 в комплектации Comfort 1.5 с «механикой» 2022 года выпуска белорусский дилер без каких-либо дополнительных условий попросил 1 713 000 рублей (в пересчете по курсу), а за версию Travel с вариатором — всего на 50 000 рублей больше.
Для сравнения: в России по официальному прайс-листу без учета спецпрограмм эти же комплектации обойдутся в 1 999 900 и 2 139 900 рублей соответственно. То есть на 286 900 и 376 000 рублей дороже.
Chery Tiggo 7 Pro был доступен в одной единственной версии Elite по цене 99 900 белорусских рублей или 2 473 000 рублей российских. Причем при реальной сделке автосалон готов был предложить и скидку, отдав в итоге машину за 2 307 000 рублей. В России этот же автомобиль обойдется в 2 649 900 рублей или на 342 900 рублей дороже.
Чего в белорусском салоне Chery не оказалось, так это новинок. По словам дилера, Chery Tiggo 4 Pro они ждут не раньше начала года, а Chery Tiggo 8 Pro вообще поставляется только под заказ.
Приблизительно такая же ситуация ждала нас и в автосалоне Geely. В отделе продаж нам сообщили, что на Coolray и Atlas Pro уже три месяца как производитель переписал прайс-листы в сторону снижения на 15%. Таким образом, Geely Coolray в пересчете по курсу предлагается от 1 555 000 до 1 830 000 рублей. А Geely Atlas Pro — от 1 830 000 до 2 171 000 рублей.
В России у Geely Coolray комплектаций больше — пять вместо трех, но без учета спецпредложений цены на них варьируются от 2 299 990 до 2 749 990 рублей. Правда, судя по всему, ценовые реформы добрались и до нашей страны, только в несколько странном формате. Помимо специальных «кредитных» и «трейд-иновых» скидок, дилеры разом снимают с младших комплектаций 185 000 рублей и 285 000 со старших. Но действует эта скидка официально только до конца октября 2022 года, и продлят ли ее, никто не знает.
Для рядового автомобилиста в России Geely Coolray стоит от 2 114 990 до 2 464 990 рублей. Получается с поправкой на соотношение комплектаций выгода при покупке Geely Coolray в Республике Беларусь составит свыше 500 000 рублей. А при покупке Geely Atlas Pro, учитывая одинаковое соотношение комплектаций старшего кроссовера, — не менее 700 000 рублей.
Фото: Никита Юшкевич
Последний в нашем списке — дилерский центр Haval. В салоне представлен весь актуальный модельный ряд за исключением нового кроссовера Dargo. Единственная «живая» машина работает в тест-драйве, а вот товарных образцов нет. По словам белорусских продавцов, первую партию дилеры ждут не раньше конца года. Опять же, в том или ином количестве, все остальные модели есть в наличии — больше всего кроссоверов Jolion и F7x.
Самый недорогой Jolion из наличия в комплектации Comfort «на механике» нам предложили с небольшой скидкой за 76 000 белорусских рублей (по курсу 1 882 000 рублей российских). Правда, скидка действует при условии наличного расчета. Без него придется заплатить всю сумму — около 1 950 000 рублей в пересчете по курсу. Комплектация Elite с преселективным роботом обойдется уже в 2 225 000 рублей.
Фото: Никита Юшкевич
Столько же надо заплатить за самый недорогой Haval F7x Comfort с 1.5-литровым мотором. За 2 621 000 рублей получится купить полноприводную версию Premium, а за 2 767 500 F7x будет со 190-сильным мотором.
Фото: Никита Юшкевич
Таким образом, получается, что Haval Jolion в России и Беларуси стоит с поправкой на курсовую разницу одинаково, а на эффектный кроссовер F7x в сопоставимых комплектациях ценовой разброс отличается в пределах 100 тысяч рублей с увеличением суммы при выборе дорогих версий. Разница начинает быть заметной при выборе Haval F7 — в одинаковых исполнениях Elite с 1.5-литровым мотором в Беларуси кроссовер оказывается на 250 000 рублей дешевле. А вот флагманский внедорожник H9 вновь по цене почти не отличается в двух соседних странах — 4,3 млн в России и 4,2 млн в пересчете по курсу в Беларуси.
Дневная прогулка по дилерским центрам Минска расставила все на свои места в вопросе, почему россияне ринулись скупать машины в соседних республиках. При выборе китайских кроссоверов, промониторить и прозвонить белорусских дилеров — просто обязательная задача. Если машина покупается не в кредит и без Trade-in, с большой вероятностью удастся сэкономить очень приличные деньги. Особенно, если дело касается марки Geely, машины которой из Беларуси и поступают в Россию. А вот ехать за кроссоверами Haval особого смысла нет: бренд оказался самым честным в вопросе межрегионального ценообразования.
