Как снять обшивку передней стойки туарег нф

Облицовки стоек
Кузов. Внутреннее оборудование. Фольксваген Тигуан 1

Инструкция: Ниже описаны работы по снятию и установке елевой стороны автомобиля. Работы по снятию и установке с правой стороны автомобиля проводятся аналогичным образом.

Рывком в направлении салона отсоединить облицовку -1- от стойки А в области надписи «Airbag».

Разрезать фиксатор -1- бокорезами. Снять облицовку со оставшихся креплений. Удалить оставшуюся на кузове часть фиксатора с помощью съёмника -T10236-.

Снятие и установка нижней облицовки стойки А со стороны водителя

Снять левую боковую накладку передней панели. Снять рычаг открывания капота. Снять с креплений верхнюю облицовку левой стойки В. Снять нижнюю облицовку левой стойки В. Снять фиксатор Отсоединить облицовку -2- от кузова -стрелка-.

Снятие с креплений и фиксация верхней облицовки стойки В

Инструкция: Ниже описаны работы по снятию с креплений и фиксации с правой стороны автомобиля. С левой стороны автомобиля зги работы выполняются аналогичным образом.

Снятие с креплений

Снять крышку с надписью Airbag -1- с помощью клина -3409- и вывернуть винт -2- (4 Нм). Взявшись по бокам за нижнюю часть облицовки, несколько оттянуть их в противоположные стороны, а затем отсоединить облицовку от нижней облицовки стойки В -стрелка А-. Извлечь облицовку из кромок уплотнителей дверных проёмов. Движением в направлении -стрелки В- отсоединить верхние крепления облицовки.

Снятие и установка верхней облицовки стойки В

Инструкция: Ниже описаны работы по снятию и установке с правой стороны автомобиля. Работы по снятию и установке с левой стороны автомобиля проводятся аналогичным образом.

Снять с креплений верхнюю облицовку стойки В. Снять нижнюю облицовку стойки В. Вывернуть винт -1- (40 Нм) и отсоединить от кузова проушину ремня безопасности -2-. Вытянуть ленту ремня с проушиной через отверстие в облицовке.

Снятие и установка нижней облицовки стойки В

Инструкция: Ниже списаны работы по снятию и установке с новой стороны автомобиля. Работы по снятию и установке с правой стороны автомобиля проводятся аналогичным образом.

Автомобили с системой охраны салона (со стороны водителя)

Все

Снять с креплений верхнюю облицовку стойки В. Отсоединить облицовку -1- сверху от кузова -стрелка А-. Движением в направлении -стрелок В- извлечь облицовку из гнёзд крепления в области порога.

Отвести в бок язычок -1- и извлечь ремень безопасности -2-.

Снятие и установка облицовки стойки С

Инструкция: Ниже описаны работы по снятию и установке слезой стороны автомобиля. Работы по снятию и установке с правой стороны автомобиля проводятся аналогичным образом.

Снять концевую накладку потолка. Снять облицовку задней колёсной арки. Выкрутить винт -1- (1.5 Нм) из боковой облицовки багажного отсека. Снять кронштейн -2- (вместо него может быть установлена заглушка).

Выкрутить винт -1- (1,5 Нм), расположенный гнезде задней полки. Отсоединить верхнюю часть боковой облицовки багажного отсека.

Отсоединить облицовку стойки С -1- сверху от поперечины крыши -стрелка-.

Отсоединить облицовку -1- сверху -стрелка А-. Движением в направлении -стрелки В- извлечь облицовку из гнёзд крепления снизу.

18.15 Снятие облицовки

Для установки отдельных элементов облицовки необходимо заранее заготовить новые зажимы, так как они часто ломаются.

При снятой облицовке салазок сиденья можно увидеть внешнее (верхний рисунок) и внутреннее (нижний рисунок) крепление переднего сиденья на салазках. Открутив винты (показаны стрелками), сиденье можно снять с салазок.

Снятие облицовки двери уже описывалось в главе Элементы кузова и салона. Для экономии места мы опишем здесь способ снятия облицовки только основных элементов. К тому же принцип снятия облицовки всех элементов практически одинаков и не доставит трудностей даже неопытному автовладельцу. Пластмассовые зажимы отдельных элементов могут быть повреждены при снятии, поэтому заранее приготовьте новые.

1. Облицовка А (передней)-стойки: снимите верхнюю облицовку В (средней)-стойки. Затем выкрутите 2 болта (Т20) крепления А-стойки.
2. Энергично потяните облицовку вниз и вытяните ее из зажимов.
3. Облицовка В (средней)-стойки: снимите кожух верхнего крепления ремня безопасности.
4. Открутите верхнее крепление ремня безопасности.
5. Приподнимите отверткой кнопку, регулирующую перемещения ремня безопасности по высоте.
6. Стяните облицовку с уплотнений и с В-стойки.
7. Облицовка С (задней)-стойки: снимите облицовку В-стойки.
8. Снимите боковую облицовку крышки багажника и двери багажника.
9. Снимите боковую часть задней полки (5 болтов Т20).
10. Выкрутите два болта крепления облицовки С-стойки (один болт наверху, в вырезе крыши, другой внизу, под вырезом двери).
11. Удалите 2 зажимных фиксатора и осторожно снимайте облицовку. При этом следите за тем, чтобы не потерять мелкие детали (распорные держатели и т. д.).
12. Облицовка порогов: снимите верхнюю облицовку В-стойки.
13. Открутите крепление ремня безопасности сверху.
14. Открутите винты крепления порогов.
15. Осторожно оттяните заднюю часть облицовки порога и освободите ее из зажима.
16. Осторожно оттяните переднюю часть облицовки в районе уплотнения двери.
17. Вытащите облицовку через дверь багажника автомобиля.

Снятие приборной панели

Снятие приборной панели представляет собой достаточно сложную работу, которая должна проводиться с большой осмотрительностью, чтобы избежать повреждений салона. Работа описана в главе Отопление и вентиляция.

Снятие центральной консоли

1. Осторожно снимите и вытащите манжету рычага переключения передач из консоли с помощью отвертки.
2. Открутите по одному винту справа и слева от консоли.
3. Выкрутите 2 винта позади выреза манжеты рычага переключения передач.
4. Снимите консоль, сдвинув ее назад и вверх. При этом отсоедините разъемы и, если есть, провода прибора управления аварийным натяжением ремня безопасности.
5. При установке оденьте консоль через манжету рычага переключения передач таким образом, чтобы можно было закрутить винт крепления.

Накладка передней стойки

Иногда при снятии накладки приходится срезать одну клипсу, поэтому имеет смысл запасти ее заранее.

Наименование	Код детали
Клипса передней стойки	5N0 880 385A

1 .Чтобы снять переднюю стойку отщелкиваем боковую панель.

2. Снимаем для удобства — часть дверного уплотнителя

3. Сдергиваем накладку. Она крепится на пистонах. Иногда клипса указанная стрелкой вызывает проблемы, тогда ее проще срезать и при обратном монтаже установить новую.

Важно. При замене клипсы она сначала крепится на накладку, а не на кузов

Вопросы и ответы

Если в статье, что-то не понятно — задайте свой вопрос, нашли ошибку — поправьте, в конце концов просто киньте интересную ссылку или предложение по сайту.

Учитывайте, что Ваш вопрос никто не увидит, пока на него не будет дан ответ или он не пройдет модерацию.

Передумал, скрыть форму отправки.

После установки дополнительного оборудования в автосервисе на моем авто были утеряны металлические пистоны боковой панели, без них она держится плохо.
Вот номер: 3B0 858 137 Пистон крепежный

12.09.2014 Сергей К.:

Спасибо за номерок!

думаю было б хорошо еще добавить номер самой накладки
5N0867233B Y20 жемчужно-серая
5N0867233B 95T cornsilkbeige
только без картинок не совсем понятно что это за цвета(

22.12.2013 Сергей К.:

Сломать ее трудно, пусть висят в комментах — может пригодятся кому-то

клипсу верхнюю не надо срезать надо сжать по бокам защелки и вытащить

28.11.2013 Сергей К.:

Кому как удобнее. Принципиальной разницы нет.

Чтобы снять боковую панель нужно весь порог разобрать?

14.11.2013 Сергей К.:

Нет, порог ни при чем

Дайте пожалуйста номер клипсы указанной стрелкой

30.07.2013 Сергей К.:

А чем не нравится номер во второй строке этой статьи?

куда Сдергиваем накладку? ее надо потянуть вертикально за верхнюю часть? сколько всего андапок на пластиковой панели?

30.04.2013 Сергей К.:

Тянуть нужно перпендикулярно крепежу, в сторону водительского сиденья, если проще.

Ещё номер клипсы 3C0867333 которую в предупреждении нужно крепить на накладку. У меня одна была сломана когда установщики сигналку ставили и отломали её и накладка болталась.

Как работает, как разобрать?

• Как разобрать?

• Снятие бардачка
• Накладка передней стойки (порог)
• Накладка передней стойки
• Накладка средней стойки
• Обшивка передней двери
• Снятие внутренней панели двери
• Облицовка двери багажника
• Снятие обшивки багажника

• Что и как работает?

• Возможности Bluetooth + RNS-510
• Голосовое управление Bluetooth

• Информация

• Коды краски для сколов

Туарег ремонт пневмобаллонов задней оси

“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Посмотреть фотоотчет о ремонте пневмоподвески передней оси – можно тут.

Мораль:

Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни.

Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит. Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? �� Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.

Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины.. – отремонтируйте! И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. ��

Матчасть:

Ох.. Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов

• Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
• Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
• Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
• Датчики уровня положения кузова
• Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
• Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)

Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.

Причины неисправности, в общем:

Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон, либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы. – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов.. и все это ой как дорого.. ��

Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).

Причина неисправности Touareg NF:

Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация.

На сей раз – внутри самого пневмобаллона, а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае – уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует.. Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. ��

Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика. Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже… бюджет затрат – совсем иной! Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. ��

Ремонт:

Что касается непосредственно замены ремкомплекта и ремонта. Процедура такая: туарег ремонт пневмобаллонов

• Активировать режим установки на подъёмник и установить автомобиль на подъёмник
• Удалить воздух из задней пневматической стойки с помощью тестера -VAS 5051B-
• Ослабить колёсные болты
• Поднять автомобиль
• Снять колесо
• Внимание! Во время монтажных работ не допускать образования вмятин на защитном чехле пневматической стойки!
• Снять панель пола багажного отсека
• Снять накладку пола багажного отсека
• Удалить заглушку над резьбовыми соединениями пневматической стойки
• Отвинтить резьбовые соединения -стрелки- пневматической стойки
• Отвинтить накидную гайку -1- трубопровод сжатого воздуха от пневматической стойки и заглушить оба соединительных элемента
• Освободить и отсоединить разъём -1- от клапана регулировки демпфирования
• Отвернуть резьбовое соединение -стрелка- между пневматической стойкой -1- и стойкой стабилизатора на корпусе ступичного подшипника
• Извлечь болт
• Снять стойку
• Стянуть гофрированный чехол с амортизатора вниз и снять
• Кронштейн для амортизаторной стойки -V.A.G 1752/20–1- зажать в тисках
• Зажать пневматическую стойку в кронштейне для амортизаторных стоек -V.A.G 1752/20–1-
• Вытолкнуть кабельный наконечник из разъёма пневматической стойки с помощью набора съёмников -VAS 1978/35-
• Отсоединить кабельный канал -3-
• Извлечь втулку -стрелка- из крышки -2-
• Выкрутить болты-1- и снять крышку -2-
• Пропустить кабель сквозь втулку
• Отвернуть гайку от опоры, удерживая за шестигранник -3- от проворачивания
• 1 – Стандартный ключ с храповым механизмом
• 2 – Торцевая головка 21 мм -3186-
• Снять опору с амортизатора
• Вставить направляющий стержень -T10093–1- в опору пневматической стойки
• Указание – Направляющий стержень -T10093- служит для удержания захвата -V.A.G 1752/3A–2-.
• Во избежание повреждений положить резиновую прокладку -6- или подобный предмет между захватом -V.A.G 1752/7–5- и поршнем.
• Выпрессовать поршень -1- пневмобаллона из амортизатора с помощью приспособления -V.A.G 1752/1-.

1 – направляющий стержень -T10093-
2 – Захваты -V.A.G 1752/3A-
3 – Кронштейн для амортизаторных стоек -V.A.G 1752/20-
4 – Поршень
5 – Захваты -V.A.G 1752/7-
6 – Резиновая прокладка или подобный предмет
7 – Наружная направляющая
8 – Приспособление для сжатия пружин подвески -V.A.G 1752/1- туарег ремонт пневмобаллонов

• Осторожно! Положить между захватом -V.A.G 1752/7- и поршнем защитную прокладку, например, резиновую.
• Положить между захватом -V.A.G 1752/3A- и амортизатором защитную прокладку, например, резиновую.
• Следить за тем, чтобы поршень -4- не выскользнул из наружной направляющей -7- вниз.
• Указание. Если пневмобаллон должен устанавливаться повторно, а поршень выскользнул из наружной направляющей, то его необходимо вставить обратно, образовав равномерную складку по всей окружности оболочки пневмобаллона -стрелки-.
• Сборка пневматической стойки
• Если замена амортизатора не производилась, то следует заменить уплотнительные кольца -стрелки- на штоке поршня и трубе амортизатора.
• Очистить поверхности прилегания ветошью, не оставляющей волокон.
• Указание. Уже самые незначительные загрязнения приводят к негерметичности пневматической стойки.
• Слегка смазать уплотнительные кольца литиевой консистентной смазкой -G 052 150 A2-
• Переместить фиксатор на трубу амортизатора.
• Указание. Если пневмобаллон должен устанавливаться повторно, а поршень выскользнул из наружной направляющей, то его необходимо вставить обратно, образовав равномерную складку по всей окружности оболочки пневмобаллона -стрелки-.
• Удлинить провод амортизатора, например с помощью кабеля, чтобы можно было провести его сквозь пневмобаллон.
• Следить за тем, чтобы отбойник -1- был установлен в крышку -2- правильно -стрелка-.
• Сторона отбойника -1- с большим диаметром должна зажиматься в крышке -2-.
• Установить опору и закрепить новой гайкой, удерживая за шестигранник -3- от проворачивания.

1 – Стандартный ключ с храповым механизмом
2 – Торцевая головка 21 мм -3186-

• Вставить кабельный наконечник в корпус разъёма.
• Установить кабельный канал -3- и закрепить в фиксаторах.
• Установить крышку -2- и закрепить её болтами -1-.
• Выровнять пневмобаллон так, чтобы клапан поддержания давления -1- располагался примерно рядом с воображаемой осью симметрии -стрелка- пневматической стойки (с отклонением от оси примерно на 10°).
• Указание. При этом поворачивать пневмобаллон только за поршень, чтобы не повредить оболочку внутри пневмобаллона.
• Установить пневматическую стойку, трубопровод сжатого воздуха не вкручивать.
• Поднимать пневматическую стойку с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-, пока поршень -1- не упрётся в фиксатор -стрелка-.
• Запрессовать фиксатор в поршень с помощью клина -3409-.

• Продолжать поднимать пневматическую стойку с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-, пока приварное кольцо на трубе амортизатора не исчезнет в поршне приблизительно на 3 мм -стрелка-.
• При сбрасывании давления выпустить воздух через клапан поддержания давления, открыв толкатель клапана, например, шестигранным ключом 5 мм.
• Указание. Этим предотвращается образование складок на пневмобаллоне.
• Надеть гофрированный чехол на пневмобаллон.
• Натянуть гофрированный чехол на амортизатор так, чтобы канавка гофрированного чехла зафиксировалась на амортизаторе.
• На задний трубопровод надета усадочная трубка.
• Глубина посадки трубопровода должна быть такая, чтобы конец усадочной трубки -2- касался накидной гайки -1-.
• Конец усадочной трубки может не доходить до накидной гайки не более, чем на 2 мм.
• Привинтить трубопровод сжатого воздуха к пневматической стойке накидной гайкой -1-.
• Заполнить заднюю пневматическую стойку сжатым воздухом с помощью тестера -VAS 5051B-.
• Установить колесо и затянуть болты его крепления.

На этом ремонт не завершен, после установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески. Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.

И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля!

Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже. туарег ремонт пневмобаллонов