Капитальный ремонт КПП Ваз 2114(часть 1)
Сегодня желание совпало с возможностями, как следствие ранне снятая КПП разобрана.Благо в камасутре по Модели ВАЗ-2114 этот процесс вполне подробно описан)))Не сказать, что все просто так получилось, но коробка разобрана, завтра меняю подшипники, сальники, отмываю внутренности от остатков выработки и собираю.Шестерни, синхронизаторы и пр. не меняю, они нормальные на мой взгляд.В различных мануалах по ремонту коробки пишут, что должен быть магнит, который стружки металлические собирает, я его в своей КПП не нашел.))Версии две:или какой-то осел уже лазил в коробку и просто его забыл туда установить после снятия, или растворился нах в трансмиссионке 😀 Придется докупать, без него не вариант) .
Пробег: 110 000 км
31 июля 2014 Метки: своими руками
Разборка КПП 2114. Друзья говорят, Девушку найди, а я Коробку Передач нашел. (с фото)
Разборка КПП.
Будут ли это читать не знаю. стараюсь писать простым языком, что бы было понятно простому не приближенному ко всему этому человеку. Может это сьэкономит ваши деньги, на сервис и мастера. Да вы потратите время, но денюжка то цела. Может и поможет кому не сделать тех ошибок которые допустил я. да и каждый кто подумывает о ремонте в первую очередь будет будет искать информацию в гугле. ну так вот не надейтесь на сервис, лучше вас для себя не кто не сделает.
очередной день в гараже. тут будут фотки). но по порядку.
Старая коробка отошла ко мне. и так как всегда мечтал собственно ручно (Взорвать, Раздербанить, распотрошить) разобрать и соответственно СОБРАТЬ ВСЕ ОБРАТНО. и вот она появилась.
Полистав мурзилку, (фото снятия, пятой будут из инета). начал разбор.
ВНИМАНИЕ ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ ЧТО СОБЕРЕТЕ ВСЕ ОБРАТНО, У ВАС НЕТ ЧЕЛОВЕКА КОТОРЫЙ БЕЗВОЗДМЕЗДНО) ПОМОЖЕТ ВАМ СОБРАТЬ КПП ОБРАТНО. НУ ИЛИ ЗА ДЕНЬГИ. НЕ ЛЕЗТЕ В НЕЕ.
Открутить крышку, самое простое. крепится на шпильки с гайками на 13мм. их видно. но если коробка не снималась и не разбиралась то они в грязи. отчищаем, откручиваем.
Киянкой. Обстукиваем крышку. и поддеваем ее отверткой. и снимаем крышку.
. чтобы открутить гайки надо включить 4ю или 5ю передачу. и открутить гайку на 32мм. Гайка закручена на совесть поэтому лучше использовать головку и вороток с трубой. в мурзилке обычно пишут. ( я этого не сделал, и пришлось пожертвовать шестернью. на которой лежит синхронизатор. Умничать не буду ХЗ как ее назвать. зафиксировал болтом валы. и открутил гайку на вторичном валу. ( не делайте так.) еще один интересный момент гайка на первичном валу открутилась от руки, не применяя ключ. Так не должно быть.
Ошибки . не додумался поддеть под синхронизатор, и дернул за вилку, соответственно сдернув муфту. (ПРОЧИТАЛ, прежде чем лезть читай инструкцию.) Под муфтой там стоят шарики и пружинки. Вот как на фото.
Дальше снимаем шестерню на которой лежит синхронизатор. ВАЖНО. аккуратно поддевайте ее отверткой или чем нибудь плоским, по чему можно ударить. Старайтесь попасть в зазор. и перед каждым ударом четко наставлейте инструмент. любая ошибка может отколоть зубец шестерни. а деффект на зубьях это плохо.
я вот, был косяком и один раз ударил криво. получился скол, потом стал аккуратнее.
Далее шестерня снялась довольно легко. со снятием шестерни с первичного вала проблем не было. снимается легко.
Упорная пластина крепиться на четыре винта под крестовую отвертку. В мурзилках и на сатах пишут что над ударную отвертку, я использовал обычную и киянку. бил не сильно ибо было страшно сломать что то еще. после 5- 7 ударов винты выкрутились.
далее.
Отручиваем фиксаторы передач. включая задний ход.
вот подошли и к самому корпусу. отручиваем Тринадцать гаек на 13мм и болт. Также обстукиваем все киянкой, загоняем в зазор меж делителем и всем корпусом коробки напрявляющие и половиним ее. Все должно прекрасно отделиться.
мой случай быть труднее, прикипела заводская прокладка. пришлось возиться чуть подольше.
Валы, выбор передач. Большая шестерня. там под ней стоит редуктор приводов. Ну не ругайте не знаю как правильно его назвать.
ну механизм выбора передач трогать не стоит. Там все замудрено. и сложно
Продолжаем разбор. Раскручиваем крепления на вилках выбора передач, снимаются достаточно просто главное несильно расшатать. и выдернуть втулку. или снять вилку. значения не имеет.
Снимаем передачу заднего хода. вынемаем втулку из шестерни, и достаем саму шестерню.
Дальше достаем валы.
Первичный вал конструкция жесткая, которая вращает рабочие шестерни на вторичном.
снимаются они просто. просто достав их из колокола, или Делителя. кому как удобнее.
Когда разбирал опять сдернул муфту синхронизатора.
Дальше фоток нет. так как когда развалися 2й синхронизатор, сосредоточился на разборке вала. и диффектовке деталей.
да цель разборки. была выяснить почему вылетает 2я передача. но синхронизатор и шестерня второй передачи оказались в нормальном состоянии. Проблема не решилась. будем думать. ( Наверно отвезу вал специалисту пусть он посмотрит.)
Большая шестерня и редуктор приводов.
Коробку Разобрал. Всем спасибо за то что прочли.
Разборка коробки передач
Промойте коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.
Рис. 3.7. Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала
Отвернув гайки, снимите заднюю крышку 35 (см.
Рис. 3.12. Снятие первичного и вторичного валов
Выньте одновременно первичный и вторичный валы (
Рис. 3.13. Снятие механизма выбора передач
Отверните болты крепления механизма выбора передач (
Рис. 3.14. Детали вторичного вала: 1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня V передачи; 7 – дистанционное кольцо игольчатого подшипника; 8 – игольчатый подшипник; 9 – втулка шестерни V передачи; 10 – упорная шайба; 11 – шариковый подшипник; 12 – упорная шайба; 13 – втулка шестерни IV передачи; 14 – шестерня IV передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 – ступица скользящей муфты; 17 – шестерня III передачи; 18 – стопорное кольцо; 19 – упорные полукольца вторичного вала; 20 – шестерня II передачи; 21 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 22 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 23 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 24 – пружина синхронизатора; 25 – сухарь; 26 – фиксатор; 27 – шестерня I передачи; 28 – роликовый подшипник
При необходимости разборки вторичного вала зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и синхронизаторы в сборе в порядке, указанном на
Рис. 3.15. Дифференциал в сборе: 1 – ось сателлитов; 2 – стопорное кольцо; 3 – полуосевые шестерни; 4 – ведущая шестерня привода спидометра; 5 – коробка дифференциала; 6 – сателлит; 7 – ведомая шестерня главной передачи
– при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 7 (
Рис. 3.16. Детали механизма выбора передач: 1 – шток выбора передач; 2 – рычаг штока выбора передач; 3 – корпус механизма выбора передач; 4 – трехплечий рычаг выбора передач; 5 – блокировочные скобы; 6 – ось рычага выбора передач; 7 – направляющая ось блокировочных скоб; 8 – вилка включения заднего хода; 9 – фиксатор; 10 – упорная шайба; 11 – пружина
При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 (рис. 3.16) рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси 7 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 4 выбора передач в сборе с блокировочной скобой 5, ось 6 рычага и пружину 11 с упорной шайбой 10.
При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.
Разборка коробки передач
Промойте коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд (рис. 3.13) для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.
Рис. 3.14. Снятие задней крышки картера коробки передач
Отвернув гайки, снимите заднюю крышку (рис. 3.14) картера коробки передач и уплотнительную прокладку.
Снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.
Снимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте детали фиксатора вилки заднего хода.
Рис. 3.15. Снятие картера коробки передач
Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер (рис. 3.15) со шпилек.
Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.
Рис. 3.16. Снятие первичного и вторичного валов
Рис. 3.17. Снятие дифференциала
Выньте одновременно первичный и вторичный валы (рис. 3.16) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал (рис. 3.17). Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.
Рис. 3.18. Снятие механизма выбора передач
Отверните болты крепения механизма выбора передач (рис. 3.18) и снимите его.
Рис. 3.19. Снятие штока выбора передач
Отверните винт крепления рычага выбора передач, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления (рис. 3.19).
Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.
Рис. 3.20. Детали вторичного вала: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина
* Детали пятиступенчатой коробки передач
При необходимости разборки вторичного вала, зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала, расчеканьте, а затем отверните гайку и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и детали синхронизаторов в порядке, указанном на рис. 3.20. Снимите стопорное кольцо муфты синхронизатора I и II передач. Ступицу муфт синхронизаторов спрессуйте на прессе или съемником А.40005/1/6.
Разберите дифференциал в следующем порядке:
Рис. 3.21. Дифференциал в сборе: 1 – ось сателлитов; 2 – полуосевые шестерни; 3 – ведущая шестерня привода спидометра; 4 – коробка дифференциала; 5 – сателлит; 6 – ведомая шестерня главной передачи
— при необходимости замены ведомой шестерни, отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 6 (рис. 3.21) с коробки 4 дифференциала;
Без необходимости не спрессовывайте ступицы синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и не выпрессовывайте из картера сальники, если они не изношены и не повреждены.
Рис. 3.22. Снятие стопорного кольца с оси сателлитов
— снимите стопорное кольцо (рис. 3.22) с оси сателлитов и выпрессуйте ось;
— выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни 2 (см. рис. 3.21) и сателлиты 5;
— если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.
Рис. 3.23. Детали механизма выбора передач: 1 – шток выбора передач; 2 – рычаг штока выбора передач; 3 – корпус механизма выбора передач; 4 – трехплечий рычаг выбора передач; 5 – блокировочные скобы; 6 – ось рычага выбора передач; 7 – направляющая ось блокировочных скоб; 8 – вилка включения заднего хода; 9 – фиксатор; 10 – упорная шайба; 11 – пружина
При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 (рис. 3.23) рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси 7 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 4 выбора передач в сборе с блокировочной скобой 5, ось 6 рычага и пружину 11 с упорной шайбой 10.
При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.
Приемы работ, порядок разборки и сборки пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы выполните следующее:
Рис. 3.10. Задняя часть пятиступенчатой коробки передач: 1 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 2 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 3 – синхронизатор V передачи; 4 – вторичный вал; 5 – задняя крышка картера коробки передач; 6 – сапун; 7 – первичный вал; 8 – ведущая шестерня V передачи; 9 – упорная пластина крепления подшипников; 10 – картер коробки передач
— после снятия задней крышки 5 (см. рис. 3.10), застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки с первичного и вторичного валов;
— отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и спрессуйте универсальным съемником со шлиц вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 2 и вилкой. Затем спрессуйте шестерню 8 с первичного вала;
— ударной дрель-отверткой отверните винты крепления упорной пластины 9 и снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.
