Как прожечь сажевый фильтр на дизеле

Принудительная регенерация сажевого(DPF) фильтра

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, nA Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Лучше конечно доверить эту процедуру профессионалам.

Как самому очистить сажевый фильтр дизельного двигателя

Современные дизельные автомобили имеют много конструктивных решений для очистки отработавших газов двигателя. К таковым относится система рециркуляции отработавших газов EGR, а также одним из решений является повсеместная установка сажевых фильтров DPF. В процессе активной эксплуатации такой фильтр может быстро выйти из строя при определенных условиях.

Главной задачей фильтрующего элемента является улавливание сажи. Следующим этапом становится дожигание скопившихся сажевых отложений таким образом, чтобы минимизировать ущерб для экологии. В самом начале фильтр собирает сажу до определенного момента. Этот момент определяется разницей в давлении перед элементом и после него. Когда давление отклоняется от допустимого предела и пропускная способность фильтра не позволяет далее эффективно пропускать выхлопные газы, ЭБУ дизельного ДВС активирует соответствующий режим для дожигания скопившейся сажи.

Дожигание сажи на дизеле включается при различных условиях, которые индивидуально задаются производителем той или иной модели. Обобщает эти условия то, что дизель должен иметь среднюю или высокую частоту вращения коленчатого вала и находиться в движении. ЭБУ дает команду по увеличению количества топлива в момент впрыска. Результатом становится увеличение температуры выхлопных газов на выходе. При таком повышении температуры сажа догорает. Если машина эксплуатируется в городской черте с короткими поездками на малых скоростях, постоянно прогревается зимой и долго простаивает в пробках, тогда режим самоочистки сажевого фильтра дизельного двигателя попросту не активируется. Постоянное нахождение в таких условиях приводит к быстрому засорению элемента.

Сажа активно накапливается и забивает фильтрующий элемент. После того как пропускная способность снизится на 9/10, сопротивление выхлопным газам приведет к потере мощности и осложненным запускам дизеля. Данная неисправность, которая связана с фактической закупоркой выхлопной системы, может коснуться как новых авто, так и с большим пробегом.

Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от ряда факторов и индивидуальных условий эксплуатации ТС. Критически забитый элемент нужно менять. Стоит отметить, что стоимость качественной новой детали достаточно высока. По этой причине остро стал вопрос, как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя.

Почему засоряется сажевый фильтр

Процесс загрязнения начинается в результате сгорания дизельного топлива в цилиндрах дизельного двигателя. Побочным продуктом сгорания смеси солярки и воздуха является сажа. Указанная сажа не несет особого вреда для фильтра, так как представляет собой мелкодисперсный порошок. При фильтрации на сетке просто задерживаются эти частицы.

Проблема возникает по причине того, что в выхлопе отмечается наличие частиц углеводородов, которые не сгорели в рабочей камере. Углеводороды приводят к тому, что начинается активное образование смолистых отложений. Микрочастицы сажи буквально склеиваются смолой, в результате чего идет ускоренное образование нагара. Также в нагаре присутствуют и компоненты дизельного моторного масла в виде сульфатов металлов, которые образуются после сгорания попавшего масла в цилиндры.

Сульфаты в выхлопе появляются по причине того, что металлосодержащие присадки входят в базовый состав пакета присадок для дизельных масел. Это особенно касается универсальных моторных масел, которые можно одинаково использовать как для дизельного, так и для бензинового ДВС. Итогом становится то, что плотный нагар на сажевом фильтре система самоочистки дизеля удалить не способна.

Преимущества регулярной профилактики, чистки и промывки

Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от общего количества самоочисток, которые инициировал ЭБУ. Чем чаще деталь самоочищается, тем большее количество платины-катализатора выгорает под воздействием повышенной температуры.

Главным плюсом постоянного обслуживания выхлопной системы дизеля является экономический аспект, а также возможность эксплуатации мотора со стабильно оптимальными показателями. Если дизельный ДВС находится в условиях, которые приводят к повышенному нагарообразованию, тогда профилактическая чистка сажевого фильтра намного выгоднее езды без его обслуживания вплоть до самой замены. Это четко выражается в финансовом плане. Исправный дизельный двигатель с очищенным фильтром всегда отдает полную мощность, умеренно расходует топливо, легко запускается, не вредит окружающей среде, надежность и общий ресурс ДВС повышаются.

Желательно дополнительно чистить элемент на каждом плановом ТО, после устранения неполадок с топливной аппаратурой или ремонта самого двигателя. Одним словом, чистка требуется как для профилактики, так и после ликвидации причин продолжительных сбоев в работе дизеля, которые приводят к образованию нагара на фильтрующей сажу сетке.

Дополнительно можно продлить «жизнь» детали путем использования специальных присадок в дизельное топливо. Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров в процессе эксплуатации дизеля. Отдельная группа добавок направлена на то, чтобы процесс нагарообразования стал менее интенсивным, а также нацелена на уменьшение общего количества и понижение температуры в процессе автоматической самоочистки очищающего элемента.

Присадка в дизель помогает солярке полноценно сгорать в цилиндрах, что снижает количество сажи в выхлопных газах двигателя. При самоочистке нет необходимости долго калить катализатор дизеля, выгорание катализатора в этом случае становится менее интенсивным. Если мотор исправен, заливается солярка хорошего качества, а также регулярно используется присадка один раз в 2-3 тыс. км пробега, тогда дополнительная очистка фильтра может и вовсе не потребоваться.

Способы очистки

Распространенная проблема заставила ведущие компании разработать способы очистки, профилактики и защиты сажевого фильтра дизельных автомобилей. Существует два основных подхода для повышения эффективности регенерации фильтрующего элемента дизеля:

• очистка сажевого фильтра дизельного двигателя без снятия;
• промывка сажевого фильтра дизельного мотора со снятием.

Также необходимо точно знать, чем промыть указанный элемент выхлопной системы дизельного двигателя, так как использование не предназначенных для этого средств очистки может окончательно вывести загрязненный элемент из строя.

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками

Начнем со способа, который предполагает снятие сажевого фильтра. Такая процедура промывки обычно требует около 8-и часов. После окончания работ по демонтажу фильтрующего элемента и его снятия с машины, корпус полностью заполняется особой промывочной жидкостью для очистки. Такие жидкости для промывки сажевого фильтра широко представлены в продаже.

Снятие сажевого фильтра для очистки

Жидкости изготавливают из нефтяных компонентов, зачастую фасуют в 5-и литровые канистры. Средний расход для качественной промывки одного сажевого фильтра составляет не менее 4 литров состава. Более того, канистра может заранее иметь специальную горловину, так как далее потребуется подсоединить шланг. Возможны также варианты канистр, укомплектованные уже готовым шлангом.

Принцип действия промывочной жидкости основан на том, что состав эффективно растворяет смолы (выдерживается около 8 часов), на которых держится образовавшийся нагар. Необходимо тщательно следить за требованиями производителя жидкости, так как очень важно выждать необходимое время для полноценного воздействия промывки на сажу.

Далее освободившаяся сажа просто смывается обычной струей чистой воды под давлением, которую подают на фильтр. После этого фильтр сушится и ставится на место. Сам растворитель смол выполнен на нефтяной основе, хорошо отмывается водой, не представляет для структуры катализатора вреда.

Промывка со снятием допускает использование только специальных жидкостей, которые на молекулярном уровне оказывают воздействие на смолы. Использовать другие средства строго запрещено, так матрица внутри фильтра имеет хрупкий платиновый слой. После промывки эффект от очистки контролируют визуально. Зачастую такой способ обеспечивает полную и максимально эффективную очистку элемента фильтрации.

Промывка на автомобиле без снятия фильтра

Вторым способом является промывка сажевого фильтра без снятия, что означает проведение работ прямо на авто. Фильтрующая деталь дизельного авто оборудована датчиками давления и/или температуры. Если датчик выкрутить, тогда появляется возможность подать промывочную жидкость.

Так как промывка осуществляется на авто, производители учитывают возможный риск возгорания промывочного состава. В таких условиях использовать нефтепродукты уже нельзя. Для очистки рекомендованы водно-щелочные растворы в паре со смывающей жидкостью. Данная жидкость нейтрализует вредоносную щелочь после того, как раствор завершит процесс очистки. Подача жидкости в корпус элемента производится при помощи специально предназначенного для этого пистолета. Также применяется прямой или изогнутый зонд, дополнительно предусмотрена насадка-распылитель.

Набор жидкостей, пистолет, распылители и зонды позволяют работать практически с любой моделью дизельного автомобиля, оборудованного сажевым фильтром. Прочистка этим способом подразумевает поэтапную дозированную подачу очистителя через отверстие датчика. Чаще всего используется место установки именно датчика давления, который расположен перед элементом. Заранее машину прогревают, затем дают остыть фильтру до приблизительной отметки около 40 градусов по Цельсию. Дело в том, что щелочной очищающий состав наиболее эффективен при такой температуре.

Для чистки потребуется около 1 литра жидкости, которую оставляют в корпусе элемента на 15 минут. Пистолет-распылитель высокого давления подключают к прямому или изогнутому зонду, который вводят в отверстие датчика. Очиститель распыляют с перерывами (до 10 сек. распыл, до 10 сек. пауза) прямо на поверхность сажевого фильтра. Рабочее давление при распыле должно составлять около 8 бар. Зонд желательно вращать в процессе распыления состава, а также перемещать вперед и назад для достижения лучшего качества нанесения очищающей жидкости на матрицу фильтрующего элемента.

Далее аналогичным образом распыляется ополаскиватель, который нейтрализует и смывает очиститель. Потребуется около 500 мл. очищающего состава. Смывка происходит при помощи того же распылителя-пистолета, соблюдаются похожие временные интервалы пауз между этапами распыла. Благодаря такому подходу сажа распределяется по поверхности матрицы более равномерно. Результатом станет то, что сажу можно будет намного более эффективно дожечь в процессе автоматической самоочистки.

По окончании датчик давления устанавливается обратно на место, дизель запускается и прогревается. После этого потребуется запустить режим самоочистки для того, чтобы прожечь освободившиеся от скрепляющих смол частички сажи. Сделать это можно как «естественным» путем, так и принудительно. В первом случае нужно будет около 20 минут активно эксплуатировать дизельный мотор на ходу в режиме средних и высоких оборотов, чтобы электронный блок управления двигателем самостоятельно инициировал начало процесса регенерации сажевого фильтра.

Если такой возможности нет или инициация автоматического пуска самоочистки не происходит по причине сбоев в работе электроники дизеля, тогда режим активируют принудительно. Делается это при помощи диагностического сканера. Оборудование для диагностики также позволит оценить качество очистки сажевого фильтра от нагара. Для этого нужно сравнить показания пропускной способности элемента до и после использования промывки.

Быстрая самостоятельная очистка

Сегодня также встречается вариант фасовки промывочных жидкостей в аэрозольные баллончики, что исключает необходимость использования распылительного пистолета. Дополнительно может быть исключена необходимость распыла смывки-ополаскивателя, что зависит от конкретного производителя жидкости и состава предлагаемого очистителя.

Очистка сажевого фильтра из баллончика

Пользоваться такими решениями предельно просто:

• перед началом использования баллончик необходимо встряхивать не менее одной минуты;
• далее снимается датчик давления, обеспечивая доступ через отверстие;
• затем дизель немного прогревают и после глушат мотор;
• следующим шагом становится ввод зонда и распыл средства для очистки;
• распылять очиститель нужно не сразу, а за несколько подходов (5 секунд распыл, 5 секунд пауза);
• процедура продолжается до видимого появления пены в отверстии датчика;
• после распылительный зонд необходимо вынуть, установив на место снятый датчик.

Дополнительной промывки самого фильтра после очистки не требуется.

Как лучше чистить сажевый фильтр

Каждый из описанных способов очистки по заверениям производителей обеспечивает качественный результат. Каждый метод имеет преимущества и недостатки в плане реализации. В случае промывки со снятием потребуется испытать трудности с демонтажем элемента в корпусе, затратить определенное количество времени на промывку, а также заплатить денежные средства за 5 литров промывочной жидкости. Плюсами способа можно считать его простоту и отсутствие необходимости иметь под рукой специальное диагностическое оборудование для того, чтобы принудительно активировать систему самоочистки.

Второй способ существенно экономит время, но может оказаться даже более затратным по финансам сравнительно с первым. В этом случае зачастую требуется оборудование не только для распыла очистителя и смывки, но и диагностический сканер для принудительного дожигания сажи. По этой причине процедуру очистки без снятия предпочтительнее выполнять на СТО силами опытных специалистов за дополнительную плату.

Третий способ дешевле и быстрее, но уступает другим по эффективности. Многие автолюбители больше относят два последних решения по очистке без снятия скорее к профилактическим методам, которые необходимо регулярно выполнять при условии незначительных загрязнений дизельного катализатора. Для серьезной очистки сильно забитый элемент нужно однозначно снимать.

Напоследок еще раз напомним, что своевременная очистка сажевого фильтра дизельного автомобиля способна существенно продлить срок службы детали и на практике обойдется намного дешевле полной замены указанного элемента на новый.

Сажевый фильтр дизельного двигателя

С дизельными двигателями есть определенные ассоциации, которые сложились исторически. Хорошая тяга, экономичность, черный дым и парафинизация ДТ. Современные дизели не перестали экономно развивать повышенный крутящий момент, но проблем зимой с соляркой стало меньше, так как в конструкцию автомобилей добавили систему проточного подогрева дизельного топлива, есть подогреватель бака с топливом. А понятие «чадить» таким моторам уже чуждо. Теперь характерный запах «соляры» сменился на еле уловимый кисловатый аромат, а внутри глушителя больше не образуется черная копоть. Это все стало возможно благодаря использованию сажевых фильтров.

Что такое сажевый фильтр?

Любой фильтр предназначен для того, чтобы что-то отлавливать. Приставка «противосажевый» указывает на то, что данный фильтр способен удерживать в себе частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.

По конструкции он имеет вид керамической матрицы, которая состоит из множества глухих каналов с перфорацией. Эта дорогостоящая компоновка размещена в банке овального или круглого сечения, которая по размерам довольно крупная.

Отработанные газы движутся по выхлопной системе, при этом частички сажи остаются в этих каналах, так как они не преодолевают мелкую перфорацию. Вполне логично, что этот отстойник может забиться довольно быстро, если скопившаяся сажа не будет удаляться. Ее удаляют методом выжигания, для чего предусмотрено особый режим работы мотора.

Где установлен фильтр

Сажевый фильтр находится в выпускном тракте, совсем неподалеку от впускного коллектора. Если имеется катализатор, то фильтр размещен сразу после него. В некоторых случаях они объединены в единый корпус для того, чтобы разместить отсеянную сажу максимально близко к двигателю. Эта компоновка рассчитана так, чтобы обеспечивать нагрев внутренностей противосажевого фильтра до высоких температур – только так можно обеспечить выжигание сажи.

Узнать, удален ли компонент, обычно желают владельцы бу автомобилей. Определить, есть ли он в конструкции авто, можно на специализированном диагностическом оборудовании. Если он удален, то модель контроля и анализа заполнения фильтра сажей отключена. Обычно заводская банка остается на месте, а удаляется только внутренняя часть, поэтому следы вмешательства видны – это замкнутый сварной шов, находящийся в неположенном месте.

Признаки и последствия того, что сажевый фильтр на дизеле забит

Роль фильтра такова, что он отнимает у мотора силы. Это связано с тем, что сажа в нем постоянно накапливается, формируя сопротивление движению отработанных газов. Это не так заметно при езде в городе, но на трассе автомобиль с немного заполненным фильтром будет набирать ускорение совсем неохотно. Езда по загородным шоссе не сильно полезна для дизельных моторов.

Сложно заметить незначительное падение тяги. Намного легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где особая лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть сложившейся проблемы. Точный ответ, что означает определенный значок, доступен только в инструкции к автомобилю. Можно рассмотреть пример с алгоритмом сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

• Иконка DPF говорит о том, что фильтр почти заполнен, за плечами много безуспешных регенераций, но еще есть шансы выжечь сажу привычными средствами. Как только подсветился такой значок, рекомендуется как можно скорее выехать на трассу.
• Чек + DPF – это уде признак забитости сажевого фильтра. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу только возможность выжечь сажу особым режимом.

Оповещение на приборной панели дублирует реальные вещи, в частности, расход топлива, уровень масла в моторе, реакцию на нажатие педали газа. Например, можно понять, что сажевый фильтр в ближайшем будущем выйдет из строя, можно по нескольким признакам:

• Средний показатель расхода топлива на 100 км стал на 1-2 литра больше;
• Уровень масла в моторе вырос, так как в картер попала солярка.

Это событие можно объяснить – произошло несколько безуспешных попыток регенерации (выжигания сажи с помощью стандартных средств). Цель прожига состоит в том, чтобы увеличить температуру внутри компонента, чтобы сажа выгорела и каналы матрицы стали свободными. Эта температура повышается преимущественно за счет послевпрыска топлива, чтобы дизельное топливо догорело уже в фильтре. Если игнорировать рекомендации производителя по поводу того, какой режим соблюдать во время реинтеграции, то не получится добиться успешного результата. Попытки прожига станут повторяться и часто, результатом чего станет увеличение расхода топлива и повышение уровня масла.

Не рекомендуется пускать все на самотек, так как машина при почти забитом сажевом фильтре ведет себя не лучшим образом, так как в аварийном режиме включаются ограничения по скорости и текущему топливному расходу. Если не останавливает этот факт, то экстренное оповещение все равно сработает: если очиститель забит полностью, то машина глохнет, не заводится, либо заводится и останавливается сразу.

Регенерация: что это?

О том, что собой представляет регенерация сажевого фильтра и для каких целей она проводится, уже сказано выше. Это мероприятие ориентирована на то, чтобы выжечь скопившуюся в каналах сажу. Матрица после опустошения позволяет мотору вздохнуть, поэтому он теряет меньше мощности. Для выжигания сажи требуется, чтобы температура отработанных газов повысилась. Это делается одним из способов:

• Пассивным. Температура выхлопа повышается с ростом оборотов, но возрастает топливный перерасход. Оптимально поддерживать обороты на среднем уровне. Газы будут горячими, а недожженной солярки будет мало. При движении по трассе с постоянной скоростью обеспечивается такой режим.
• Активным. Температура в фильтре увеличивается за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед тем, как из цилиндра будут выпущены отработанные газы, реализуется послевпрыск ДТ. Низкая температура его самовоспламенения приводит к тому, что перед сажевым фильтром образуется факел пламени и горячий поток выхлопа, что приводит к нагреву до 600-650 градусов.

Активный прожиг

Остается рассмотреть, как прожечь сажевый фильтр в движении без электроники, а только с соблюдением определенной скорости езды и поддержки оборотов на заданном значении. При движении со скоростью 70-90 км/ч и поддержке оборотов выше 2500 об/мин вполне можно немного опустошить фильтр от сажи. Частота и количество времени на этот процесс выбирается в зависимости от того, как часто будет использоваться автомобиль. Есть рекомендация по стандартному циклу: на 5 дней толкучки в городе 2-3 поездки в выходной по 40 минут или больше.

Активная регенерация направлена на то, чтобы раскалить матрицу сажевого фильтра до 600-650 градусов. Для этого требуется изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции и обеспечить топливный впрыск перед тактом выпуска газов. Такая ситуация является пожароопасной.

Электроника сама выбирает момент, когда требуется активный прожиг. Это делается на основании сведений, поступающих от датчиков:

• Сенсора температуры выхлопных газов.
• Датчика дифференциального давления. Он необходим для измерения давлений между выходом и входом.

Активация прожига осуществляется по-разному. На некоторых автомобилях это случается незаметно для водителя, вне зависимости от места движения авто, а в других светится лампа, которая показывает, что нужно остановиться, чтобы нажать особую кнопку.

Есть несколько признаков активной регенерации:

• Температура двигателя увеличивается;
• Нарастает расход топлива;
• Температура масла растет;
• Банка громко цокает, что слышно снаружи;
• Выхлоп получает густой белый оттенок;
• Двигатель «басит» на холостых оборотах.

Пора ли менять фильтр?

Сажа выжигается, как уже было сказано выше. Но фильтр собирает в себе не только сажу, а еще и золу, которая накапливается с момента первого пуска мотора и не исчезает. Она формируется из масла, металлизированных присадок, которые содержатся в топливе низкого качества. Поэтому дизельные моторы с сажевым фильтром рекомендуется заполнять маслом с пониженной зольностью.

О том, что скоро нужно будет заменить фильтр, можно судить по внушительному пробегу авто, а также по частым попыткам активной регенерации. В норме она происходит каждые 500-1000 км, а если интервалы сокращаются до 150-300 км, то это уже аномально.

Чтобы продлить срок эксплуатации сажевого фильтра, рекомендуется заправляться только качественным топливом, заливать специальное масло для дизельных моторов, которое имеет пониженную зольность.

Отзывы о нас на сторонних ресурсах

Принудительная регенерация сажевого фильтра

Аварийная регенерация сажевого фильтра (Diesel Particle Filter/DPF) на дизельных двигателях является процессом, который выполняется в случае, когда нормальная регенерация сажевого фильтра не может быть завершена или не происходит автоматически. Сажевый фильтр предназначен для улавливания и удержания твердых частиц, которые образуются в выхлопных газах дизельных двигателей.

В процессе эксплуатации автомобиля, сажевый фильтр заполняется сажей, которая накапливается со временем. Нормальная регенерация происходит путем повышения температуры выхлопных газов, что позволяет сгореть саже и очистить фильтр. Однако, если нормальная регенерация не может быть завершена, например, из-за недостаточной длительности поездок с высокой скоростью или низкой температуры окружающей среды, то может потребоваться аварийная регенерация.

Аварийная регенерация сажевого фильтра происходит при увеличении температуры выхлопных газов путем повышения оборотов двигателя или впрыска дополнительного топлива в систему выхлопа. Это позволяет достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгореть саже внутри фильтра. Процесс аварийной регенерации может занимать некоторое время и может сопровождаться изменениями в работе двигателя или системы выхлопа.

Аварийная регенерация важна для поддержания эффективности работы дизельного двигателя и предотвращения засорения фильтра сажей. Если сажевый фильтр забит сажей, это может привести к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и возможным повреждениям системы выхлопа. Поэтому, при появлении предупреждающих сигналов или индикации необходимости аварийной регенерации сажевого фильтра, рекомендуется немедленно принять соответствующие меры для очистки фильтра и восстановления его нормальной работы.

Некоторые основные причины, по которым требуется выполнить регенерацию сажевого фильтра:

• недостаточная длительность поездок с высокой скоростью: для нормальной регенерации сажевого фильтра требуется достаточно высокая температура выхлопных газов, если автомобиль часто используется для коротких поездок или в условиях низкой скорости, то температура выхлопных газов может быть недостаточной для полной регенерации;
• низкая температура окружающей среды: при низкой температуре окружающей среды, выхлопные газы остывают быстрее, что может затруднить нормальную регенерацию сажевого фильтра;
• неправильное использование топлива: использование низкокачественного или неподходящего топлива может привести к образованию большего количества сажи в выхлопных газах, это может привести к более быстрому заполнению сажевого фильтра;
• неполадки в системе впрыска топлива или датчика давления: если система впрыска топлива не функционируют должным образом, это может привести к неправильной смеси топлива и воздуха, тем самым увеличить образование сажи;
• повреждение сажевого фильтра: если фильтр поврежден или заполнен другими частицами, это может привести к снижению его эффективности и необходимости аварийной регенерации для очистки фильтра.

1.4л/1.9л/2.0л 4-цилиндровые и 2.5л 5-цилиндровые PD/PPD-TDI двигатели

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура охлаждающей жидкости выше 50°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 075.3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль).

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Регенерация в движении:

• скорость автомобиля 30-60 км/ч (18-37 миль/ч);
• обороты двигателя 1500-2500 об/мин (4-я или 5-я передача, автоматическая трансмиссия в режиме Tiptronic);
• продолжительность примерно 15-20 минут;
• температура выхлопных газов перед турбонаддувом выше 700°C.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 21295 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 070 ->Прочитать
• Группа 075 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 070.1: состояние регенерации (xxxxxxx1 = нормальная регенерация, xxxxxx1x = принудительная регенерация);
• 070.3: счетчик/таймер регенерации;
• 075.1: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 075.2: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 075.3: заполнение сажевого фильтра;
• 075.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра.

Теперь начните поездку и продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

1.6л/2.0л 4-цилиндровые CR-TDI (CAN) двигатели

На двигателях CR-TDI доступны два различных типа регенерации в зависимости от фактического заполнение сажей, если значение 30-40г, возможна регенерация на месте, а также только принудительная регенерация во время движения, если значение 40-45г.

Регенерация во время стоянки

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• топливный бак заполнен не менее чем на 1/4;
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• стояночный тормоз включен;
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 108.2/3 или 241.2/3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Право доступа:

• 27971 = применение базовых установок (регенерация во время стоянки) ->Выполнить

Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• Группа 226: регенерация сажевого фильтра (DPF) во время стоянки ->Прочитать ->Вкл/Выкл/Далее
• нажмите Назад, для возврата в меню блока управления.

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 099 ->Прочитать
• Группа 108 ->Прочитать
• Группа 241 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 099.2: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 099.3: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 099.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра;
• 108.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная) или;
• 241.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная);
• 108.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная) или;
• 241.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная).

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 30 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

Регенерация во время движения

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 108.2/3 или 241.2/3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Условия выполнения (во время движения):

• скорость автомобиля выше 60 км/ч (40 миль/ч);
• обороты двигателя 2000-2500 об/мин (4-я или 5-я передача, автоматическая трансмиссия в режиме Tiptronic);
• продолжительность примерно 10-15 минут;
• температура выхлопных газов перед турбонаддувом выше 170°C (группа измеряемых величин 099.2);
• температура выхлопных газов перед сажевым фильтром выше 150°C (группа измеряемых величин 099.3);
• температура выхлопных газов после сажевого фильтр выше 150°C (группа измеряемых величин 099.4).

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Право доступа:

• 12233 = применение адаптации (регенерация сажевого фильтра во время движения)->Выполнить

Адаптация, в меню выбора из списка выберите:

• Канал 013: регенерация сажевого фильтра (DPF) во время движения ->Прочитать;
• сохраните: 1 как новое значение;
• нажмите Назад, для возврата в меню блока управления.

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 099 ->Прочитать
• Группа 108 ->Прочитать
• Группа 241 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 099.2: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 099.3: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 099.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра;
• 108.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная) или;
• 241.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная);
• 108.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная) или;
• 241.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная).

Регенерация сажевого фильтра выполняется во время движения, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

2.7л/3.0л V6 CR-TDI (CAN) двигатели

Перед выполнением:

• убедиться в отсутствии кодов неисправностей в блоке управления двигателем;
• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура масла выше 70°C (группа измеряемых величин 007.2);
• заполнение сажевого фильтра ниже значения 68г (группа измеряемых величин 104.3);
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• стояночный тормоз включен;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 10016 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 100 ->Прочитать
• Группа 101 ->Прочитать
• Группа 102 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 100.1: обороты двигателя;
• 100.3: счетчик/таймер регенерации;
• 100.4: распознано прерывание регенерации (0 = нет прерывания/1 = прерывание распознано);
• 101.4: состояние регенерации (001 = нагрев, 010 = регенерация, 100 = охлаждение);
• 102.1: температура перед катализатором;
• 102.2: температура перед сажевым фильтром.

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 40 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

1.6л/2.0л 4-цилиндровые и 3.0л V6 CR-TDI (UDS) двигатели

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• топливный бак заполнен не менее чем на 1/4;
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• IDE00471-Регенерация сажевого фильтра при обслуживании (Service regeneration of particle filter) ->Прочитать

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп, относящихся к регенерации сажевого фильтра. Из-за специфики работы протокола UDS могут быть различия в адресах и конкретном описании групп измеряемых величин.

Следуйте инструкциям и используйте сервисную документацию по ремонту. Если базовая установка сервисной регенерации сажевого фильтра недоступна, это может означать, что она не поддерживается блоком управления двигателя. В таких случаях вместо этого будет поддерживаться сервисная регенерация сажевого фильтра во время движения через канал адаптации. Для регенерации во время движения может потребоваться код доступа к безопасности.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

4.2л V8 TDI (BMC/BTR/BVN) двигатели

Перед выполнением:

• убедиться в отсутствии кодов неисправностей в блоке управления двигателем;
• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура масла выше 70°C (группа измеряемых величин 007.2);
• заполнение сажевого фильтра ниже сервисного значения (группа измеряемых величин 105.3 и 106.3);
• трансмиссия в положении P;
• стояночный тормоз включен;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 10016 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 100 ->Прочитать
• Группа 101 ->Прочитать
• Группа 102 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 100.1: обороты двигателя;
• 100.3: счетчик/таймер регенерации;
• 100.4: распознано прерывание регенерации (0 = нет прерывания/1 = прерывание распознано);
• 101.4: состояние регенерации (001 = нагрев, 010 = регенерация, 100 = охлаждение);
• 102.1: температура перед катализатором;
• 102.2: температура перед сажевым фильтром.

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 40 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.