Как снять топливную рампу и проверить форсунки Лада Калина
Операцию по проверке сопротивления обмоток показываем на снятой топливной рампе.
Сжав пружинный фиксатор колодки проводов, отсоединяем ее от форсунки.
Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление обмотки.
У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть в пределах 11 – 16 Ом.
Так же проверяем другие форсунки.
Для проверки качества распыла и герметичности форсунок снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу.
Головкой на 10 отворачиваем гайку крепления прижимной планки держателя трубки подвода топлива и трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера (держатель расположен под площадкой крепления аккумулятора).
Снимаем прижимную планку.
Нажав на пружинный фиксатор наконечника шланга подвода топлива к рампе, вынимаем трубку подвода топлива из шланга
Шестигранником на 5 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе
Сдвигаем топливную рампу (вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе.
Вынимаем топливную рампу с форсунками. Вставляем топливную трубку в наконечник шланга подвода топлива к рампе до положения срабатывания фиксатора.
Включив зажигание, проверяем герметичность соединения рампы, шланга и трубки.
Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива.
При включенном зажигании двумя проводами напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.
Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.
Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстие распылителя.
Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту.
Таким же образом проверяем другие форсунки.
Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, количество распыливаемого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или форсунка негерметична, ее необходимо заменить.
Перед снятием топливной рампы сбрасываем давление в системе питания.
Затем, отжав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок.
Удерживая ключом на 17 наконечник шланга подвода топлива к рампе, ключом того же размера отворачиваем штуцер трубки рампы.
На наконечнике трубки рампы установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Вынимаем топливную рампу с форсунками из моторного отсека
Сдвигаем фиксатор форсунки
Вынимаем форсунку из топливной рампы
Снимаем уплотнительное кольцо с распылителя и корпуса форсунки
Уплотнительные кольца форсунки одинаковы. Так же снимаем другие форсунки. Уплотнительные кольца заменяем новыми.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности.
Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Потерявшее эластичность или поврежденное уплотнительное кольцо наконечника трубки рампы необходимо заменить.
Проверка форсунок
Машина прошла почти сотню, форсунки ни разу не проверялись да и повода для этого не было, хотя часто слышу что «С нашим качеством бензина это нужно делать каждые 30 -40 т.км.»
Было время, появился повод, а уж желания что-нибудь смастерить, у меня хоть отбавляй!
Идею почерпнул в БЖ cerberus31 Разобраться с теорией работы форсунок и ЭСУД помог alexei2878225 спасибо им!
Небольшое пояснение к работе стенда нет, слишком громко, просто «приспособа»: Условия, максимально приближенные к боевым рабочим, давление топлива, бортовое напряжение, принцип работы — не симметричный мультивибратор со счетчиком импульсов, где STATIСA это период между открытиями форсунки в миллисекундах, DINAMICA — время открытия форсунки в микросекундах, цифры тоже не случайны, 2500 микросекунд (2,5 миллисекунды) это примерное время открытия на ХХ, 100 миллисекунд — время между двумя срабатываниями форсунки на 1200 об/мин.
В первую очередь проверил ровность работы всех 4х форсунок, у меня стоят
Siemens VAZ20734 норма для которых составляет 1,92 мг/мсек при 3,8bar, мои показали результаты 2,0 2,0 2,02 2,02 чуть выше заявленного производителем, правда я так и не нашел информацию по условиям, для которых приведен этот эталон 1,92, напряжение? плотность? температура? + возможная погрешность при взвешивании контрольных образцов на электронных весах, считаю что мои форсунки в норме.
Хочу осветить один момент, при простом открытии всех форсунок на минуту для замера производительности, никаких проблем не обнаружилось, а вот при работе стенда с высокой частотой, по звуку наблюдалось периодическое подвисание одной форсунки, после того кая я погонял ее на стенде с растворителем, подвисания прошли и я понял что геморрой со всеми этими настройками стенда был не напрасен.
После еще нескольких экспериментов со стендом, настройками и рампой для своего интереса и любознательности, поменял уплотнительные кольца и фильтра тонкой очистки на форсунках и поставил их на место, с удовлетворенностью о проделанной работе.
91 Ремонт Kalina
Проверка форсунок, снятие топливной рампы и форсунок
Снимаем экран двигателя. Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра»). Исправность обмоток форсунок проверяем при выключенном зажигании. Для наглядности операции по проверке сопротивления обмоток форсунок показываем на демонтированной топливной рампе.
Сжав пружинный фиксатор колодки проводов.
. отсоединяем ее от форсунки
Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление ее обмотки.
У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть равным 11-16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки.
Для проверки качества распыла и герметичности форсунок снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу (см. «Снятие дроссельного узла»).
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления прижимной планки держателя трубки подвода топлива и трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера (держатель расположен под площадкой крепления аккумуляторной батареи).
Снимаем прижимную планку.
Нажав на пружинный фиксатор наконечника шланга подвода топлива к рампе.
. вынимаем трубку подвдоа топлива из шланга.
Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.
Сдвигаем топливную рампу (вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе.
Вынимаем топливную рампу с форсунками.
Вставляем топливную трубку в наконечник шланга подвода топлива к рампе до положения срабатывания фиксатора.
Включив зажигание, проверяем герметичность соединения рампы, шланга и трубки. Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива При включенном зажигании двумя проводами напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.
Операция по проверке качества распыла форсунки — пожароопасна. Не допускайте образования искр при подаче напряжения на форсунку.
Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.
Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстие распылителя. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, количество распыливаемого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или форсунка не герметична, ее необходимо заменить.
Перед снятием топливной рампы сбрасываем давление в системе питания. Затем, отжав фиксатор..
. отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок.
Удерживая ключом «на 17» наконечник шланга подвода топлива к рампе, ключом того же размера отворачиваем штуцер трубки рампы.
На наконечнике трубки рампы установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Вынимаем топливную рампу с форсунками из моторного отсека.
Сдвигаем фиксатор форсунки.
Вынимаем форсунку из топливной рампы.
Снимаем уплотнительное кольцо с распылителя.
. и корпуса форсунки.
Уплотнительные кольца форсунки одинаковы. Аналогично демонтируем другие форсунки. Уплотнительные кольца заменяем новыми. Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности. Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Потерявшее эластичность или поврежденное уплотнительное кольцо наконечника трубки рампы необходимо заменить.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Как проверить форсунки на ваз калина 8
А вот это интересно. Хоть какие-то меры предосторожности.
Непонятно только, зачем 5-л с двух сторон резать. Дно вырезать, чтобы полтораха входила, и вперед. Горловина у 5л и так широкая, любой шланг легко пройдет.
А мож и не резал, от балды написал )) Не помню уже, буду в гараже гляну.
13.05.2017, 10:39
Здравствуйте! Хочу поменять форсунки, у меня двигатель 11183 8клап. Стоят черные форсунки Bosch. Почитал на форуме, что они идут с тремя разными маркировками (0280158502, 0280158022, 0280158017 ). Есть в них разница? Или лучше снять и посмотреть модель, которые стоят у меня.
13.05.2017, 12:13
11183 8клап
0280158017
http://www.motorhelp.ru/103-vzaimozamenyaemost-forsunok-dvigateley-vaz.html
механик-водитель
13.05.2017, 13:24
Хочу поменять форсунки, у меня двигатель 11183 8клап.
пробег огромный ?
13.05.2017, 13:50
пробег огромный нет, в том-то и дело, что всего 58 т.км. Ошибка с подачей топлива. При нагрузке подача топлива ниже нормы, давление топлива нормальное. Менял фильтра, чистил форсунки не снимая жидкостью в сервисе. Уже был у 3-х диагностов. Все смотрели и приходят к выводу, что надо смотреть форсунки на стенде. Только в них может быть проблема. А проверка на стенде и чистка стоят столько же, сколько комплект новых. Поэтому решил лучше новые взять
механик-водитель
13.05.2017, 15:04
нет, в том-то и дело, что всего 58 т.км. Ошибка с подачей топлива. При нагрузке подача топлива ниже нормы, давление топлива нормальное. Менял фильтра, чистил форсунки не снимая жидкостью в сервисе. Уже был у 3-х диагностов. Все смотрели и приходят к выводу, что надо смотреть форсунки на стенде. Только в них может быть проблема. А проверка на стенде и чистка стоят столько же, сколько комплект новых. Поэтому решил лучше новые взять
что я сомневаюсь что в этом виноваты форсунки
13.05.2017, 15:50
что я сомневаюсь что в этом виноваты форсунки
2 месяца ищу причину. Перебрал и промыл всё, что только можно. Давление топлива нормальное, но смесь бедная получается. Контроллер добавляет воздух. Подсос воздуха в системе исключен. Все датчики исправны. На ХХ все идеально, а вот во время движения, когда даю газу, начинается коррекция чего-то там (так диагносты говорят). Подключали манометр и мерили давление топлива во время движения. Давление нормальное, насос качает. Ну вот говорят почистить форсунки или проверить на стенде.
13.05.2017, 16:14
При нагрузке подача топлива ниже нормы,
Просто так.
Один чел заметил, что машинка Не Едет.
Приоткрутил пробку бензобака и всё наладилось.
Оказалась фиговая пробка.
Попробуй. Что тебе терять?
механик-водитель
13.05.2017, 17:04
когда даю газу, начинается коррекция чего-то там (так диагносты говорят).
мне кажется тупят диагносты
13.05.2017, 17:49
Приоткрутил пробку бензобака и всё наладилось.
Пробовал. И адсорбер отключали пробовали.
мне кажется тупят диагносты
Ну был в разных сервисах. И по рекомендациям ездил к проверенным, и просто в сервисы.
А почему однозначно исключаете, что проблема может быть в форсунках? Раз их чистят и это многим помогает, значит бывают от них проблемы, засоряются.
механик-водитель
13.05.2017, 17:56
Раз их чистят и это многим помогает, значит бывают от них проблемы, засоряются.
у меня лично было восемь помоему ваз инжектор с разными пробегами и ни разу форсунки не «ломались»- тем более все сразу- очень надежные. у этих диагностов есть подменные датчики или эбу -пусть ставят пробуют. клапана проверяли,может что с зажиганием
Добавлено через 1 минуту
значит бывают от них проблемы, засоряются.
если очень плохой бензин и то фильтр тонкой очистки задержит
13.05.2017, 18:37
у меня лично было восемь помоему ваз инжектор с разными пробегами и ни разу форсунки не «ломались»тебе очень повезло )))
механик-водитель
13.05.2017, 18:42
тебе очень повезло )))
да и в магазине не продавались -оочень редко
13.05.2017, 18:50
да и в магазине не продавались -оочень редкоа кто их за такую цену будет менять как перчатки . или машины ( 37 лет и 8 штук ))) . их сначала мыть будут до посинения всеми возможными способами .
механик-водитель
13.05.2017, 18:57
а кто их за такую цену будет менять как перчатки . или машины ( 37 лет и 8 штук ))) . их сначала мыть будут до посинения всеми возможными способами .
отговариваешь а он все равно покупает , диагност типа сказал, а диагносту только это и надо)))- снять поставить помыть прошить и за все платить
13.05.2017, 19:06
отговариваешь а он все равно покупает
ты не продаван )))
он все равно покупает , диагност типа сказалто есть взять новые
а диагносту только это и надо)))- снять поставить помыть прошить и за все платитьто есть помыть старые
13.05.2017, 20:05
снять поставить помыть прошить и за все платить
Диагност предложил их проверить на стенде. Проверка стоит как 2 новые форсунки. А если их ещё и промыть потом, то это цена ещё 2 форсунок. А есть ли смысл, если можно взять новые. Конечно мне этот вариант не нравится. Но в чём ещё причина, если остальное проверили. Уже и так отдано немало средств в диагностику. А ошибка не уходит. Разве что мозги не переставлял.
13.05.2017, 20:26
Разве что мозги не переставлялмозги то подороже форсунок будут )
Уже был у 3-х диагностовподозреваю что все они работают по принципу гадания на кофейной гуще за деньги клиентов
не торопись с заменой — возможно кто-то из спецов на форуме как то прояснит твою проблему и поможет
но за одинаковые деньги мой выбор явно за новыми .. вот они ли только виноваты ?
13.05.2017, 20:35
вот они ли только виноваты ?
ну чтобы исключить их вину надо либо на стенде прогнать, либо поставить заранее исправные и посмотреть. В любом случае это тоже гадание на кофейной гуще.
механик-водитель
13.05.2017, 21:07
ну чтобы исключить их вину надо либо на стенде прогнать, либо поставить заранее исправные и посмотреть. В любом случае это тоже гадание на кофейной гуще.
пусть и прогоняет диагност за свой счет! все равно чуш какая то..
13.05.2017, 21:12
пусть и прогоняет диагност за свой счет!
Где вы такое видели ? К официалам если приехать, то они за каждый открученный болтик по прайсу берут.
Может я конечно не к тем диагностам обращался. В ветке по Челябинску никто не дал совета куда обратиться. Приходится самому методом проб и ошибок
механик-водитель
13.05.2017, 21:12
Подсос воздуха в системе исключен.
проверяли дымогенератором ? хотя бы параметры работы двигателя сфоткал у него , данных ни каких
13.05.2017, 21:14
проверяли дымогенератором ?
нет, таким не проверяли. Но если бы был подсос, как мне кажется, он бы отразился и на ХХ. А проблема только в движении при нагрузке
механик-водитель
13.05.2017, 21:16
нет, таким не проверяли. Но если бы был подсос, как мне кажется, он бы отразился и на ХХ. А проблема только в движении при нагрузке
клапана компрессию проверяли ? зажигание ?
13.05.2017, 21:32
механик-водитель, зажигание проверяли. Компрессию — нет.
механик-водитель
13.05.2017, 21:39
я так понял диагностов нет у вас ((
13.05.2017, 21:55
я так понял диагностов нет у вас ((
и от этого не легче. И не знаю, что и делать
13.05.2017, 21:56
Кудман, А номер ошибки ты так и не озвучил.
Что такое Ошибка с подачей топлива.
Начни с Номера ошибки. Потом гадание.
Ну и твой мотор требует в Первую очередь — Грамотной и точной установки зазоров клапанов в заводские параметры.
механик-водитель
13.05.2017, 21:57
и от этого не легче. И не знаю, что и делать
донора найти бы
13.05.2017, 22:01
Начни с Номера ошибки
0171 бедная смесь
донора найти бы
Это идеальный вариант. или форсунки перекинуть, или мозги. Но где его найти.
13.05.2017, 22:07
0171 бедная смесь
Что пишет великая помойка — интернет
P0171 — «бедная смесь», причины возникновения ошибки
Если у вас загорается чек и диагностическая программа выдает ошибку P0171 — бедная смесь, то причин может быть несколько. Вот основные из них:
1) Подсос воздуха во впускном тракте от ДМРВ до непосредственно двигателя. Основные «виновники» — вакуумный усилитель тормозов, шланг идущий от него до ресивера, регулятор холостого хода, гофра, стыки между дросселем и ресивером, между ресивером и впускным коллектором, шланг идущий от вентиляции картерных газов, клапан продувки адсорбера (может быть заклинен всегда в открытом положении). Возможен подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок. Самый правильный способ проверки подсоса — продувка дымогенератором, но такой прибор стоит не так дешево для единичной проверки. Дымогенератор можно сделать из пластиковой бутылки, сигареты и автомобильного компрессора — инструкции по сборке можете найти в интернете, все довольно просто.
Если подсоса нет, либо он устранен, но ошибка все равно загорается после сброса, то идем дальше
2) Проверяем давление топлива. Какое должно на вашем авто читайте в руководстве по ремонту для конкретной марки. Если давление ниже допустимого предела, то меняем фильтр грубой очистки — сеточку на бензонасосе. Снова проверяем давление, если не помогло — надо менять бензонасос.
3) Также проблема может быть в датчике массового расхода воздуха. Здесь необходимо поставить заведомо исправный датчик и посмотреть будет ли появляться ошибка.
Можно снять с него разъём и катануться без него для проверки.
4) Подсос воздуха в выпускном коллекторе. Если есть трещина на нем, то через нее будет поступать лишний воздух к датчику кислорода, который как раз и установлен на катколлекторе
5) Неисправность самого датчика кислорода. Необходимо поставить другой, если предыдущие действия не помогли устранить ошибку.
Ну и как я писал — клапанные зазоры и советовали компрессию проверить.
Кстати, не повредит проверить разъёмы электрические и массы в районе форсунок.
13.05.2017, 22:11
Гагаринец, да, я это видел. На воздух проверяли. Давление в норме. Датчики исправны.
Почему говорят про форсунки — давление нормальное, но топлива поступает меньше, чем нужно. Вот и рекомендовали проверить форсунки на стенде.
механик-водитель
13.05.2017, 22:16
Вот и рекомендовали проверить форсунки на стенде.
сам проверь , сними рампу — форсунки , возьми балончик очистителя карб , есть простые схемы в инете—в домашних условиях . форсунка простейший механизм, дует не дует , а подачей топлива управляет эбу основываясь на параметры датчмков
13.05.2017, 22:16
давление нормальное, но топлива поступает меньше, чем нужно.
Всё же сними разъём с ДМРВ и проедь для проверки без него.
Может он душит время впрыска.
механик-водитель
13.05.2017, 22:18
Всё же сними разъём с ДМРВ и проедь для проверки без него.
Может он душит время впрыска.
да он мне кажется , можно еще с дк снять
16.05.2017, 07:21
Всё же сними разъём с ДМРВ и проедь для проверки без него.
Может он душит время впрыска.
Просто отключить разъем и проехать? Если дмрв, то ошибка появится или нет?
Хочу завтра снять форсунки посмотреть, почистить. Читал, что надо менять колечки. Их по 2 на форсунку? И на некоторых сайтах пишут, что потом надо смазать маслом, а в других местах — что категорически не мазать. Так как лучше-смазать или нет? И если смазывать, то с одной стороны или с обеих?
16.05.2017, 07:26
Просто отключить разъем и проехать?
Да. Если будет лучше — значит есть вероятность его неисправности. Ну и замерь АЦП на нём. Как и что — в соответствующей теме.
Если дмрв, то ошибка появится или нет?
Если снимешь разъём то появится.
Читал, что надо менять колечки.
Колечки не все одинаково полезны. Они должны быть Чёрные с серебристым напылением. Оранжевые разбухают от бензина.
Маслостойкю/бензиностойкую резину можно мазать маслом.
16.05.2017, 08:00
Колечки не все одинаково полезныhttps://www.autodoc.ru/part/bosch—30/6002er1003/
16.05.2017, 08:53
Если снимешь разъём то появится.
Но появится уже другая ошибка?
У меня 0171 ошибка появляется примерно километров через 10 после сброса.
16.05.2017, 10:42
На воздух проверяли.
КАК проверяли и чем ?
Я писал неоденократно ,это даже кухарка и гламурка сделает на своей машине .
(дымогенератор нужен чтобы конкретно найти место сквозника !И то,у кого они есть , им половина пользовать не умеет! )
Делать всё на холодном двигателе .
Открутить датчик Массового расхода воздуха от короба воздушного фильтра (два болта .ключик на 10 !)
Приподнять его над коробом .
Запускаем двигатель ,как только двигатель начнёт нормально работать ,ладонью перекрываем впуск воздуха на датчике, и удерживаем ладонь .двигатель заглохнет ,дальше держим ладонь и слушаем ,если где-то шипит, значит есть подсос .не шипит -нет подсоса !
СОсет в наших двс обычно :
гофра от ДМРВ до ДУ .смотрим её состояние и крепление на ДМРВ и ДУ .
шланги отвода картерных газов .смотрим их состояние и крепление на штуцерах
Шланг ВУт .его состояние и крепление на штуцерах .Г-образный переходник -клапан в ВУТ .Сам ВУТ !
На системах с механическим ДУ.смотрим резиновые пимпочки заглушки на жопе ВВ.
РХХ,может сочить по своей задней крышке (кетайские КЗТА все поголовно этим страдают и не только !)
Сам ДУ ,по оси заслонки (сальники там уже кончились )
Уплотнители ВР к впускному коллектору .
Уплотнитель ДУ к ВР.
Колечки форсунок .
Клапан продувки адсорбера(КПА)завис в открытом положении .
патрубок основного сапуна и его крепление
Масленныйц щуп ,его резинку -затычку !
Если по впуску все нормально ,не шипит ни где ,
то смотрим вводные трубы катколлектора(лопаются обычно по стыкам ) .
Давление в норме.
ну и сколько там норма ?
(опять пальцем жали на ниппель . )
зы:честно все как об стенку ,легче сбрасывать ошибки .понимаю -все диагностами стали сматфоны и емлмы рулят .
ты хотя бы хоть капельку данных с диагностики бы привел .
Добавлено через 12 минут
Хочу завтра снять форсунки посмотреть, почистить. Читал, что надо менять колечки. Их по 2 на форсунку?
Снял рампу -ВСЕГДА меняем колечки ,те что уплотняют колодци впусного коллектора .
Со стороны рампы они обычно вечные !
Перед тем как ставить рампу с форсунками колечки смазать маслом или ВД_шкой или силиконовой смазкой (НА Сухую не пихать !)
почитал другую тему ,там тоже ты эти вопросы уже задавал .
ну что тут сказать ,да нечего .я там все расписал про ваших диагностов уже (есть тут на форуме человек ,он мне рассказыывал как ваши тамошнии гуру зачинили им рабочую чыпырку .да уж госпада . )
19.05.2017, 09:00
расписал про ваших диагностов уже
Согласен, диагностов нет. Или найти не получается.
Форсунки проверил на стенде, всё работает как часы. Колечки поменял.
Заехал после проверки форсунок ещё на диагностику. Там тоже ничего не нашли, но посоветовали заправиться на конкретной заправке. Получается, что как танец с бубном. Вместо диагностирования перебирают все возможные и невозможные варианты.
Как проверить катколлектор ? Только визуально?
Данные с диагностики привести не могу, т.к. я не особо понимаю, какие у них данные на мониторе. Но все говорят, что всё нормально
24.05.2017, 21:42
Ребят подскажите по промывке впускной системы, есть пара вопросов. Взял ЛАВР.
Процесс — накачиваю его в рампу, сжигаю половину, даю полчаса отмачиваться, пока отмачивается почищу насос, потом сжигаю остатки, и вот здесь нюанс (для меня). Когда менять свечи? Закачать сначала бенз в систему, завести на старых свечах, а потом уже менять свечи и масло? Или сначала поменять свечи на новые, подсоединить топливопровод к рампе, накачать давление и заводить? Ну а масло поменять чуть позже. В общем в какой момент менять свечи надо и как правильно заводить после промывки.
25.05.2017, 07:01
sega 37, Заводишь на старых свечах и масле после таинства промывки. Даёшь пробздеться и пропердеться, а потом меняешь свечи и масло.
Раз задумал — мой , но толку от этого не увидишь (имхо).
26.05.2017, 20:50
Раз задумал — мой , но толку от этого не увидишь
Спасибо, да уж намылился промывать, хочу попробовать, если что отпишусь об эффекте.
