Диагностика топливной системы.
Но иметь такой прибор в гараже слишком жирно, тем более, что подобное можно залепить потратив рублей 500.
Например, когда я собирал такую конструкцию для шланоса, уложился примерно в такую сумму (фото не покажу, т.к. прибор в гараже, а я лето провожу на даче, добавлю ближе к осени )) )
Что бы собрать такой прибор нужен:
— 30-40 см. топливного шланга с внутр. диаметром 8 мм
— манометр
— тройник
— 3 винтовых хомута для обжима шланга
— старый топливный фильтр
— лента фум
Манометр (230 р), тройник (120 р) ленту фум я купил в Леруа. Резьба 1/4 дюйма на тройнике и на манометре.
Манометры есть 1/2 дюйма, соответственно под него нужен тройник 1/2 и 1/4
Шланг валялся в гараже, но его можно купить на рынке, стоит не дорого, как и хомуты.
Дальше все просто — манометр вкручиваем в тройник используя уплотнитель. Два отрезка шланга 15-20 см. каждый одеваем на тройник и фиксируем хомутами.
Со старого топливного фильтра вырезаем одну трубку с пластиковым фиксатором и хомутом крепим к левому шлангу от манометра
Теперь мы можем легко подключить прибор в топливную магистраль. Подключаться нужно после фильтра тонкой очистки. Сбрасываем давление — вынув реле насоса на заведенном авто и ждем, когда двигатель заглохнет. Отсоединяем топливопровод от фильтра к топливной рампе и в разрыв подключаем прибор. На фильтр одевается шланг и фиксируется хомутом, а в топливопровод подключаем используя выпиленный со старого фильтра коннектор. Возвращаем на место бензонасос и приступаем к диагностике.
— Включаем зажигание и смотрим. Мурзилка говорит нам, что давление в топливной рампе должно быть от 284 до 325 кПа или от 2.84 до 3.25 бар. и не должно падать.
Если давление падает, то где то утечка (топливопроводы, РДТ)
Если давление не соответствует
— выше, то неисправен РДТ
— ниже, то или неисправен РДТ или топливный насос не может обеспечить нужного давления, или забиты фильтры тонкой/грубой очистки
— Отцепляем шланг от ресивера к РДТ и запускаем двигатель, даем ему минутку поработать и цепляем шланг на место, давление должно немного упасть. Не важно на сколько — Главное оно должно упасть при подсоединении шланга, или вырасти при его отсоединении.
Если не падает, тогда у вас РДТ не регулирует.
— Пережимаем обратку с РДТ (шланг снизу регулятора) — если давление растет до 5-6 бар, то топливный насос исправен.
Если давление не растет, то насос не исправен или забиты фильтра. Тут полезно переключить манометр ДО фильтра и повторить замер с пережатием шланга обратки. Если давление ДО фильтра 5-6 бар, то трындец фильтру тонкой очистки, если давление не достигло этих значений, то или насос или фильтр грубой очистки.
Бонус.
Метода из сервисмануала
5.14.7. Проверка и замена регулятора давления топлива
2. Пустите двигатель. При работе двигателя на режиме холостого хода давление в системе питания должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ).
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Давление по манометру должно увеличиться на 20–70 кПа (0,2–0,7 кгс/см 2 ). Если давление на режиме холостого хода ниже нормы и не увеличивается при отсоединении вакуумного шланга, замените регулятор давления.
4. Если во время проверки регулятора давления к нему был опять подсоединен вакуумный шланг, отсоедините его.
Проверка давления в системе питания двигателя
Для проверки давления в системе питания двигателя необходимо приспособление, которое можно изготовить самостоятельно.
Для этого потребуется манометр с пределом измерений 0–6 бар (например, от шинного насоса), маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 8 мм), тройник (с наружным диаметром трубок 8 мм) и червячные хомуты (6 шт.).
Работу проводим на холодном двигателе.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра Шевроле Ланос).
Снимаем топливную трубку, соединяющую топливный фильтр и топливную рампу (см. Замена топливного фильтра Шевроле Ланос и Снятие топливной рампы и форсунок Шевроле Ланос).
На выходной штуцер топливного фильтра надеваем шланг и закрепляем его хомутом.
Другой конец шланга надеваем на входной штуцер топливной рампы и закрепляем его хомутом.
В удобном месте разрезаем шланг и устанавливаем тройник, закрепляя шланги на штуцерах тройника хомутами.
На свободный штуцер тройника надеваем отрезок шланга, на другой конец которого устанавливаем манометр, и закрепляем шланг хомутами.
Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях установленного приспособления.
Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу…
…измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равно 2,8–3,3 бара.
После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.
Если давление в системе больше 3,3 бара — неисправен регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять (см. Замена топливного фильтра Шевроле Ланос), слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом).
Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным.
В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг на участке между фильтром и тройником.
Если при этом давление стабилизируется, то негерметичен топливный модуль либо неисправен насос.
Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок или неисправен регулятор давления топлива.
Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
Проверка и замена регулятора давления топлива на примере Ланос 1,5 SOHC
Пригодность регулятора давления топлива (РДТ) определяется по давлению горючего в топливной рампе на работающем двигателе. Подключите манометр к подающей магистрали и запустите двигатель. На запущенном двигателе в режиме холостого хода давление в системе подачи топлива должно быть около 300 кпа (3,0 кгс/см 2 ).
Отсоедините вакуумную трубкуот РДТ как показано на фото 1. Давление по манометру должно возрасти на 20–70 кпа (0,2–0,7 кгс/см2). Если в режиме холостого хода давление ниже нормы и не возрастает при отсоединении вакуумной трубки, необходима замена РДТ.
Замена РДТ
Если на время проверки РДТ к нему была подсоединена отводящая трубка — отсоедините ее. Зажмите фиксатор шланга как показано на фото 2 и отсоедините шланг от штуцера РДТ.
Выверните два винта крепления РДТ к топливной рампе (для наглядности снятие РДТ показано на демонтированной рампе).
Снимите уплотнительное кольцо с корпуса РДТ. Уплотнительное кольцо лучше заменить новым.
При необходимости замены фиксатора сливной трубки подденьте его отверткой
и снимите фиксатор со штуцера регулятора.
Установите РДТ в порядке, обратном снятию, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.
Приобрести РДТ на автомобили Daewoo и Chevrolet и сопутствующие товары можно в нашем интернет-магазине.
