диагностика DSG-6 (DQ250)
всем привет, дорогие читатели
давно не писал, писать не очем потому что…вроде и есть что поделать с машиной, а все как то руки не доходят, то лень, то времени нет…
у нас в крае стоит жара, около +30 градусов уже недели две где то
машину то я покупал осенью, а сейчас с наступлением такой духоты на улице появилась нужда в кондиционере, все две недели ездил и умирал в машине от жары, и наконец то сегодня доехал я до станции заправки кондиционеров…это каааайф))очень переживал что повториться как с гольфом, кондишн не холодил, заправили и все равно не работал, как потом выяснилось не шло питание на компрессор, обрыва я так и не нашел…ладно хоть на станции заправки сделали скидку на заправку хладагентом
но пасс решил меня поморозить все таки)теперь и на улицу не хочется выходить…ездить, ездить и ездить))
вобщем отошел чет от темы…коробка
все мы знаем мучительные посты про то как люди ремонтируют, вскрывают, меняют блоки, меняют сцепы на своих DSG…но чаще всего это касается DSG7, где сцепление сухое, многие проблемы обходят DSG6, но по большому то счету все зависит от эксплуатации коробки, как вы ей владете, ведь автомат — это еще не значит что врубил D и погнал, остановился на Р…вобщем это все в тернете можно найти
с моей коробкой история такая, что при осмотре авто у продавца висела ошибка по клапану второй передачи, по словам продавана он менял масло на ней не так давно до продажи…может ошибка и отсюда вылезла, и после ее удаления вот уже полгода я не видел ни одной ошибки по коробке, тьфу тьфу
так же при диагностике был замечен пробег реальный у машины, на момент покупки на приборке было 139 тыс.км. что впринципе не бывает так, ведь машина из Германии, потом каталась в Калининграде, в Перми и потом уже попала ко мне, тем более дизель…полюбому скрутили…так и оказалось, коробка показывала пробег в 250тыс.км., в связи с этим я сторговал у продавана 20% стоймости авто)))
удивительно не так ли, как показала дальнейшая диагностика, коробка чувствует себя вполне хорошо, да и в ее работе не замечено ни одного косяка что ни в -30, что ни в +30 на улице
на данный момент пробег состоявляет 263025км., и полет отличный
но мне стало интересно проверить сцепление, ведь такая процедура возможна через шнурок
итак, открывает VCDS, заходим во 2 блок (т.е. Автоматическая трансмиссия)
далее в подблок 08 Измерительные группы
и вводим группу 016
здесь в окошках будет отображаться ход переключения передач, и он должен состоявлять от 7,5 до 8,5 мм
если же есть отклонения в показаниях, значит кирдык сцепе, либо не правильно работает шток (вилка) сцепления либо уже износилось само сцепление
я снова был рад коробке своей, мне она показала хорошие цифры
Ход переключенгия передач
окно 1 — передачи 1-3
окно 2 — передачи 2-4
окно 3 — передачи 5-N
окно 4 — передачи 6-R
все это лучше проделывать на ходу, не знаю как у всех но у меня показания были во всех окнах кроме 3, когда я стал на месте, пришлось двинуться в путь, разогнать до 5 передачи и увидеть значение там
мои показания
как видно ниже, то можно так же просмотреть и температуру масла в коробке, группа 019
Температура
окно 1- температура масла в коробке G93
окно 2- температура масла в блоке управления G510
окно 3- температура масла в диске сцепления G509
датчик G93 дает самые точные значения (окно 1), чем датчик G510 (окно 2)
датчик G510 (окно 2) нужен только для подтверждения значений датчика G93 (окно1)
при температуре G93 (окно 1) выше чем 138 градусов мехатроник постепенно снижает крутящий момент
в этом режиме машина переходит в аварийный режим, т.е. не крутиться более 3000 об/мин
если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент двигателя полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью расходятся, автомобиль перестает двигаться
тут уже можно выйти из машины и в слезах биться об землю головой
так же о Пробеге, он находиться в группе 109 в окне 1, тут можете проверить насколько у вас его скрутили, а скрутили его точно
вот такие дела с коробасом, всем ровных дорог и до связи!
Диагностика DSG6 (DQ-250). VAG
Не знаю почему, но очень распространено такое мнение, что по сравнению с DQ200 (это та, которая на «сухая», проблемная и на семь ступеней), в DQ-250 диагностических параметров — гораздо меньше. Но это далеко не так, их достаточно много, чтобы в совокупности с ходовым тестом сделать однозначный вывод насчет её текущего состояния.
Что про DQ-250 надо знать? Несколько моментов для расширения кругозора:
1. Называется она 02Е* (напоминаю, что dq200 называется 0АМ)
2. Масло в ней по регламенту меняется каждые 60 тыс км пробега, заправочный объем 7,2 литра.
3. Крутящий момент держит до 350 Нм, есть масляный радиатор (в отличие от dq200)
4. Для передачи крутящего момента используется двухдисковое сцепление в масляной ванне.
5. У неё общий контур системы смазки коробки передач и мехатроника.
6. Нормальная температура ее работы около 100 градусов
И если не брать в расчёт дорогую и совершенную dq-500, то эта коробка на мой взгляд, самая надежная из всех ДСГ концерна Фольксваген.
Когда имеешь дело с автомобилем концерна ВАГ – все очень и очень непросто, и важно не облажаться с самого начала – надо правильно определить саму коробку передач! Как узнать, какая коробка установлена на автомобиле?
1. Способ. Смотрим наклейку в сервисной книжке и багажнике автомобиля
2. Подключаем сканер, смотрим данные в блоке управления КПП
Канал — 084 дата выпуска
Раз уж мы проверяем автомобиль с пробегом, то начну с того, что пробег в блоке КПП храниться в канале номер 109 первое окно.
DQ250 имеет память последних 2 неисправностей — они отображаются в блоках величин 90.1 и 94.1 При отсутствии нарушений в работе мы увидим значение 65535, если есть нарушения в работе, то будут другие цифры.
Условие проведения дальнейшей проверки это прогретая коробка не менее чем до 30 градусов!
Температурные режимы находятся в группе 019
019.1 темп масла в КПП
019.2 темп масла в блоке управления
019.3 темп масла в диске сцепления
Наработки часов работы в температурных режимах в группе 140 и 141
140.1 это до 90 С
140.4 от 120 до 130
140.2 от 90 до 110
141.1 от 130 до 140
140.3 от 110 до 120
141.2 от 140 и выше!
141.3 это максимум, который был достигнут по температуре
64.1 число превышений 170 градусов
64.2 число предупреждений 160 градусов
Следующая проверка:
При движении можно видеть в окошках группы 011 (первый) и 012 (второй диск), что коробка передаёт крутящий момент и будет видна скорость вращения ведущего вала, когда вы остановились и поставили в нейтралку или Р, то диски должны развестись! Соответственно, если при проверке вы обнаружите, что сцепление не отключается в положении P или N, то это является неисправностью КПП.
На этой коробке установлены 4 датчика хода вилки включения для четных и не четных передач. В документации указано, что 8 мм — это правильный ход вилки.
Эти измерения надо делать на ходу, в ручном режиме КПП, чтобы нам понять, что перемещения штоков нормальны в каждой из позиций выбранной передачи. Для снятия этих параметров нужно 2 человека.
Итак: группа 016 (ход переключения передач)
Далее начинаем движение и, плавно разгоняясь, помощник переключается выше, в каждом окне должно быть примерно это же значение (+-8мм), если существенно больше или меньше, то либо неправильно работает шток, либо сцеплению пришел конец.
С уважением и пониманием, Пряжонов Дмитрий
Робот DSG6 DQ250 (Мокрая коробка) — диагностика (ресурс сцепления, мехатроника)
Данный агрегат до сих пор «преподносит сюрпризы», несмотря на многочисленные конструкционные изменения и модификации проводимые изготовителем. Однако, все сразу предусмотреть и улучшить невозможно, таким образом, нам ничего не остается, как дальше «искать причины, диагностировать, ремонтировать. Надеюсь, что ранее предоставленная информация все-таки поможет всем в этом «нелегком деле».
В этой статье будут описана методика и все тонкости и нюансы, связанные с роботом, а именно, 6-ступ. DSG DQ250 (или 02E). Так как данный тип DSG более надежный чем DQ200, то их будет не так много.
Тем не менее при диагностике необходимо обратить внимание в первую очередь на детали, о которых будет изложено дальше.
В большинстве встречаемых случаев, в накопителе неисправностей отсутствуют ошибки и коды неисправностей.
Ошибки в памяти
Если мы встретим ошибки, конечно же нам это облегчит задачу, но как правило они отсутствуют и тогда — только проверка блоков измерительных величин, TPI, и т.д.
По сравнению с DQ200, блоков измерительных величин для DQ250 гораздо меньше. C одной стороны — это лучше, так как нет необходимости тратить много времени, изучая каждый показатель. Но с другой стороны — меньшее количество данных ограничивает возможность понимания всех процессов, которые происходят при работе. Но, как говорится «Что есть — тем и пользуемся»
Для диагностики DQ250 придется использовать режим «Самодиагностика», так как режим «Ведомый Поиск Неисправностей/Функции» имеет только несколько полезных на мой взгляд «подсказок», которые нам предоставляет диагностическое оборудование.
В функции «Считывание данных для уведомления» — все параметры, которых по мнению производителя достаточно для анализа, фиксируются при неподвижном автомобиле и сохраняются в протоколе диагностики. Без этих данных производитель не рассматривает ни один технический запрос.
Как определить износ сцепления и/или маховика DSG?
Серьезный ремонт роботизированной КПП – довольный сложный и затратный процесс.
По этой причине, крайне важно обратиться за помощью вовремя, когда поломку еще можно устранить без капремонта трансмиссии и замены множества деталей.
В связи с этим, возникает резонный вопрос — как определить износ сцепления и/или маховика DSG ?
Ведь эти звенья являются важнейшими в конструкции коробки-робот, и их неисправность может спровоцировать дальнейшие поломки.
Тест-драйв
Чтобы провести первичную оценку состояния агрегатов, достаточно довериться своим ощущениям и выполнить проверку, сконцентрировавшись на «поведении» коробки.
Ориентируясь на симптомы неисправностей, можно составить краткий алгоритм тест-драйва:
— Выжмите тормоз и поочередно перемещайте селектор в возможные положения. При исправных компонентах, не ощущается никаких стуков, толчков и вибраций;
— Установите режим D и отпустите тормоз. Машина начинает двигаться даже без нажатия на газ. В противном случае, можно говорить о сильном износе дисков сцепления;
— При начале движения, не должно быть рывков, провалов или посторонних звуков (дребезжания, лязгания, скрежета);
— Выполните плавный разгон, контролируя момент смены передач. Ступени переключаются примерно в одинаковом диапазоне оборотов. При попытке интенсивного разгона, обороты мотора и динамика авто должны соответствовать. Если мощность проседает или ощущается эффект пробуксовки – это признак проскальзывания фрикционных дисков;
— После разгона отпустите педаль газа. Переход на пониженные ступени также должен происходить плавно, без толчков.
Полноценная диагностика
Работоспособность всех значимых агрегатов трансмиссии ДСГ, можно проверить программно, при помощи специального оборудования.
Оснащение нашей мастерской включает в себя дилерские тест-стенды, позволяющие безошибочно узнать степень истирания дисков сцепления и исправность двухмассового маховика.
Диагностические процедуры не займут много времени, однако благодаря ним, Вы узнаете истинное состояние деталей.
Кроме того, мастер изучит коды ошибок, сохраненных в ЭБУ, что даст возможность составить полную картину.
Своевременно проведенная компьютерная диагностика позволяет обнаружить все потенциально опасные сбои, нарушения и повреждения.
Вовремя пройдя тестирование и воспользовавшись услугами наших опытных механиков, Вы сможете избежать серьезных нарушений в работе КПП и дорогостоящего ремонта.
Ждем Вас в нашей мастерской – здесь Вы узнаете, как определить износ сцепления и/или маховика DSG, ведь сможете лично присутствовать при проведении всех процедур.
Позвоните по контактному телефону, чтобы записаться на удобное время или получить компетентную консультацию.
Искали что-то другое?
- Сколько служит сцепление DSG
- Советы по эксплуатации DSG
- Симптомы поломки DSG
