Как проверить давление в шинах велосипеда без манометра
Давление колес шоссейников
Начнём с транспорта, используемого на асфальте. С ним намного проще. Если давление сильное, то и накат хороший. Стоит посмотреть на боковую поверхность покрышки. Обычно там пишут допустимое значение в атмосферах (bar) или psi. Проще накачать по максимуму и получать удовольствие от скорости. Напольный насос с манометром — идеален, чтобы быстро накачать колёса и точно знать, какое давление в камерах. Накачать до 11 атмосфер обычным насосом довольно тяжело. Стоит отметить, что спустя 2-3 недели давление упадет на пару атмосфер. Прощупать это пальцами не получится. Для этого отлично подходит именно напольный насос или ручной манометр. В случае, если вы накачаете неполное давление, то может произойти пробой, называемый «змеиный укус». Слишком сильное столкновение колеса с твёрдой поверхностью приводит к пробою до обода. В итоге на камере появляются две дырки, которые напоминают укус змеи.
Давление в колёсах горных велосипедов
С горными велосипедами все обстоит несколько сложнее. Тут важно соблюдать баланс между накатом и сцеплением. Если колесо накачено хорошо, то на грунтовых поверхностях накат будет гораздо лучше. Хотя из-за полученной твердости покрышке сложно «облизывать» поверхность. Сцепление от этого ухудшается, само же колесо с высоким давлением имеет полукруглую форму. Максимальное сцепление получится лишь тогда, когда будет задействована вся поверхность пятна контакта. Проще говоря, чем сильнее расплющится колесо, тем лучше будет велосипед в управлении, а достичь этого можно лишь снижением давления. Но от этого пострадает накат страдает и появится риск возникновения «змеиного укуса».
Чаще всего на МТВ-покрышках пишется диапазон допустимого давления. Он обычно варьируется от 2,5 до 4,5 атм. При таком диапазоне приемлемым давлением считается 3-4 атмосферы. Но сказать какую-то определенную цифру не получится, так как слишком много сопутствующих факторов. Многое также зависит от самой резины. При одном и том же давлении, она может по-разному себя вести. Немаловажным фактором считается ширина покрышки. Ширина покрышки, вес человека очень влияют на колесо. Неплохо было бы поставить эксперимент, взяв с собой манометр. С ним вы сможете найти идеальное давление. Сначала обратите внимание на то, как то или иное давление отражается на деформации покрышки, а затем посмотрите на то, как с этим давлением едет велосипед. Постарайтесь отыскать золотую середину, с которой вам будет комфортно.
Давление в разных видах шин
Для полуслика низкое давление не подходит, оно сведет на нет все его достоинства. Cущность такой покрышки в том, чтобы благодаря полукруглой форме на твердых поверхностях с дорогой соприкасался гладкий протектор (расположенный по центру покрышки). А когда колесо попадает на мягкий грунт, задействуются боковые части. Слабо накаченная шина будет расплющена, и асфальт будет задевать грунтозацепы. По этой причине нужно качать такие колёса максимально.
Классические покрышки кросскантри имеют ширину в 2,1-2,3″. Для них идеальным давлением будет от 3 до 4 атмосфер. У них не сильно выражены грунтозацепы. Такие колеса подходят для лесных дорог. Многие спортсмены в данном спорте, как правило, используют бескамерные покрышки.
Покрышки для экстремальной езды
Обычно такие ставят для катания в горах и их ширина 2,3″ или больше. Для них важно сцепление с поверхностью. Чтобы понять, какое давление нужно вам, нужно проводить эксперимент. Необходимо, чтобы покрышка не пробилась на жестком спуске и дропах. Для даунхилльных и эндурных велосипедов тоже часто используются бескамерные покрышки.
Несложно найти идеальное давление для любого типа колес. Нужно лишь экспериментировать. Это займет немного времени, зато в будущем не будет возникать вопросов.
Камеры бывают разные, но выбирать их тоже нужно уметь. Предлагаем вам посмотреть видео о выборе камеры для шоссейных велосипедов:
Как я могу проверить давление в шинах без манометра?
Я хотел бы сказать, правильно ли накачаны мои шины, в данном случае дорожные шины, но у меня нет манометра.
Есть ли удобная эвристика для проверки давления? Могу ли я сделать это, например, попытаться сжать шину между двумя пальцами и увидеть, как легко она дает? (Я могу сделать это в любом случае, но это не даст мне никакого представления об уровне давления).
Kirill http://bicycles.stackexchange.com/users/1527
Advertisement
Ответы ( 7 )
2011-08-12 12:13:57 +0000
Если у вас нет правильно накачанных шин, то вы не знаете, чего вам не хватает. Ни одно эмпирическое правило этого не исправит. Инфляция шин очень важна, и ваш лучший вариант — получить гусеничный насос с клапаном для проверки шин. Делайте это каждые две недели, оставьте это на каждый месяц, если время в пути неважно для вас. Я не могу в достаточной мере подчеркнуть важность получения гусеничного насоса, однако, это не то, что вы спросили.
Несколько ответов здесь упомянули, что вы должны взглянуть на то, как много шин всплесков, когда вы едете на велосипеде. Это, безусловно, полезная проверка, но вы должны помнить, что правильно накачанная шина — это не сплошная шина, и она все равно будет выпуклой в боковом направлении. Только при сильно недостаточном накачивании шина будет иметь легко различимые дополнительные выпуклости. Но следите за этим, особенно если вы переезжаете через неровности и велосипед “бьет” больше, чем обычно.
Существует также тест на проскальзывание в луже. Пройдите через лужу и выйдите на сухую поверхность, например, тротуар или коридор. Если вы посмотрите, сколько воды осталось позади, вы сможете получить сравнительное представление о том, сколько шин соприкасается с дорогой. Если вы знаете, чего вы ожидаете, и если трасса более толстая, например, при контакте с центральным гребнем, то, возможно, вы захотите снова вытащить гусеничный насос.
Возвращаясь к идее “веса на колесо”, и насколько шины брызгают, вы также можете медленно перекатывать велосипед через бордюр и наблюдать, насколько он деформируется. На скорости он будет делать это больше, чем в статической ситуации, так что попробуйте его медленно, и не должно быть никакой опасности для ваших дисков и “змея кусает” шины.
Что касается сжимания шины после накачки как можно лучше с мини-насосом, когда я доберусь до трекка помпы с шириной колеи я всегда удивляюсь, сколько десятков P.S.I. я был сорван с отметки. Сжимать шину — пустая трата времени.
Если бы у вас были вентили автомобильного типа (которых у вас нет), то вы могли бы получить те вентили, которые продаются в некоторых магазинах автокомпонентов. Они становятся красными, когда вы теряете 5-10 P.S.I. Они хороши, но не доступны в Presta, насколько мне известно.
Лично я считаю, что лучшим показателем является то, как чувствует себя мотоцикл и как быстро он едет. На некоторых участках моей поездки я люблю ездить быстрее, чем 20 м.п.ч. ограничение скорости (так как автомобили не могут взять меня тогда), однако, есть моменты, когда я не в состоянии поразить мою ожидаемую скорость, как измеряется на спидометре велосипеда. С небольшим количеством дополнительного воздуха в шинах я обычно могу вернуться туда, где я ожидаю быть.
Как можно определить давление в шинах без манометра?
Конструкция современных шин претерпела изменения. У них появились крепкие боковины, предназначенные для сохранения устойчивости во время маневрирования. Если в таких колесах начинает падать давление, то они деформируются не слишком сильно, и определить «на глаз», когда требуется подкачка, почти невозможно. На помощь обычно приходит манометр, но как быть, если его нет под рукой?
Сигнал АБС
Многие автомобили сейчас оснащены электронными системами, определяющими разницу давления в шинах с помощью АБС. Работают они по косвенным данным на основе электромагнитных датчиков в ступицах и регистрируют падение давления примерно на 1 атм. Если в одном из колес снизилось давление, то оно проседает, а значит, из-за сокращения диаметра его скорость вращения увеличивается. Датчики улавливают разницу в скорости вращения, и электронный блок выдает предупреждение в виде желтой лампы. Далее от водителя требуется найти, в какой из четырех покрышек произошел прокол.
Сделать это можно с помощью постукивания.
Удары по боковинам
По жесткости боковины и по звуку, издаваемому при ударе, можно понять, какое колесо требует подкачки. Бить необходимо кулаком в перчатке с приложением силы. Обычно при ударе о накачанную покрышку рука ошущает крепкий упругий ответ, словно ударяешь по деревянному столу.
Однако если давление в покрышке меньше полутора атмосфер, то удар становится глухим и мягким, и резина активнее пружинит. Боковина прогибается, и водитель может почувствовать ее податливость. Лучше всего ударами опознается разница давлений между четырьмя колесами.
При ударах необходимо прислушиваться и к звуку. Если все шины звенят одинаково, то можно ехать. Но если хоть одна покрышка издает глухой звук при ударе, то стоит уделить ей больше внимания.
Снижение выбега и увод в сторону
Недостаточное давление в шинах сказывается на выбеге автомобиля. Любой водитель знает, как далеко его машина может катиться на нейтральной скорости. Если на знакомых прямиках транспортное средство замедляется сильнее, чем обычно, то не исключено, что одно или несколько колес не накачано как положено.
Обычно снижение дальности выбега сопровождается еле заметным уводом машины в сторону, особенно когда спущено одно из передних колес. Автомобиль приседает на спущенное колесо и заставляет подвеску немного подруливать.
Как только водитель ощутит подобный эффект, самое время искать ближайшую заправочную станцию с системой подкачки шин. В крайнем случае в магазине на АЗС можно купить портативный компрессор вместе с манометром и накачать шины.
Проблемы в пути
По нормативам разница давления в шинах может колебаться в пределах 0,2-0,3 атм., но не выше. При проколе от гвоздя за ночь давление падает примерно на 0,8 атм. и больше, что чревато снижением управляемости. Проседание покрышки в этом случае уже заметно, но не каждый водитель может ощутить разницу, особенно когда автомобиль припаркован в снегу.
Если отправиться в путь на ненакачанном колесе, то может произойти ряд неприятностей. Водитель может проехать на поврежденной шине продолжительное время, до тех пор пока давление в колесе не достигнет 1,0 атм. Тогда машину потянет в сторону. Однако многие водители принимают это за действие естественного уклона дороги и продолжают движение. В этом случае шина долгое время испытывает повышенные нагрузки, возрастает потребление топлива и усиливается износ протектора. Резина истирается по краям пятна контакта. Критическим считается давление в 0,5 атм. При нем покрышку может сорвать с обода во время торможения.
Поэтому визуально-контактный осмотр автомобиля с небольшими постукиваниями, производимый перед каждой поездкой, способен избавить от многих проблем, которые подстерегают в пути.
Давление в шинах на велосипеде
Тема давления в покрышках при кажущейся очевидности все равно регулярно вызывает вопросы у райдеров. Сегодня разберем:
- Как подобрать давление под свой вес и протектор.
- Что будет если перекачать или не докачать покрышку.
- Подбор давления под конкретные условия катания.
На каждой покрышке сбоку имеется обозначение, с рекомендованным давлением. Например, 25-60 psi. 15 psi = 1 атмосфера (1 bar). Разумеется если на насосе у вас манометра нет, то накачать правильно будет сложно. Попытаться выяснить какое давление в покрышке можно нажатием пальцев, но на объективность такого измерения рассчитывать не стоит. Поэтому первое, что нужно — это насос с манометром. Если вы легкий человек, то необязательно качать покрышку по максимуму, но учтите, что хороший накат будет только на высоком давлении. Можно поискать сводные таблицы в интернете на этот счет, но для каждого вида протектора также будет оптимальна своя величина давления.
Например, если у вас шипастая резина для спусков, то вам не нужно качать покрышку сильно, ведь в противном случае вы будите ехать только на центральных шипах и на хорошую управляемость рассчитывать не придется. Однако, если вы тяжелый, то под вашим весом покрышка промнется чуть больше и нужно делать небольшую поправку на это. Из этого следует, что лысую резину или полуслик стоит качать по максимуму, ведь ее назначение это накат. Шипастую нужно качать не сильно и не слабо, чтобы она не пробивалась о препятствия, но и не катилась на центральных шипах.
Если перекачать покрышку, то она может разбортоваться. Скажем рассчитана резина на 60 psi, а вы надули туда 90 psi. У меня были такие случаи в жизни. После такого еще часа два слышится комариный писк в ушах. Покрышка не рассчитанная на высокое давление разбортовывается с обода, а камера взрывается с оглушительным звуком. Если покрышку недокачать, то вы будите легко пробивать камеру при прыжках и столкновениях с бордюрами и камнями. Есть еще один коварный нюанс в недокачке специфических покрышек. Например резина KHE Mac2 рассчитана на 120 psi и если вы не готовы кататься на таком жестком давлении, то вероятность порвать боковую стенку увеличивается, из-за того, что плетение стенки на низком давлении не рассчитано на максимальные нагрузки.
Вывод таков: чем вы тяжелее, тем ближе нужно качать покрышку к максимальному давлению. Можно немного перекачать резину, если вы хотите добиться отличного наката, но не стоит делать так с шипастой резиной. Учтите, что камеры в колесах постоянно пропускают воздух, поэтому раз в неделю стоит проверять давление в колесах.
