ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ЛАНСЕР 9
Дроссельная заслонка лансер 9 изначально имеет небольшой срок службы, но благодаря технологии ремонта, дроссельная заслонка отремонтированная нашим методом не подвержена износу. В связи с доработкой дроссельной заслонки значительно повышается её гарантированный срок службы.
Доступно по всей России
Отремонтированные дроссельные заслонки отправляем по всей России. Доставка осуществляется в любые города и в кратчайшие сроки. Клиенту предоставляется выбор любого удобного метода получения дроссельной заслонки.
Ремонт осуществляется на современном оборудовании с соблюдением высокой точности до микронных допусков под строгим контролем. Используются только высококачественные детали и материалы. После ремонта тщательно проверяется каждая дроссельная заслонка.
Установив нашу восстановленную дроссельную заслонку, Вы забудете о проблеме навсегда. Ремонт по нашей технологии заключается не только в устранении износа корпуса и пятака, но и в устранении причины поломки! Восстановленная нашим методом дроссельная заслонка будет вечной!
Цена ремонта ниже в 5-6 раз
Ремонт обходится гораздо дешевле покупки нового дросселя, который всё так же подвержен износу, и в скором времени поломка нового узла опять создаст проблемы, поэтому отремонтировать дроссельную заслонку навсегда намного выгодней, чем покупать новую.
Уникальная технология ремонта
Устранение выработки между корпусом и пятаком, а также фиксация оси — в этом заключается ремонт дроссельной заслонки лансер 9. Для этого протачиваем дроссель на 1 мм и изготавливаем новый пятак под больший диаметр. Затем протачиваем посадочное место под подшипник и запрессовываем его на ось.
Самостоятельный ремонт дроссельной заслонки 4g18
Доброго времени суток друзья! В этой записи я постараюсь объяснить как (почти) своими силами восстановить дросель, конечно без помощи грамотного токоря не обойтись!
Почти все знают что дросельный узел на лансере 9й серии проблемный именно на моторах 1.3-1.6
Данная болячка в основном появляется если промыть дросель, поскольку промыв его вы снимаете уплотнения (из масла и пыли, грязи )которое накапливается со временем между пятаком и корпусом дз.
Это один из основных факторов, так как обороты могут плавать из за неисправности рхх, не толко из за выработки между пятаком и дроселем
Так вот в данной записи мы будем разбираться именно с механикчесокой стороны
Для начала стоить снять дз узел
Предварительно отключив ➖ клему аккумулятора
Описывать процесс не буду, это не сложно
Но все же дам совет: обязательно откройте крышку радиатора, это делается для того что бы давление в системе немного упала по скольку два шланга обогрева идут на дросель и вам не особо будет приятно работать в такой среде, обязательно заглушите их что бы во время ремонта дз не вытекла жидкость, делать все на холодном двигатели, кэп ��
Перед всем этим делом советую вам обзавестись следующим:
1) пятак ремонтный диаметром 51мм и толщиной 1.6мм, так же рассточите дросель под этот размер на хорошем станке обязательно!
2) потребуется подшипник размером 7х13х4 у нас в городе не нашел заказал с али артикул mr137zz
3) стопорная втулка размеры 13.15х10х4мм
4) герметик приобрел кортеко, вполне достойный
5) терпение, если что то забыл дальше укажу
После того как я снял дросель необходимо его почистить, любыми способами главное не навредить поверхности корпуса дз, желательно продуть сжатым воздухом
После чистки, к сожалению нет фотографии лучшего результата
Сторона прилегания к колектору была зачишна и выровнена по плоскости
Детали в разборе
на данной фотографии показанно где на оси необходимо убрать лишнее для плотной установки подшипника
Кстати вот что забыл добавить, проколадку дз MR578832
Так же потребуется еще одна прокладка для обогреваемой части дз MD615500
После того как вы подготовили ось, стопвтулку, пятак и подшипник приступаем к сборке
Первым делом насаживаем подшипник на ось, старые синие прокладки не выкидываем оставляем их на тех местах где они стоят изначально, но для начала прикиньте ось с прокладкой оси и подшипником что бы лишний раз не забивать выбивать его должно получится вот так
Друзья важная информация когда будете точить стопвтулку всегда сверяйте ее с местом куда она будет завтулина а именно в месте где ходит ось
На этом этапе все, идем далее
Дабы избежать осевой люфт, нам понадобиться две шайбы м8 не усиленные, их ставим на противоположную сторону вот сюда
Далее устанвливаем пятак в ось, и заранее подготовленный корпус дз
После того как вы установили пятак на место желательно смазать герметиком тонким слоем, швем то есть ��
Далее собираем все что собирается, после сборки, обязательно проверти тросик газа, на натяжку, ход тросика в свободном положение должен достигать от 2 до 3 мм, еще раз проверить пятак закусывает или нет, после окончание механической части необходимо обучить рхх(регулятор холостого хода)
Подробно описано вот здесь
m.vk.com/topic-74809181_30600578
Выставить шаги рхх байпасным винтом через приложение torque при помощи obd сканера версии 1.5 именно версии 1.5!
Так же можно посмотреть видео опытного мастера по настройке дз
На этом все, информацию собирал очень долго, все делал сам, кроме токарных работ, несколько раз неполучалось, но нельзя сдаваться, и как итог данный результат, надеюсь вам поможет статья, хочу поблагодарить людей, которые своим опытом, , результатами делились на д2!)))
Всем спасибо, до встречи
Пс. Пс. друзья работа ответственная будьте аккуратны, если вы не уверены лучше предоставьте мастерам…
Ремонт дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 9
Вы спросите, почему я не сделал себе дроссель сразу? В общем-то, обороты себя вели очень адекватно и ровно. Когда я купил машину, было пару раз, что обороты подвисали на 1500 в пробке. Тогда я и представить не мог, в чем же дело. Но затем проблема ушла и я 3.5 года ездил не зная бед! Педаль не закусывало, обороты не плавали и не завышались в пробках.
Что заставило меня отремонтировать дроссель? Появившееся свободное время, пока другие подменные дросселя ездят по просторам России. Да и впереди меня ждет капремонт двигателя, хочу чтобы все было новенькое.
И так, в среду я загнал машину в гараж и начал снимать дроссель. Решил проверить люфт:
Как видите, люфт уже довольно приличный, думаю таким он и должен быть на пробеге в 155 тыс.км. Просто приходилось видеть люфт значительно больший, при этом на приборке у людей 100 тыс.км. Ну вы понимаете о чем это говорит — пробег бонально скручен.
Сразу же обратил внимание, что предыдущий хозяин мыл дроссель, потому как не обнаружил молибденового покрытия на пятаке. Видимо перед продажей дроссель чистился карбклинером, именно поэтому в начале моего знакомства с машиной бывали зависания оборотов. Со временем щели подзакидало грязью и обороты полностью стабилизировались. На просвет видны щели, если помыть, наверняка стабильные 1500 оборотов на холостом ходу обеспечено!
Была у меня задумка перед снятием дросселя помыть его и заснять видео как держит холостой ход до и после мытья, чтобы еще раз показать всем желающим помыть дроссель, что нельзя этого делать! Но лучше не показывать, вдруг невнимательно будут читать, просто видео посмотрят и начнут мыть! Просто запомните, нельзя мыть дроссельную заслонку на Lancer 9 4G18!
Сильно расписывать что и как ремонтируется — не буду. Обо всем этом рассказано подробно в бизнес-аккаунте SimTech.
Естественно, раз я делал для себя дроссель, то захотелось отгравировать что-то особенное для себя на лазерном станке. Идей было много разных, но решил остановиться на эмблеме тахометра, тем более она идеально вписывается в форму латунной заслонки!
Вот такая получилась гравировочка:
Ну и сам дроссель после сборки:
Перед установкой РХХ и ДПДЗ на корпус дросселя я решил обслужить РХХ: промыть с помощью карбклинера и затем смазать с помощью силиконовой спрей-смазки. Уплотнительную резинку на РХХ менять не стал, потому что родная еще вполне живая и хорошо выступает над торцевой поверхностью РХХ.
В субботу с утра я пошел в гараж, чтобы наконец установить доработанный дроссель на место!
Заводим двигатель и ждем процесс адаптации холостого хода!
Меня мучал вопрос, правда ли после замены дросселя машина становится бодрее? Лично по моим ощущениям — ничего особо не изменилось. Да, педаль газа стала более мягкой. Возможно чуть меньше стали прогревочные обороты при заводке на холодном движке. Ну и поскольку у меня АКПП, то при езде в гору накатом пропали легкие пинки при скидывании передач. Вот, наверное все мои ощущения.
Возможно, для людей, у которых уже терпение кончилось от плавающих и повышенных оборотов, возвращение к 750 об/мин вызывает такую эйфорию, что на этой волне кажется, что машина начала подрывать и ехать лучше. Не исключено!
Всем добра и стабильных оборотов!
Дроссельная заслонка Лансер 9 – идеальная работа при регулярном уходе
Дроссельная заслонка Лансер 9 является очень важной деталью впускной системы данного легкового авто, так как ее задача заключается в контроле поступления во впускной коллектор воздуха.
Дроссельная заслонка Лансер 9 – особенности эксплуатации
При своевременном техническом обслуживании и грамотной эксплуатации транспортного средства дроссельная заслонка на любом автомобиле, сошедшем с конвейеров автоконцерна «Mitsubishi», проблем водителю не доставляет. Это, пожалуй, один из тех элементов, который выходит из строя крайне редко. Но, как известно, вечных конструкций в природе не бывает, поэтому даже эта сверхнадежная деталь Лансер 9 может потребовать ремонта, а чаще – очистки.
В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, нагар и масляные отложения оседают на ее стенках, что приводит к ухудшению функциональности детали. Безошибочными симптомами того, что требуется провести чистку дросселя, служат следующие признаки:
- обороты на холостом ходу начинают «плавать»;
- запуск мотора характеризуется неустойчивостью;
- на малых (до 15 километров в час) скоростях отмечается дергание транспортного средства.
А вот в тех случаях, когда после очистки заслонки (процедуру мы опишем ниже) обороты холостого хода резко увеличиваются и категорически не хотят опускаться до 750 оборотов в минуту, автолюбителю следует серьезно обеспокоиться. Вероятнее всего, дроссель их «ласточки» износился, что требует его ремонта либо замены. Точно установить причину неадекватного поведения мотора можно только после проведения его диагностики на компьютерном оборудовании.
Нередко указанные симптомы сигнализируют не о поломке дросселя, а обусловлены сбоем в работе шагового двигателя или датчиков.
Водители, которые не первый год эксплуатируют Lancer 9, знают, что дроссель на двигателе 4G18 обычно изнашивается после того, как вы накатаете более 80–85 тысяч километров по российским дорогам. Вызвана данная ситуация тем, что заслонка не снабжена ограничителем осевого (продольного) хода вала. Нажимая на педаль газа, водитель подтягивает дроссель пружинкой, он трется о корпус, это и приводит к выходу его из строя через указанное время.
Ремонт заслонки – сэкономим на покупке новой детали
Если вы не хотите тратиться на приобретение новой дроссельной заслонки на Лансер 9, можно отремонтировать ее, сэкономив ощутимую сумму. Схема проведения ремонтных работ в этом случае такова:
- На координатно-расточном станке производится проточка корпуса заслонки до показателя 50,5 миллиметров (стандартное сечение новой детали на Lancer 9 составляет 50 мм).
- Из латуни делается (в соответствии с оригиналом) новый дроссель.
- При помощи монтажа закрытого шарикоподшипника радиально-упорного вида устраняем трение, возникающее при использовании педали газа (уже было сказано, что именно данное явление приводит к износу заслонки).
- Место, в котором корпус прилегает к интересующей нас детали, покрывается молибденовым составом, а затем осуществляется его термическая обработка. Используемый состав дает возможность продлить срок эксплуатации всего узла.
После выполнения ремонта не забудьте настроить обороты холостого хода.
Чистка дроссельной заслонки
Производитель советует каждые 30 000 километров пробега очищать дроссельный узел, а проверку холостых оборотов производить не реже раза в год (после пробега в 15 тысяч километров). Сам процесс чистки выполняется следующим образом:
- от дроссельного патрубка отсоединяется шланг воздуховода;
- ткань смачивается в моющем средстве и слегка отжимается (не допускается попадание брызг на верхнюю часть заслонки, на датчик ее положения и на шаговый двигатель);
- весь налет вокруг дросселя аккуратно удаляется (нельзя стирать с заслонки покрытие дисульфидом молибдена);
- воздушный шланг надевается обратно, после чего нужно отрегулировать обороты.
Для промывки узла можно использовать специальный аэрозоль, предназначенный для обработки автомобильного карбюратора. Его распыляют на воздушный канал и на заслонку. При этом есть вероятность (и немалая), что часть пыли при распылении состава попадет в воздушные каналы и на мотор.
