Как подключить бронепровода на м102

Как подключить высоковольтные провода?

Пользователи

Cообщений: 23

• Автомобиль:
  230E W124

Отправлено 11 Август 2011 — 21:50

Объясните, как подключить правильно высоковольтные провода к свечам зажигания к распределителю зажигания (последовательность) Заранее спасибо! Мерседес 230Е 89г 124 кузов, 102 двигатель

#2 ОФФЛАЙН mikle43-2008

mikle43-2008

Мерсоводы

Cообщений: 1 399

• Город: Подмосковье,Быково
• Автомобиль:
  W201,190E,1986

Отправлено 12 Август 2011 — 07:36

Там на чёрной крышке распределителя зажигания стоят циферки цилиндров.Первый цилиндр будет ближе всего к переду.Затем,по последовательности работы 1-3-4-2 по часовой стрелке.От катушки зажигания-на центральный.

W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!

[color=»#4B0082″]Volvo S90,1998г.,3л.(180л.с)-другой класс

#3 ОФФЛАЙН SergNik18

Пользователи

Cообщений: 23

• Автомобиль:
  230E W124

Отправлено 21 Август 2011 — 12:47

Там на чёрной крышке распределителя зажигания стоят циферки цилиндров.Первый цилиндр будет ближе всего к переду.Затем,по последовательности работы 1-3-4-2 по часовой стрелке.От катушки зажигания-на центральный.

Как подключить бронепровода на м102

Мерседес Клуб в России

Мерседес Клуб в СНГ и других странах

Мир Мерседес-Бенц

Обсуждение

Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.

Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

К странице.

Сообщений 33

Адрес Город на Неве

Регистрация 10.12.2010

Схема ВВ проводов 124 двигатель 111 2,2

Подскажите схему подключения высоковольтных проводов свечей, а то скинул и не запомнил что куда!
Заранее благодарен!

Расположение ВВ проводов

Пользователи

Cообщений: 73

• Город: Санкт-Петербург

Отправлено 04 Март 2009 — 18:57

После замены крышки трамблера, вв-проводов, трамблера и т.д. у моих друзей-консультантов появилась мысль, что троит из-за того, что вв-провода изначально стоят неправильно (с момента покупки).
Пожалуйста, напишите как именно должны стоять вв-провода — на крышке трамблера нет ни рисок, ни цифр
по идее — 1-3-4-2 (курил поиск, нашел это для 102 двигателя, но у меня 115), и на трамблере 1 — это ближайший к радиатору, затем по часовой 3,4,2. К 115 это также относится?

Сообщение отредактировал Creomag: 04 Март 2009 — 19:06

EX w 123 250E 1977г, МКПП
w 123, 230, АКПП, stromberg 175, (VIN WDB 123023 12 142663) год неизвестен, по документам 1982, по вину пробивается «ориентировочно 1978»,

#2 ОФФЛАЙН Silin Mike

Silin Mike

Мерсоводы

Cообщений: 8 274

• Город: Магнитогорск

Отправлено 04 Март 2009 — 19:46

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#3 ОФФЛАЙН xand

Мерсоводы

Cообщений: 820

• Город: Киров-Глазов
• Автомобиль:
  w210

Отправлено 06 Март 2009 — 09:44

там же прям на крышке отлито

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

#4 ОФФЛАЙН Silin Mike

Silin Mike

Мерсоводы

Cообщений: 8 274

• Город: Магнитогорск

Отправлено 06 Март 2009 — 09:52

там же прям на крышке отлито

Это же надо язык немецкий знать!

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#5 ОФФЛАЙН DSIvanov

Мерсоводы

Cообщений: 1 974

• Город: СПб
• Автомобиль:
  Mercedes W123

Отправлено 06 Март 2009 — 10:55

там же прям на крышке отлито

«zundfolge 1-3-4-2»

не. нету там нихрена отлитого (ежели крышка уже другая)
З.Ы. Кстати в продаже бывает 2х видов под разные наконечники ВВ проводов. Та что подешевле (чета около 200 рэ) имеет наконечники по типу как центральный ВВ провод на катушке зажигания, а та что по дороже (450 рэ) у нее штырьки как в оргинале. Соответственно и комплекты ВВ проводом тож разные и по цене отличаются.

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 — ПРОДАНО.

#6 ОФФЛАЙН DSIvanov

Мерсоводы

Cообщений: 1 974

• Город: СПб
• Автомобиль:
  Mercedes W123

Отправлено 06 Март 2009 — 10:58

на трамблере 1 — это ближайший к радиатору, затем по часовой 3,4,2. К 115 это также относится?

«1» на трамблере — это тот который расположен на против риски на корпусе самого трамблера (при правильной настройке зажигания, у меня если смотреть спереди он смотрит в сторону вакуумного усилителя), далее по часовой (по схеме как выше написано).

Сообщение отредактировал DSIvanov: 06 Март 2009 — 10:59

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 — ПРОДАНО.

#7 ОФФЛАЙН NeoN

Мерсоводы

Cообщений: 1 169

• Город: г. Краматорск, Донецк. обл. Украина
• Автомобиль:
  W123

Отправлено 07 Март 2009 — 19:12

Да, порядок работы цилиндров — 1-3-4-2. А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ (точнее в указаннное статическое опережение зажигания — 14 градусов до ВМТ) — при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр. Втыкаем туда его, а затем (по часовой стрелке, кажется, точнее — на трамблере есть стрелка, указывающая направление вращения) втыкаем провода -3-4-2. Все просто.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#8 ОФФЛАЙН Silin Mike

Silin Mike

Мерсоводы

Cообщений: 8 274

• Город: Магнитогорск

Отправлено 07 Март 2009 — 19:19

А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ

А они(поршни), что — могут быть в разных точках?Выставлять надо по распредвалу.Клапаны 1-го цилиндра должны быть закрыты.

при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#9 ОФФЛАЙН NeoN

Мерсоводы

Cообщений: 1 169

• Город: г. Краматорск, Донецк. обл. Украина
• Автомобиль:
  W123

Отправлено 07 Март 2009 — 21:08

извиняюсь, имел в виду, что такт сжатия должен происходить в 1 цилиндре.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#10 ОФФЛАЙН Silin Mike

Silin Mike

Мерсоводы

Cообщений: 8 274

• Город: Магнитогорск

Отправлено 07 Март 2009 — 21:12

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#11 ОФФЛАЙН DSIvanov

Мерсоводы

Cообщений: 1 974

• Город: СПб
• Автомобиль:
  Mercedes W123

Отправлено 08 Март 2009 — 14:21

Да, порядок работы цилиндров — 1-3-4-2. А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ (точнее в указаннное статическое опережение зажигания — 14 градусов до ВМТ) — при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр. Втыкаем туда его, а затем (по часовой стрелке, кажется, точнее — на трамблере есть стрелка, указывающая направление вращения) втыкаем провода -3-4-2. Все просто.

К примеру имеем:

1. Это по картинке нужно до «0» 14 град. выставить
2. Для чего?

З.Ы. Я по «0» выставлял трамблер (совмещал положение бегунка с риской), запас регулировки большой в обе стороны.

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 — ПРОДАНО.

#12 ОФФЛАЙН r0mani4

Пользователи

Cообщений: 90

• Город: Белгород

Отправлено 08 Март 2009 — 16:01

Может цепь на зубец перескочила..у меня было: Заведешь..выставишь зажигание поехал..заглушил, заводишь..зажигание куда попало..

W123 , M115.954 230 , Stromberg, 4РКПП , Приблизительный год выпуска 1976

#13 ОФФЛАЙН NeoN

Мерсоводы

Cообщений: 1 169

• Город: г. Краматорск, Донецк. обл. Украина
• Автомобиль:
  W123

Отправлено 09 Март 2009 — 11:44

Если б цепь перескочила — потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло
Если выставлять по стробоскопу, то ОТСОЕДИНИВ корректор зажигания — параметры выставляются по табличке — на ХХ 14 градусов. Кстати на слух — мотор сам дает знать какое зажигание ему «нравится» на слух, то есть проверяй по стробоскопу все — но если начнешь крутить не в ту сторону, — услышишь.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#14 ОФФЛАЙН DSIvanov

Мерсоводы

Cообщений: 1 974

• Город: СПб
• Автомобиль:
  Mercedes W123

Отправлено 09 Март 2009 — 23:14

Если б цепь перескочила — потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло
Если выставлять по стробоскопу, то ОТСОЕДИНИВ корректор зажигания — параметры выставляются по табличке — на ХХ 14 градусов. Кстати на слух — мотор сам дает знать какое зажигание ему «нравится» на слух, то есть проверяй по стробоскопу все — но если начнешь крутить не в ту сторону, — услышишь.

Да , но 14град. в книге указано для 95-98 (октанчисло)? При использовании 92-го — 7-10 УОЗ
И всетаки, выставив шкив колена в «0», после сего выставляем трамблер в положении «совмещения бегунка с риской» (это первый цилиндр), далее коррекция на ХХ по слуху или стробоскопу.
З.Ы. Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне.

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 — ПРОДАНО.

#15 ОФФЛАЙН NeoN

Мерсоводы

Cообщений: 1 169

• Город: г. Краматорск, Донецк. обл. Украина
• Автомобиль:
  W123

Отправлено 10 Март 2009 — 20:26

да, +14 градусов — это статическое опережение зажигания, действительно, для 95-бензина (я настраивал на газ, поэтому давал небольшое опережение).
» Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне. »
так почти все делают. и почти у всех все получается. . Думаю вопрос дотсаточно ясно изложен. А то мы тут рассказываем-рассказываем а торикстартера тут не видать.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#16 ОФФЛАЙН xand

Мерсоводы

Cообщений: 820

• Город: Киров-Глазов
• Автомобиль:
  w210

Отправлено 12 Март 2009 — 15:24

Если б цепь перескочила — потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло

115й еще как заводится и едет.. проверено.. чихает, стреляет но едет
я два дня как то понять не мог в чем проблема, думал в карбюраторе, а оказалось цепь перескочила..

доездил то того что она совсем соскочила и заклинила мотор

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

#17 ОФФЛАЙН Creomag

Пользователи

Cообщений: 73

• Город: Санкт-Петербург

Отправлено 17 Март 2009 — 10:58

да, +14 градусов — это статическое опережение зажигания, действительно, для 95-бензина (я настраивал на газ, поэтому давал небольшое опережение).
» Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне. «
так почти все делают. и почти у всех все получается. . Думаю вопрос дотсаточно ясно изложен. А то мы тут рассказываем-рассказываем а торикстартера тут не видать.

Топикстартер поставил вв-провода как надо, а вот с выставлением бегунка по риске проблема — коробка автомат, не все так просто.
Опишу то, что произошло после установки ВВ-проводов (вообще снимать-менять начал после того, как двигатель затроил). В общем, все провода поставил правильно. Машина заводилась, работала, но троила безбожно. Последством манипуляций выяснилось, что нет искры на одном цилиндре, двигаясь дальше, нашли проблему с контактной группой и валом, который под бегунком — не задевался один из четырех углов, соответственно не было искры. Открутили болтик, чуть переставили контактную группу, искра появилась.
Кстати, меняя вакуумник трамблера в старом обнаружили три сточенных грифеля, выпадали из крышки и втягивались в вакуумник, что и сделало его нерабочим.
Сейчас: после прогрева до 80 градусов минут двадцать-полчаса троит безбожно, потом двигатель работает отлично, переход постепенный.
Нюанс: на трех цилиндрах, пока не разобрался что к чему, проехал около 100-120 километров
2 нюанс: стоят ВВ-провода от «классики» за 300 рублей. Искал на Фучика родные, все отказывались, наконец одного за уши подтащил к машине, он сказал «Так у тебя от классики стоят! У меня есть такие!» в общем, поменял старые ВВ-провода от классики на новые.
3. Нюанс: катушка зажигания стоит от восьмерки.
И еще: подтраивало слегка практически с момента покупки в сентябре. Свечи менял, бегунок менял, крышка трамблера скоро придет, контактная группа куплена не установлена.

Что мне сделать, чтобы не троило?

EX w 123 250E 1977г, МКПП
w 123, 230, АКПП, stromberg 175, (VIN WDB 123023 12 142663) год неизвестен, по документам 1982, по вину пробивается «ориентировочно 1978»,

#18 ОФФЛАЙН PampersW126

PampersW126

Мерсоводы

Cообщений: 3 052

• Город: Алтайский край г.Барнаул

Мой гараж

Отправлено 17 Март 2009 — 13:05

Я думаю для начала поменять то что куплено но не поменяно. Посмотреть эффект и в зависимости от него двигаться дальше. Я свой стромберг выкинул и поставил карбюратор от жиги 2101. Работает все на ура

Сообщение отредактировал PampersW126: 17 Март 2009 — 13:07

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

#19 ОФФЛАЙН Creomag

Пользователи

Cообщений: 73

• Город: Санкт-Петербург

Отправлено 17 Март 2009 — 14:03

Я думаю для начала поменять то что куплено но не поменяно. Посмотреть эффект и в зависимости от него двигаться дальше. Я свой стромберг выкинул и поставил карбюратор от жиги 2101. Работает все на ура

Чтобы поставить карб от жигулей нужен же переходник какой-то? и ставить карб от машины с литражом меньше — это же неправильно в принципе? Но вообще я со своим стромбергом мучаюсь, конечно — карб идеально работает, пока в него первый раз не полезут, а в мой лазили не один десяток раз, судя по всему

EX w 123 250E 1977г, МКПП
w 123, 230, АКПП, stromberg 175, (VIN WDB 123023 12 142663) год неизвестен, по документам 1982, по вину пробивается «ориентировочно 1978»,

#20 ОФФЛАЙН Silin Mike

Silin Mike

Мерсоводы

Cообщений: 8 274

• Город: Магнитогорск

Отправлено 17 Март 2009 — 21:14

Последством манипуляций выяснилось, что нет искры на одном цилиндре, двигаясь дальше, нашли проблему с контактной группой и валом, который под бегунком — не задевался один из четырех углов, соответственно не было искры. Открутили болтик, чуть переставили контактную группу, искра появилась.

Не соответствует у Вашего трамблёра(при таком раскладе) УЗС контактов требуемым.Износ втулок(подшипников) в трамблёре.Или менять трамблёр или ремонтировать.Иначе,приличной работы двигателя не добиться.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Порядок подключения ВВ проводов

Доброго времени суток, господа.
Купили мы мурзика W124, 102 двигатель. Мурзик требует ремонта, сдёрнули высоковольтники, а вот в каком порядке они подключаются обратно — зарисовать не додумались. в мануале не нашли, поиск по форуму практически ничего не дал — вопрос был задан, а ответа не последовало. Помогите, плиз, разблядовкой по подключению сабжа.

был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8

BMW_X5

Пользователь
Сообщения 100 Реакции 0

Доброго времени суток, господа.
Купили мы мурзика W124, 102 двигатель. Мурзик требует ремонта, сдёрнули высоковольтники, а вот в каком порядке они подключаются обратно — зарисовать не додумались. в мануале не нашли, поиск по форуму практически ничего не дал — вопрос был задан, а ответа не последовало. Помогите, плиз, разблядовкой по подключению сабжа.

Ниже прикрепляю рисунок. Чёрной точкой помечено место подключения «1» свечи ( «1» цилиндр ).
Вверху есть цифирьки синеньким порядка работы цилиндров двигателя.
На рисунке есть стрелочка вращения бегунка распределителя зажигания.
Вот — ориентируясь по этой стрелке и цифрам порядка работы цилиндров, подключите ВВ провода.
Удачи Вам !

Вложения

12 КБ · Просмотры: 4.209

Полина

Пользователь
Сообщения 672 Реакции 25 Авто MB 230 W124 1989 г.в.

[quote=»Полина»:1p8gy0wx]Доброго времени суток, господа.
Купили мы мурзика W124, 102 двигатель. Мурзик требует ремонта, сдёрнули высоковольтники, а вот в каком порядке они подключаются обратно — зарисовать не додумались. в мануале не нашли, поиск по форуму практически ничего не дал — вопрос был задан, а ответа не последовало. Помогите, плиз, разблядовкой по подключению сабжа.

Ниже прикрепляю рисунок. Чёрной точкой помечено место подключения «1» свечи ( «1» цилиндр ).
Вверху есть цифирьки синеньким порядка работы цилиндров двигателя.
На рисунке есть стрелочка вращения бегунка распределителя зажигания.
Вот — ориентируясь по этой стрелке и цифрам порядка работы цилиндров, подключите ВВ провода.
Удачи Вам ! [/quote:1p8gy0wx]

был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8