Победил вибрацию от колёс правильным центрированием
Каждую переобувку сталкивался с проблемой наличия вибрации, решалось каждый раз танцами с бубном, проворотом колёс, резины и тд и путём мозготраха удавалось это побороть. Вибрация носила не критический характер, на на скоростях 130+ на идеально ровном асфальте я её чувствовал.
Так как колёса у меня стоят не родные и центральное отверстие у них 72.2 вместо 63.4 — изначально были приобретены центрирующие кольца из пластика пр-ва MOMO.
Ну и вот недавно взяв вопрос в свои руки, я обнаружил, что сука на задних ступицах есть у основания проточка под ~1мм глубиной и 7-8мм шириной. На передних же этот узел в форме прямого цилиндра (а я проверял изначально по передним).
Так вот узкое центровочное кольцо при надевании колеса на заднюю ступицу попадало как раз в эту ложбинку и априори своей функции выполнять не могло. Вот тут-то меня и осенило, что именно эта дичь могла быть причиной. Для того что бы проверить теорию, нужны были широкие кольца, которые бы упирались на внешний выступ большего диаметра. Заказал в итоге у токаря в Питере из нержавеющей стали индивидуально под мои диски и их посадочную проточку. Из обычной стали не стал заказывать, т.к. вытачивались кольца с точностью до соток и посадка плотная (от руки) — малейшая коррозия может привести к гемору со снятием колеса.
В общем после установки машина пошла как утюг 🙂 Вот такая вот подстава для тех у кого колёса с центровочными кольцами
Несовпадение диаметров центровочного кольца и ступицы
Друзья, добрый день. Столкнулся с интересной проблемой. Имеется родная ступица Тигуана с диаметром 57,1 мм и диски КиК (7,0*18, 5*112, ЕТ40, DIA66.6) с переходным кольцом «66,6 на 57,1». При посадке на ступицу переходное кольцо имеет люфт около 1 мм. Подозреваю, что из-за этого колесо не центрируется и это является причиной достаточно сильного биения на скоростях выше 100 км/ч. При этом дилер утверждает, что его эта проблема не касается, но люфт такой роли играть не может. Также интересно, что диаметр 57,1 у ступицы — это лишь небольшой ободок на самом торце, потом идет обнижение. Кольцо из-за своей ширины и оказывается как раз над самим обнижением. Все три различных типа колец, которые я купил… Кто что скажет по опыту?
P.S.
1. Диски и покрышки абсолютно новые
2. Биение появилось сразу после смены резины
3. Машина новая — с подвеской проблем нет
Алекс7
ветеран форума
Команда форума
Регистрация 13 Сен 2007 Сообщения 14,226 Благодарности 3,345 Адрес Москва Автомобиль Tiguan
Кольцо должно садиться ровно. Иногда дискам требуется свое кольцо, например, на Хонде у меня кольца были «фирменные» от производителя дисков, просто обычные из шиномонтажа не садились. Мне на одном гаражном монтаже немного повредили кольцо, буквально доли мм, так биение было что писец. Зато без кольца удалось временно отцентрировать так, что биения почти не было.
Если кольцо болтается, оно не подходит на ступицу.
Серега30
Участник
Регистрация 12 Дек 2016 Сообщения 292 Благодарности 168 Адрес Россия Автомобиль Тигуан 1,4 150
На предыдущем Тиге летние диски были неоригинальные с посадочным отверстием намного больше чем у штатных дисков. Никаких колец вообще не использовал. Просто затягивал поочередно колесные болты по одному обороту. Болты же под конус, потихоньку равномерно сами притянут диск на место. За несколько лет на этих дисках вообще вибраций не было.
vlad914
Заинтересовавшийся
Регистрация 7 Июл 2018 Сообщения 73 Благодарности 19 Адрес Санкт-Петербург Автомобиль Tiguan1.4/150/4Motion/МКПП
thanatos, Кольца не центруют диск, центруют болты с конусами.
Скорее всего биение из-за бракованного диска или резины. Вероятнее всего резина, просто отбалансируйте. Зимой бывает после снежной каши снег прилипнет, так биение сразу чувствуется, диаметр диска большой.
Благодарности: Foland11
Foland11
Гуру
Регистрация 6 Июл 2015 Сообщения 5,158 Благодарности 3,203 Адрес Рязань Автомобиль VW Tiguan 1 — 1,4/150(CTHA), DSG-6
Кольца не центруют диск, центруют болты с конусами.
Полностью согласен. Кольца лишь помогают при установке диска на ступицу и без гиморной затяжки болтов (что бы нелегкое колесо не кантовать туды-сюды, что бы попасть болтом).
И еще, кто не знает. Момент затяжки болтов для моноприводного Тиги — 140Нм, для «вездехода» — 120Нм. Это важно! Иначе пипец резьбе в ступице или «лопнет» литой диск нах.
oleg73
Гуру
Регистрация 12 Апр 2014 Сообщения 5,051 Благодарности 3,449 Адрес Кисловодск Автомобиль Tiguan T&S 2.0TDI CLJA 2013
Расскажу из своего личного опыта. На прошлой машине (audi 100) купил новые неоригинальные диски с переходными кольцами, новую резину и почти год мучался с биением колес. Такое было биение, что при торможении на скорости 110 км/ч руль из рук вырывался. Мучился пока не попал к опытному балансировщику, который мне объяснил в чем проблема. Колеса надо балансировать одновременно с кольцами, уже установленными в диски. После балансировки чиркануть маркером изнутри по кольцу и диску, таким образом наметить положение кольца. Далее установить колесо с кольцом на машину не сдвигая это самое кольцо. Далее, при снятии колес (кольцо как правило на ступице остается) возвращать кольцо на место по намеченной маркером риске.
С того момента у меня стало все ИДЕАЛЬНО.
Никому ничего не навязываю, написано исключительно из собственного опыта.
На фото та самая машина на тех самых неоригинальных дисках с кольцами:
Центровочные кольца для дисков
В автомобильной тематике есть множество спорных вопросов, в том числе о том, нужны ли центровочные (проставочные) кольца для литых дисков. Проблема заключается в следующем. Автопроизводители выпускают литые диски с универсальным центровочным отверстием, которое может оказаться существенно больше посадочного размера прилива ступицы на конкретном автомобиле. Разница в некоторых случаях достигает полутора сантиметров и более. Но проблема решаема – достаточно купить проставочные кольца, которые «заполняют» эту разницу. Их внутренний диаметр должен соответствовать размеру ступицы, а внешний – внутреннему диаметру литого диска.
Противники центровочных колец считают, что их ставить необязательно, поскольку центровка диска осуществляется автоматически при закручивании конусных гаек или болтов. Это в корне неверно, колесные болты не в состоянии точно центрировать колесо и удерживать его стабильным при движении. Болты попросту не выдержат нагрузки и обломаются, что грозит отрывом колеса от ступицы. Дополнительно имеются весьма аргументированные соображения и в пользу колец.
Почему нужно ставить проставочные кольца?
- Безопасность. При отсутствии центровочного кольца повышается вероятность среза или прогиба шпилек/болтов при сильных поперечных перегрузках.
- Удобство. Ставить запаску без центровочного кольца в полевых условиях довольно сложно. Особенно, если вместо гаек колеса прикручиваются болтами – «нащупать» отверстия в ступице будет не так просто.
- Особые случаи. Редко на машинах колеса центрируются гайками/болтами. В некоторых автомобилях (например, «Газели») центровка идет именно по ступице, а шпильки передают только тангенциальные нагрузки.
- Биение. Любые резьбовые соединения постепенно раскручиваются. Если конусные гайки, удерживающие нештатный диск без кольца, лишь немного ослабнут, центровка колеса нарушится. Как результат – биение руля, вибрация машины, повышенная нагрузка на подвеску, неравномерный расход резины, нарушение схода-развала и другие неприятности.
- Практические соображения. Центровочные кольца для дисков можно купить всего за несколько сотен рублей. В сравнении с другими запчастями это несущественная сумма. Так почему не перестраховаться, ведь хуже от них точно не будет!
Купить или изготовить центровочные кольца дисков нужного размера вы можете в филиале «Профшинсервис» на ул. Русаковской, д. 1.
Полезная информация
- Переходники для колесных дисков
- Вылет диска и как его изменить
Как правильно центровать диски: по ступице или по крепежу
Если вы не хотите занудствовать по поводу того, что даже после повторной балансировки колеса (условно будем называть его диском) продолжают бить, убедитесь, что диск установлен на ступице на одной оси вращения.
Другими словами, центр диска должен быть на одной оси с центром ступицы, что обеспечит качение всего колеса по плоскости дороги с минимальным радиальным биением.
Есть два способа правильной центровки колеса: по центру или по точкам крепления.
«Центральный» способ подразумевает центрирование по ступице, а «крепежный» полагается на центрирование диска на шпильках/болтах крепления самого колеса к ступице.
Если колесо центруется по ступице, истинный центр диска на осевой линии «ступицы/оси» обеспечивается установкой центровочной проставки — тыльного охватывающего кольца на охватываемом выступе ступицы. Еще его называют супинатором.
В случае центровки колеса по «крепежному» методу, его местоположение задается совмещением отверстий колеса и ответных шпилек (или болтов). Подразумевается, что крепежные отверстия колес точно сядут на шпильки, а будучи затянутыми гайками, отцентрируют диск по оси ступицы.
А как определить способ центровки? Если тыльная сторона диска имеет отчетливую подрезку, которая предназначена для плотного прилегания к выступу ступицы, это диск — центрального способа крепления. Если тыльная сторона центрального отверстия диска не имеет следов механической проточки, или торец ступицы не имеет выраженного опорного выступа, это колесо центруется крепежным способом.
Монтаж
При установке дисков со ступичным центрированием, они должны полностью сесть: центральный подрезанный конус плотно прилегает к охватываемому опорно-центрирующему выступу. Всегда следует тщательно соблюдать технологию затяжки.
При установке колес с центровкой по крепежу, очень важно исключить возможность «провисания» колеса на шпильках во время установки гаек. Прижимайте колесо к плоскости ступицы, постепенно закручивая гайки, и следуйте надлежащей последовательности затяжки (ко всем гайкам следует прилагать тарированный момент затяжки).
Если крепежные отверстия колеса просажены по размерам (они больше, чем это необходимо), есть вероятность, что колесо будет установлено со смещением от центра. Это будет заметно по легкой затяжке первых гаек, в то время как последние придется затягивать с чрезмерным усилием, поскольку их затяжке будет препятствовать кромки отверстия диска.
Стальные диски с центровкой по крепежу — если даже предположить, что центровка производилась правильно — очень подвержены эксцентриситету из-за разбитых (овальных) болтовых отверстий. Разбитые крепежные отверстия диска — это всегда проблема для любого колеса, но в данном случае, это еще и причина радиального биения (в случае крепежного метода центровки). Ступичные колеса менее чувствительны к этой проблеме, поскольку их центровка зависит от сопряжения центра диска с центром ступицы.
Заводская комплектация и вторичная комплектация
Конструкция дисков на некоторых автоконвейерах ступичной центровки предопределены заводской конструкцией. Это значит, что охватывающая проточка диска прецизионно фрезеруется, и это гарантирует точную посадку на охватываемый опорный выступ ступицы.
В то же время, многие диски вторичной комплектации могут быть предназначены для установки на многие типы автомашин, с целью уменьшения складских запасов одинаковых товаров. В этом случае, охватывающая проточка диска может быть максимизирована — чтобы подходить к наибольшему диаметру центра ступицы.
В этом случае — чтобы эти диски можно было установить на автомашины с меньшими диаметрами ступиц, нужно использовать легкосплавные или пластмассовые проставки-супинаторы. Наружный диаметр проставки специально сконструирован, чтобы подходить на максимальную проточку диска, а внутренний диаметр проставки подходит по размеру самому малому из номинальных центров ступицы.
Набор проставок поставляется в широком диапазоне внутренних диаметров — так, чтобы они подходили к наружному диаметру опорного выступа ступицы всех автомашин, для которых предназначены сами диски. Проставки просто защелкиваются в углублении центра диска, и фиксируются там. Обычно проставки не должны прилипать из-за электрохимической коррозии к колесу или ступице (поскольку изготовлены из пластмассы, или имеют гальваническое покрытие).
Если вы заказали комплект дисков для автомашины, рассчитанный на центровку по ступице, не думайте наивно, что вы запросто привинтите колеса и тронетесь в путь. Обратите внимание на то, чтобы проточка на тыльной стороне центрального отверстия колеса отвечала охватываемому выступу ступицы. Если посадка неплотная, потребуются центрующие проставки-супинаторы.
Обычно диски вторичного рынка продаются с проставками для конкретной автомашины. Всегда перепроверяйте, подходят ли предложенные продавцом проставки конструкции автомашины.
Где найти проставки
При установке легких дисков не забудьте о том, что потребуются проставки. Если колеса «центральные», с уже установленными проставками, убедитесь, что последние не прилипли к диску или ступице. В противном случае они могут отвалиться и потеряться, а установленное без проставки колесо получит сильное радиальное биение.
Если оригинальный диск был с проставкой, и она прилипла к ступице, это можно по ошибке и не заметить. Далее, при установке
