Как открыть капот S80 II — заклинивший замок 30649448
После покупки автомобиля заметил, что капот открывается не с первого раза и тянуть ручку троса приходится «конкретно».
Однажды капот не открылся. То есть открылся только один замок из двух. Второй не хотел отпускать петлю капота.
Как я только ни дергал, как не старался, но капот не поддавался. Решил пробовать открыть капот через решетку радиатора.
Поиски именно моей проблемы в интернете не привели меня к успеху. Через решетку открывал капот много кто, но у всех это получалось легко и не принужденно. Все замки имели какие-то лапки, на которые надавишь и готово. У моего замка 30649448 лапок почему-то не было.
Поиск в Google по модели S80 II или схожих XC90, XC70 ничего не дал. В ТОПе поисковой выдачи проблемы с датчиком открытия/закрытия капота. С открытием замков проблем почему-то нет.
1. Первое что нужно сделать — снять решетку. У S80 II лапок на решетке 8, а 10. +2 лапки по краям. Снимал аккуратно, поэтому все защелки на месте.
Боковые лапки можно отогнуть пальцем (показал белыми пунктирными стрелками), но больно. Конечно использовал лопатки чтобы не оставить царапин (заранее купил набор лопаток и крючков в кейсе на али, 100 раз уже хвалил что есть такое чудо).
2. После снятия решетки пригодится фонарь (даже днем), и какой-нибудь «крючоковатый» инструмент (у меня в наборе на выбор 4 крючка). Возможно, крепкая, но тонкая пластина.
Вот так выглядит замок со стороны водителя (я открутил доп. крюк, который удерживает капот после отщелкивания). На мой взгляд есть 3 варианта открытия:
1. Через полость снизу
2. Через узкую щель в корпусе
3. В области удержания петли капота.
Если просунуть в эти отверстия под правильным углом что-либо, то замок откроется. Я использовал отверстие №1.
Двигать инструментом нужно в этом направлении:
Если бы я знал как устроен замок внутри — все было бы проще. Но такие детали сложно найти даже в интернете. Вот фото и схемы для тех, у кого капот не открывается:
Слева обозначено направление взгляда на фотографиях ранее. Там находится узкая щель в корпусе (на самом деле она сквозная).
Под номером №1 та самая лапка, которая удерживает механизм замка в закрытом состоянии. Под номером №2 задвижка, которую нужно освободить. В желтом круге место, где подвижная лапка №1 фиксирует задвижку №2. Красной стрелкой я обозначил направление нажатия для того, чтобы открыть замок.
На фото видно как сквозь замок (со стороны водителя) проходит тросик с поплавком. Нужно взять на себя функцию этого поплавка. Именно он НЕ выполнял свою функцию в моей ситуации:
С тросом все было в порядке. Он цельный, не оборван. Успешно открывал замок со стороны пассажира. Полноценно проходит через замок со стороны водителя. Оказалось, что поплавок со стороны водителя даже в самом крайнем положении троса (положение открытия) даже не касается лапки, которая открывает замок.
Вот фото внутренностей замка со стороны пассажира:
Лапка (обозначенная желтой стрелкой) и поплавок на конце троса (обозначен красной стрелкой) плотно прилегают друг к другу. В результате замок легко открывается при движении троса.
Я так и не понял почему так получилось. Думал трос может растягиваться, но в моем случае он будто сжался. Вот ситуация схематично:
Расстояние между поплавком и лапкой в замке №1 в гораздо больше, чем в замке №2. Если потянуть за трос из салона, замок НЕ открывается так как поплавок не достает до лапки.
Подручными средствами на парковке возле дома, с помощью алюминиевой банки, я сделал петельку и закрепил её на тросе. Таким образом потеря расстояния ликвидирована и замки синхронно и довольно легко открываются.
Упс, кажется тут ничего нет
Возможно мы продали запчасть, которую вы искали.
Выберите марку вашего авто и просмотрите доступные варианты.
Меню
- Главная
- Каталог автозапчастей
- Доставка и оплата
- Гарантия
- Публичный договор
- Для аторазборок
- Вход для менеджеров
Контакты
- +7 (988) 351-37-57
- +7 (918) 051-24-67
- +7 (800) 550-04-49
- SergeiTsilurik@yandex.ru
- Город Туапсе улица Б.Хмельницкого 88А;
- Адрес магазина: Краснодарский край, г. Новороссийск, улица Луначарского д. 29 г
Пн-Пт: 09:00-18:00 Сб: 10:00-15:00 ВС: выходной
Информация
- ИП ЦИЛЮРИК С. П.
- ИНН: 232203135509
- ОГРН: 321237500363152
Данный сайт не является интернет – магазином. Вся информация о товарах, в том числе цены, носит ознакомительный характер и не является основанием для оферты. По всем вопросам, связанным с наличием товара, ассортиментом, способами оплаты и доставки, обращайтесь к нашим менеджерам по телефонам указанным на сайте.
Не открывается капот !
Все привет! Так получилось что не открывается капот, ну все по порядку:
Близится лето, надо чинить кондиционер. Кто следит за бортжурналом знает что я уже два раза заправлял газ. Третий раз нет смысла заправлять пока не найдем утечку.
После диагностики с прибором на утечку фриона мастер указал не неисправный радиатор кондиционера. Якобы сифонит спереди.
Значит замена. Вида выдает 4 номера: 30676602, 68488899, 31101324, 9171651
Эти номера подходят в том числе и для S80 99-2006 годов.
Но у меня же есть донор ! Снял с донора радиатор кондиционера — там он был рабочий, газа было полно.
Снял бампер, телевизор, заняло около часа, делал в первый раз.
И тут меня ждал сюрпиз — радиатор не подходит. Вход и выход трубок в других местах . В добавок в новом радиаторе осушитель интегрирован — состовляет единое целое с самим радиатором:
Или Вида ошибается, или я чего то не понимаю.
Облом…В любом случае там так мало места что нодо заказывать то что установленно. Установлен оригинал Valeo 876157N. Заказал через ebay, $160 + $45 доставка.
А сегодня обнаружил что дергая за ручку открытия капота ничего не происходит… У ручки свободный ход…
Пробывал снять декоративную решетку бампера — не выходит, сидит слишком плотно… Там есть клипсы — но доступ только с внутри — когда бампер снят.
Ребята — как открыть капот ? Поиски ничего не дали…Неужели опять бампер снимать ?
Volvo S80 2007 — отзыв владельца
Всем здравствуйте. Решил написать отзыв об автомобиле, которым уже не владею, а именно о Volvo S80 II 2007г. 2.5Т.
До этого, с периода 2000-2014 владел автомашинами ВАЗ 2106, BMW 5-серии (в кузове Е-39), KIA Shuma II, Нива-Шевроле, Toyota Avensis (второе поколение), Mitsubishi L-200.
Прежде чем купить S80, нет не так. я ее даже не рассматривал, а искал Mercedes E-class W211, BMW 5-серии E-60, ну еще между делом смотрел Skoda Superb. Это было в начале 2014 года, тогда цены у нас, в Казахстане были и так космические (почти через год, рубль к тенге стал 1RUB=2,5KZT и все как бешеные поехали в РФ скупать буквально все), а я искал без пневмы, за них заряжали почему-то еще больше. Такая странная ситуация была тогда на вторичке в нашей стране. В итоге, начал присматриваться к другим машинам, Audi не хотелось, т.к. там, как в Avensis монохромная подсветка панели, магнитолы и пр. Так однажды нарвался на Volvo и начал изучать. Все друзья и знакомые отговаривали от это затеи. Но кошелек мой и голова тоже. Купил S80 с пробегом 120 000 км. Состояние салона было отличное, впрочем, когда продавал на пробеге 250 000 км, ничего не изменилось, кожа перфорированная очень хорошая, никаких трещин и потертостей. При покупке хозяин ничего не скрывал. Было небольшое ДТП, им был заменен бампер, при ударе SRS не сработали, так что при проверке на СТО показало, что это правда. В остальном авто было очень ухоженное. Скажу сразу, что к габаритам привык моментально, как уехал с переоформления. Но что еще интереснее, машина вроде как уже морально устаревшая была (в плане дизайна), но постоянно были взгляды на нее. Не знаю, с чем это было связано. С первых же дней начал эксплуатировать авто работа-дом-вечерние прогулки. и через неделю досада. На табло вышла ошибка: » немедленно заглушите двигатель». Начал паниковать. Кстати один из минусов: на табло нет датчика температуры. Звоню к своему старому радиаторщику и спрашиваю, что может быть. Он по телефону попросил открыть капот и сделать пару телодвижении в нем, что я и сделал по его указке, и он сразу поставил диагноз, что это термостат и вызвал к себе. Поехал, вскрыли и действительно, он не ошибся. Поехал с образцом на авторынок и купил дубликат за 3000 тенге= 600 рублей. Работа вышла 5000 тенге = 1000р. Термостат от какого-то Subaru подходит. Вот я довольный так проездил год, не зная никаких проблем и забот, меняя только масла и фильтра и расходники. Но сам я щепетильный и заезжал на плановую диагностику, раз в месяц. Диагностика показывала, что всё good. День за днем, недели за неделями ездил, пока на табло не загорелся СHECK. Вызвал пацана с планшетом для скана, показал ошибку, не помню номер ошибки, но он сказал, что это от топлива, мол, некачественное, забей, катайся так. Но больше года не было же его. Поехал в СТО. А у нас есть только «не официалы», но нормальные ребята, они чисто по вольвешникам. А они мне говорят, тебе нужно поменять топливный фильтр. Ну мы и начали искать его. И конечно же. не нашли. Начал нервно заходить сюда, на DROM и искать советы. нашел. Моё авто предназначалось для стран с чистым топливом и там не было топливного фильтра. Ну он был, просто в сборе, в баке. У меня кисляк на роже. Говорю ребят, что делать, они мне говорят давай, мы узнаем что-почем и позвоним. В итоге позвонили буквально через пару часов и говорят за две недели пригоним тебе станцию новую, цена вопроса 400$. Я начал думать. На досуге решил сам попробовать и нашел в Москве за 270$ и за три дня. Оплатил, всё четко пришло. Дальше запчасти я заказывал только из Москвы, дешевле и быстро, самое важное без обмана.
Итак, за все время эксплуатации мой одометр показывал уже 180 000 км. Тут-то началось всё поочередно лететь и съедать мои нервы. А именно, шланг ГУРа начал потеть, расширительный бак треснул, полетела помпа, треснул радиатор, задняя подвеска начала скрипеть. Всё это в течение одного месяца. Итог: весь семейный бюджет кормил одну машину на протяжении месяца. Скажу сразу, запчасти по ходовке и расходники в цене очень даже демократичные. Но вот, что касается подкапотной части. уууууу. Не поленюсь и перечислю ( буду писать в $ для удобства): Шланг ГУРа — 400$, ремень ГРМ в сборе — 100$, помпа — 100$, расширительный бачок + крышка отдельно — 100$, радиатор (дубликат) — 100$, сапун (шланг размером, ну максимум 10см) — 50$ Вся работа суммарно составила 500$. Хочется отдать должное шведам, все что я заменил, стояло родное, кроме расходников. А значит, можно с уверенностью сказать, что многие детали хотят 180 000 км и выше. Даже турбина, хотя больше всего от нее и ожидал сюрпризы. Коробка классная, не пинала абсолютно.
Субъективные минусы: ближний свет (ксенон), не айс, в дождь ващее. С размером резины шведы кажется не совсем угадали. Push-start не совсем логичный. И ключ магнитный вставь и кнопку нажми. Движений также, как с обычным ключом. Зимой расход бензина мог бы быть поменьше.
Теперь о хорошем. Автомобиль очень надежный, ни один датчик не полетел, по электрике не было абсолютно никаких глюков, АБСОЛЮТНО НИКАКИХ! Подвеска жесткая, для меня это плюс. Трассу держит очень хорошо. В салоне ощущаешь себя, как в капсуле. Двери толстые, тяжелые. Как уже писал выше, перфо-кожа хорошая. Салон не скучный, панель приборов тоже, хоть и не было мультимедиа дисплея. Ничего вычурного. Одним словом — классика. Кресла с вентиляцией удобные, ездил на расстояние 2500 км. усталости даже не чувствуешь. Звучание музыки отличное, так и не выяснил, какую аппаратуру ставили на заводе. Слушать многоинструментальную или классическую музыку в этой машине, было одно удовольствие. По всей видимости задний диван был очень удобный, т.к. кто бы не садился, тот там засыпал моментально. Либо диван+качественная музыка делали своё дело. Про шумоизоляцию даже не говорю, это сами понимаете, не японцы. Тут всё тихо. Продолжаем. Багажник для этого класса бооольшой. Плюс есть в подлокотнике люк для лыж, очень удобно, потому что сам лыжник-любитель. Зимой в салоне тепло, даже очень, плюс подогревы сидений. Про пассивную безопасность тоже не буду писать, это всем известно. С места, конечно не вваливает, а при обгонах очень резвая. DSCT работает отменно. За три года гаишники ни разу (. ) не тормознули. Маленький налог.
Подведу итог. Продал (с пробегом 250 000 км) и не хочу ездить на другой машине, так вот сильно понравились шведы. Смысла обновлять по годам эту же модель не вижу, поэтому решил копить на новый S90, а пока коплю, параллельно буду ждать отзывы о ней.
P.S. Касаемо дороговизны запчастей. Думаю, что если сравнивать апельсины с апельсинами, то Volvo не самая дорогая в содержании, как авто бизнес-класса. К сожалению фотографии только эти.
Спасибо за внимание.
С уважением, Нурлан.
Опубликован 6 лет назад
