Как открутить ручки на honda nc750x

Защита картера для Honda NC750X (DCT) 2012-2020

Защита картера двигателя RG для мотоциклов Honda NC700 / NC750, NC700X / NC750X 2012-2020 с автоматом DCT.

Наличие в магазинах:

— магазин на Типанова

— Удалённый склад (2-3 дня)

Особенности:

• Продуманная, легкая и прочная защита картера RG сохранит агрегаты вашего мотоцикла в самых жестких дорожных инцидентах
• Защита картера для мотоциклов Honda NC700 / NC750, NC700X / NC750X 2012-2020 с автоматом DCT
• При изготовлении защиты двигателя использованы комбинированные материалы: алюминиевый лист (толщиной 4 мм) для нижней части защиты и сталь (2 мм) для боковин
• Быстроразборная конструкция, для замены масла и фильтра достаточно снять одну боковину
• Защита совместима с туринговыми дугами RG для семейства NC и большинством аналогов от других производителей
• Боковины окрашены порошком, нижняя часть — порошок плюс лак
• Подробная инструкция по установке в комплекте

Каталог

• Аксессуары для мотоцикла
• Мотоэкипировка
• Мотошлемы, очки, гарнитуры
• Мотобагаж
• Защита мотоцикла
• Моторасходники и запчасти

Обзор мотоцикла Honda NC 700 (NC 750)

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

• Honda NC700S — дорожная версия.
• Honda NC700X — эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT — dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя на 76 см³ (669 → 745 см³), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. → 54 л.с., 61 Нм → 68 Нм). Модель NC700 все еще продолжала быть доступной на рынке США вплоть до 2017 года (версия NC700X).

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

В ноябре 2018 года Honda представила модели NC750S и NC750X 2019 модельного года. Новое поколение получило электронный газ (Throttle by Wire), 4-ступенчатый Riding Mode, 3-уровневый трекшн контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control) и подогрев рук в базовой версии.

2020 год стал последним годом производства Honda NC750S.

В начале 2021 года Honda представила новую NC750X,. Модель подверглась внешнему рестайлингу, получила обновление двигателя (облегчение, изменение внутренних компонентов, обновление под новые экологические нормы, изменение впуска и увеличение диаметра дроссельных заслонок) и трансмиссии (оптимизация передаточных соотношений), раме, подвескам и снижение веса. Максимальная мощность увеличилась до 58,6 л.с. Ёмкость багажника на месте бензобака увеличилась до 23 л.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Honda NC700 / NC750: электронное оснащение

• ABS
• DCT (Dual Clutch Transmission) — NC700SD / NC750SD, NC700XD / NC750XD
• LED-оптика — с 2016 года
• 3-уровневая HSTC (Honda Selectable Torque Control) — с 2019 года
• Электронный дроссель (Throttle by Wire) — с 2019 года
• 4 Riding Mode — с 2019 года
• Подогрев рукояток руля — с 2019 года

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

• Kawasaki ER-6 / Kawasaki Versys 650
• Suzuki SFV650 Gladius
• Yamaha MT-07 / Yamaha MT-07 Tracer

Краткая история модели

• 2012 г. — начало производства и продаж серии Honda NC 700.

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

Заводское обозначение: NC700SC, NC700SAC (ABS), NC700SDC (DCT); NC700XC, NC700XAC (ABS), NC700XDC (DCT)

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

Заводское обозначение: NC700SD, NC700SAD (ABS), NC700SDD (DCT); NC700XD, NC700XAD (ABS), NC700XDD (DCT)

• 2014 г. — модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объема, двойной балансирный вал, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи на версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов).

Модель: Honda NC700X, NC700S; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700SE, NC700SDE (DCT); NC700XE, NC700XDE (DCT); NC750SE, NC750SAE (ABS), NC750SDE (DCT); NC750XE, NC750XAE (ABS), NC750XDE (DCT)

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XF, NC700XDF (DCT); NC750SF, NC750SAF (ABS), NC750SDF (DCT); NC750XF, NC750XAF (ABS), NC750XDF (DCT)

• 2016 г. — серия NC 750 получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части — в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды для DCT-коробки, увеличенное багажное отделение для шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения для удовлетворения норм Евро-4.

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XG, NC700XDG (DCT); NC750SG, NC750SAG (ABS), NC750SDG (DCT); NC750XG, NC750XAG (ABS), NC750XDG (DCT)

• 2017 г. — без существенных изменений. Последний год производства модели NC700 (NC750 по-прежнему доступна).

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XH, NC700XDH (DCT); NC750SAH (ABS), NC750SDH (DCT); NC750XH, NC750XAH (ABS), NC750XDH (DCT).

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Заводское обозначение: NC750SAJ (ABS), NC750SDJ (DCT); NC750XJ, NC750XAJ (ABS), NC750XDJ (DCT).

• 2019 г. — небольшие обновления модели, новое электронное оснащение.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Заводское обозначение: NC750SAK (ABS), NC750SDK (DCT); NC750XAK (ABS), NC750XDK (DCT).

• 2020 г. — последний год производства Honda NC750S.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750SAL (ABS), NC750SDL (DCT); NC750XAL (ABS), NC750XDL (DCT).

• 2021 г. — рестайлинг версии NC750X.

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAM (ABS), NC750XDM (DCT).

• 2022 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAN (ABS), NC750XDN (DCT).

• 2023 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAP (ABS), NC750XDP (DCT).

• 2024 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAR (ABS), NC750XDR (DCT).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):

Модель	Honda NC700 / NC750
Тип мотоцикла	NC700S / NC750S — дорожный

NC700X / NC750X — туристический эндуро

77,0 x 80,0 мм — NC750

54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин — NC750

58,6 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин – NC750X (с 2021 года)

68,0 Нм (6,9 кг*м) при 4750 об/мин — NC750

69 Нм (7,1 кг*м) при 4750 об/мин – NC750X (с 2021 года)

2 многодисковых пакета в масляной ванне — версии с автоматической КПП DCT

6-ступенчатая автоматическая — NC700/750 SD/ XD

41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 153,5 мм – NC750X (до 2020 года)

41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 107 мм — NC700S / NC750S

41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 120 мм – NC750X (с 2021 года)

маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 120 мм — NC700S / NC750S, NC750X (с 2021 года)

2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015), 2021+

2215 мм – NC750S (2016-2020)

2230 мм – NC750X (2016-2020)

830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

775 мм – NC750S (2016-2020)

845 мм – NC750X (2016+)

1285 мм — NC700X / NC750X (2012-2015)

1350 мм – NC750X (2016-2020)

1330 мм – NC750X (2021+)

1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

1520 мм – NC750S (2016-2020)

1535 мм – NC750X (2016-2020), NC750X DCT (2021+)

830 мм — NC700X / NC750X (до 2020 года)

800 мм — NC750X (с 2021 года)

165 мм — NC700X / NC750X (до 2020 года)

145 мм — NC750X (с 2021 года)

215 кг — NC700SA

225 кг — NC700SD

218 кг — NC700XA

228 кг — NC700XD

214 кг – NC750S (2014-2015)

216 кг — NC750SA (2014-2015)

226 кг — NC750SD (2014-2015)

217 кг – NC750X (2014-2015)

219 кг — NC750XA (2014-2015)

229 кг — NC750XD (2014-2015)

216 кг – NC750S (2016-2020)

218 кг — NC750SA (2016-2020)

228 кг — NC750SD (2016-2020)

218 кг – NC750X (2016-2020)

220 кг — NC750XA (2016-2020)

230 кг — NC750XD (2016-2020)

214 кг – NC750X (2021+)

224 кг – NC750X DCT (2021+)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Honda NC750 в смешанном цикле составляет 3,53 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Тест-драйв Honda NC700X
The New 2021 NC750X Launch Film

Цена

Цена на модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена на подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda NC700 (NC750):

Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.

Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился на 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но на уровне джипов и газелей. Динамика для 51 лошадки Отличная. Для безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как на авто. Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там на 6250 так что думаю 200 лежа на баке это максимум для него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот для города и не далеких путешествий! А для начинающих он просто сказка.

Общее ощущение — детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач на левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, на нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною на борту не прошел).

1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ на старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое «ррррррр». Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.

2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме «D» он моментально забирается на 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому на нем в порядке вещей обойти очередь на перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего на нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить на автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.

Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как на мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты — что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор на панели: «1..2. 3. 6». Тормозишь или просто сбрасываешь газ — опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: «6. 5. 4. 1». На светофоре остановился — коробка автоматом встала на первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки для принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.

3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда для того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.

3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор «полосочками» справа на табло за это время не уменьшился ни на одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров на сотню.

4. Маневренность. Оооооо. Аааааа. Даст ист фантастиш. «Пробки? В час пик? Не, не видел». Междурядье — легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора — без проблем. С бордюра спрыгнуть — не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина для передвижения по городу. Стоять на нем придется только на красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.

5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, для которого нет пробок: никто не планирует сидеть на нем часами. Ощущение от сиденья — с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек для шлема, который находится у этого мотоцикла на месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек на 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, для чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально для длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой для посадки на этот аппарат.

Для чего этот мотоцикл НЕ годится:

1. Кидать понты. Движок не рычит, на заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек — нет, деффки головы не повернут.

2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина — не спортивный мотоцикл.

3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры на него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не для дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.

Для кого он идеально подходит:

1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.

2. «Кто понял жизнь, тот не спешит» (с). Если нет цели производить впечатление на кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках — это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.

Все отлично, покупал сыну для начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка — дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО на 12000 км — почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана для просачивания сквозь пробки — невозможно дозировать газ-сцепление и на малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.

Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.

Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере для моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже на снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась на отлично.

Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, на правую подножку, на пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.

Читайте также

• Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.ру
• Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки
• Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.ру

Документация

1. ↑ youtube.com/watch?v=l0POHeBrrHQ | HONDA NC750X DCT 0-100 kph / 0-100 mph Acceleration
2. ↑ youtube.com/watch?v=DioUvomUMUU | NC 750X TOP SPEED
3. ↑ honda.co.jp/NC750X/spec/ | NC750X (2021) | 燃料消費率 (WMTCモード値)

Гараж

Иногда приходится снимать старые ручки и одевать новые, например, в случае замены на ручки с подогревом. В силу обычных человеческих качеств, даже при установке новых ручек, старые хотелось бы сохранить, возможно, где-то пригодятся. Есть два способа. Конечно, 100% гарантии они не дают, особенно в случае если ручки приклеены очень крепким клеем. Единственный необходимый инструмент — длинный и тонкий стержень. Деревянная палочка (или ручка кисточки), как на фото, подойдет.

Метод 1: Использование воздушного компрессора
Метод крайне прост. Аккуратно засовываем палочку под ручкой до упора. Если ручка сильно приклеена, то аккуратно отделяем её от руля, водя палочку вдоль окружности. Как только ручка стала свободная, вставляем палочку (как на фото) и задуваем туда воздух. В итоге ручка должна достаточно подорваться, чтобы её стащить с руля.

Метод 2:
Если нет компрессора, то нужно использовать что-то для смазки, например, мыльную воду. Опять же используя деревянную палочку для отсоединения ручки от руля.

Защитные дуги RG «Honda NC750X ’21-’24», touring

В туринговых мотодугах RG для Honda NC750X 2021-2024 гг. основной акцент сделан на защиту мотора и нижней части мотоцикла – даже в самых сложных дорожных условиях наша защита будет достойно и стойко сопротивляться любым происшествиям. Нижние дуги дополнены легкой и упругой верхней частью – защищающей пластик, радиатор и отлично подходящей для установки всяческого доп. оборудования или перевозки груза. Верхние дуги очень просто монтируются, что позволяет производить их ремонт в полевых условиях. Исключительно прочная и надежная конструкция!

Наличие в магазинах:

— магазин на Типанова

— Удалённый склад (2-3 дня)

Особенности:

• ​​Специально разработанная нами модель дуг для Honda NC750X 2021-2024 гг. Инженеры компании Honda внесли сотни изменений в NC750X 2021 года, поэтому нам пришлось переработать все модели защиты и аксессуаров, предлагаемые для этого мотоцикла
• Толстый металл труб, множество монтажных точек и их правильная реализация позволяет аккуратно и без существенных повреждений распределять энергию ударов, обеспечивая возможность продолжать движение мотоцикла даже после череды падений!
• Нижние дуги служат для защиты крышек двигателя и ног мотоциклиста, верхние — защищают пластик и радиатор
• Исключительно удобны для установки доп. оборудования: противотуманок, выносных подножек, экшн камеры и т.д.
• Конструкция быстроразборная, вы можете эксплуатировать мотоцикл без установки верхних дуг
• Идеально совместимы с защитой картера RG или штатным пластиковым поддоном

• Произведены из качественной стальной трубы (диаметр 27 и 22 мм, толщина стенки 2.5 мм), окрашены порошком
• Полный установочный комплект (дуги, крепеж, инструкция по установке)
• Простая и быстрая, интуитивно понятная установка
• Совместимы с большинством защит двигателя сторонних производителей
• Мотодуги доступны к заказу в черном цвете