Koenigsegg Agera разгон до и максимальная скорость
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Koenigsegg Agera в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (1)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Koenigsegg Agera | 5.0 AT (940 л.с.), 1100 Н*м /4000 об. (2011 — ) |
402 км/ч | 3.0 сек. |
Видео: рекордный разгон Koenigsegg 0–400–0 км/ч показали из кабины
Компания Koenigsegg опубликовала онборд-видео с мировым рекордом по разгону с места до 400 км/ч и последующей полной остановке. Купе Regera смогло выполнить эту процедуру за 31,49 с — почти на 2 с быстрее прежнего достижения суперкара Agera RS.
Заезд состоялся в сентябре в Швеции на взлетно-посадочной полосе аэродрома Рада, которая была специально удлинена на 300 м из соображений безопасности. Автомобилем управлял тест-пилот шведского производителя суперкаров Сонни Перссон. В ролике в реальном времени показан уровень набора скорости и замедления Agera RS.
Regera укомплектован гибридной силовой установкой, состоящей из пятилитрового твин-турбомотора V8, трех электрических двигателей (один интегрирован в коленвал и два установлены на задней оси), а также уникальной одноступенчатой трансмиссии. В сумме агрегаты выдают свыше 1500 л. с. и 2000 Н·м крутящего момента. Гиперкар способен ускоряться с места до 100 км/ч за 2,8 секунды.
Самый быстрый автомобиль в мире
Технические возможности автомобилей с каждым годом становятся более впечатляющими. Сотню лет назад было сложно представить двигатель мощностью 1000 лошадиных сил, однако самый быстрый автомобиль 2022 года имеет мотор в 1,5-2 раза мощнее.
Собрали самые быстрые машины, известные в 2022 году. Список включает 11 гиперкаров, отличающихся мощностью двигателя, его объемом и финальной максимально достижимой скоростью.
Hennessey Venom GT
За рубежом двигатель этого автомобиля прозвали “яростью” (“fury”) — и не просто так. Его восьмицилиндровый мотор объемом 6.6 литров делает авто способным развивать скорость до 435 км/ч.
Этому автомобилю принадлежит несколько рекордов, занесенных в Книгу Гиннесса. Среди них — разгон до 300 километров в час менее, чем за 13.7 секунды, выполненный двухместным гиперкаром. Рекорд установлен в 2013 году и еще не побит.
Мотор каждого из экземпляров, которых выпущено 12 штук, имеет мощность 1244 лошадиные силы. Под капотом вы найдете впуск с водным охлаждением, по два инжектора на каждый цилиндр и три топливных насоса. Это — необходимость, чтобы обеспечить четкое функционирование “прожорливого” двигателя, который “съедает” всё содержимое 90-литрового бензобака за 12 разгонов до максимальной скорости.
Bugatti Chiron Super Sport
8-литровый двигатель Super Sport 8.0 W16 (мощностью 1600 л.с.) AWD DSG с 16 цилиндрами способен достигать 7100 оборотов в минуту. Взглянув на него отдельно от машины, неопытный автолюбитель удивится — внешне мотор выглядит больше любого двигателя суперкара.
Эта модель была впервые выпущена в 2021 году и включила ряд изменений, самым очевидным из которых стал обновленный, вытянутый дизайн авто. Это решение позволило улучшить аэродинамику, хоть и сделало автомобиль чуть более агрессивным внешне.
До 100 км/ч эта версия Широн способна разогнаться за 2,4 секунды. А чтобы сбросить эту скорость до нуля, машине потребуется 33 метра. Производители заявили электронно ограниченную скорость с верхним лимитом равным 420 км/ч.
Широн Супер Спорт — дорогое (стоимостью от 3,2 миллиона долларов за единицу), но мощное решение, оснащенное комфортными кожаными сиденьями и информационно-развлекательной системой со множеством функций. На планете произведено только 9 экземпляров этой модели.
Koenigsegg Agera RS
С выпуска этой комплектации в продажу прошло уже 7 лет, однако ее до сих пор считают одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Эта модификация, разработанная в 2015 году дизайнерами и инженерами шведской компании Koenigsegg, в 2017 году одержала верх над Bugatti с их новой версией Chiron в упражнении 0-400-0 километров в час.
Используя бензин в качестве топлива, Agera RS увеличивает скорость до 443 км/ч. В сравнении с французским соперником, машина имеет меньшую снаряженную массу (1395 кг против 1995 кг у Chiron Super Sport), что тоже влияет на конечные возможности авто.
Aston Martin Valkyrie
На первый взгляд, версия Valkyrie больше похожа на инопланетный корабль, нежели на один из самых быстрых авто в мире. Его дизайн далёк от обычного, однако он в машине отвечает за эффективные аэродинамические свойства. С 2016 по 2019 проект претерпел ряд изменений, включая название — первоначально разработка получила кодовое имя “Небула” — однако с 2021 года модель выпускается как Валькирия.
Для этой комплектации характерно использование гибридной силовой установки, оснащенной электромоторами и позволяющей двигателю работать равномерно. При сборке серия получила двигатель V12 на 6,5 литров производства Cosworth.
Такая машина хоть и адаптирована к непредсказуемым погодным явлениям, с неподходящими дорожными условиями справиться не сможет из-за характерной низкой подвески. Тем не менее в руках профессионального гонщика Формулы 1 Валькирия способна превратиться в гоночный болид и за 10 секунд разогнаться до 320 км/ч.
SSC Tuatara
Tuatara — продукт американской марки Shelby Super Cars, представленный в 2014 году. Создатели вдохновлялись прорывами компании Bugatti, чья разработка в тот момент получила титул самого быстрого автомобиля в мире.
В работу проект был запущен в 2010, и спустя 4 года автомобиль с двигателем V8 мощностью 1350 лошадиных сил увидел свет. В 2020 году машина получила признание, став самым быстрым серийным автомобилем в истории и развив скорость почти 509 км/ч. В 2022 году известно 4 автомобиля, способных превышать скорость 500 км/ч, и Tuatara — один из них.
SSC Ultimate Aero TT
Ultimate Aero TT — предшественник Tuatara, появившийся в 2009 году. С максимальной скоростью 421 км/ч, Aero TT далек от современного понятия высоких скоростей гиперкаров.
Сделанный в результате переработки предыдущей версии Aero 2007 года, автомобиль получил усовершенствованный двигатель, на 19% более эффективный. После доработки машина смогла разгоняться до 100 км/ч за 2,8 секунды за счет мощности мотора, поднятой до 1247 л.с.
Передняя часть автомобиля тоже оказалась переделана: новая форма улучшила аэродинамические свойства машины и позволила ей попасть в топ самых быстрых авто.
Bugatti Veyron Super Sport
Ошибочно полагать, что Bugatti Veyron и Bugatti Chiron — это одно и то же, несмотря на то, что они оба Super Sport. Разница между этими автомобилями есть, и заключается в следующем:
- Во-первых, Chiron превосходит своего предшественника в мощности двигателя. В Veyron установлен двигатель на 1200 л.с., в то время как в Chiron — на 1600.
- Во-вторых, старший брат уступает младшему и во времени разгона до сотни километров в час: 2,5 секунды против 2,4 — для гиперкаров, разница заметная.
- В-третьих, максимальный крутящий момент Chiron равен 1600 H*m, или 163 кг*м при 6 тысячах оборотов в минуту, в сравнении со 153 кг*м при 5 тысячах у Veyron.
- И, в-четвертых, расход топлива у Chiron меньше, чем у Veyron: 22,5 против 23,1 литров на 100 км.
Цифры показывают, что технологии, использованные при создании новой версии Bugatti, оказались эффективнее и принесли плоды. Поэтому в рейтинге самых быстрых автомобилей Bugatti Veyron занимает строчки ниже, чем его преемник Chiron.
Тем не менее Veyron Super Sport получает собственное место в подобных топах. Именно этой моделью вдохновлялись создатели Tuatar’а в 2010 году, ведь в тот момент Veyron установил новый по тем временам рекорд скорости — 431 км/ч.
McLaren P1
McLaren P1 — потомок автомобиля F1 производства британской компании McLaren Automotive, на котором ездил Роуэн Аткинсон, исполнивший роль Мистера Бина. Сам актер называл его любимым в своей коллекции до тех пор, пока не пришлось продать F1 в 2015 году после двух аварий.
Новая версия McLaren не сильно превосходит оригинал по характеристикам. Для разгона до сотни километров в час модели P1 требуется 2,8 секунды, модели F1 — 2,9, однако максимальная скорость последней достигает 392 км/ч при отсутствии ограничителей, в то время как максимальная скорость купе P1 не превышает 350 км/ч.
В 1995 году версия McLaren F1 победила в гонке “24 часа Ле-Мана”. В 2022 году эта модель уступит в подобном соревновании современным гиперкарам, однако автомобиль McLaren P1 способен составить им конкуренцию.
Lotus Evija
Модель Evija производства Lotus — тяжелый по меркам гиперкаров (общая масса — 1,7 тонны), но мощный (2000 лошадиных сил, с крутящим моментом равным 1700 ньютон-метров) автомобиль 2020 года выпуска. Авто работает на электричестве, и до 100 км/ч разгоняется за 3 секунды.
По оценке WLTP машина способна проехать 400 км при полной зарядке аккумулятора. Несмотря на то, что авто не разгоняется быстрее 320 километров в час, Evija — третий по скорости электрокар в мире, уступающий только Aspark Owl и Rimac Nevera.
Evija — полноприводный автомобиль. Этот факт позволяет водителю лучше контролировать машину при вхождении в поворот на скорости. Характерные для полноприводных автомобилей недостатки, как, например, повышенный расход топлива, для этой модели нетипичны: этому авто хватает всего 18 минут до полного заряда.
Hennessey Venom F5
Hennessey Venom F5 — новое поколение одного из самых быстрых авто на Земле. Речь идет о Hennessey Venom GT, описанном ранее. По сравнению с версией GT, F5 имеет ряд преимуществ: от максимально возможной скорости до мощности мотора.
В 2022 году F5 установил очередной рекорд, разогнавшись до 482 км/ч и став самым быстрым родстером — автомобилем с потенциально съемной крышей. Мощность двигателя этой модели достигает 1842 л.с. при крутящем моменте 1617 нм. F5 также оснащен двумя шарикоподшипниковыми турбинами и титановой выхлопной системой.
Автомобилю требуется менее 10 секунд, чтобы разогнаться до 300 километров в час и менее 20 секунд, чтобы стрелка спидометра опустилась до цифры 400. Производители выпустили 24 экземпляра 1,3-тонной модели F5. Каждая копия обошлась владельцам в сумму от 1,6 до 2,1 миллиона долларов.
Koenigsegg Jesko Absolut
Завершающим экземпляром в нашей импровизированной коллекции самых быстрых авто на планете становится Jesko Absolut компании Koenigsegg. При анонсе прототипа создатели заявили, что машина будет способна развивать скорость до 330 миль в час, однако это теоретическая цифра. В 2022 году максимальная скорость самого быстрого автомобиля достигла 531 км/ч.
Jesko Absolut функционирует за счет мощного двигателя на 1625 лошадиных сил, что, как показывает этот обзор, не предел для современных гиперкаров. Восьмицилиндровый мотор с крутящим моментом >1500 нм не выделяют супербыстрое авто на фоне остальных, однако уникальная коробка Light Speed Transmission, позволяющая “прыгать” между передачами, обращает на себя внимание. Механизму хватит 30 миллисекунд, чтобы произвести действие и “перебросить” передачу с шестой на вторую.
Вместо заключения
Если сравнить все машины из списка, можно проследить тренд: топовые по скорости автомобили имеют двигатели с не менее чем 8 цилиндрами (гиперкаров с V6 не найти) и мощностью более 1200 лошадиных сил.
Большинство гиперкаров функционирует на бензине, однако и среди электрокаров есть быстрые модели. Суммарная масса авто, безусловно, влияет на финальную скорость, однако не является определяющим показателем в гонке за титул самой быстрой машины на планете.
Стоимость подобных автомобилей зачастую переваливает за несколько миллионов долларов, поэтому даже топовые авто-обзорщики предпочитают брать машину напрокат, нежели покупать в постоянное пользование.
- Правила оформления ДТП по европротоколу – Полезные статьи на nnmotors.ru
- Типичные ошибки водителей – Полезные статьи на nnmotors.ru
- Водите с удовольствием: лайфхаки для автолюбителей
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Тем не менее, с учетом всех этих, довольно щекотливых обстоятельств, испытательская группа смогла должным образом зафиксировать новое значение улучшенного времени для режима разгона и торможения со скоростной отметки » 0 — 249,67 – 0 миль / час», составляющее всего 33,82 секунды.
Достаточно подробный, по моему мнению, разбор результатов, их специфики и предпосылок, касающиихся испытаний на динамику разгона и торможения, был мною предоставлен чуть выше, во время описания соответствующих октябрьских испытаний шасси 143 на территории выведенного по конверсии из эксплуатации по прямому назначению бывшего военного аэродрома в Ванделе, превращенного в крупнейшую датскую солнечную электростанцию.
Причем, пользуясь удобным случае, я посчитал логичным добавить к ним еще и более поздние, ноябрьские результаты, полученные при аналогичном тестировании этого автомобиля в более благоприятных условиях на невадском Highway 160. Поэтому, дабы еще раз напомнить суть происходящего, ограничусь кратким описанием достигнутых результатов.
После того, как темно-бордово-карбоновый суперкар установил свой знаменитый рекорд максимальной скорости, команда испытателей решила также обновить еще и свой недавний датский рекорд разгонной динамики. В результате, во время следующего, не столь продолжительного рекордного заезда ( неожиданно, против встречного ветра, что, на мой взгляд, довольно странный, и не особенно логичный по своей сути, выбор) шасси 143 в практически полноценных клиентских настройка, конфигурации и спецификациях, реализовало заезд по программе » 0 – 400 — 0 км / час» всего за 33,29 секунды.
Тогда как в октябре 2017 года тот-же Koenigsegg Agera RS 143 смог зарегистрировать время, равное » лишь» 36,44 секунды на общей дистанции в 2441 метра. В свою очередь, испытания в Ванделе были во многом инициированы, и послужили фирменным ответом шведской компании на рекордное достижение франко-германского Bugatti Chiron ( 41,96 секунды на дистанции в 3112 метра) в сентябре 2017 года, которое удалось улучшить практически на 5,5 секунды и 671 метр.
В то же время, во время разгонно-тормозных тестов мегаваттного Koenigsegg Agera RS 143 в Неваде, он установил новое рекордное время 33,29 секунды, используя ещё более короткую дистанцию 2239,5 метра, что в очередной раз превысило результат идейного оппонента, уже на 8,67 секунды и 872,5 метра.
Причем, дистанция ускорения с места до 400 км / час была преодолена всего за 24 секунды ( неужели, ровно за 24,00 секунды, или, это, очередная попытка шведской компании округлить результат в более удобную для них сторону, » забыв» упомянуть о достаточно важных в этом деле, десятых и сотых долях секунды?), используя всего первые 1740,2 метра зачетной дистанции.
В свою очередь, дистанция последующего торможения от 400 км / час до полной остановки, заняла 499,3 метра, на преодоление которых суперкар затратил еще были 9,29 секунды. Таким образом, применительно к предыдущему рекордному результату, показанному в Ванделе, это означает улучшение на 3,15 секунды и 201,5 метра за время, установленное той же Agera RS в октябре 2017 года, улучшение рекордного времени составило 3,15 секунды ( 2,88 секунды при разгоне, и, еще, 0,27 секунды во время фазы торможения) и 201,5 метр ( соответственно, 217,8 метра было выиграно при разгоне, тогда как на фазе торможения, невадский суперкар проиграл 16,3 метра) затраченной на это упражнение дистанции.
Как вы могли заметить, обратив своё внимание на приведенные только что мною показатели, здесь я предпочел использовать официально заявленные компанией значения, тогда как разбор их происхождения и возможных перспектив, был выполнен во время описания октябрьских тестов в Ванделе. Впрочем, если это интересно, обращайтесь со своими вопросами по этой теме – по мере своих возможности и понимания постараюсь на них ответить.
Тем не менее, в развитие темы, приведу еще несколько фирменных комментариев, касающихся разгонно-тормозной динамики мегаваттного суперкара. Грубо говоря, если правильно интерпретировать все возможные положительные следствия того, что 33,29-секундный рекорд был установлен при движении против встречного ветра, а не с использованием его дополнительного гандикапа, то компания имеет полное право ( впрочем, про обязанности она скромно не станет упоминать) заявить,
что в еще более благоприятных условиях с чистым асфальтом и спокойным воздухом, а также с новым комплектом шин, при полной мощности турбомотора, и со специально настроенной аэродинамикой, их Koenigsegg Agera RS вполне может снять еще несколько драгоценных секунд даже с нынешней своей рекордной цифры в 33,29 секунды. Как уже было сказано, компания заявила, что во время своего рекордного заезда на разгонно-тормозную динамику, секция ускорения до 400 км / час была преодолена всего за 24 секунды.
Однако, творчески проанализировав результаты нескольких последующих ( видимо, не завершившихся рекордным результатом, из-за чего названных тренировочными и ни к чему не обязывающими предварительными) заездов, во время лучших из которых 143-ий суперкар выходил на отметку в 400 км / час, они не преминули заверить окружающих, что во время некоторых из них, такой разгон был завершен даже менее чем за 23 ( про уместность упоминания десятых и сотых долей, вновь, у компании проявилась внезапная амнезия) секунды.
Более того, согласно одного из не попавших в рекордные релизы бортового видео с отключенным( !?) счетчиком временем, используя результаты промежуточного разгона с места до 300 км / час из рекордного заезда » 0 – 400 км / час – 0″, и скомпилируя его с другими наиболее динамичными результатами промежуточной фазы разгона от 300 до 400 км / час во время другого рекордного заезда
( если верить Кристиану, того-самого, во время которого суперкар установил свой максимальный за время всей трек-сессии скоростной результат, равный 457 км / час), то, полученный таким образом итоговый результат при разгоне с места до 400 км / час, будет равен 22,8 секунды.
Кроме того, в случае, когда бортовая система трекшн-контроля была специально отключена ( ну, конечно-же, как вы уже могли догадаться, этот случай, также, оказался в числе документально не подтвержденных, поскольку относился к стадии предварительных и прогревочных заездов) разгон с места до 100 км / час занял всего лишь 3,8 секунды ( кто-нибудь, всё еще верит в давно и столь-же категорически официально заявленные 2,5 секунды разгона, фигурирующие на странице этой модели в нашем рейтинге?), против 4,1 секунды.
Таким образом, дополняя результаты компиляции еще и этим скоростным отрезком, компания смогла улучшить виртуальный результат своего суперкара в идеальных условиях набора скорости до 400 км / час, заявлением уже о достижимости времени в менее 22,5 секунд.
Интересно, неужели среди обширной телеметрической информации, полученной в результате трехдневных невадских супериспытаний, не нашлось еще и наилучшего результата для скоростного интервала от 100 до 200 км / час, и от 200 до 300 км / час, позволяющих отминусовать от вышеуказанного значения в 22,5 секунды еще порядка полусекунды, сократив виртуальное время уже до 22,0 ( а то и меньше) секунд? Логика-то, выигрышная.
Впрочем, продолжим обзор фирменных размышлений. Как было объявлено и подтверждено соответствующими тестовыми заездами в августе 2016 года, топовый шведский мегакар One:1 смог продемонстрировать стартовый разгон с места до 300 км / час всего за 11,9 ( точнее, за 11,922) секунды.
Что, каким-то образом послужило основанием для неожиданного вывода, что в аналогичных условиях, мегаваттный Agera RS сможет завершить свой разгон до 300 км / час всего за 12 секунд, а последующий разгон от 300 до 400 км / час займёт для него всего 10,3 секунды, в соответствии с самым высокими, определёнными телеметрией темпами набора скорости в этом диапазоне.
Отсюда последовал новый компиляционный вывод, что рассматриваемый компанией виртуальный разгон до 400 км / час должны продлиться всего 22,3 секунды в практически идеальных условиях северо-западного направления ( с горки, да при попутном ветре, почему-бы и нет?) арендованного участка невадского Highway Route 160.
То есть, реально показанные ( к слову, в тех-самых, практически идеальных, но, в отличие от компиляции, полностью реальных, условиях) этим суперкаром рекордные 24 секунды это было непозволительно долгое время разгона до этой скоростной отметки. Кроме того, почему-бы, наряду с виртуальными 22,3 ( да, ладно, сразу, 21,8) секундами разгона до 400 км / час, не объявить практически столь-же неопровержимо подтвержденными еще и значения промежуточных разгонов до 200 и 300 км / час.
На основании компиляции наилучших результатов, совместно со смелыми предположениями. Согласитесь, в таком случае, виртуальные 6,8 и 11,8 секунды будут выглядеть куда более эффектно и привлекательно, чем реально достигнутые 7,8 и 13,5 секунд. Впрочем, в который раз, дабы желающие это проверить не стали докучать компании слишком неудобными вопросами, было объявлено, что столь значительное ( практически, 1,7-секундное)
отставание темпов разгона от приведенных выше размышлений, во-многом может быть объяснено тем, что 24-секундный разгон до 400 км / час был произведен в юго-восточном ( то есть, против ветра и в гору) направлении, и, к тому-же, поверхность автострады к этому времени уже успело немного подзанести песком с обочин, в результате чего, наиболее критический для этого разгонного упражнения скоростной диапазон от 300 до 400 км / час, оказался излишне подпорчен снижением динамики.
Как будто-бы, испытателям кто-то мог помешать выполнить соответствующе разгонно-тормозное упражнение не в невыгодном юго-восточном, а в куда более благоприятном для результата, обратном, северо-западном направлении, не без пользы для общего дела, использовав юго-восточный прогон в качестве прогревочного.
Да, и, с наличием мусора и песка, на куда более протяженном 7-мильном испытательном отрезке, усилиями целой армии добровольных помощников, как-то удавалось бороться буквально несколькими часами ранее, во время тестирования на максимальную скорость. Впрочем, команда испытателей не могла не признать, что качество и потенциал поверхности невадского Highway Route 160 были значительно лучше, чем у пресловутой взлетно-посадочной полосы аэродрома в датском Ванделе.
Хотя, это было и не настолько хорошо, как собственная, изученная буквально до каждого метра своей дистанции, взлетно-посадочная полоса фирменного для компании Koenigsegg полигона в Энгельхольме. И, компания ( на всякий случай, оговорившись, что если пожелает нужным) не исключает возможность того, что еще может вернуться к идее дополнительно улучшить результаты разгонно-тормозных испытаний в ещё более идеальных условиях специализированного испытательного полигона в том-же германском Папенбурге.
Как это и предполагалось изначально практически пол-года назад, с использованием в качестве тестируемого автомобиля, своей флагманской ( но, по причине преждевременно анонсированного скорейшего появления более трекового наследника в лице Koenigsegg Jesko, оказавшейся не настолько привлекательной для клиентов) турбо-гибридой модели Regera.
Кроме того, в контексте продолжения захлёбывающихся слезами счастья хвалебных откликов о недостижимых для всех остальных, рекордных достижений темно-бордового мегаваттного суперкара, компания, как-бы невзначай, упомянула, что, помимо других своих рекордных достижений, означенный суперкар также завоевал звание самого быстрого серийного автомобиля в разгоне на четвертьмильной дистанции, пройдя её за 9,96(!) секунды.
Как вы, пожалуй, понимаете, такой неожиданный результат в достаточной мере заинтересовал меня, чтобы попробовать развернуть это заявление в чуть более подробном виде. Впрочем, я ожидал, по крайней мере, на секунду более высокого результата, имея в виду, что несколько лет назад, предшественник нынешнего 1500-сильного Bugatti Chiron, топовый на то время 1200-сильный Bugatti Veyron Super Sport, несмотря на свою, без малого двух-тонную массу, смог преодолеть эту дистанцию за чуть более скромные 9,65 секунд, развив на финишной отметке скорость в 244,942 км / час).
Как и следовало ожидать, когда речь заходит о странных рекордах, сама шведская компания ( на всякий случай уточнив, что речь идет о рекорде, достигнутом на дороге общественного пользования, что, определённо, существенно снизило число возможных конкурентов, ибо, на таких дорогах, как правило, не проводят рекордных дрег-заездов, по причине присутствующего на них дорожного трафика) не посчитала нужным больше упоминать о нем лишний раз, поэтому, на помощь пришлось призвать ресурсы всезнающего Интернета.
К сожалению, как и в большинстве подобных случаев, компактного, но достаточно информативного источника найти так и не удалось, и необходимую информацию пришлось разыскивать и компоновать воедино, в удовлетворяющем меня виде, из нескольких отрывочных упоминаний.
Тем не менее, основную часть мне удалось выудить из воспоминаний некоего Джонатана Клейна ( Jonathon Klein), бывшего в числе участников ноябрьских суперзаездов, и, по его утверждениям, имевшего определенный доступ к полученной в результате тестов, бортовой телеметрии. Исходя чисто из его имени и упоминания доступа к, всё-же оставшейся неизвестной для большинства, информации, имею смелость предположить, что упомянутый человек не только был свидетелем, но и мог входить в состав команды испытателей и техников, прибывших в Неваду из Энгельхольма.
Впрочем, в этом смысле, можно и заблуждаться. Согласно его словам, дело с разгонными испытаниями » 0 – 400 км / час – 0″ обстояло следующим образом. Несмотря на то, что побитие рекорда » 0 – 400 км / час – 0″ многим представляется не такими опасными, как гонки на максимальной скорости, такого рода, максимально агрессивные заезды, по-прежнему, представляют собой немалый риск, как для пилота и его автомобиля, так и для наблюдающих за этим зрителей.
Тем не менее, Никласу-испытателю удавалось сохранять редкое ( после пяти мировых рекордов-то) хладнокровие, ясную голову и твердость в управлении автомобилем, на протяжении всех двух, направленных на выяснение максимальной разгонно-тормозной динамики, таких заездов.
Во-первых, как выше об этом уже упоминал Кристиан фон Кёнигсегг, самую малость расслабившийся Никлас Лилья слишком рано, чуть-чуть, но не добрав необходимые для регистрации 400 км / час, нажал на тормоза, развив, за 33,13 секунды разогнавшись с места, а затем полностью остановившись, максимальную скорость, равную лишь 396 км / час.
Тем не менее, несмотря на то, что это все еще оставалось в пределах почти бесконечно малой ( целый 1%, это мало?) погрешности, и, при известных пиар-навыках вполне могло быть выдано за новый мировой рекорд, Никлас Лилья сказал своей команде, что сможет добиться ещё большего.
Тем не менее, уже во время этого своего первого пробега он проехал чуть было не объявленные рекордными, суммарные 2229 метров, заодно, в процессе разгона преодолев интересующие нас четверть мили за 9,82 секунды, достигнув на момент преодоления этой дистанции порядка 165,8 миль / час ( к сожалению, более точное значение узнать не удалось, но, в переводе на более привычные нам единицы, это, ни много — ни мало, а 266,829 км / час).
Тем не менее, поскольку столь агрессивная манера вождения, вместе с калифорнийской ( ах, да, невадской) жарой, не самым лучшим образом сказалась на тепловом режиме двигателя и работоспособности его системы охлаждения и питания, автомобилю понадобилось некоторое время, чтобы остыть перед следующим заездом, уже, в обратную сторону. В результате чего, между первым и вторым разгонно-тормозным пробегом прошло около получаса.
Тем временем, упоминаемый выше представитель Michelin, Эрик Шмеддинг, удачно воспользовался временным перерывом в заездах, чтобы это произвести осмотр состояния покрышек, которые, к его искреннему удивлению, оказались практически в идеальном своём состоянии.
Видимо, вопреки вполне понятному ожиданию, даже участие в нескольких последовательных скоростных сессиях, к которым добавились ещё и жара и повышенные нагрузки, характерные для реализации максимально возможного в данной ситуации стартового ускорение и, не мене энергичного замедления, все-же оказались недостаточными факторами, чтобы скомпрометировать возможности топовых французских покрышек.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
| Электромобиль 2024 Xiaomi SU7 | |
 |
Рисунки автомобилей | КАТАЛОГ |  |
ТОП-30 | |