Акпп dcps что за коробка

Коробка PowerShift 6DCT250 — удачный компромисс, совмещающий достоинства механических и автоматических КПП.

Эта роботизированная трансмиссия серийно ставится на машины семейства Ford, а с некоторых пор – также на Volvo и Renault.

Данное поколение PowerShift оснащается двумя «сухими» сцеплениями и имеет электромеханический привод управления.
По умолчанию, заводская маркировка 6DCT250/DPS6 указывает на:

• «6» — количество ступеней;
• «DC» — двойную муфту сцепления (Dual Clutch);
• «250» — максимальный крутящий момент;
• «T» — обозначает трансмиссию (transmission);
• «S» — синхронизированность;

Некоторые каталоги запчастей для обозначения DPS6 используют маркировку PS195 или DCPS.

Характерные особенности PowerShift 6DCT250

• Роботизированное управление, с использованием электро-механического приводавыжима сцепления;
• Алюминиевый картер, с уникальной двухкомпонентной конструкцией;
• Двапервичных вала, размещенных по принципу матрешки – они используются совместно и имеют разные передаточные числа;
• Применение косозубых шестерен. Это позволило усовершенствованные параметры NVH, за счет чего снижается уровень шумов и вибраций, улучшается жесткость;
• Все переключающие детали имеют литое исполнение.

Базовый принцип работы

В состав трансмиссии 6DCT250 входит 2 шестерни главной передачи, для каждой из которых предусмотрено собственное сцепление.
Кроме того, в КПП располагается пара первичных валов. Первый — наружный вал, имеет полое строение, и отвечает за работу четных передач и заднего хода. Внутренний вал размещается в корпусе первого, и предназначен для нечетных передач.

В моменты смены скоростей, происходит размыкание одно сцепления и моментальное подключение другого.
Благодаря такой конструкции, ближайшие передачи всегда находится в зацеплении, а процесс переключения занимает доли секунды.
На практике, это означает отличную динамику разгона, экономию топлива и беспрецедентный комфорт вождения.

В целом, принцип работы Пауэр Шифт перекликается с автоматом, ведь основные процессы выполняются при помощи электроники.
Однако в DPS6 нет гидротрансформатора, фрикционных муфт и планетарной передачи.
Ввиду этого, потеря крутящего момента сведена к минимуму. Объем масла в этой трансмиссии ограничен 1.8 литрами, что значительно меньше любой АКПП.

Управляющие элементы

За управления компонентами PowerShift отвечает специальный блок ТСМ.
Его электронные системы контроля собирают и обрабатывают информацию, поступающую со множества датчиков.
ТСМ непрерывно фиксирует обороты двигателя, показатели вращения муфты, скорость вращения валов и другие рабочие параметры.

Ориентируясь на полученные данные, блок управления подает команды на исполнительные механизмы, а затем контролирует их выполнение.
Подключение/отключение сцепления также происходит по команде блока ТСМ.
Для контроля над сцеплением и собственно переключения передач, используются специальные электродвигатели.
Рабочий ход исполнительных механизмов строго ограничен.
Что касается двойного «сухого» сцепления, то в нем предусмотрена функция адаптации к износу. Это позволяет продлить срок полноценной службы узла.

Отличительные черты конструкции

По факту, PowerShift 6DCT250 – это две практически независимые КПП, помещенные в один корпус.
Первая – реализует нечетный ряд ступеней (1, 3 и 5), вторая — работает только с четными передачами (2, 4, 6) и задним ходом.
Устройство каждой из них включает:

• Входную муфту с комплексом приводов;
• Первичный вал, с соответствующими шестернями и датчиком, фиксирующим частоту его вращения;
• Набор синхронизаторов, втулки включения и передаточные узлы.

Помимо того, существуют и общие компоненты, единые для четного/нечетного ряда. Это в первую очередь касается:

• Главной передачи, с двумя шестернями выходного вала;
• Механизма дифференциала;
• Датчиков OSS (снимающего частоту вращения вторичного вала) и TR (фиксирующего диапазон КПП);
• Шестерни для парковочной системы;
• Центрального блока управления — ТСМ.

Существующие положения селектора:

• «P» — парковочный режим или стояночный тормоз;
• «R» — движение задним ходом;
• «N» — нейтраль. Положение, при котором поток мощности не передается на ведущие колеса;
• «D» — режим «Драйв», с переключением ступеней примерно на 3000 об/мин;
• «S» — положение «Спорт», в котором новые ступени включаются примерно на 5000-6000 об/мин. Также возможно ручное управление – функция Select-Shift.

Подведем краткий итог

— Трансмиссия PowerShift представляет собой два независимых блока шестерен.

— В конструкции предусмотрено 2 первичных вала, подключенных к сцеплению посредством наружных шлицов;

— Один из первичных валов взаимодействует только с нечетными ступенями.
Другой вал является полым, и связан с четным рядом скоростей и задним ходом;

— Во время движения, одно сцепление всегда находится в замкнутом состоянии, а второе – зацеплено и готово мгновенно включиться в работу.

К вопросу о ремонте и обслуживании

Нашим специалистам отлично знакомо устройство коробки Powershift 6DCT250, поэтому при возникновении любых неполадок – смело обращайтесь за помощью.
Мы выдаем длительную гарантию на свои услуги: до 2 лет или 60 000 километров пробега.
Также гарантия действует на все замененные запчасти, предоставленные нашими механиками.

Чтобы получить квалифицированную помощь, Вам достаточно заранее предупредить о своем визите.
Если машина не на ходу и требуется капремонт, мы бесплатно предоставим эвакуатор, и постараемся устранить поломки в кратчайший срок.
Благодаря 10-ти годам опытам, многие мелкие неисправности удается ликвидировать прямо в день приезда.

Кроме сжатых сроков, своих клиентов мы радуем лояльными расценками.
С нами Вы убедитесь, что профессионально выполненный ремонт – это экономия, а не переплата.
Расценки на весь спектр услуг приемлемы и конкуренты, а любые работы проводятся качественно с первого раз.
Во многом это возможно благодаря новейшему дилерскому оборудованию.

Звоните, чтобы получить подробную консультацию или узнать примерную стоимость восстановления коробки Powershift. Ответим на все вопросы и вернем Ваши машину к идеально-рабочему состоянию.

6dct250

Powershift dps6. Двойное сухое сцепление. 6 передач вперед.

Ставится — FF3, EcoSport, Fiesta 2011.

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

• D — сухое двойное сцепление
• P — Powershift
• S — синхронизированная
• 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

• 6 — шестиступенчатая
• D — двойное
• C — сцепление
• T — коробка передач
• 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

• Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
• Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
• Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
• Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
• Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
• Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
• Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
• Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

• Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
• Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
• Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
• Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
• Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

• Главная передача, включая две шестерни выходного вала
• Дифференциал в сборе
• датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
• датчик TR (диапазон коробки передач)
• Система парковочной передачи
• TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

• Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
• Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM ), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

• Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
• Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM ), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

• P (Парковочная передача): парковочное положение
• R (Передача заднего хода): передача заднего хода
• N (Hейтральное положение): нейтральное положение
• D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
• S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P , 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM . Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

Коробка переключения передач. АКПП, МКПП, PowerShift. Выбор коробки.

4 года

Всего 188 голосов, последний 10 января.

За год фордовцы выдадут девять новых моторов и шесть коробок передач

В позапрошлом году у Форда началась пятилетка глобальной технологической ревизии (по плану будет представлено шестьдесят вариантов силовых агрегатов), а в году наступившем ребята из Дирборна запустят в производство на территории США девять новых и модернизированных двигателей плюс шесть КПП. Лейтмотивом моторно-трансмиссионных преобразований станут экономичность и высокие технологии.

Первые практические итоги программы этого года материализовались в последнем поколении Фокуса, дебютировавшем в Детройте. Это атмосферный мотор DI I-4 2.0 с системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Ti-VCT), на трассе расходующий около 7,84 л топлива на 100 км, а также новый для Штатов, но уже известный в Европе преселективный «робот» PowerShift с двумя сухими сцеплениями. Обновки в 2010-м положены ещё пяти фордовским моделям, в числе которых две спортивные машины, пара пикапов и компактная Fiesta.

Шестиступенчатую коробку передач, аналогичную фокусовской, на североамериканском рынке получат компактные хэтчбеки и седаны Fiesta. Для них же выпустят и экономичную 120-сильную «четвёрку» I-4 1.6 с системой Ti-VCT. По прогнозам мотористов, потребление топлива у неё будет составлять примерно 5,88 л/100 км на загородных шоссе.

Источник: drive.ru

PowerShift, КПП, АКПП, МКПП, пауэшифт, ПШ, выбор кпп, коробка передач, автоматическая коробка, робот

АКПП DCPS для Ford Focus ’11-’20 ДВС (PNDA) контрактная (6 ступ. 2WD)

FORD FOCUS 1,6L PNDA DYB PNDA (125лс) 1.6L (бензин), SEDAN дверей -4, коробка — AT, передач — 6, FWD, регион — EU, поколение — 03.2011/по н.в.

FORD FOCUS 1,6L PNDA DYB PNDA (125лс) 1.6L (бензин), HB дверей -5, коробка — AT, передач — 6, FWD, регион — EU, поколение — 03.2011/по н.в.

FORD FOCUS 1,6L PNDA DYB PNDA (125лс) 1.6L (бензин), WAGON дверей -5, коробка — AT, передач — 6, FWD, регион — EU, поколение — 03.2011/по н.в., комплектация — TURINER