Штатный иммобилайзер или автосигнализация что лучше

Чем отличается сигнализация от иммобилайзера

Автомобильные противоугонные системы совершенствуются с каждым годом. На рынке представлены десятки моделей отечественных и зарубежных производителей — от бюджетных до топовых. Далее мы разберемся, какие охранные устройства надежнее, чем отличаются, отметим достоинства и недостатки.

Сигнализация: виды, функции, возможности

• Односторонняя — самый простой и бюджетный тип сигнализации. При попытке взлома или угона подает световые и звуковые сигналы. Серьезный минус: отсутствие канала оповещения владельца. Условное преимущество: минимум финансовых затрат.
• Сигнализация с двухсторонней связью своевременно предоставит автовладельцу актуальную информацию о состоянии машины. Плюсы системы с модулем обратной связи: широкая зона действия, дистанционный автозапуск двигателя.
• Спутниковая — наиболее эффективная охранная система, оборудована встроенными GPS- или GSM-модулями. Обеспечивает полный контроль над автомобилем на любом расстоянии. Повышает шансы обнаружения и возврат транспортного средства при состоявшемся угоне.

Иммобилайзер: беззвучная защита

Автомобильный иммобилайзер (секретка) работает по другому принципу, тихо и надежно. При попытке похищения машины система не издает громких звуков. Электронное устройство просто блокирует работу основных узлов, чаще всего двигателя. Несанкционированный доступ к управлению постороннего лица привет к тому, что авто будет стоять на месте либо остановится спустя несколько минут. Секретка имеет две основные задачи:

1. опознать хозяина и разрешить движение;
2. обездвижить автомобиль в случае, если авторизация не пройдена.

Достоинства: прибор крайне сложно обнаружить благодаря миниатюрным размерам, а также секретным, нестандартным местам расположения. Идентификация владельца производится блоком управления путем распознавания уникального секретного кода. Ключ, брелок, специальная карточка с бесконтактной меткой или смартфон как носитель радиометки — удобные способы прохождения авторизации.

Новые автомобили все чаще комплектуются штатным электронным иммобилайзером уже в процессе заводской сборки. Недостаток — стандартное размещение устройства. Для усиления защиты рекомендуется установить дополнительное охранное оборудование.

Что лучше: штатный иммобилайзер или сигнализация

Разница двух типов противоугонных систем заключается в принципах работы и наборе функций. Автосигнализация оповещает хозяина транспортного средства, привлекает внимание окружающих. Устройство может спугнуть злоумышленников или хулиганов, однако препятствовать угону не способно. С другой стороны, иммобилайзеры хорошо защищают транспорт от угона, но при этом не могут предотвратить взлом и кражу из салона машины.

Принципиальные отличия в работе оборудования позволяют лучше защитить автомобиль, если использовать оба вида устройств одновременно. Современные охранные комплексы отличает многофункциональность. Установка автосигнализации с функцией иммобилайзера — хорошее решение. Преимущества:

• умная техника по умолчанию укомплектована обходчиком иммобилайзера;
• дистанционный автозапуск осуществляется без отключения защиты;
• дополнение и взаимное усиление защитных свойств систем разных типов — обеспечивает высокий уровень безопасности.

Оптимальное сочетание автомобильного противоугонного оснащения: штатный иммобилайзер, автосигнализация плюс тщательно замаскированный дополнительный иммобилайзер. Второй вариант: многофункциональный охранный комплекс. Грамотный монтаж обеспечит безотказную работу оборудования на протяжении всего срока эксплуатации.

Специалисты технического центра Jinstall хорошо знают все секреты установки и подключения противоугонного оборудования. Опытные мастера быстро и профессионально установят сигнализацию или иммобилайзер на ваш автомобиль. Официальная гарантия на все виды выполненных работ — 3 года. Телефон ☎: +7 (495) 205-00-20.

Какие машины лучше защищены от похищения

Новый рейтинг защиты машин от угонов представил Всероссийский союз автостраховщиков (ВСС). В него вошли десять наиболее популярных у автомобилистов моделей из разных классов.

Так как рейтинг составляется второй раз — первое исследование проводилось в прошлом году — то в него не стали включать те модели, которые изучали тогда.

Рейтинг угонозащищенности — не российское ноу-хау. Его составляют во многих европейских странах. Он важен для автомобилистов, чтобы понимать, насколько защищена та машина, которую они приобретают изначально, и сколько придется в нее вложить, чтобы защитить ее надежнее. Это важно и для страховщиков, ведь страховка от угона в первую очередь зависит от уровня защиты автомобиля. Не менее важен такой рейтинг и для производителей — особенности угонов на каждом рынке отличаются.

Именно по этой причине ВСС не стал брать иностранную методику, а разработал свою с учетом национальных особенностей угона.

Угон состоит из нескольких этапов. Подготовка к нему требует отключить сигнализацию, проникнуть в автомобиль, обойти штатный иммобилайзер и завести машину, а также разблокировать руль.

Второй этап — перегон машины и помещение ее в отстойник. Третий — изменение идентификационных номеров.

Поэтому автомобили тестировались на защищенность дверей кузова, капота, крышки багажника. Также определялась степень защищенности остекления кузова. Проверялись наличие и надежность штатной сигнализации и штатного иммобилайзера, а также блокиратор руля. Кроме того, изучалась защищенность автомобиля от изменения идентификационных номеров и от несанкционированного изготовления дубликата ключа.

Штатные системы должны максимально затруднить доступ в автомобиль угонщику и завод машины. Создать сложности для его перемещения. А если все это произошло, то обеспечить возможность розыска автомобиля, для чего в него устанавливаются маячки.

Кроме того, идентификационные номера должны быть нанесены так, чтобы создать сложности для их изменения. На некоторых машинах их наносят даже на внутренние полости, которые можно считать только с помощью специального оборудования. А уж изменить — и вовсе никак.

Оказалось, что штатная сигнализация предусмотрена только в трех моделях из выбранных машин: у Infiniti QX 50, Mercedes GLE и Lexus LX. При этом у Infiniti и Mercedes не оказалось блокировки руля. Правда, вместо него была блокировка стояночного тормоза. А это фактор в исследовании не учитывался.

Самый надежный штатный иммобилайзер оказался у Mazda 6, Skoda Kodiaq и Mazda CX-5. Самый ненадежный — у Mitsubishi Outlander, Hyundai Solaris и Lexus LX. Маяков, позволяющих отследить угнанный автомобиль, не оказалось ни у одной из машин.

В итоге первое место по угонозащищенности занял Mercedes GLE, второе — Mazda 6, третье — Infiniti QX 50. Четвертое место заняла Mazda CX-5, пятое досталось Skoda Kodiaq. Затем расположились Lexus LX, Volkswagen Polo, Hyundai Tucson, Hyundai Solaris. Замыкает десятку Mitsubishi Outlander. Не даром этот автомобиль пользуется спросом у угонщиков, а страховка на него крайне высокая.

— В год совокупные выплаты страховых компаний по риску «угон» составляют 10-12 миллиардов рублей, — отметил президент ВСС Игорь Юргенс. — Во всем мире страховые компании и их тарифы по каско — стимул для автопроизводителей менять параметры автомобилей, повышая различные аспекты их надежности. В этом же направлении движется и российский рынок. Мы уверены, что российскую специфику автопроизводителям также имеет смысл учитывать — это не только улучшит условия покупателей их автомобилей по каско, но и сделает автомобили более подходящими для российских реалий.

Также страховщики предложили автопроизводителям предоставлять машины для оценки их угонозащищенности. Сейчас это делается за счет самих страховщиков, поэтому удается составить рейтинг только десяти моделей.

Между тем прошлогодний рейтинг позволил компаниям пересмотреть подходы к конструкциям своих машин. Так, например, один из производителей стал закреплять соединения блока управления двигателем срывными болтами. Такой болт можно закрутить один раз. А открутить его можно только в цехе. Однако закручивались эти болты в приваренные к корпусу квадратные гайки, которые можно было сорвать обычным рожковым ключом. После рекомендации страховщиков гайки заменили на круглые. Напомним, что один из самых простых способов угона — это подмена штатного блока управления двигателем на свой.

В общем, только совместными усилиями можно усложнить задачу угонщикам.

Иммобилайзер и автосигнализация: в чем разница?

Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы обезопасить свое транспортное средства от угона. Для этого используются различные электронные системы, сигнализации и иммобилайзеры. В чем разница между ними? По какому принципу они функционируют? Как выбрать оптимальное в конкретной ситуации решение?

Иммобилайзер: особенности устройства и работы

Иммобилайзер – модуль, исключающий несанкционированный запуск двигателя. В зависимости от модели, он блокирует различные системы автомобиля — зажигание, топливную, информационную. Иммобилайзеры делятся на штатные, предусмотренные в базовой комплектации транспортного средства, и дополнительные, установка которых проводится по инициативе владельца. Активация защитного модуля блокирует доступ угонщиков к основным узлам автомобиля, главным образом, к блоку управления ДВС.

1. Чип. По сути, он является радиометкой, обеспечивающей возможность идентификации владельца. Если речь идет о штатной модели, чип интегрируется в головку ключа, о дополнительной – в отдельный комплектный брелок.
2. Антенна. Антенна обеспечивает стабильную связь между чипом и блоком управления. Для повышения стабильности сигнала, устойчивости к помехам, радиуса действия допустима комплектация несколькими антеннами.
3. Блок управления. При включении блок продуцирует импульсы, воспринимаемые чипом, принимает ответные сигналы, преобразует их в определенные действия, например, запускает или, наоборот, останавливает мотор.

Принцип функционирования штатного иммобилайзера довольно прост. Он базируется на применении особого ключа. Если электроника фиксирует попытку постороннего доступа, запуск двигателя оказывается невозможным, останавливается подача топлива не срабатывает стартер.

Алгоритм работы штатного иммобилайзера выглядит следующим образом:

1. Автовладелец вставляет ключ в замок зажигания.
2. Блок управления фиксирует установку ключа.
3. Чип формирует сигнал, передает его в зашифрованной форме при помощи антенны.
4. Блок управления принимает сигнал, проводит сверку шифров, убеждается, что используется “родной” ключ, активирует двигатель.

Необходим ли дополнительный иммобилайзер?

Основной минус штатных иммобилайзеров – использование стандартных алгоритмов кодирования, у профессиональных угонщиков редко возникают сложности с их обходом. Они могут считать сигнал при помощи граббера, обойти защиту подключением к диагностическому разъему. Самый простой способ повысить защиту – скрытие ЭБУ и разъема металлическим кожухом, но надежнее поставить более технологичный аналог.

Иммобилайзеры от концернов, специализирующихся на автомобильных защитных системах, используют диалоговые алгоритмы кодирования, обход которых невозможен, максимально компактны, за счет чего незаметны, могут быть установлены в местах, недоступных злоумышленнику. Наиболее эффективны устройства в комбинации с замками капота, исключающими возможность воздействия на блок управления двигателем.

Особенности и принцип действия автомобильной сигнализации

Автосигнализация – более сложная система, задача которой – не просто блокировка мотора при попытках несанкционированного запуска, но оперативное реагирование на внешнюю нагрузку, проникновение злоумышленника в салон, активация звукового оповещения, отправка тревожных сообщений владельцу, специалистам охранного предприятия, отслеживание географического положения. Конкретный список функций определяется моделью и комплектацией сигнализации.

Основной модуль – блок управления, воспринимающий и обрабатывающий входящие сигналы с брелока и датчиков, генерирующий команды для исполнительных устройств, например, сирены и блокираторов. Наиболее современные версии сигнализаций используют диалоговый метод кодирования, обойти который невозможно даже при наличии у угонщиков наиболее технологичных грабберов. Коды, генерируемые блоком управления и брелоком, всегда уникальны, подтверждение действия возможно только при совпадении шифров на ЭБУ и брелоке. Единственная возможность получения доступа к управлению автомобилем – кража оригинального брелока.

В зависимости от модели, сигнализация может комплектоваться следующими модулями:

• Датчики удара. Они трансформируют механическое воздействие на кузовные элементы, продольные и поперечные колебания в электрические сигналы, воспринимаемые ЭБУ. Если интенсивность колебаний превышает порог срабатывания, блок включает световое, звуковое оповещение, отправляет тревожное сообщение на брелок владельца.
• Кнопочные, концевые выключатели. Они реагируют на несанкционированное открытие двери, взлом моторного или багажного отсеков.
• Контроллеры наклона отслеживают пространственное положение транспортного средства, реагируют на попытки погрузки на платформу эвакуатора.
• Контроллеры объема. Сенсор реагирует на проникновение в салон постороннего.
• Звуковые и световые оповещатели активируются по команде электронного блока. Пассивные оповещатели подключены к бортовой сети автомобиля, активные используют собственные элементы питания, срабатывают даже в случае намеренного повреждения цепей питания.
• Модули связи. Помимо радиомодулей, обеспечивающих двустороннюю связь с брелоком, сигнализации могут комплектоваться GSM и GPS-модулями, благодаря которым становится возможным управление с мобильного телефона, на котором установлено фирменное приложение разработчика сигнализации, отслеживание географического положения транспортного средства, упрощающего поиск даже в случае успешного угона.

Что выбрать?

Необходимо руководствоваться статусом автомобиля, его “популярностью” у злоумышленников, местом стоянки. Если транспортное средство принадлежит к бюджетной группе, на ночь ставится в гараж или охраняемую парковку, вполне можно ограничиться иммобилайзеров, недорогим решением, обеспечивающим достойный уровень защиты. Дорогие автомобили лучше комплектовать полноценной сигнализацией (в состав которой, зачастую, входит и иммобилайзер), способной не просто заблокировать двигатель, но и среагировать на механические воздействия, попытки проникновения в салон, погрузки на платформу эвакуатора.

Что такое иммобилайзер и есть ли он в моей машине

Иммобилайзер — это электронная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя и блокирует его. Как правило, он входит в штатное оснащение, и во многих странах, например, Европы без него машину не выпустят с конвейера. Первый в мире иммобилайзер запатентовали еще в начале XX века. Для запуска двигателя требовалось соединить контакты в определенной последовательности.

Современные иммобилайзеры интегрированы в электронную начинку транспортного средства и блокируют как минимум две основные функции для запуска двигателя — топливную систему и зажигание. Его работа строится на передаче/считывании уникального кода, наподобие того, как это делают транспондеры на платных трассах. В самом общем виде основные элементы любого иммобилайзера — это:

• ключ зажигания (передатчик), в брелок которого встроен чип с предустановленным уникальным кодом;
• электронный блок управления (ЭБУ). Считывает сигналы от ключа и отправляет команды системам автомобиля;
• электромагнитное реле. Отвечает за разрыв цепи управления зажиганием, топливной системы или стартера.

Работа иммобилайзера выглядит так: когда водитель пытается завести двигатель, зашифрованный код от ключа передается компьютеру, и тот считывает его. Если он верен, то системы запуска двигателя разблокируются, и автомобиль сможет начать движение. Более усовершенствованные «ключи» используют скользящие коды безопасности. По факту это двухуровневая идентификация, в которой есть постоянный шифр и второй, меняющийся. Каждый раз при запуске двигателя компьютер генерирует второй код и сохраняет его в памяти. Таким образом, иммобилайзер сначала считывает личный код, а затем запрашивает скользящий.

Фото: autoleek.ru

Некоторые виды иммобилайзеров требуют ручного ввода PIN-кода, другими можно управлять с помощью приложений для смартфонов через Bluetooth. Также есть системы, которые самостоятельно блокируют пуск двигателя через заданное время.

Чтобы узнать, есть ли в автомобиле заводской иммобилайзер, достаточно заглянуть в руководство по эксплуатации. В нем будет указана информация о типе системы и как ей пользоваться. При покупке автомобиля «с рук» прежний владелец наверняка расскажет об иммобилайзере при продаже. Но есть и «народные» способы. Для этого ключ плотно оборачивают пищевой фольгой и вставляют в зажигание. Если машина не заведется, значит, иммобилайзер установлен. Также наличие системы можно проверить, заехав к дилеру.

Типы иммобилайзеров

Существует несколько видов иммобилайзеров, которые отличаются:

• способом активации — контактные и бесконтактные;
• типом установки — штатные с завода и дополнительные, которые встраивают в сервисе;
• передачей сигнала — статического или динамического. В первом случае передается один неизменный код, во втором — изменяющийся.

Контактные иммобилайзеры

С точки зрения защиты от угона контактные иммобилайзеры не самые надежные — при желании замкнуть провода можно вручную (Фото: Shutterstock)

Такой иммобилайзер активируется через физический контакт — то есть в момент, когда ключ вставлен в замок зажигания. Это самые первые и простые модели. Их работа строится на простом принципе смыкания/размыкания контактов с последующей обработкой и передачей электрического сигнала. Контактное устройство может быть в любой форме — от устаревших таблеток (как от домофона) до более привычных ключей зажигания.

Кодовые иммобилайзеры

Блок для ввода кода иммобилайзера крепят в любом удобном месте — возле рулевой колонки или рядом с рычагом КПП (Фото: autoleek.ru)

Такие иммобилайзеры можно считать разновидностью контактных. Для их активации нужно не только подключить чип-устройство для считывания, но и ввести дополнительно PIN-код на специальной клавиатуре. В некоторых системах для разблокировки необходимо нажать, например, на педаль определенное количество раз, равное первой цифре кода.

Бесконтактные иммобилайзеры

С бесконтактным иммобилайзером водителю не нужно ничего делать, главное — находиться в рабочем радиусе системы (Фото: autoleek.ru)

Это целая группа современных систем, которые преимущественно отличаются радиусом действия. Физический ключ может быть в виде брелка, кредитной карточки или любой другой формы. Они работают через приемную антенну — датчик небольших размеров, который прячут в обшивке салона. Радиус действия таких систем — от нескольких сантиметров от антенны до 2–5 м.

Иммобилайзеры с отпечатком пальца

Активация иммобилайзера при помощи биометрии — новый этап в развитии таких систем, и у них есть специальная защита (Фото: mitsu-motors.ru)

Такая система идентифицирует владельца на основании биометрических данных, а именно отпечатка пальцев. Чтобы включить или выключить иммобилайзер, водителю нужно поднести палец к специальному сканирующему устройству. Если данные совпадут, то система сработает. На случай, если водителя заставили считать отпечаток под угрозой, в таких иммобилайзерах предусмотрена функция «тревожного» отпечатка. В этом случае двигатель разблокируется и даже какое-то время будет работать, но вскоре заглохнет.

Иммобилайзер и сигнализация: в чем разница

Работа иммобилайзера и сигнализации на первый взгляд похожа: обе системы защищают автомобиль от угона.

Иммобилайзер (в переводе с английского «обездвиженный») настроен только на блокировку двигателя. Если он заглох и не заводится, то и уехать на такой машине не выйдет. От физического взлома автомобиль он не спасет, так же как и не оповестит об этом звуковым сигналом владельца.

Полноценные охранные системы по своему функционалу шире. Помимо того что сигнализация сообщит о взломе или его попытке световым и звуковым сигналом, система отследит координаты перемещения авто, передаст информацию на диспетчерский пульт охраны, а установленные в салоне камеры могут автоматически начать запись всего происходящего.

Андрей Скипенко, менеджер по продукту «автомобильные телематические системы», «Цезарь Сателлит»

«Наиболее распространенными являются телематические и спутниковые системы. Появляются возможности не только удаленного информирования о тревоге, но и управления. Например, автозапуск, включение обогрева сидений/кондиционера.

Почти все системы, включая иммобилайзеры, можно сконфигурировать под большинство современных автомобилей. Это можно сделать с помощью специальных программ на персональном компьютере, через подключение непосредственно к порту USB либо с мобильных приложений через канал BT или GPRS (если в системе установлена сим-карта)».