Е мобиль почему закрыли проект

Российские дизайнеры могут создавать отличные машины на базе зарубежных доноров. На такую работу, как правило, уходит не один год и заканчивается она выпуском одного-двух образцов, которые тут же расходятся по частным коллекциям. Но что в нашей стране с инновациями? На этот вопрос в своё время попытался ответить миллионер Михаил Прохоров и команда Ё-Авто.

Провал Михаила Прохорова — как россияне лишились Ё-Мобиля | SpeedMe

2020-08-26 13:31+03:00
2020-08-26 13:31+03:00
2020-08-26 13:31+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

Весной 2010 года, видимо на поднимающейся волне веры в российский автопром, Михаилу Прохорову и руководству инвестиционной группы ОНЭКСИМ приходит в голову начать выпуск российских гибридных автомобилей. 12 апреля 2010 года создаётся компания ООО «Городские автомобили», участие в которой делят между собой группа ОНЭКСИМ и российско-белорусская фирма ЯРОВИТ. На разработку отечественного гибрида был заложен бюджет в 150 миллионов евро, при этом деньги на рекламу и производство были бы выделены позже из другого бюджета. Спустя ровно полгода ООО «Городские автомобили» организовывают вторую презентацию своих машин: городского хэтчбэка и компактного кросс-купе. Тогда белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил идею всегда окрашивать гибриды в два цвета, базовым и неизменным из которых всегда будет цвет слоновой кости, а второй — на выбор клиента. Такой окрас символизировал бы философию гибридности, а также стал бы отличительной чертой автомобилей марки. В ноябре руководство компании подвело итоги онлайн-голосования за название новой марки, победителем которого стал Цеслер, предложивший простое и очень русское название: «Ё-мобиль». В середине декабря компания представила три прототипа: Ё-микровэн, Ё-фургон и Ё-кросс-купе. Отметим, что разработкой дизайна кузова для фургона занималось кузовное ателье Cardi. Все три образца имели предварительный дизайн кузовов и приводились в движение немецкими моторами объёмом 0,75 литра от компании Weber. Уже 8 февраля 2011 года Михаил Прохоров пообещал, что сертификация гибридов начнётся в мае 2012 года (да-да, спустя всего два года после зарождения идеи). Тогда же он рассказал, что автомобили будут стоить от 320 000 до 480 000 рублей и на 90% будут собираться из отечественных комплектующих. 21 февраля компания представила новый вариант кросс-купе, в котором были учтены все пожелания посетителей октябрьской презентации. В частности, автомобиль получил более комфортный салон, больший объём багажного отделения и вариант с пятью дверями. 1 апреля того же года прототип гибрида с мотором Weber совершил свою первую поездку по дорогам общего пользования: тогдашний премьер-министр страны Владимир Путин за рулём новинки совершил небольшое путешествие из резиденции в Ново-Огарёво в резиденцию Горки-9, где представил проект президенту РФ Дмитрию Медведеву. Спустя 12 дней было подписано соглашение о том, что в индустриальном парке «Марьино» будет построен завод Ё-Авто. Сообщалось, что его мощностей хватит на производство 45 000 машин в год. Позже предполагалось открыть вторую очередь, которая удвоила бы производство. В мае 2011 года был открыт сайт компании, на котором предлагалось оставить предзаказ на любой Ё-мобиль. В первые сутки набралось около 50 000 заявок, а к концу недели — более 200 000. Такое количество, скорее всего, было обусловлено отсутствием предоплаты — заказ можно было оставить совершенно бесплатно, при этом пользователю сообщалось, что его заявку обязательно передадут на завод. В сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте были показаны миру Ё-кросс-купе, Ё-купе и Ё-фургон. Спустя год после показа машин во Франкфурте, компания Ё-Авто сменила руководителя, им стал Андрей Гинзбург. Сообщалось, что Андрей Бирюков был уволен с занимаемого поста из-за срыва сроков производства Ё-мобилей. После этого от компании ничего не было слышно ровно год, пока 14 февраля 2013 года глава группы ОНЭКСИМ Максим Мейксин не сообщил, что первые машины увидят свет в марте 2015 года. В июле того же года в центре испытаний НАМИ был показан гибридный кроссовер, который в качестве ДВС получил 1,4-литровый атмосферный силовой агрегат Fiat на 75 л.с. В феврале 2014 года было объявлено, что старт серийного производства автомобилей отложен на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. В марте объявили, что российская сертификация Ё-мобилей пройдёт осенью 2014 года. Уже в апреле проект был закрыт, а все его наработки за 1 евро были проданы НАМИ. Последнее официальное упоминание Ё-мобиля произошло 1 декабря 2014 года, когда Михаил Прохоров лично подарил лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому полностью электрически Ё-кроссовер. Как сообщали позже, спустя некоторое время аккумулятор автомобиля полностью разрушился. От истории марки перейдём к техническим особенностям автомобилей и обещаниям его создателей. Как уже говорилось, все Ё-мобили должны были представлять собой последовательные гибриды со стальной пространственной рамой и кузовом из АБС-пластика и полипропилена. Иными словами, конструкция обещала быть лёгкой, относительно прочной и недорогой в случае замены каких-либо кузовных деталей. Изначально предполагалось, что гибриды будут работать на базе классического 60-сильного ДВС, который имел бы возможность питаться как бензином, так и метаном уже с завода. Физически силовой агрегат никак не связывался ни с чем, кроме генератора, который бы подзаряжал суперконденсатор и питал бы два электромотора, которые находились бы на передней и задней осях. Таким образом, даже базовый автомобиль обладал бы полным приводом. Суперконденсатор выступал бы в качестве источника энергии при разгоне и заряжался бы при торможении при помощи системы рекуперации. Для упрощения конструкции Ё-Авто собиралось разработать бортовой компьютер для управления всеми электрическими системами автомобиля. Итак, любой Ё-мобиль имел бы в своём распоряжении полный привод, запас хода в 700 километров, две подушки безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, климат-контроль, светодиодные ходовые огни, три экрана — один в качестве приборной панели, второй — в качестве альтернативной приборки и третий для отображения информации о состоянии машины и управления системами авто, навигационную систему Глонасс, мультимедийную систему, а также встроенный GSM-модем. Помимо этого предполагалось, что количество узлов и деталей новых машин сократилось бы в 2 — 2,5 раза по сравнению с обычными машинами, любой Ё-мобиль состоял бы из 400 взаимозаменяемых блоков, которые упрощали бы сборку и ремонт этих машин, а межсервисный пробег составлял бы 40 000 километров. В итоге получилось, что опытные образцы, которые были предоставлены журналистам на тесты, не имели практически ничего общего с изначальным проектом. Так, сообщается, что машины имели крайне некачественную сборку и подгонку деталей, динамика автомобилей была гораздо ниже заявленной, кузов предоставленного кроссовера изменился и не в лучшую сторону. Что касается дизайна, то ближе к серии специалисты приняли решение отказаться от цвета слоновой кости в качестве неизменного и его место занял чёрный. Так или иначе, но все огрехи объяснялись представителями марки тем, что это предпродажные экземпляры и серийные машины будут собраны гораздо лучше. В качестве итога хочется пуститься в пространный рассказ о том, почему в нашей стране все хорошие начинания скатываются неизвестно во что или вообще перестают существовать. Однако это будет сумбур на несколько страниц, который не интересно читать. К краху проекта, по мнению большинства специалистов, привели недостаток финансирования и короткие сроки исполнения всех обещаний. Напомним, что с момента создания компании до момента начала сертификации автомобилей, по мысли Прохорова, должно было чуть больше двух лет. Для гибридных автомобилей этот срок очень мал! Спустя почти десять лет на разработку одной модели с нуля уходит от 5 лет и это в случае с очень крупным производителем. Иными словами, ошибки российской Marussia ничему не научили «потомков». Далее в списке причин банкротства Ё-Авто идёт весна 2014 года, когда после известных событий в Крыму против России стали приниматься санкции, а национальная валюта стремительно начала падать. К сожалению, производственное оборудование, и без того дорогостоящее, стало стоить в разы больше, что наверняка не добавляло руководству компании энтузиазма. В конечном итоге, по некоторым предположениям, создание Ё-мобиля было для Михаила Прохорова лишь длительной предвыборной кампанией.

Ё-МОБИЛЬ: УЖЕ ИСТОРИЯ, ЕЩЁ НЕ ЗАКОНЧЕНА

Гибридный городской автомобиль с двигателем (бензин/газ) 60 л.с. и генератором, (супер)конденсатором и базовым полным приводом. Полностью отечественная (речь о РФ) разработка и 90% местных же комплектующих. Модульная схема: городской хэтчбэк, кроссовер-купе с увеличенным клиренсом, фургон-«каблучок» и т.д. – все на одной платформе, с минимальными изменениями основных характеристик. Кузовные панели из композитных материалов. Наконец, цена: «в пределах USD 10 тыс.», цитируя официальный источник.

В сегодняшних реалиях всё это звучит как не очень смешная шутка. Но какую-то дюжину лет назад так на полном серьёзе говорили про смелый, но вроде вполне выполнимый проект. Причём именно говорили – ежедневными словами. А не кричали рекламным слоганами. Речь про «Ё-мобиль».

ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ

Этот бренд буквально привязан к знаменитому россиянину Михаилу Прохорову. Человек-гигант (тут и про рост, и про финансы) принял концепцию, утвердил окончательное название, курировал ход проекта и оповещал о его изменениях, заложил первый камень в фундамент «Ё-фабрики» в Питере – и, понятное дело, тратил изрядные суммы на всё вышеназванное и ещё десятки дополнительных активностей в рамках «Ё-проекта».

К слову, только инвестиции в (незавершенное) санкт-петербургское предприятие составили более 140 миллионов евро. Общую стоимость проекта «Ё-мобиль» подсчитать крайне сложно – и в любом случае от этой суммы пойдёт кругом не только голова. А вот финальная стоимость, как и дата выплаты этой суммы – хорошо известны. 7 апреля 2014 г. проект был официально закрыт, а все наработки переданы в ЦНИИ „НАМИ“ за символическую сумму в 1 евро.

Интересно, архивные папки института содержат только бумаги? Или какие-то файлы компьютерного моделирования тоже? И доступна ли информация всем желающим?

Географически же буква Ё, так сказать, разделилась. Основа, конечно, всегда была в России – посыл оттуда, деньги тоже, производство будет там же, и для российского же рынка в первую очередь. А вот те самые «точки над», т.е. наиболее знаковая (и на этапе подготовки значимая тоже) часть работ либо производилась совместно с Минском, либо полностью переехала в Беларусь.

Логотип сделал Владимир Цеслер, один из самых известных белорусских дизайнеров. Он же предложил цвет слоновой кости – не как доминирующий, а как акцентирующий всю модельную гамму. Руководителями предприятия «Ё-авто» (разработчика проекта), несмотря на определенную кадровую чехарду, были граждане РБ. Авторами изначальной идеи, по некоторым сведениям, тоже являются минские специалисты. Позже и работа над прототипами была целиком перенесена в белорусскую столицу.

ПЕРСОНАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ?

Поразительно или нет, но ни один из ключевых пунктов проекта не был выполнен. Сложный, но многообещающий роторно-лопастной двигатель (который рассматривался как источник энергии для всей гибридной схемы «Ё-мобиля») на стенде запустили. А вот адекватную теплоотдачу от мотора наладить не смогли. Поэтому вместо роторной схемы в дело пошли обычные 1,4 л. от FIAT. Ну, почти обычные – модификация изначально принимала и газ, и бензин.

Предсерийная партия для испытаний и сертификации должна была увидеть свет в ноябре 2011 г. – всего через 1,5 года после собственно запуска проекта. Следует заметить, что по меркам любого автопрома это КРАЙНЕ сжатые сроки – на грани нереального. Ни этой партии, ни самих испытаний (в апреле 2012, через 2 года после старта) не случилось.

Про недостроенный завод говорилось выше. Первых партий машин, равно как и начала серийного производства – оно, пока проект ещё «жил», было намечено на весну 2015 г. – также не дождались.

Первое «Кто виноват?» напрашивается само собой, причём совершенно не из областей автопрома, бизнеса и т.п. В марте 2012 г. в России проходили президентские выборы. В ходе предвыборной кампании г-н Прохоров М.Д. был успешно зарегистрирован в качестве кандидата, а по итогам занял 3 место (в столичных мегаполисах даже второе). Нужен ли был Прохорову «Ё-мобиль» только как козырь в президентской гонке, как индикатор «понимания и заботы о проблемах народа»? Однозначно сказать «не нужен» не получится. Но главная причина развала проекта вовсе не в политических амбициях его куратора.

Первоначальная концепция определяла «Ё-мобиль» в нишу на тот момент малоизведанную. Что-то между транспортом общественным и личным – с уклоном в сторону первого. В наши дни где-то не прямо там, но по соседству расцвёл каршеринг. Однако это всего лишь обычные пассажирские авто, доступные для общественного пользования. А «ё-идея» заходила гораздо дальше. Или подходила с другой стороны.

Главную задачу проекта сформулировали как знаменитое «перемещение из точки А в точку Б». Или проще: доступный всем транспорт без «наворотов». Так «Ё-мобиль» и проектировали: упрощенная конструкция (а значит удешевлённое производство), только необходимые опции. Разработчики стремились, чтобы их четырёхколесные детища воспринимали как бытовые приборы – лёгкие в использовании и привычные до обыденности. Иными словами, то самое «средство передвижения, а не роскошь», с которой сдувают пылинки.

С экономической точки зрения изначальная «ё-ниша» была низко-конкурентной. Следовательно, там можно было пробовать сочетать технические инновации – и не будем забывать, что дюжину лет назад гибриды, (супер)конденсаторы и т.п. были ещё весьма в диковинку.

Однако было принято решение (говорят, самим Прохоровым – ибо его деньги командовали парадом) от «общественной» концепции отойти. И создавать машины для современной городской жизни и частных владельцев. А в этой нише конкуренция не просто высокая – она убийственная. Особенно если на рынок выходит не до конца опробованная модель, и нет ещё ни дилерской, ни сервисной сетей.

Так одним поворотом сюжета проект был похоронен. Кое-кто из команды разработчиков понял про «бесперспективняк» довольно быстро – и ушёл. У остальных были и кадровые перестановки, и изменения, раз за разом, в сроках, планах, ценах, дизайне, конструкции – дольше, дороже, сложнее… Конкретные факты слишком печальны и слишком предсказуемы для любого проекта в стадии провала. Хорошо ещё, что решение прекратить это «ё…» было принято довольно оперативно, а не стало очередным долгостроем и головной болью.

Примечательно, что бывший руководитель «Ё-авто» Андрей Гинзбург в частном разговоре летом 2022 г. назвал проект окончательно перевернутой для себя страницей. На этом всё?

ЖИВ КУРИЛКА?!

Проект «Ё-мобиль» давно сдан в архив. А вот сами «ё-мобили» остались! Два уникальнейших, абсолютно единственных в своём роде экземпляра – купе-кроссовер и фургон-«каблучок» – сохранились и сегодня находятся в минском районе Ждановичи/Лебяжий. Точный адрес: Минск, ул. Тимирязева, 114, открытая стоянка ТЦ «АвтоГрад».

Владелец этих артефактов предложил компании GreenCars (которая расположена в названном ТЦ и специализируется на продажах авто, в том числе электромобилей и гибридов) изучить спрос на свою технику. То есть оба «ё-мобиля» можно приобрести!

Будем честны: эти экземпляры пригодны для коллекции, а не для дороги – нет техпаспортов, некоторых электрических агрегатов, а то и деталей салона. Так что своим ходом, без серьезного приложения рук, техника не поедет.

Обойти вокруг этих «янгтаймеров», потрогать и сделать селфи может каждый желающий. А может, найдутся и те, кто не только поставит их в свой музей, но даже попробует вернуть к жизни? Вот это и правда будет «Ё..»!

Хотите выгодно купить автомобиль из-за границы?

Обращайтесь в WESTMOTORS, мы обязательно поможем!

Сбербанк воскресит давно забытый «Ё-мобиль»

Сбербанк купил компанию «Ё-инжиниринг», стоявшую у истоков российского «Ё-мобиля» — гибридного автомобиля с функцией беспилотного управления. Банк с 2019 г. интересуется беспилотниками, а сам проект «Ё-мобиля», анонсированный еще в 2010 г., весной 2014 г. был закрыт. Сейчас самый известный разработчик беспилотных автомобилей – американская Tesla, а российские автогиганты легковые машины с такими возможностями не выпускают.

«Ё-мобиль» сменил владельца

Сбербанк купил компанию-разработчика электромобиля «Ё-мобиль» — ООО «Ё-инжиниринг». По информации «Коммерсанта», представители банка подтвердили факт сделки, но отказались раскрывать финансовые детали.

Согласно ЕГРЮЛ, Сбербанк выкупил «Ё-инжиниринг» через свою «дочку» — ООО «Цифровые активы». Предыдущим владельцем компании была белорусская «Кейджи Импэкс», теперь же у Сбербанка 100-процентная доля в разработчике.

«Ё-инжиниринг» была зарегистрирована в июне 2011 г. в Москве. Генеральный директор компании – Ольга Копыток, а размер уставного капитала компании составляет 2,6 млн руб.

Одна из модификаций «Ё-мобиля» — «ё-Crossover»

Разработка «Ё-мобиля» началась в 2010 г., но спустя 11 лет электромобиль так и не поступил в производство и продажу. Проект был закрыт в 2014 г., а общий размер инвестиций в него, по данным РБК, составил 260 млн евро.

Зачем Сбербанку «Ё-мобиль»

Как пишет «Коммерсант, в результате сделки Сбербанк получил не только саму компанию «Ё-инжиниринг», но также все ее активы и сотрудников. Банк намерен использовать их для развития дочерней компании Sber Automotive Technologies (SberAutoTech) – до сентября 2020 г. это был департамент SberDigitalAuto. Одним из первых достижений компании стали испытания беспилотников в Москве в декабре 2020 г.

В итоге наработки компании «Ё-инжиниринг» пригодятся Сбербанку, по словам его представителей, для разработки платформы автономных средств передвижения, беспилотных автомобилей и технологий.

Один из самых известных производителей автомобилей с функцией беспилотного управления – американская компания Tesla Илона Маска (Elon Musk). Она развивает свои технологии с момента выпуска в 2012 г. своей первой серийной модели – электромобиля Model S. В России продукция Tesla официально не продается, однако ее электромобили на отечественных дорогах все же встречаются. Среди российских автозаводов на момент публикации материала ни один не предлагал покупателям легковые автомобили с полноценными беспилотными системами.

Что такое «Ё-мобиль»

«Ё-мобиль» на начальном этапе разработки представлял собой легковой автомобиль в нескольких модификациях кузова с гибридной силовой установкой – газобензиновым ДВС и электромотором. О начале работы над ним было объявлено 12 апреля 2010 г. и за ним первоначально стояли российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» Михаила Прохорова (российский миллиардер, основатель партии «Гражданская платформа» и бывший глава партии «Правое дело») и российско-белорусская компания «ЯРОВИТ Моторс».

Михаил Прохоров видел в «Ё-мобиле» будущее российского автопрома

На момент анонса проект не имел названия – его выбрали по результатам конкурса «Мое название городского автомобиля», итоги которого были подведены 9 ноября 2010 г.

В августе 2011 г., как сообщал CNews, разработчики решили сделать из «Ё-мобиля» гаджет на колесах и интегрировали в него ОС Android. В июле 2013 г. стало известно, что массовое производство отечественного гибрида намечено на 2015 г.

Сергей Колодей, «Сигма»: Российскому ERP-рынку не хватает поддержки и площадок для обмена опытом
Импортонезависимость

До этого этапа «Ё-мобиль» в итоге так и не добрался. 20 февраля 2014 г. его производство было отложено на неопределенный срок, в том числе, и по причине недостаточного финансирования, хотя уже 3 марта 2014 г. сотрудники ОНЭКСИМ назвали примерную дату его сертификации – осень 2014 г.

Серийный «Ё-мобиль» мог выглядеть и так

Но этого тоже не случилось – 7 апреля 2014 г. проект «Ё-мобиль» был окончательно закрыт, а основной пакет наработок по нему был продан в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» за 1 евро.

Стоит отметить, что «Ё-мобиль» все же оказался на конвейере. Одна из его модификаций под названием «ё-Crossback» к концу 2014 г. сошла с него в количестве четырех экземпляров, один из которых Михаил Прохоров оставил себе, а второй подарил Владимиру Жириновскому. Третий автомобиль получила «Ё-инжиниринг», а судьба четвертого до сих пор остается неизвестной.

Беспилотные автомобили вне закона

У Сбербанка уже есть опыт работы в сфере беспилотных автомобилей – банк в течение длительного времени сотрудничал с компанией Cognitive Technologies над такого рода проектом. О его существовании стороны объявили в ноябре 2019 г. – 30% в нем достались Сбербанку, а остальные 70% – основателям и менеджменту Сognitive Technologies. Однако в начале февраля 2021 г. компании заморозили проект на неопределенный срок. Как пишут «Ведомости» со ссылкой на представителя Cognitive Technologies, причиной приостановки работы над ним стало отсутствие в России действующих законов, регулирующих использование беспилотных транспортных средств. Также они намекнули на высокую стоимость автомобилей с беспилотной системой управления в сравнении с обычными машинами. В Сбербанке, однако, назвали иную причину заморозки проекта. «Cognitive Pilot специализируется в беспилотных решениях для транспорта и сельхозтехники, в том числе отдельные компоненты будут использоваться SberAutoTech. Развивать тему беспилотных автомобилей в двух компаниях одновременно считаем не рациональными», – сообщили порталу VC представители банка.

Почему закрыли проект «Ё-мобиль»?

Когда бизнесмен Прохоров заявил об идее создания «уникального для российской промышленности автомобиля с гибридным двигателем из отечественных комплектующих», многие посчитали это громкой пиар-компанией. Тем более, что сенсационная шумиха удивительным образом совпала с началом президентской гонки, в которой Прохоров желал поучаствовать.

Почему закрыли проект «Ё-мобиль»?

Но когда о компактном современном автомобиле по привлекательной цене заговорили сначала пресс-секретарь Песков, а потом и сам Владимир Путин , у граждан затеплилась надежда, если не возрождения, то хотя бы динамики в российском автоболоте.

Главные вехи пиар-проекта:

Начиная с января глава инвестиционного фонда «ОНЭКСИМ» занимается рекламой гибридного и недорогого экомобиля для городских условий. К рекламе бурно подключаются СМИ, публику знакомят с главными цифрами и подробностями:

вес не превысит 700 кг.;

потребление бензина на 100 км составит чуть выше 3 литров;

цена не преодолеет порог в 300 тысяч рублей;

завод создадут с нуля;

серийный выпуск начнётся в 2012 г.;

ежегодно с конвейера будут сходить 10 тысяч авто;

место дислокации производства — Тольятти.

В апреле 2010 года новостные ленты запестрели сообщениями об авторе нового продукта — российско-белорусской компании «Яровит Моторс». Называлась и сумма программы — §150 млн.

Спустя шесть месяцев широкой общественности представили начальные чертежи экотранспорта, а немного погодя и имя детища, вернее, пока только первую букву «Ё». К декабрю уже имелись и полное название, и даже выставка с представленными модификациями Ё-мобиля:

городской хэтчбек для семейного пользования;

кросс-спорт-купе с ориентацией на молодёжь;

фургон на все случаи жизни.

Версии предполагалось выстраивать на базе единой платформы по принципу модульной сборки. Роль гибридно-силовой установки возлагалась на два газово-бензиновых ДВС и ёмкостные конденсаторы, способные аккумулировать энергию во время движения. Экзотичные роторно-лопастные двигатели сразу привели в замешательство профессионалов. Негатива добавили и высказывания Бирюкова о намерении заменить в несущем кузове металл полимерными материалами.

Интересно! Три выставочных варианта гибридно-силовой установкой не обладали и представлялись в виде макетов со стандартными бензиновыми агрегатами. Создателей такая подмена совсем не смущала.

Разработка технологий набирала обороты. Но из Тольятти комплекс переносится в Санкт-Петербург, где при закладке первого камня торжественно провозглашается, что 90% комплектующих деталей будут российскими.

Но уже тогда от роторно-лопастного мотора открестились в пользу «фиатовского» двигателя.

Систематические демонстрации макетов-прообразов и мощные пиар-акции четвёртой власти на темпах сборки никак не отразились. Сроки существенно затягивались, наметились сложности в исполнении. Вложения в замысел превысили к тому времени 250 млн. евро.

Февраль приносит первые наброски интерьера салона, а сентябрь — смену генерального директора «Ё-Авто». На место Бирюкова назначается главный конструктор холдинга Гинзбург. Причину столь серьёзных перемен связывали с невыполнением сроков проекта. Старт продаж сдвигается на 2015 год.

К марту закончились тестирования электрической трансмиссии. Во время Петербургского экономического форума Прохоров щеголял на первой модели предсерийного образца.

4 и 5 июля в Научном автомоторном институте состоялась яркая презентация Ё-кроссовера. Выставлялось 5 прообразов, оснащённых поршневыми агрегатами объёмом 1,4 литра и силой в 75 лошадей итальянского концерна Fiat .

20 февраля 2014 года из-за ограниченного финансирования рождение «Ё-мобилей» вновь перенесли на неопределённое время.

Октябрь 2014 года — финал эпопеи. Группа «ОНЭКСИМ» передала документацию научному центру за символическую цену в 1 евро и объявила проект завершённым.

Кстати! Сам завод передавать не стали, а выставили на торги.

Что планировали создать:

Городской гибрид в трендовых тенденциях двойного окраса и гармоничной отделкой интерьера.

Современную приборную панель в стиле конструктивного минимализма: два дисплея, рулевое колесо и три кнопки управления.

Удобный функциональный салон при внушительном багажнике.

Даже в стандартной комплектации планировались диски диаметром 16 дюймов, с расположенной на них высокопрочной резиной Run-Flat.

Вместительность фургона в 4 кубических метра при грузоподъёмности в 750 кг.

Максимальная скорость 130 км/час.

Модель должна если не восхищать, то полностью удовлетворять водителя на городских трассах.

Что получили в сухом остатке:

Интересное решение по электрической трансмиссии.

Новейшие разработки по суперконденсаторам.

Запатентованную конструкцию кузова с применением высокотехнологичных материалов.

Меняющуюся стоимость: стартовые ажиотажные 300 тысяч с геометрической прогрессией доросли до 450-490.

Причины нежизнеспособности проекта:

Ё-мобиль — прежде всего, предвыборный ход Прохорова.

Амбициозные и оторванные от действительности исполнители.

Отсутствие необходимых комплектующих отечественных производителей.

Изменения валютного курса.

Сам Прохоров неоднократно заявлял, что причиной несбыточности идеи стала тяжёлая экономическая ситуация. У него была возможность продать наработки иностранным инвесторам за §350-380 миллионов. Но бизнес-логика отступила перед гражданской позицией. Эксклюзивные технологии, конструкторская документация и запатентованные образцы остались у государства.

Иногда желания и ожидания опережают инженерное покрытие. А если к этому добавляется публичность и амбициозность, как у Прохорова, и козырь, который в виде экомобиля при необходимости периодически достаётся из предвыборного рукава, другого результата быть не могло.

Остаётся надеяться, что недостроенный завод под Санкт-Петербургом хотя бы наладит выпуск вышеупомянутых суперконденсаторов и останется добрая память о мечте со странным названием.

Е мобиль почему закрыли проект