Toyota прекратит продажи седана Camry в Японии
Японская компания Toyota планирует прекратить продажи седана Camry на внутреннем рынке, сообщает издание Nikkei Asia.
Реализация автомобилей Toyota Camry в Японии оставляет желать лучшего: на Camry приходится менее 1% от общемировых продаж модели. Теперь седан будет производиться исключительно на экспорт.
В Японии с 1980 года было продано 1,3 млн автомобилей Camry разных поколений. За 2022 год на местном рынке реализовано всего 6 тыс. таких седанов. Для сравнения: за этот же период на экспортных рынках продажи превысили 600 тыс. экземпляров.
Camry продается в более чем 100 странах, особенно седан популярен в США, где за все время было продано 13 млн автомобилей.
Toyota Camry производится в Китае, США и Японии. Кроме того, Camry собирался и в России, однако в марте 2022 года компания остановила работу своего завода в Санкт-Петербурге. Сейчас седан поставляется в Россию из КНР по схеме параллельного импорта с дефорсированным до 199 л.с. двигателем.
Ранее Autonews.ru сообщал, что в России Toyota Camry может заменить китайский седан Chery Arrizo 8, продажи которого начнутся до конца лета 2023 года.
Все отличия питерской Camry от японской
Первая Toyota Camry сошла с конвейера петербургского завода Toyota три месяца назад. А 31 марта 2008 года Toyota начинает продажу российских автомобилей и при этом снижает цены на 9%.
Все отличия питерской Camry от японской
Японцы уже не одну собаку съели на быстром запуске зарубежных автомобильных заводов. С одной стороны, организация нового производства – это огромные сложности, с другой, когда все отрегламентировано, прописано и отлажено – то реализация становится делом бесхитростным, хотя и ответственным.
Первая Toyota Camry сошла с конвейера петербургского завода Toyota 21 декабря 2007 г. Инвестиции в строительство первой очереди предприятия составили 5 млрд руб. Главная цель японцев в Питере – это не выдать максимальное число автомобилей и не сделать производство максимально дешевым, а обеспечить строгое соблюдение регламента всех без исключения производственных процессов и свое фирменное высокое качество российской продукции. Все технологии, используемые при сборке российских Camry, точно такие же, как в Японии, только оборудование на нашем заводе совсем новое. Качество продукта на конвейере проверяется постоянно, после каждой проведенной операции. При окраске, например, проверяют качество герметика, качество грунтовки, качество нанесения базовой эмали и качество лака. Финальные смотрины окраски проходят глазами приемщиков в зале со специальным освещением. На голом кузове можно заметить изъяны и там, где на готовом автомобиле будут стоять узлы и агрегаты.
Итак, после отладки производства, 31 марта 2008 года Toyota начинает продажу автомобилей, произведенных на заводе в Шушарах и при этом, неслыханное дело, снижает цены на 9%. С этой даты самая доступная Toyota Camry с двигателем 2,4 литра, механической коробкой передач и тканевым салоном будет стоить от 790 000 рублей (около $33 000). Причем Toyota не будет делать разницы в цене между российским автомобилем и японским, так как декларируется, что качество у автомобилей абсолютно идентичное.
 |
В России будут выпускаться все модификации Toyota Camry со всеми двигателями и коробками, которые есть в арсенале данной модели. Единственное, на первых порах красить питерские Camry будут только в четыре, зато самых популярных в России, цвета. Бежевая отделка салона тоже пока прерогатива японских машин.
При работе в одну смену максимальная производительность нового завода составит 20 000 автомобилей в год (это 84 изготовленных автомобиля за один рабочий день). К концу этого года планируется, что каждый третий проданный в России автомобиль Toyota Camry будет местного производства. Самое приятное, что, поставив японский и российский автомобиль рядом, вы ни за что не заметите разницы, если не будете знать, куда нужно смотреть.
Отличия японского автомобиля от российского
Под капотом: VIN автомобиля будет указывать на страну производства. Других признаков того, что машина российская, под капотом пока нет. Все надписи по-прежнему только на английском и японском языках.
В салоне: российский автомобиль будет оснащаться сиденьями местного производства, но визуально их не отличить от японских.
С расстояния полуметра: самый простой способ – разглядеть маркировку стекол: она отличается. В обоих случаях на стеклах будет стоять штамп Toyota, но для российских Camry стекла будут поставляться с Борского завода.
С расстояния полуметра: при условии, что на машине не меняли шины, происхождение автомобиля можно определить по колесам. Японские автомобили оснащаются покрышками Yokohama, а на питерских Toyota стоят Michelin российского производства. Шины от разных производителей – единственное, что вносит легкое различие в поведение автомобилей на дороге. Одни шины чуть пошумней, другие помягче. Но устойчивость на скоростях под 200 км/ч и комфорт на дорогах с самым ужасным покрытием обе машины обеспечивают на одном уровне. Проверено на Дмитровском полигоне.
С расстояния трех метров: российскую и японскую Camry можно распознать, заглянув сзади под днище автомобиля. У японских автомобилей слева под задним бампером установлен стальной крюк. За него автомобили фиксируются на палубах кораблей, которые везут автомобили из Японии. Российским автомобилям этот крюк просто не нужен, так как встретиться русской Toyota Camry с кораблями вряд ли придется.
Кирилл Орлов
Toyota Camry против Toyota Camry, российская сборка против японской. Кто — кого?
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Десять тестовых дней, полторы тысячи километров в пути, около 200 литров бензина и много-много человеко-часов — именно столько средств понадобилось нам, чтобы сравнить две одинаковые, на первый взгляд, машины: Toyota против Toyota, Camry против Camry. Правда, первая — с японским паспортом, а вторая — с российским.
О популярности Camry говорить сегодня уже вроде как неприлично. Но я скажу. Вообще, изначально мы хотели сравнить топ-модификации с отличным 3,5-литровым V6, но судьба посмотрела на наши намерения с иного ракурса. И распорядилась так, что тестовую машину из автопарка представительства угнали! Популярность! Пришлось довольствоваться 2,4-литровыми машинками. Впрочем, для этого теста литраж двигателя — вещь третьестепенная.
Первая по счету — «японка», в черном цвете. Сажусь, осматриваюсь. Надо ли проверять качество в исходном образце, все-таки, машина пришла со своей родины? А ведь там, говорят, над заводом до сих пор витает дух старика Сакичи. И к сборщику, допустившему на конвейере прегрешение, он приходит в виде ночного кошмара. Понятно теперь, почему салон безупречен. Единственное, что по-прежнему слегка раздражает — отвратительная имитация дерева. Ну не вяжется она с бирюзовой «бородой»! Но к качеству это отношения не имеет — таковы законы жанра доступного бизнес-класса. И скоро к дереву я привыкаю. Как и к самой Camry.
Понятно теперь, почему народ с таким аппетитом потребляет это блюдо из меню Toyota — машина обладает особой энергетикой и настраивает водителя на благодушно-самодовольный лад! У Camry отличная звукоизоляция, классная плавность хода. Да и мощности 2,4-литрового мотора, как оказалось, вполне хватает. Черный седан бодро набирает скорость и позволяет чувствовать себя в потоке, если не президентом, то уж чиновником высшего звена — точно. Но мысли о V6 не покидают голову.
Camry вызывает привыкание. Ее нельзя понять за день, прочувствовать за два. А вот если у вас был шанс поездить на ней хотя бы неделю — расставаться категорически не захотите. Сложно покинуть небольшой комфортный мирок, который к тому же, все уважают на дороге. Но мне пришлось это сделать.
К счастью, рокировка была приятной. Я снова оказался в привычном интерьере, который на этот раз облачили в серебристую оболочку (как и черный, это лучший цвет для Camry). Здравствуй, русская Тойота!
Несмотря на все уверения представителей компании в том, что разницы между японским и нашим автомобилями нет, я ринулся дотошно изучать салон. Лазил по нему с лупой и штангенциркулем, дергал за ручки, открывал стекла и хлопал дверьми. Потом поехал на разбитую грунтовку и долго «слушал» салон. Не запоет ли? Нет. Молчание — золото. Осмотр кузова не выявил никакой разницы в качестве лакокрасочного покрытия. В итоге, после серии инспекций я начал сходить с ума. Мне показалось, что машина, собранная под Питером, даже лучше!
А почему бы и нет?
Чуть позже я долго прыгал на креслах, которые — целиком и полностью made in Russia. Кресла упорно не желали выдавать свое происхождение. Очевидно было лишь одно — им, как и японским, не хватает боковой поддержки. Обивка кожаная, и в предельных поворотах надо логично упираться во что попало коленками да крепче держаться за баранку.
Любит ли Camry зажигательно ездить? Да, любит, но так же сильно, как, например, депутат — бегать в перерывах между прениями вверх-вниз по этажам Думы. То есть Camry, конечно же, делать это в состоянии, но будет ли ей такое поведение к лицу — большой вопрос.
Конек Camry в балансе комфортабельности и управляемости. Она тиха и плавна, но при этом прямую держит уверенно. Причем, невзирая на качество дороги. Даже на отвратном покрытии летит стрелой вперед, не шелохнувшись. «Ноль» четкий, и водитель не напрягается.
Перестроения тоже даются непринужденно — обратная связь при работе рулем на малые углы — предостаточная. Да и на пределе все похвально и по-переднеприводному понятно. Руль успешно информирует о действиях передних колес, а сам автомобиль, несмотря на очевидные крены, цепляясь и повизгивая шинами, прописывает поворот с неожиданно высокой скоростью. Кто тут говорил, что депутаты не бегают по лестницам?
Получается, что игра в отличия провалена? Формально, это не так. Разница в оснащении машин есть, но она носит поверхностный характер и не играет никакой роли. Вот, например, покрышки. На японке стоит Yokohama, здесь — отечественный Michelin. И те, и другие — совершенно гражданские, размерностью 215/55 R16. И коренных отличий в движении или на торможении заметить мне не удалось.
Внешне японку кроме шин и маркировки на стеклах (ура, стекла тоже наши!) можно опознать сзади — под бампером слева приварена крепежная проушина, с помощью которой машина фиксируется при транспортировке морем. Прицеп к ней, конечно же, не приладишь, но использовать при мелкой буксировке застрявшего транспорта можно. Если у вас автомобиль с механической КПП.
Но гораздо важнее любой буксировки то, что благодаря началу продаж наших машин цены на все Camry упали на 9 процентов. У японки российского происхождения большие перспективы. Пока завод в Шушарах может производить до 20 000 автомобилей ежегодно, но в течение пары-тройки лет японцы планируют вывести его на полную мощность, а это — 50 000 автомобилей в год! Также в течение последующих 8 лет доля наших комплектующих в японских машинах увеличится еще на 30 процентов. Так что дальнейшая русификация Camry — вопрос времени.
На самом деле, если бы в представительстве Toyota вдруг решили меня разыграть, выдав японскую машину за русскую, и наоборот, — шутка легко удалась бы. Разницы между этими машинами никакой. Качество одинаковое. Ну, а шины, маркировка и прочие мелкие атрибуты — не в счет.
И еще. Россия, конечно же, — страна со своими известными особенностями в том, что касается качества работы. Но даже у нас принципы сборки автомобилей, заложенные легендарным Тойода, не дали сбоя. И это заставляет верить в лучшее.
| Технические характеристики | ||
| Автомобиль | Toyota Camry | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 815/1 820/1 480 | |
| Колесная база, мм | 2 775 | |
| Снаряженная масса, кг | 1 525 | |
| Рабочий объем двигателя, куб. см | 2 491 | |
| Мощность, л. с. при об/мин | 167/6 000 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 224/4 000 | |
| Расход топлива в городе/на трассе | 13,6 л/7,8 л | |
| Расход топлива в смешанном цикле | 9,9 л | |
| Коробка передач | автоматическая, 5-ступенчатая | |
| Передние тормоза | вентилируемые диски | |
| Задние тормоза | невентилируемые диски | |
| Разгон с нуля до сотни | 10,2 секунды | |
| Максимальная скорость | 205 км/час | |
| Объем багажника | 535 | |
| Примерные цены на Toyota Camry предыдущего и текущего поколений на вторичном рынке России | |
| Toyota Camry, 2001-2005, левый руль | |
| В Москве | от 400 000 р |
| В Новосибирске | от 450 000 р |
| Во Владивостоке | от 450 000 р |
| Toyota Camry, 2006- , левый руль | |
| В Москве | от 650 000 р |
| В Новосибирске | от 750 000 р |
| Во Владивостоке | от 800 000 р |
| Toyota Camry, 2001-2005, правый руль | |
| В Москве | от 390 000 р |
| В Новосибирске | от 420 000 р |
| Во Владивостоке | от 380 000 р |
| Toyota Camry, 2006- , правый руль | |
| В Москве | от 770 000 р |
| В Новосибирске | от 770 000 р |
| Во Владивостоке | от 700 000 р |
| Стоимость отправки автомобиля по ЖД из Владивостока до Москвы и из Москвы до Владивостока колеблется от 50 000 до 74 300 рублей. | |
Источник: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Обновленная Toyota Camry: версии для Японии
Игорь Владимирский
Фото: компания Daihatsu | компания Toyota
Впервые обновленную Camry показали прошлым летом в США — там эти машины уже вовсю продаются по цене от 25 тысяч долларов. В ноябре подоспела версия для Европы, а сейчас рестайлинговый седан дебютировал в Японии. Объем изменений у него тот же, что у машин для других рынков.
Главные визуальные изменения — на «лице»: решетка в переднем бампере стала крупнее и обрела хромированные скобы по краям, а сверху теперь не нависает «клюв». Слегка изменена и агрессивная версия WS (Worldwide & Sporty), которая, помимо Японии, есть только в Америке: у нее изменена форма черных накладок на бампере. Дизайн кормы не изменился.
Перемен в салоне побольше. Дисплей медиасистемы теперь возвышается над передней панелью, а его диагональ увеличена с восьми до девяти дюймов. Пересмотрена графика приборов. А функционал комплекса Safety Sense (в Японии он входит в стандартную комплектацию) расширен: система автоматического торможения теперь распознает пешеходов и велосипедистов не только впереди, но и на перпендикулярных курсах при повороте.
Как и прежде, в Японии Toyota Camry предложена только с гибридной силовой установкой. Атмосферник 2.5 (178 л.с., 221 Нм) работает в тандеме с электромотором (120 л.с., 202 Нм) и электромеханическим вариатором. Такие гибриды с передним приводом также есть в Америке и Европе, но только на японском рынке можно заказать седан с полным приводом E-Four: на задней оси установлен отдельный электромотор с отдачей 7,2 л.с. и 55 Нм, который помогает во время трогания и в первые секунды разгона.
А еще в Японии у Camry есть близнец — седан Daihatsu Altis, который отличается только эмблемами и шильдиками. Такие машины востребованы лишь немногочисленными корпоративными покупателями, поэтому предлагаются только в «средней» комплектации со стандартной внешностью, тогда как у японской Camry пять уровней оснащения. Обновленные машины уже появились в продаже. Toyota Camry в Японии стоит от 33200 до 44500 долларов, а Daihatsu Altis — от 38600 до 40700 долларов.
Судя по всему, скоро обновленная Toyota Camry появится и в России, хотя точный срок дебюта пока не объявлен.