240107 omron реле за что отвечает

Реле топливного насоса (Bitron 240107)

В один прекрасный день не смог завезти сою львицу. В начале было подозрение на блок управления двигателем.
п.с. столкнулся с этой проблемой на той неделе. было описана проблема в этой статье
www.drive2.ru/b/470666569186280055/
Проверили блок, прошивка не слетела(остались старые значения) ибо подозрения пали на иммобилайзер.
Прочитал, что проблема может быть не в блоке управления двигателем, а в связанным с ним реле топливного насоса.

Этап 1. Пропайка. Проверка мультиметром

Фото в бортжурнале Peugeot 605

Реле находится в корпусе. Для peugeot оно должно быть на 15 контактов. Его просто не снять, пришлось резать корпус. Прежде чем что-то делать нужно провести проверку. Вставить ключ, провернуть 2 оборота. Реле должно щёлкнуть, это значит идёт подача тока на бензонасос, а второе реле как я понял подаёт питание(или сигнал) на блок управления двигателем. У меня реле топливного насоса не щёлкало, это вариант проблемы контакта.

Фото в бортжурнале Peugeot 605

Проблема решается, либо покупкой нового реле, как на авторазборке, так и с али(но вопрос времени прихода посылки. Цена 12$), либо перепайкой контактов.

Фото в бортжурнале Peugeot 605

Также нашёл схемы для проверки реле мультиметром.

Фото в бортжурнале Peugeot 605 Запчасти на фото: 2346302. Фото в бортжурнале Peugeot 605

Далее провёл проверку работоспособности реле после перепайки. Далее опять проверка: вставить ключ, провернуть 2 оборота. Реле должно щёлкнуть, это значит идёт подача тока на бензонасос. Теперь реле начало щёлкать, значит оно исправно. Ну и крышку корпуса нужно на место установить. Я его засиликонил, дабы влага не попадала.

Этап 2. Повторная пропайка. Покупка нового

1) Достал старое реле, разобрал.

Фото в бортжурнале Peugeot 605

2) Осмотр. Реле прогорело в некоторых местах, поэтому повторно пропаял.

Фото в бортжурнале Peugeot 605

Но проблема не исчезла. Машина не заводилась.
1) Покупка нового реле Bitron 240107 на авторынке 70$ (барыги Бреста реально обнаглели даже на рынке)
2) Авторазборка 15$, али 7$(но нет времени ждать)

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА OMRON BITRON / 240107

Wysokiej jakości zamiennik Przekaźnika wykorzystywanego do sterowania pompą paliwa:

Zamiennik numerów: OMRON 240107 ; BITRON 240107

Numery porównawcze: CITROEN/PEUGEOT 1920.3N ; CITROEN/PEUGEOT 96271096

PEUGEOT 19203N ; PEUGEOT 96271096 ; 240107

Napięcie pracy, cewka: 12 V
Natężenie pracy: 30A
Typ działania: Pompa Paliwa
Ilość pinów: 15 szt
Szerokość styków: 2,8 mm
Materiał styków: AgSno2
Ucho montażowe, szczelny

Этапы нашей работы

Выбираете товары
и оплачиваете заказ
в личном кабинете
Заказ приходит на склад
в Польшу. Проверяется, бережно упаковывается
и готовится к отправке.
Отправляем заказ к вам
вместе с трек-номером,
который вы получите по СМС
Забираете посылку через
10-15 рабочих дней на почте
или у курьера

Способы оплаты

Банковской картой

Общий рейтинг
Задать вопрос

Задайте нам свой вопрос и мы ответим на него в ближайшее время

Доступ ограничен

О нас
Помощь
Доставка и оплата
Отзывы
Политика конфиденциальности
Список запрещенных товаров
Пользовательское соглашение
Условия возврата товара
Контакты

+7 (4012) 72-01-69 Звонки по Калининграду
+7 (495) 118-33-67 Звонки по России
с 10:00-19:00 Пнд-Птн (МСК)

236027, г. Калининград
ул. Калязинская 6, оф. 4
Email для обращений по любым вопросам
mail@fastbox.su

Принимаем к оплате

Продолжая использовать данный сайт, Вы даете согласие на обработку файлов cookie, пользовательских данных (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пользователь перешел на сайт; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес) в целях функционирования сайта, проведения ретаргетинга и проведения статистических исследований и обзоров. Если вы не хотите, чтобы Ваши данные обрабатывались, Вы должны покинуть данный сайт.

#014 Многофункциональное реле топливного насоса

Всем привет!
Так сложились обстоятельства, что пропал я на месяц не просто с DRIVE2, но и из всего интернета в целом, а в придачу ещё и из города. И вроде бы и написать было о чём, но со связью было настолько нехорошо, что её хватало буквально только на переписку. Зато теперь я снова в цивилизации, поэтому устраивайтесь поудобнее, отключите домашние и мобильные телефоны, домофоны и приятного чтения и просмотра! Поехали!

Как стало известно из предыдущей записи, Айви отказалась заводиться и я остался без собственного транспорта. Эта ситуация меня вообще никак не радовала, поэтому нужно было что-то делать и, несмотря на пятнадцатиградусный мороз, я начитавшись форумов пошёл разбираться с этим вопросом, благо появилось зимнее солнце и мороз ощущался не так сильно. Мной был проверен инерционный прерыватель на исправность, он оказался рабочим и исправно звонился в замкнутом положении. Я также пробежался по предохранителям и проверил тот самый F1, о котором пишется в схемах, но в моём конкретном случае первый предохранитель под ногами у водителя вообще не задействован. Меня это не устроило, так как схемы определенно были от этой машины и на схемах он отвечал за половину всей электроники в авто — такой нестыковки быть просто не могло. На схемах этот предохранитель относится к блоку BMF1 и я решил проверить, к какому именно блоку предохранителей относится такая маркировка. Некоторое время в Google дало свои плоды и я нашел довольно интересный сайт Peugeotlogic.com и нужную мне информацию. Оказалось, что блок предохранителей в ногах у водителя имеет обозначение BF30, а маркировка BMF1 относится к блоку силовых предохранителей в двигательном отсеке на 40 и 60 Ампер. И естественно они все оказались целыми. Оставался последний рубеж, реле бензонасоса, но найти я его так и не смог.

Вернувшись домой я стал повторно искать, где располагается реле, но везде говорилось о том, что оно крепится за ЭБУ. В моём случае там ничего подобного не было, а схематический рисунок в руководстве по эксплуатации нарисован так бездарно замечательно, что полагаясь на него, реле можно искать где угодно под капотом. На сей раз прихватив с собой отца, я решил найти таки реле, чего бы мне это ни стоило. Но сколько бы мы ни искали, ничего подобного не находилось. Ровно до тех пор, пока не наткнулись на некую коробочку, щедро замотанную матерчатой изолентой, к которой подключался широкий разъём с одной стороны, а с другой из неё ничего не выходило. По картинкам в интернете размер и форма совпадали, не было только ушка, за которое реле должно куда-то крепиться. Предположив, что это и есть реле, мы решил снять его и забрать домой для опытов, но нас поджидала следующая неприятность: к нему невозможно было подлезть, так как оно болталось на проводах где-то над подрамником и ни моя, ни отцовская рука туда просто не пролезали. Пришлось немного разобрать подкапотку:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Самого реле, замотанного в изоленту, на фото не сохранилось, так как оно было примотано к разъёму и при отсоединении изолента была безбожно изорвана в труху.

Надежды на то, что проблема будет в реле, а не в оставшемся непроверенным бензонасосе, практически оправдались, так как под изолентой скрывалась дыра от выломанного крепежного ушка и из этой дыры с оплавленными краями резко пахло горелым. Реле на пару с аккумулятором были унесены домой, после чего отец принялся за разборку и проверку реле. После распила пластикового корпуса был вынесен приговор:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Визуально по обратной стороне платы ничего сказать нельзя было, однако лицевая сторона расставила всё на свои места: одна из релюшек была с явными признаками горения. Она же и не звонилась тестером, и не срабатывала при подаче напряжения с аккумулятора. Схема работы данного многофункционального реле бензонасоса такова, что одна из релюшек внутри отвечает за работу бензонасоса, однако если неисправна вторая, то через неё не пройдёт питание на предохранитель и инерционный прерыватель и бензонасос всё равно не заработает. Поэтому я принялся за поиск нового реле. В каталоге Exist реле найти я не смог и обратился к порталу Emex.ru, который мне когда-то советовал yura0793bi7 и на котором по VIN-номеру нашел искомую запчасть. В продаже нашелся оригинал PSA 454935 с космическим ценником окло 50$ и доставкой за пару недель. Также нашелся заменитель от Meat&Doria, но в графе «Применимость» я не нашел своего автомобиля и решил не рисковать с покупкой сомнительной вещи. После чего я обратился к Юре и попросил его пробить это реле в Минске, она была найдена чуть более чем за 25$, но заказать я не успел, нужно было ждать пару дней. Я добавил к стоимости реле стоимость билетов в Минск и обратно и решил за те же деньги заказать его в Гомеле на магазине AutoOk.by с доставкой 8 дней, где когда-то я заказывал редкую для наших краёв муфту рулевого вала в свой Peugeot 605. Пару кликов мыши, чтобы сделать заказ и я принялся ждать завоза:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Всю информацию к этому моменту я записал на видео и опубликовал на своём канале YouTube уже 3 недели назад, после чего продолжал маяться без машины в ожидании реле.

Но случилась беда: в деревне кот ушел гулять, как обычно с ночевкой, а пришел с кровавыми ранами по всему лицу и с инеем по всей шерсти. Ночью было почти -20°С и котик сильно перемёрз раненый, тяжело дышал, воспалились глаза, уши — нужен был срочный визит к ветеринару, а везти его было не на чем. Утром следующего дня я рванул на поезда и поехал перекладными туда, а отец принялся за изучение реле на предмет возможности ремонта. Именно в этот день сгоревшая релюшка была выпаяна и место под ней подготовлено для инсталляции другой исправной. Кот с большим трудом перенес поездку на автобусах и получил первую порцию лечения буквально в самый последний момент, но его нужно было продолжать возить к врачу каждый день:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Я собирался купить этим вечером любую реле и вколхозить её, чтобы временно как-то передвигаться на авто, но явилась идея получше и я забрал из сарая пожитки, оставшиеся в наследство от 605го:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

На помощь пришла «большая синяя релюха» — так её знают все владельцы Peugeot 605. Это тоже комбинированное реле из трёх других, все три из которых, как раз, были рабочими и выглядели как новенькие. Но не всё было так уж идеально: расположение отверстий под контакты на плате сгоревшего реле было несколько иное и для установки заменителя пришлось изрядно ювелирно поработать круглым надфилем и расточить посадочные места, не нарушив при этом целостность проводящих дорожек (в правом верхнем углу как раз реле, готовое к пайке, и корпус старого реле с отломаным монтажным ухом). Реле было успешно запаяно и собрано в корпусе от «605го» реле стеклоочистителей (опытные укротители львов заметят, что на последнем фрагменте реле выглядит как-то неестественно:) Через пару часов обновленная деталь была поставлена на место, собран аккумуляторный узел и произведен успешный запуск двигателя:

А следующим утром я отправился снова в деревню, но уже на машине, где и обосновался на 3 недели, пока лечили кота и возили к врачу:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Спустя два дня раньше срока пришло новое реле, о чём меня оповестили звонком из магазина и этим же вечером я его забрал:

Запчасти на фото: 240107. Фото в бортжурнале Peugeot 306

Что примечательно: в оригинальной упаковке с графикой Peugeot/Citroen лежала некая запчасть, которая носила имя OMRON 240107. Запрос в Google пояснил: данная релюшка и есть оригинальный артикул, причём производят их в Японии и PSA закупает их в свои машины (о сотрудничестве между японцами и французами я уже был наслышан, когда под капотом горячо мной любимых Suzuki Baleno я увидел PSAшный дизель). Более того, в Peugeot 206 она также выполняет роль многофункционального реле топливного насоса, а в Peugeot 307 это реле стеклоочистителей. На корпусе реле есть схема, она была идентична той, которая приводится в руководстве по эксплуатации и дополнительно нами прозвонена. Также на корпусе есть дата производства реле — 6 октября 2015 года, можно сделать вывод, что они не так часто горят. И действительно, в автомобильной цепи нет таких напряжений, от которых могла бы сгореть эта деталь, поэтому либо тут механическое повреждение, либо влага. И я склоняюсь к последнему варианту: реле болталась внизу над подрамником и имела дыру, пусть и замотанную изолентой. Релюшку я забрал в деревню и в первый же подходящий для работ день установил её на законное место:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Процедура замены была довольно простая:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Как и неделей ранее, был снял аккумулятор и демонтирован отсек для его установки, совмещенный с блоком ЭБУ, на котором, неожиданно для себя, мною был обнаружен какой-то странный кусок пластмассы, не желающий откручиваться. И пока я мучался с этим проворачивающимся болтом, меня осенило, что это крепежное ушко от старого реле и именно в том месте, где оно должно быть:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Всё разобрав и вычистив от пыли и грязи, я принялся за сборку в обратном порядке уже с новым реле на своём законном месте. На фото старая и новая релюшки на ЭБУ, для себя также отметил, что ЭБУ именно BOSCH MP5.2 (распиновку значит правильную смотрели всегда), но сделано во Франции. Почистил на нём контакты от грязи и окончательно собрал весь блок с новым реле. Установка под капот заняла несколько минут, но прежде чем сделать это, я взял один болт из крепления отсека под аккумулятор и ввернул его в крепеж топливной рампы, откуда мной совместно с FallautZ один болт быт утерян при замере компрессии. Болт подошел идеально, но мешали патрубки и я заодно прочистил маслоотстойник возле воздушного фильтра от эмульсии. И когда всё было собрано, заодно проверил уровни всех жидкостей и осмотрел агрегаты на предмет подтёков, но всё было чисто. Уровень масла, к слову, со времен замены колпачков не ушел нисколько и держится ровно между Min и Max. В итоге получилось так:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

В левой части на фото видно реле, которое заняло своё место, здесь же оказался и инерционный прерыватель. Дело всё в том, что при его снятии со стакана один болтик от старости и ржавчины рассыпался, а второй сразу же слизался по граням и от него отломалось пластиковое ушко прерывателя. Было принято решение разместить его здесь, как в наиболее высокой точке, и зафиксировать строительным хомутом с какому-то странному муляжу разъёма. Держится замечательно и при закрытом капоте вообще не шевелится.
Об установке реле также можно посмотреть видео на канале YouTube:

Днём позже меня окончательно достало отпотевание лобового стекла, странный налёт на всех остальных стёклах и салонном зеркале заднего вида. По ощущениям, очень похоже на копоть и в салоне есть запах выхлопа, об этом я как-то писал. Началось это всё примерно после того, как я удалил спанбонд с горловины захвата воздуха и поставил туда салонный фильтр; вместе с тем, это совпало по времени с наступлением сырой погоды. Но я решил вернуть всё так, как было в момент покупки авто, ибо тогда таких проблем я не наблюдал. Мною был изъят салонный фильтр:

Запчасти на фото: MS6184. Фото в бортжурнале Peugeot 306

Пробежал от почти две с половиной тысячи километров и меня удивляет тот факт, что воздух шел не только сквозь него, но и под него, так как фильтр прилегал не плотно к горловине. Отсюда вопрос: это нормально, что там столько грязи за такой пробег? Неужели это выхлоп ТАК сифонит туда? Заменил я всё на 8 слоёв некого материала, который очень похож на спанпонд:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Дуть стало слабее, естественно, временно проблема с отпотеванием лобового стекла ушла, но не до конца и сырость всё равно собирается внизу, как бы печка не работала на обдув стекла:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

И если здесь спасает протирание чистыми тряпочками, то налёт на остальных стёклах ничем не могу убрать. Только разводы остаются. Может быть кто-то знает об услугах химчистки салона от грязи и запаха, а также чистки стёкол в Гомеле или в ближайшей местности? Напишите в комментарии, буду благодарен. А я повествую дальше.

Снежная погода прожержалась ещё немного и уступила дорогу весенним ручьям. И эти самые весенние ручьи принесли мне определенную порцию неприятностей. Однажды вечером заезжая во двор я неслабо так пробуксовался, но было уже поздновато и темно, поэтому масштабов проблемы я не заметил. На утро же картинка меня расстроила:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Некогда твёрдая травянистая лужайка во дворе превратилась в распаханую колею усилиями Айви. Но даже это было ещё не всё: утром, когда было пора везти кота к врачу, я не смог просто так выехать со двора. За ночь наморосило ещё влаги, подтаяли снега, которые ручьями стекли к воротам и через полметра пути машина увязла, никакие раскачки не помогали, только грязь по-раллийному разлеталась на крышу, боковое зеркало, крыло, капот и двери. Подкладывая доски и постепенно переезжая по ним я выехал на улицу и во двор больше не заезжал:

А потом пришла солнечная погодка и постепенно всё стала подсушивать. И 1 марта мы с Айви встречали весну, рассекая по лесным трассам:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Так, с ушедшей зимой уходят в историю все зимние фото и видео и напоследок я решил опубликовать в этом БЖ одну из таких фото:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

Долечив котейку и выпустив его на свободу, попрощались с деревней таким вот образом:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

С глобальными новостями на этом всё, осталась рубрика Постскриптум, в которую тоже есть что уместить.
P.S. Котика мы долечили и он очень этому рад, но через полчаса после выпуска на улицу он вернулся снова с подраным глазом, головой и боками, но мы вовремя обработали раны, через сутки он оклемался и пошёл гонять кошек) А такой хороший и мирный, когда на шлейке:

Месяц назад была опубликована предыдущая запись в мой Бортовой журнал, она собрала достаточно много просмотров и комментариев, что должно было благоприятно сказаться на уровне драйва, но драйв даже не двинулся с места. На почту также не пришло через сутки уведомление со статистикой записи и я обратился в техническую поддержку, там мне ответили, что разберутся, такое, вроде как, было уже. За неделю ничего не изменилось и я написал снова, на что получил ответ, мол, читайте правила. На это у меня конкретно бомбануло и я очень публицистично ответил им на тему работы техподдержки. Проблема и по сей день осталась, драйва в моём бортовом журнале нет. Отчасти по этой причине запись долго не появлялась, но вот Вы её читаете, а подробности об этом инциденте и общении с техподом смотрите в видео на YouTube.

Раз уж с зимними фото пора уже заканчивать, то и с видео, наверное, тоже. Как-то в далёком январе записал видео после работы около полуночи, когда прогревал двигатель. Что такое ангельские глазки, все прекрасно знают благодаря BMW. А вот что такое дьявольские глазки, можно посмотреть в этом фановом ролике:

Также зимой у моей машины есть штатная функция антирадар:

Фото в бортжурнале Peugeot 306

23 февраля по определенным причинам не особо-то ко мне и относится, но в этот день я всё таки сделал себе подарок. Помогли мне в этом Гомельское городское радио 107.4 FM и Автокомплекс Автобаня на Иногородней. Ко дню защитников отечества они замутили акцию, по условиям которой можно было выиграть сертификат на услуги Автобани. Для этого нужно было проверить свои номерные знаки и если в них содержится две и более цифры из частоты радиостанции, то 23 февраля после 12:00 в эфире радиостанции нужно было ждать звуковой сигнал, после которого одним из первых подъехать на комплекс Автобаня и получить сертификат на услуги мойки. Что из этого получилось, смотрите в сюжете Первого городского телеканала:

Я ехал из пригорода 35 километров до точки и приехал четвертым, сигнал застал меня на выезде и я нервно слушал радио, пока ехал. В итоге получил так желанный мной сертификат на мойку двигателя с диэлектрическим гелем и гарантией на запуск с последующей консервацией подкапотного простарнства от коррозии:

PRZEKAŹNIK POMPY PALIWA OMRON BITRON / 240107