Датчик коленвала на ниссан примера р11 где находится

Замена ДПКВ

Здравствуйте! Проблемы с машиной начались ещё с осени. Сначала глохла при торможении, потом на хх, затем при прогреве, так и не выявив закономерности жена решительно поставила её на стоянку и больше не ездила. Вернувшись с очередной командировки я пошел пробовать сделать самодиагностику.

Считал ошибку 0335, обнулил, запустил и снова она заглохла. Пошел домой искать варианты датчиков. Думал долго, какой купить, в итоге решился на оригинал и не зря, далее узнаете почему. Датчик пришел, но ямы у меня своей нет, пришлось просить гараж у друга, и соответственно, подстраиваться под него, но т.к. работы в этом году у меня уже не предвиделось я мог выделить любой день. День настал. Сел за руль и подумал, что у меня будет весёлая поездка, но на моё удивление я быстро доехал ни разу не заглохнув, появилось сомнение, действительно ли в машине какие то проблемы? Однако, заезжая в гараж на яму я раз 5 заглох. Даже не стал тратить время на диагностику, сразу снял клемму и полез менять датчик. Знаете, это то ещё неудобство, как оказалось. На прошлых машинах всегда датчик положения коленвала стоял на лобовине у шкива коленвала, но тут инженеры решили для чего то засунуть его между двигателем и коробкой, да ещё в такое место, где его можно только одной рукой нащупать и на ощупь демонтировать. Вот почему я не пожалел, что купил оригинал. Ещё раз сюда лезть не хотелось бы в скором времени. Читал так же, что датчики взаимозаменяемые с дпрв и действительно, по каталогу артикул одинаковый и типо, если в дороге вышел из строя ДПКВ, можно заменить его на дпрв, не знаю, как вы там будете это производить, но я на яме опупел, не то что на улице под машиной…На кануне ещё я ушиб большой палец на правой руке и замена мне далась с большим трудом, я даже фишку снимать замучился. Сняв фишку и выкрутив фиксирующий болт на 10, я начал расшатывать датчик, по оси он крутился без проблем, а на себя вылазить никак не хотел. Уплотнительное колечко и труднодоступность делали своё дело. В итоге с помощью длинной шлиц отвёртки мне удалось извлечь датчик из посадочного, но на этом гемор не заканчивается. Теперь мешает кронштейн задней подушки вроде. Датчик упирается в него и не извлекается. Крутил, вертел и не знаю каким образом он вылез. Новый датчик показался мне по короче. Сравнивать уже терпения не было. Засунул новый датчик, прикрутил фиксирующий болтик и одел фишку. Накинул клемму, запустил, до дома доехал не глох, теперь езжу тестирую.
P.s. Всех с наступающим новым годом!

Цена вопроса: 1 731 ₽ Пробег: 194 250 км

Запчасти

Датчик положения/частоты вращения вала двигателя 81341

Замена датчика коленвала. Раз, два и готово

Подготовка заняла больше времени чем замена. Пока приехал, пока попили кофе. Пока обсудили короновирус и его влияние на тачки… Потом в яму, трещеточкой раз, два. Даже защита под днищем не помешала. Снялся старый датчик легко. Новый тоже заскочил на ура. Завёлся, прочитал Econ Toоl. Ошибок нет. Двигатель работает ровно и тихо. Доволен. Датчики одинаковые. По крайней мере один производитель и серия. Что со старым было, х… его знает. Почил с миром, да и ладно. Буду наблюдать за новым. Пока все ровно.
Дополнение: Приобретённых датчик не оригинал, но один из лучших аналогов на рынке. Так утверждают многие. Также есть инфа, что такие ставились с завода на Европейский рынок с 2000 годов.
Цена оригинального такова, что купить его мало кто отважился. Даже, фантик ориги, не пошёл бы на такую покупку, при наличии значитено дешёвых аналогов.
Скины с Белорусского ресурса по ориге и хорошим аналагам ниже.
P. S. Под капот Каракатицу заглядываю очень редко. Меняя датчик, подняв капот, заметил потекли масла в районе клапанной крышки. Раньше такого не было. Масло менял 15.000 км назад. Под хвост не давал. Буду принимать меры. Присматриваю клапанную прокладку. Думаю свечные сальники тоже под замену пойдут. Клапан картерных газов с резинкой тоже заодно. Но это уже с зарплаты. Всем добра и здоровья.
Да, пока на Каракатицу не ездил, запылилась. Помыл её. Красотка. ��

Цена вопроса: 20 $

Запчасти

Датчик положения/частоты вращения вала двигателя 81341

237315M000

NISSAN INFINITI

Болт с шестигранной головкой

0815662033

NISSAN INFINITI

Датчик положения/частоты вращения вала двигателя 81341

237315M005

NISSAN INFINITI

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА NISSAN MURANO (04-08), PATHFINDER (05-…), INFINITI FX45/35 (02-08)

23731AL616

NISSAN INFINITI

MOBILETRON

Показать все 7

6 апреля 2020 Метки: поломка

Датчик коленвала на ниссан примера р11 где находится

Датчик коленвала Ниссан часто путают с датчиком положения распредвала, который тоже может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Где находится датчик положения коленвала на Ниссан

Датчик положения коленвала на Ниссан (OBD) расположен на картере коробки передач напротив зубьев шестерни (зубцов) маховика или ведущего диска. Для удобного доступа понадобится домкрат или подъемник.

Симптомы неисправности датчик коленвала Ниссан

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала на Nissan является то, что автомобиль не заводится или глохнет после запуска.

В некоторых случаях может потребоваться несколько попыток завести автомобиль. Такая ситуация отнимает время, сажает аккумулятор и заставляет водителя волноваться.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan не только будет колебаться при запуске или вообще не запустится, но и загорится индикатор проверки двигателя.

Если вы просканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите такие коды неисправностей, как P0335 , P0340 или даже P0725 .

Эта проблема распространена на Ниссан Примера, но может затронуть несколько автомобилей Nissan, в том числе:

• Альмера;
• Альмера Классик;
• Блюберд;
• Кашкай;
• Марч;
• Санни;
• Ноут;
• Патфайндер.

Проблема наблюдается и на более редких моделях — Nissan Quest , Altima , Sentra , Maxima , 370 z , Navara , Rogue , Murano , NV 200, Micra и Serena .

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленвала на Ниссан.

Что понадобится для ремонта датчика коленвала Ниссан

Для замены датчика потребуются следующие инструменты и детали:

1. Датчик положения коленчатого вала Ниссан
2. Набор механических инструментов
3. гнездо 10 мм
4. Отвертки
5. Храповик
6. Автомобильные пандусы

Инструкция замены датчика коленвала Ниссан

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

Поднимите Ниссан с помощью подъемника или загоните на яму, чтобы получить доступ к нижней части авто. Вы можете использовать домкрат, эстакаду или подъемник.

Зафиксируйте автомобиль с помощью домкратов.

Дайте двигателю остыть в течение не менее пятнадцати минут. Закрепите автомобиль, поставив его в парк. Зафиксируйте задние колеса. Установите домкраты для поддержки автомобиля.

Снимите пластиковую накладку которая защищает двигатель. Накладка крепится несколькими болтами и легко снимается.

Найдите датчик положения коленвала на автомобиле Ниссан. Он в большинстве случаев находится на картере коробки передач в месте крепления КПП к блоку цилиндров.

Далее необходимо отсоединить электрический разъем. Для этого достаточно нажать на пластиковое крепление и аккуратно потянуть его в сторону от датчика.

Снимите болт на 10 мм. Отложите его в сторону.

Снимите вышедший из строя датчик коленвала на Ниссан. Установите новый датчик, надежно фиксируя его с помощью специальной защелки.

Как только вы затяните 10-миллиметровый болт, снова подсоедините электрический разъем.

Установите защиту двигателя и снимите автомобиль с подъемника.

Если на табло горит ошибка двигателя, используйте сканер OBD2 , чтобы считать коды и очистить их в сохраненном состоянии.

Если другие коды отсутствуют, индикатор проверки двигателя должен сбросить значение самостоятельно в течение нескольких ездовых циклов.

Общая информация и описание датчика коленвала Ниссан

Современные автомобили не имеют распределителя, поэтому им нужен способ определения времени – когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются, а также когда поршни поднимаются и опускаются. Двигатели транспортных средств имеют четыре цикла: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. На такте впуска распределительный вал открывает впускные клапаны, позволяя воздуху и топливу поступать в двигатель. Оказавшись внутри, поршни поднимаются и сжимают газ и воздух, чтобы подготовить их к такту сгорания.

При сгорании свеча зажигания дает искру и вызывает взрыв в цилиндре, толкая поршень обратно вниз. На такте сжатия и сгорания впускные клапаны закрываются, а выпускные открываются, позволяя продуктам взрыва выйти через выхлоп. На такте выпуска поршень выталкивает использованный газ и воздух через выпускные клапаны и через выхлопную систему.

Поскольку два твердых тела не могут одновременно занимать одно и то же пространство, клапаны должны закрываться при подъеме поршня. Датчик распредвала сообщает компьютеру, где в процессе находится распредвал. Датчик коленчатого вала сообщает компьютеру, где в процессе находится коленчатый вал. Компьютер использует сигналы обоих датчиков — или любого из них, если у автомобиля есть один или другой — для определения нескольких фрагментов информации, необходимой двигателю для эффективной работы, включая скорость двигателя (об/мин), которая, в свою очередь, сообщает компьютеру чтобы открыть или закрыть топливные форсунки для большего или меньшего количества топлива.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик коленвала обычно установлен в нижней части блока, ближе к передней части силового агрегата. В большинстве случаев его можно увидеть за гармоническим балансировщиком. В некоторых моделях датчик коленвала крепится за крышкой ГРМ, рядом с нижней частью блока, хотя это не частое явление. Пока датчик находится снаружи блока, его относительно легко заменить.

Умер Nissan Primera p11 CD20T!ПОМОГИТЕ!

Бывает такое что при прогреве движок начинает троить и глохнет. Это тоже говорит о том что кабзда дкв. Когда датчик холодный, то его сопротивление изоляции обмотки в норме, как только прогревается до градусов 70 и выше-сопротивление изоляции витков падает и витки начинают коротить между собой.

Когда датчику кранты-двиг никак не заведется, даже с быстрым стартом. Не ну подхватет, но сразу заглохнет, или стрелять будет

Последнее редактирование модератором: 11 Апр 2012

sigmawm

Примеравод

Привет всем,
всем кому интересно знать, чем закончилась моя эпопея.
Напомню, машина заводилась только с эфира, самодиагностика выдала три ошибки (34-датчик/цепь датчика подъема иглы, 15-датчик/цепь датчика положения управляющей муфты и 95-которую не нашел в описании к своей машине CD20T), и не одна из них не показала истинную причину незаводки двигателя.
Были следующие предположения, на что нужно было обратить внимание:
— свечи; — ТНВД (плунжерная пара, подсос воздуха, позиционер и вплоть до замены всего ТНВД); — форсунки.

Но основная мысль не выходила из головы. как-то мне сказали, что все дело может быть связано с электрикой, мол где-то полетел датчик и из-за этого мозги не дают команду на впрыск топлива.
Начал читать книгу, мысленно перебрал датчики которые могут повлиять на заводку, а именно датчик коленвала. Померял сопротивление ДПКВ, вместо указанного в книге 1,2. 1,5 кОм, выдало от 45 кОм и сопротивление росло, пока держишь щупы мультиметра. Додержал до 140 кОм, а дальше не стал.
Снял ДПКВ, принес домой, хотел попытаться восстановить, как это уже удалось одному человеку
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=146012

Разобрал датчик (пластмасса отковыривалась как гипс, просто крошилась), стал сматывать провод, и где-то на 200-250 витке провод закончился (не оборвался. ). А в родной катушке провода столько, что как будто и не отматывал. Искал конец провода, так и не нашел. Спрашивал у знакомого телемастера похожую катушку, к сожелению у него таковой не оказалось.
Сегодня поехал на авторынок и купил новый датчик за 93 доллара (оригинал 23731-2J615).
(если кому интересно, могу сказать, такой же б/у-шный датчик стоит 90-100 долларов, наверное это от того, что резкое потепление до +27 градусов, другого объяснения таких цен не вижу)

Короче, с авторынка сразу же рванул к машинке, установил датчик, завожу и опаньки, машинка наконец-то без эфира завелась. Дал поработать, заглушил, сделал самодиагностику и снова теже ошибки: 15, 34, 95.
34 — ошибка мне понятна, а за что же отвечают ошибки 15 и 95?
15 — это датчик положения управляющей муфты, что это значит? объясните на пальцах пожалуйста.

Народ! у кого есть какая-либо инфа на сей счет?

P.S.: вот вам пример не совсем верной самодиагностики, которая даже не показала на датчик коленвала, по книге это ошибка 47.