Двигатель Hyundai G4GC
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя G4GC или Хендай Туссан 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Хендай G4GC собирался на предприятии в Ульсане с 2000 по 2011 годы и ставился на такие популярные модели компании как Соната, Туссан, Киа Сид, Церато и Соул. Этот агрегат относится к обновленной линейке Beta II и имеет аналог на газовом топливе L4GC. В семейство Beta также входят двс: G4GB, G4GF, G4GM и G4GR.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4GC 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1975 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 136 — 143 л.с. |
| Крутящий момент | 179 — 186 Нм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Сухой вес двигателя G4GC по каталогу составляет 144 кг
Описание устройства мотора G4GC 2.0 литра
В 2000 году на третьем поколении Elantra дебютировал 2.0-литровый агрегат семейства Beta II, а уже в 2003 году этот двигатель обновили: он получил фазорегулятор впускного распредвала. В остальном конструкция двс вполне типична для серии Beta, здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и комбинированный привод ГРМ: коленвал вращает выпускной распредвал при помощи ремня, а тот связан со впускным цепью.
Номер двигателя G4GC расположен справа, над коробкой передач
Также тут распределенный впрыск топлива, система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и обычная система смазки под давлением и разбрызгиванием.
Полезные ссылки
MANUAL Англоязычный мануал для двигателя G4GC выложен здесь
COMPANY Стоимость контрактного мотора составляет 110 000 рублей
Двигатель Hyundai G4GC
Двигатель Hyundai/Kia G4GC – это бензиновый атмосферный силовой агрегат объёмом 2,0 литра, который выпускался с 2000 по 2011 годы на корейском предприятии компании Хендай в городе Ульсан. Мотор G4GC устанавливался на большое количество как седанов, так и кроссоверов марок Хендай и Киа, среди которых Хендай Соната, Хендай Туссан, Хендай Элантра, Киа Сид, Церато и другие.
Технические характеристики Hyundai G4GC 2.0 л
| Годы выпуска | 2000-2011 |
| Место производства | Южная Корея, Ульсан |
| Маркировка | G4GC |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 134 — 143 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1975 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 134 (99) / 6000 136 (100) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 142 (104) / 6000 143 (105) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 162 (17) / 4900 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 180 (18) / 4800 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 184 (19) / 4600 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 188 (19) / 4500 190 (19) / 4600 |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-3, Евро-4 |
| Выброс CO2 | 170 — 195 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 — 12.4 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 144 кг |
Номер двигателя G4GC
Ищите номер двигателя G4GC в задней части блока цилиндров. Номер двигателя выбит над коробкой передач.
Устройство двигателя G4GC
Двигатель G4GC относится к линейке моторов Beta II. Конструкция мотора состоит из чугунного блока цилиндров, алюминиевой 16 клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами сверху. Привод ГРМ осуществляется ремнём, причем ремень ГРМ вращает только впускной распредвал, который в свою очередь через цепь в ГБЦ приводит во вращение выпускной распредвал. Гидрокомпенсаторов нет. В 2003 году мотор немного обновили и тогда появился фазовращатель на впуске. Двигатель оборудован традиционным распределенным впрыском топлива с электронным управлением. Зажигание тоже электронное (4 свечи и одна катушка зажигания). Впускной коллектор выполнен из алюминия, не оснащен никакими сложными системами изменения геометрии, а дроссельная заслонка – механическая, с тросовым приводом.
Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой G4GC устанавливался на следующие автомобили:
- Hyundai Avante — 3 поколение, XD, 2000 — 2006 / 4 поколение, HD, 2006 — 2011
- Kia Carens — 1 поколение, FC, 1999 — 2006
- Kia Ceed — 1 поколение, ED, 2006 — 2012
- Kia Cerato — 1 поколение, LD, 2004 — 2008
- Hyundai Coupe — 2 поколение, GK, 2002 — 2006
- Hyundai Elantra — 4 поколение, HD, 2006 — 2011
- Kia ProCeed — 1 поколение, ED, 2006 — 2012
- Hyundai Sonata — 4 поколение, EF, 1998 — 2013
- Kia Sportage — 2 поколение, KM, 2006 — 2010
- Hyundai Trajet — 1 поколение, 1999 — 2008
- Hyundai Tucson — 1 поколение, 2004 — 2009
Обслуживание G4GC — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя G4GC, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе G4GC | 4.0 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в G4GC | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для G4GC | 2630035503 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 45 000 км, номер 2811308000 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер 1881411051 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Каждые 60 000 км, номер 24312-23202 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя G4GC
Несмотря на то, что мотор достаточно простой и надежный, у двигателя 2.0 G4GC есть ряд некоторых недостатков. Перечислим наиболее часто встречающиеся проблемы двигателя Хендай G4GC 2,0 литра:
- Первое на что следует обратить внимание, это высокая чувствительность к качеству моторного масла. Из-за низкокачественного масла или его нерегулярной замены, довольно быстро выходит из строя фазорегулятор впускного распредвала, а в некоторых случаях возможен проворот вкладышей коленвала.
- Течи моторного масла. Владельцы часто жалуются на течи масла из различных мест, таких как прокладки клапанной крышки, прокладки корпуса масляного фильтра или сальников коленчатого вала.
- Проблемы с электрической системой. Больше всего проблем с системой зажигания. Приходится довольно часто менять катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода, чтобы побороть проблемы с запуском двигателя, его нестабильной работой. Также случаются выходы из строя ЭБУ двигателя и различных датчиков.
- После отметки 50-60 000 км появляется риск обрыва ремня ГРМ, поэтому рекомендуется пристально следить за его состоянием ведь при обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны.
- У двигателя G4GC нет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо регулировать зазоры клапанов раз в 90 000 км методом подбора регулировочных шайб.
Ресурс и надежность двигателя G4GC 2.0 л
В целом же, двигатель Хендай/Киа G4GC 2.0 среди автолюбителей известен своей надежностью и долговечностью. Однако, его ресурс может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, уровня обслуживания и качества топлива и масла использованных в двигателе. Заявленный производителем ресурс двигателя G4GC составляет внушительные 300 000 км. Стоит отметить, что при должном обращении и уходе, этот 2.0-литровый агрегат легко может пройти 400 000 и даже 500 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 л.
Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.
Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.
Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.
Номер двигателя
Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.
Тюнинг двигателя G4GC
Чип-тюнинг
Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.
Компрессор и турбина
Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
95. Ищем и чистим номер двигателя
Коли уж мне выпала участь поставить свое авто второй раз на учет, да-да и такие случаи бывают, надо все сделать так, что бы два раза не кататься МРЭО. Тем более наступления нового 2022 года были введены новые правила постановки на учет.
И согласно им мне надо:
1. Заменить стекло — строе было с трещинной — техосмотр не пройти, да и в МРЭО могут быть вопросы. — заменил www.drive2.ru/l/609322956908153468/
2. Пройти техосмотр — авто хоть полгода и стояло, но в технической части все отлично. Так что — Приехал — увидел — победил прошел.
3. Страховка. Тут всё совсем просто, благо электронный вариант можно получить не выходя из дома за 10 мин.
4. Найти и подготовить к показу VIN и номер двигателя.
Ну если с VIN проблем нет, то с номером двигателя ещё та задача. Многие уже приезжали в МРЭО и их разворачивали из-за того что номер или не виден, или вообще его не нашли.
Начал с поиска номера. Интернет на запрос «где номер двигателя g4cg» намекнул что искать его надо где-то там, а точнее в нижней части двигателя в самом труднодоступном месте.
Заглянуть туда даже не эндоскопом сложная задача, а залезть без разборки вообще шансов нет.
Вариантов два:
1. Залезть снизу сняв защиту картера. Увы в настоящий момент это не реально.
2. Разобрать левую часть подкапотного пространства и попытаться найти там.
Ладно лиха беда, найдем.
Снимаем воздушный фильтр, воздухозаборник, аккумулятор. А так же в идеале ещё снять подставку для аккумулятора — сильно облегчит дальнейшую работу.
Получаем доступ к боковой части двигателя.
Если перегнуться и залезть с головой под капот, и заглянуть под шланги охлаждения двигателя (по стрелке 2) можно даже увидеть место расположение номера, который покрыт толстым слоем ржавчины.
Но вот увы отчищать его с этого положения крайне не удобно.
Гораздо проще это сделать если просунуть руку от радиатора (по стрелке 1).
Вооружившись набором:
— Щетки для очистки поверхности — стальной ворс, латунный и пластиковый;
— Нейтрализатор ржавчины ВСН-1 на основе ортофосфорной кислоты.
Преступил к отчистке.
Чистим фактически в слепую, изредка поглядывая что получилось. Смотреть и чистить одновременно просто физически не выйдет. Ладно справимся.
Каких то 20-30 минут работы и показывается номер. Протёр и о боги, все читаемо!
В такие моменты понимаешь, что жизнь прекрасна ����
По ощущениям очистка номера настолько неудобна, что проще ногами кубик Рубика собирать.
Все теперь можно и в МРЭО ехать не боясь что погонят номера искать.