Счетчики пропусков зажигания через ELM327
Все знают, что пропуски зажигания это плохо. Если вы не знаете, что это, то представьте, что вы собрались уединиться с дамой, а у вас $#@ показывает на половину шестого. Вот это — пропуск зажигания 🙂 А если без шуток, то это ситуация, при которой топливно-воздушная смесь в цилиндре не воспламенилась по тем или иным причинам.
Причин может быть много, их мы сейчас не обсуждаем.
Про то, как ЭБУ определяет пропуски зажигания и какие именно неисправности могут их вызывать, очень хорошо написано тут: www.drive2.ru/l/2346644/
Многие знают, что если происходят пропуски зажигания, то ЭБУ регистрирует соответствующие ошибки (P0301, P0302, P0303, P0304 и P0300 если эта проблема возникает в нескольких цилиндрах) и зажигает лампочку CHECK ENGINE.
Некоторые знают, что при пропусках зажигания, которые способны повредить катализатор, начинает мигать лампочка CHECK ENGINE.
И совсем немногие знают, что на многих современных бензиновых автомобилях, поддерживающих диагностику по протоколу ISO 15765-4 CAN, есть доступ к счетчикам пропусков зажигания. Наш автомобиль работает именно по этому протоколу.
И так, начнем с ошибок: как уже было сказано, есть две категории пропусков зажигания: не опасные для катализатора и опасные для катализатора. Согласно официальным тех. докам наши ЭБУ их разделяют следующим образом:
Пропуски зажигания, не опасные для катализатора: 2,3% пропусков зажигания в пределах 1000 оборотов двигателя в двух последовательных ездовых циклах (ездовой цикл это когда вы завели двигатель – проехали – заглушили двигатель).
Пропуски зажигания, опасные для катализатора: 9,1% — 50% пропусков в пределах 200 оборотов двигателя в текущем ездовом цикле.
Когда ошибка есть, то все более-менее понятно. А вот как быть с ситуацией, когда условия для регистрации ошибок еще не достигнуты?
Например, у вас могут быть уже уставшие свечи, грязные форсунки, бензин с высоким содержанием ослиной мочи и т.д., что может давать небольшое количество пропусков зажигания, которого не достаточно для регистрации ошибки. Можно забить и ждать появления ошибки, а можно понять, что пора что-то делать, чтобы не доводить ситуацию до состояния серьезной проблемы. Например, поменять свечи, почистить форсунки или больше никогда не заезжать на эту заправку.
Самое интересное в этой ситуации в том, что счетчики зажигания не входят в список параметров, предусмотренных для режима диагностики $01, поэтому вы никогда не увидите эти параметры «из коробки».
Но в программе Car Scanner для iOS и Car Scanner для Windows (PC / Mobile / Phone 8.1) можно получить к ним удобный доступ.
Для этого надо воспользоваться режимом, который я назвал «Мониторинг ЭБУ». В английском варианте он называется Non-continuous monitors, что можно перевести как «постоянный мониторинг». В этом режиме вы увидите результаты тестов (наблюдений), которые постоянно проводит сам ЭБУ. Когда то или иное значение, выходит за рамки, ЭБУ регистрирует ошибку.
Дождавшись загрузки всех результатов ищите пункты, которые содержат в названии “Misfire” (это пропуск зажигания на английском).
Обычно есть общий счетчик (называется Misfire general data) и отдельные счетчики для каждого цилиндра (Misfire Cylinder 1,2,3,4).
При чем счетчики могут показывать как текущий ездовой цикл (подписаны «Misfire counts for last / current driving cycles»), так и экспоненциальное сглаженное скользящее среднее значение за предыдущие 10 ездовых циклов (подписаны «EWMA (Exponential weighted moving average)»). За правильный перевод «EWMA» не отвечаю 🙂 Кому нужно, есть статьи в википедии, которые это объясняют.
В графе «Значение» будет количество пропусков зажигания.
При условии полностью исправного автомобиля и нормального топлива пропусков зажигания быть не должно, т.е. у вас значение всех счетчиков всегда должно быть равным нулю!
Вот скриншот, который я сделал на своем автомобиле (используется Car Scanner для iOS, подключенный к моему автомобилю – Kia Sportage 3 рестайл 2.0 бензин, двигатель G4NA) – все счетчики пропусков зажигания по нулям.
А вот скриншот с версии Car Scanner для Windows Phone, который подключен к автомобилю моего коллеги с работы (тоже Kia Sportage 3, только дорестайл с двигателем G4KD, на котором очень давно не менялись свечи).
Общий счетчик показывает, что в текущем цикле было 6 пропусков, из них 2 в первом цилиндре, 3 – в третьем цилиндре и 1 в четвертом. При этом в первом еще и «история» прошлых поездок показывает скользящее среднее равное 1.
Для того, чтобы наблюдать за пропусками зажигания на постоянной основе, вы можете создать из этого параметра датчик. Для этого в версии для iOS проведите пальцем справа налево, а в версии для Windows зажмите палец или кликните правой кнопкой мышки на нужный счетчик. Вы увидите кнопку «Создать датчик». Нажмите на нее.
После этого, в режимах «Панель приборов», «Показатели» и «Все датчики» станет доступен созданный вами датчик и вы сможете вывести его на экран для наблюдений на постоянной основе.
PS. В этом режиме есть еще куча интересных показателей, о которых я постараюсь рассказать в другой раз 🙂
В общем подписывайтесь, ставьте лайки, делайте репосты и т.д.
PPS. Для новой статьи про полный привод пока погодных условий не хватает.
Счетчики пропусков зажигания через ELM327
Добрый День!
Приобрел как-то я ELM327 для диагностики и так побаловаться. И не давно нашел и скачал программку Car Scanner, в которой можно посмотреть пропуски зажигания. И вот результат :
И как мы видим во всех цилиндрах присутствуют пропуски зажигания.
Вопрос, что это может значить ? Что делать ? Или это норма?
С машиной проблем НЕТ, едет как обычно, ошибок тоже нет. Просто ради интереса решил проверить и вот такие результаты.
Кто, что может сказать по этому поводу?
Машина Шкода Октавия А5 1,8 TSI 2012 г. пробег 94000 км.
Всем Спасибо!
Как с помощью elm 327 посмотреть в каком цилиндре присутствуют пропуски зажигания? Приора
При резком нажатии на газ авто начинает дергаться. При резком трогании двигатель протраивает. Чтобы нормально ездить нужно плавно работать с газом. То есть про резки старты и быстрые ускорения можно забыть. Думаю что виноваты катушки. В бардачке завалялся сканер elm327 как через него посмотреть какой конкретно цилиндр ипет голову? Какое приложение диагностики скачивать на смартфон?
Лучший ответ
Бери провода вв отключай по одному и все сам увидишь
Артем КотейкинМыслитель (5552) 1 год назад
на холостых все ровно работает
Алехандро Искусственный Интеллект (350537) Артем Котейкин, найди того кто будет на педаль жать
Остальные ответы
Пропуски воспламенения покажет ошибку, а не зажигания, в приорах это не одно и то же. Воспламенение пропуск может быть не по причине пропуска зажигания
Похожие вопросы
Car Scanner — ELM327 и Car Scanner — мониторинг и диагностика автомобиля в домашних условиях
Также существуют версии данного приложения для iOS и Windows Phone:
- Apple-приложение Car Scanner ELM OBD2, версия: 1.21.3, цена: бесплатно.
- Windows-приложение Car Scanner ELM OBD2, версия: ?, цена: бесплатно.
Вот так вот и такое бывает: свела меня судьба с чудом отечественного автопрома — автомобилем марки Лада. Ну, как свела, просто так, случайно почти, на обратном пути с работы, зашли в единственный у нас автосалон (да-да, и такое бывает — вроде и жителей миллиона полтора, и пробки имеются, а вот с салонами беда-беда), а там стоит среди всех Logan’ов, Kia и Вест народный автомобиль — та самая Жигули Гранта. Немного оно подумалось, и купилось. Это я к тому все, что, покупая автомобиль, следует быть готовыми к покупке всяких штук, а при покупке Жигулей — к покупке вообще всяких-всяких штук (существуют определенные устойчивые мнения, объективно доказывающие, что Жигули — не столько автомобиль, сколько конструктор, хобби и средство руки занять).
И хотя комплектация была не базовая — бортовой компьютер имеется в том числе, но еще нашелся и сервисный разъем OBD2, а судя по слухам из интернета — это что-то жутко крутое и крайне нужное. А раз есть разъем, туда бы, по-хорошему, и что-нить всунуть. Потому и всунем и посмотрим, что можно интересного (и можно ли в принципе) узнать.
Итак, часть первая — штука для автомобиля — адаптер ELM327
Вообще, практически в любом современном автомобиле (в том числе и в отечественных — лет уже эдак 18-20) разъем присутствует в обязательном порядке. Служит он для диагностики, мониторинга и, зачастую, прошивки и настройки ЭБУ (электронный блок управления).
При этом, если для диагностики вполне сгодится адаптер за пару-тройку сотен рублей, то цена за устройство именно для записи данных не ограничена ничем, и исчисляется уже сотнями долларов.
Суть в следующем: в разъем вставляется адаптер, который посредством, как правило, Bluetooth-соединения (хотя не редки модели и с Вай-Фаем) соединяется с каким-нибудь компьютером или телефоном и, в простейшем случае, передает данные. В своей жизни с прошивками разных телефонов, телевизоров и прочих штук я как-то наигрался, тем более прошивать компьютер машины желания не было никакого, а родной бортовой компьютер показывает практически всю необходимую информацию: средний и мгновенный расход, напряжение бортсети, температуру за бортом и охлаждающей жидкости, опять же — подсказчик переключения передач (хрень, как по мне, редкостная). Потому стояла цель всего лишь посмотреть, ради интереса, — может, какие интересные данные выведутся. Ну, мало ли, бывает же.
Итак, было решено купить на «Али» адаптер. И здесь все стало сложно. Внезапно оказалось, что существуют совершенно разные версии: одноплатные и с двумя платами, с версией прошивки 1.5 и версией 2.1, при этом версия 1.5 корректнее и адекватнее. Спустя сутки чтения я запутался окончательно, еще раз взвесил все «за» и «против» и со словами «фиг с ним — не самолет покупаю» потратил честно выигранный в розыгрыше приз — целых 450 рублей.
Купил здесь. Ссылка не реферальная, не рекламная, вообще никакая — просто именно этот адаптер подошел мне и прошел тесты ряда программ на «плохие» адаптеры, кроме того, он не теряет связь и не отключается, когда не нужно. По крайней мере, у меня на Гранте да на втором подопытном — Infinity EX35.
Приехал, значит, этот самый ELM327, и тут стал вопрос: и куда его, собственно?
Насколько я знаю, находиться разъем может практически где угодно: в бардачке, под капотом, рядом с педалями — везде, словом. У меня был найден где-то в ногах пассажира (на Инфинити же — под рулевой колонкой).
Вставил — ничего, чуда не произошло, откровение не нахлынуло. Запустил поиск на телефоне (самый обычный системный интерфейс) — устройство видно, но не подключается. Вытянул, опять вставил, собсна, ожидаемо — не подключается. Вспомнил анекдоты про Штирлица, свет и холодильник, решил включить зажигание. Практически сразу же подключилось. Я даже несколько удивился.
В силу того, что устройство не отключается, а питание на разъем подается постоянно, некоторое время боялся разрядки аккумулятора и вынимал адаптер после каждой поездки. После — перестал. Сейчас, бывает, машина стоит по 2-3 дня, все нормально — не садится (в интернетах страсти ходят — что за ночь простоя новый аккумулятор «в ноль» высаживает, не знаю, у меня не было), зимой, возможно, и буду опять вынимать, но не уверен.
После того как устройство «законнектилось», осталась мелочь, как-то поймать и понять, что именно оно передает. Дело в том, что помимо неких стандартизированных протоколов, которых, к слову, десяток, каждый производитель в каждой модели выдает свои данные по своим конкретным адресам. Более того, те же коды ошибок двигателя очень часто понятны только производителям, потому их расшифровка тоже в некоторых случаях сложна, и, иногда, бесперспективно. Так для работы с данными и корректным их отображением и нужны программы.
Часть вторая — программа для телефона — Car Scanner by 0vZ
Скажу честно и сразу — в Маркете великое множество программ. Достаточно ввести в запрос «OBD» или «ELM», и сразу же проникаешься теорией хаоса, инвариантности и тщетности бытия. Что гораздо веселее — абсолютное большинство (процентов, навскидку, 99) — так или иначе платные. Немногие бесплатные версии крайне урезанные и рекламные, не представляющие вот совсем никакого интереса — я дня три их перебирал — все без толку. Нет, конечно же, я и раньше слышал о великом и могучем Torque. Даже цена довольно лояльна — 150 рублей. Но как-то я ж умнее — потому найду лучше. И бесплатнее. Но, как вскоре понял, — нет, все-таки не найду. Потому установил тот самый Торк.
Вот, отличная штука — настраиваемая, функциональная, мощная — множество функций, данных, графиков, настроек, подключаемых модулей, недопереведенных слов, обрывов связи.
Этот тот самый комбайн, который при должной настройке может выдать именно нужную информацию. К примеру, данные по каждой поездке с отрисовкой на карте и отображением скорости на каждом участке, а попутно уведомить о прогретом двигателе, и напоминать при чрезмерных оборотах двигателя.
Все это может выгрузиться на сервер, а оттуда может быть проанализировано в удобном виде на компьютере.
Но это именно «может быть». Потому как в реальности — выгрузка на сервер у меня не работала 8 из 10 раз. Как, собственно, и доступ к серверу.
Периодически, часть поездки упорно не записывалась, даже с настройкой интерфейса как-то не задалось — выстраивание по сетке датчиков пальцем на экране телефона мне показалось излишне травмоопасным для мозга. Потому, несмотря на всю красоту и функциональность, поиски программы продолжались.
В какой-то момент скачал очередную, на тот момент казалось, поделку, которая начиналась словами: «Только у нас вы получите все платные функции бесплатно, а наша программа на 99,99% бесплатна». Будучи человеком легкодоверчивым, и выросшим в эпоху МММ и форекс, программу решил удалить сразу же по возвращении домой. И знаете что? Уже как месяца четыре не удалил. Как оказалось — не врали.
Программу очень долго «обкатывал» у себя, после, в качестве проверки, пару дней на «Финике», благо все показатели можно писать в своем профиле.
Конечно, бесплатная версия ограничена и рекламна, а оно ж интересно, какие функции скрываются в тех самых 0,01%, но купить ее не мог. Не потому что жадный или лень — возможности нет. Вот, нет у нас банковской системы, нет карточек, нет безнала (вебмани — есть, но ПлейМаркет с вебмани не дружит, в отличие от Алиэкспресс), потому немного повозился, и программа была чистосердечно разблокирована (конечно же, уважая авторское право, попользовавшись платной версией, я принял для себя решение ее удалить и как-нибудь отблагодарить автора, если понравится софтинка, конечно же).
С первого дня все пошло не так — программа упорно не желала работать при выключенном экране (я понимал, что виной — телефон и энергосбережение, скорее всего), но тем не менее написал автору, мол — не работает, нужно что-то сделать. И автор сделал. Не знаю что, но прислал ссылку на бета-версию, которая уже не вылетала. Я это к тому, что разработчик (а это один человек, наш соотечественник) идет на контакт, принимает пожелания, нормально относится к обратной связи, и всячески помогает. Как по мне, поддержка разработчика — огромный плюс в карму программы.
А дальше все оказалось просто. В отличие от Торка, ставить десяток плагинов не пришлось — все встроено. Максимум что — в платной редакции доступны дополнительные наборы датчиков (т.н. PIDы) — загрузить можно как с сервера программы, так и с файла. Нашел я, значит, на форуме Torque файлик с дополнительными датчиками (правда, из новых там буквально пара оказалась) и импортировал в Car Scanner.
Настраивать панель тоже особо не пришлось — да, в отличие от Торка, здесь нет свободного расположения элементов, но вот несколько десятков макетов имеется.
Мне кажется — так удобнее и проще. Все что нужно — выбрать макет, и заполнить его нужными датчиками.
Набор для каждого автомобиля свой. У меня — самый, как я понимаю, простой и базовый, но, тем не менее, не маленький. У людей показывает больше, в том числе отзывались и о температуре АКПП, к примеру. На том же Infinity данных валом, и хоть температуры АКПП не нашел, но пропуски зажигания по каждому из цилиндров и температуру блоков катализатора показывает.
Вот выбрали датчики и все — ездим, смотрим, любуемся циферками.
Или графиками, оно ж напряжение сети, как кажется, удобнее графиком чтоб выводилось.
Кстати, от бортового компьютера несколько отличается, милливольты теряются на клеммах, как понимаю, да и компьютер «сглаживает» все в усредненное.
Если же датчики рассмотреть чуть глубже, то можно заметить, что их можно сделать динамическими — будет меняться цвет (какой на какой — вопрос открытый — на усмотрение пользователя, кастомизация цветовой гаммы датчика присутствует в полной мере).
Скорость, к примеру, отображаем, и поставим, чтоб при 180 километрах светилась красным, хотя, при 180 может уже и поздно светиться. Пусть будет стандартные 70 км/час. Так, боковое зрение улавливает изменение цвета гораздо легче показаний спидометра. Это я так, эксперимента ради попробовал — езжу я прилично, скоростной режим соблюдаю интуитивно, повороты показываю, ремень пристегиваю (даже ходовые огни не обрезал, как советовали многие — мол, оно ж потребляет).
Можно поставить и звуковой сигнал-предупреждение, причем как на максимальное значение, так и на минимальное. Я выставил на обороты — жена учится водить, вот и перегазовку пищит вовремя, а не когда стрелка заваливается, и о низких оборотах оповещает до того, как глохнуть начинаем.
То же можно и о температуре. Насколько знаю, на некоторых Логанах датчик температуры охлаждающей жидкости вырезан с приборной панели. Зачем — не знаю, но факт (даже на подопытном Инфинити, датчик — безымянная условная стрелка). А здесь можно вывести на дисплей и звук поставить на кипение. Удобно и практично.
Всякие мониторинги положения дроссельной заслонки и кислорода упущу — они как-то сугубо специфичны (кратко в программе автор описал их роль, но их показания и нормы могут отличаться от модели к модели).
«Панель приборов» мне как-то особо и не пригодилась — вся оперативная информация и на штатной панели имеется — оно и нужно-то: температура да скорость иногда, ну, и обороты с зарядом аккумулятора. Все равно в народном автомобиле и датчиков больше нет. Здесь обращу внимание: программа пишет статистику поездок и в нее вносятся, кроме очевидных скорости, расхода, и расстояние и те данные, которые выбраны в панели, потому, если есть что нужно контролировать, мне видится, лучше его выносить на панель.
Зато вот разделом «Статистика» пользуюсь постоянно.
Фактически — это наш расходомер. Именно здесь накапливается информация по поездкам: километраж, расход топлива средний, общее количество использованного топлива.
Можно посмотреть как накопительно, так и за конкретный период, причем не только по быстрым кнопкам с фиксированными значениями — задать можно совершенно произвольный период. Мне, к примеру, бывает интересна статистика на текущей «заправке». Так, чеки я выбрасываю редко, езжу немного, но раз в пару-тройку недель заправляюсь точно — в чеке дату посмотрел, период выставил, и радуюсь расходу. Хотя, если честно, о расходе не думаю и вообще не понимаю, почему все к нему так привязались, что есть — то и наше, все равно ездить и заправляться, а менять стиль вождения, который я лет 15 вырабатывал, ради цифер я не буду. Есть и краткая статистика — минимум информации, но по каждой поездке.
Нашелся глюк: программу каждый раз перед поездкой нужно включать и выключать после ее завершения — иначе «поездкой» считается не момент между запуском двигателя и его остановкой, а практически весь день. Судя по форуму и общению с автором — у меня. Так, завелся в 9:00, вернулся домой в 15:00. Из них «на колесах» был минут 40, но программа считает среднюю скорость как за все 6 часов. И расход, конечно средний получится в обе стороны, а не два отдельных (на работу и обратно). Тем не менее, пусть и не без оговорок, но мне нравится — минимализм, лаконичность — правильно. А проблему автору отправил — в стадии рассмотрения, может и решится.
Если расход отображаемый разнится с фактическим (техника же ж) — можно задать поправочный коэффициент. Можно и откалибровать автоматически — залить полный бак, на следующей заправке написать, сколько залили. Фактически, то же, что и ручной расчет, но автоматический. Я пробовал, не понравилось — как-то «из коробки» лучше считает (благо откат имеется — удалили калибровку и все).
Посмотреть, кстати, развернутую информацию по каждой поездке тоже можно, но чуть сложнее — запись данных вынесена отдельным пунктом в настройках.
Именно здесь выбираем нужную поездку, нужные данные и смотрим в виде графика. Отображение лично мне не нравится, но я и не пользуюсь особо.
Можно посмотреть и на компьютере с небольшими танцами с бубном. Во-первых, нужно в телефоне найти файлы данных с расширением brc, которые находятся по адресу: data/data/com.ovz.carscanner/files.
Во-вторых, скопировать их на компьютер и открыть с помощью конвертора из этого сообщения (программу предоставил автор Car Scanner’а — 0vZ).
В итоге у нас получится файл csv с разделителями, ну а дальше — навыки работы с Excel помогут получить такую картинку:
Да, с одной стороны, сложнее, чем облачные данные Торка, с другой — гарантированно работает, а вот синхронизация Торка у меня работала крайне случайно.
Для любителей быстрой езды есть замер динамики разгона. Работает, как для меня, почти идеально — выбираем нужное, останавливаемся (обязательно!) и едем, как только будет набрана нужная скорость, программа автоматически заполнит значения. Очень удобно — не нужно отвлекаться и что-то делать. Вообще, ничего не нужно, что за рулем весьма важно.
Да, проверять разгон в городе — дело неблагодарное, то светофор переключается не вовремя, то с коляской через улицу, вдруг, перебежать хотят, то вовсе Уралы по встречной ездят. Потому с динамикой у меня не срослось, ну, и Жигули, опять же.
Как и в любой другой программе, присутствует проверка на ошибки двигателя. Быстрая — минут пятнадцать проходится, полная — несколько часов.
Люди находят, определяют (но определять нужно самим, в силу специфики кодов, у каждого производителя они могут значить нечто свое, потому код ошибки — пожалуйста, но что значит точно — Гугл в помощь. Или Яндекс, если на Гугле вдруг забанили).
Для тех, кто понимает, что делает, — есть режим терминала, в котором можно откалибровать датчики, отправить запросы на собственные PID, тонко настроить адаптер. Я к ним себя не отношу, потому могу только зафиксировать наличие оного режима, и с чужих слов сказать — работает, не жаловались.
А теперь самое интересное. Программа действительно бесплатная. Полностью. Даже платная версия. Дело в том, что разработчик может предоставить промокод на полную версию за положительный отзыв в Маркете. Самое же интересное в том, что, будучи человеком относительно честным и свои рекомендации направо и лево не раздающим, я данной опцией сразу не воспользовался. Как я писал — программу немного «обесплатил» имеющимися средствами, но спустя месяц, я взял, удалил ломаную версию, скачал с Маркета и таки написал тот самый положительный отзыв. Просто потому, что Car Scanner на самом деле его заслуживает. И, да, свой промокод я получил.
Что я хочу сказать, программа заметно уступает по функциональности Torque, но только ему. Если же сравнивать бесплатную версию — у нее в принципе нет аналогов, сама по себе она вполне самодостаточна и функции платной версии не настолько значимы, чтобы их рассматривать отдельно. Даже если сравнивать платную версию с тем же Torque, то, вот, к примеру, я отказался от Торка в пользу Car Scanner просто потому, что меня утомили непонятные настройки непонятных плагинов и непонятная, с трудом прогнозируемая, работа. Конечно, если нужно много всего-всего, в том числе никому не нужных плагинов и опций, — только Торк, без вариантов, Car Scanner’у есть куда расти, бесспорно.
Если же нужна простота настройки, приятный интерфейс и все это без ущерба для основных возможностей, способных значительно расширить возможности бортового компьютера, — здесь я выбрал Car Scanner. Все необходимые инструменты, включая мультипрофили, поиск и очистку ошибок, и проверку датчиков, присутствуют и работают. С подключением тоже особых проблем не замечено. У меня вовсе все без проволочек определилось, на случай проблем предусмотрено множество специфичных профилей подключения с работой по различным стандартам.
Да, программа существует не только в среде Android — владельцы iOS и относительно немногочисленные пользователи Windows Phone также могут установить программу из соответствующего магазина. А вся необходимая информация есть на официальном сайте.
Гординский Олег
Используемое автором устройство: Xiaomi Mi5
