Закисли направляющие суппорта что делать

Закисли направляющие суппорта. дайте советы по извлечению

rhino вне форума

Закисли направляющие суппорта. дайте советы по извлечению

Собственно такая вот проблема — закисли направляющие заднего суппорта.
как их можно оттуда извлечь? а то хонда продает только суппорт в сборе за почти 9000р.

как я понял можно лить тонны вд (уже пробовал), греть. что ещё можно сделать?
Думаю упереть что-нибудь в «ушки» штифта и применить грубую силу (молоток или кувалду )
Кстати как эти штифты могут перемещаться? только вдоль длинной стороны или ещё могут вращаться?
может ли сам тормозной механизм помочь как-то? (типа поставить новые, или наоборот совсем сточенные колодки и жать тормоз).
Вобщем любая информация велком. а то чё-то с 3мя тормозящими колёсами по нынешней погоде не здорово ездить.

Chevrolet Captiva Клуб

ETsivilev Старший сержант
Сообщения: 96 Зарегистрирован: 07 сен 2015, 22:55 Город: Зеленоград. Андреевка. Голубое.

Закисла направляющая суппорта

Сообщение ETsivilev » 12 апр 2016, 08:47

При смене колодок обнаружил что прикипела нижняя направляющая суппорта. Крутится практически свободно а ни назад ни вперед не двигается. Пытался стучать без фанатизма в обоих направлениях. Ничего не вышло. Пришлось пока собрать как есть. Но судя по всему из-за этого бьет руль при торможении, т.к. колодка прилегает не равномерно.
Кто сталкивался? Как решали?

Евгений КЛУБНЫЙ НОМЕР 551

Генерал-полковник

Михаил201 Генерал-полковник
Сообщения: 3105 Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50 Город: Москва, ВАО Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL Благодарил (а): 346 раз Поблагодарили: 263 раза

Re: Закисла направляющая суппорта

Сообщение Михаил201 » 12 апр 2016, 09:14

ETsivilev писал(а): Всем привет.

Сталкивался один раз. Наверное, точно не помню, в 2011 году. Выход был найден следующий: на все суппорта (подчеркиваю, что на все!) были куплены ремкомплекты (резинки). Затем закисшие направляющие правого переднего и левого заднего суппортов были нагреты горелкой и извлечены. Нагревались до приличной температуры. Соответственно, резинки там уже были в хлам (да, собственно, и до операции они уже были никакие).
После чего с машины (Санта Фе) были сняты все суппорта, разобраны, прочищены и собраны с новыми резинками, с промазанными направляющими. И, что выяснилось в ходе разбора суппортов, с двумя замененными поршнями. На поршнях появились приличные очаги коррозии. Почему на двух, да причем на разных суппортах — ума не приложу. Потом установка, прокачка и т.д. Разумеется, и колодки тоже были новые.
Все операции делал сам (я договаривался с подъемником с приятелями в Воронеже), кроме прокачки. Потребовалась помощь. Ну и на подъемник машину не я лично задирал.