Cbr1000rr 2008 американец почему не отзывались

Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 RR Fireblade

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade появилась на рынке в 2004 году, придя на смену Honda CBR954RR Fireblade. В отличие от прошлой версии, новая модель получила целый ряд технических отличий и черты гоночного прототипа RC211V — новая рама, подвески и двигатель, новая тормозная система с радиальными суппортами, электронный рулевой демпфер (Honda Electronic Steering Damper — HESD), инжектор с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection — DSFI) и др.

В 2006 году модель Honda CBR1000RR Fireblade подвергается рестайлингу, получая чуть обновленный внешний вид, доработанный двигатель (другие каналы ГБЦ, увеличенные впускные клапана, увеличенная степень сжатия, измененные фазы газораспределения), новый выхлоп, новая геометрия шасси, другие настройки задней подвески и увеличенные тормозные диски спереди.

В 2008 году модель подвергается серьезным изменениям, которые коснулись внешнего вида и технической части — новый двигатель, новые настройки блока управления, обновленная система инерционного наддува (Ram-Air), новый выхлоп, проскальзывающее сцепление с помощником, новая облегченная рама.

2009 год ознаменовался появлением версий с комбинированной тормозной системой + ABS (такие модификации имели обозначение — CBR1000RA).

В конце 2011 года Honda вновь обновила Fireblade, предложив новый дизайн мотоцикла, новую переднюю вилку Big Piston, новые колеса и новое поколение ПО для комбинированной тормозной системы.

В 2014 году, помимо базовой версии мотоцикла, Honda выпустила на рынок «гоночную» модификацию — Honda CBR1000RR SP. Она отличается оригинальными цветами, небольшими изменениями по двигателю, подвесками Ohlins, моноблочными тормозными суппортами Brembo и комбинированной ABS в стоке.

В 2017 году вышло очередное обновление Honda CBR1000RR Fireblade. Модель получила новый дизайн, новую версию двигателя, электронный дроссель, возможность выбора режима работы двигателя (Honda Selectable Torque Control — HSTC) и уменьшенный до 16 л топливный бак. Модификация Honda CBR1000RR SP также обновилась, получив электронные подвески Ohlins Smart EC, титановый топливный бак, более легкий литий-ионный аккумулятор и квик-шифтер в стандартном оснащении.

В 2020 году Honda полностью обновляет модель, выпуская новые версии с новыми названиями. Так, стандартная модель теперь называется Honda CBR1000RR-R Fireblade, а SP-версия — Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Помимо обновленного внешнего вида, модель получила полностью новую раму, двигатель (максимальная мощность увеличилась до 217 л.с.), обновленные подвески (сзади амортизатор Showa BFRC-Light, SP-версия — электронную подвеску Öhlins S-EC второго поколения), тормоза (диаметры передних дисков увеличились с 320 до 330 мм, SP-версия стала оснащаться новыми суппортами Brembo Stylema), ширина задней покрышки увеличилась со 190 до 200 мм. Новая модель также получила цветной 5-дюймовый дисплей.

В конце 2021 года Honda представила новое поколение CBR1000RR-R Fireblade 2022-го модельного года. Мотоцикл получил обновленный дизайн, оптимизацию по аэродинамике (технологии из MotoGP 2018), оптимизация настроек двигателя для повышения производительности на низких и средних оборотах (задняя звезда на 43 зуба, модернизированный аирбокс, впускные каналы ГБЦ и выхлоп) и 6-уровневную IMU для более быстрой и точной работы электронный помощников. Также была предложена юбилейная версия 30th Anniversary в честь 30-летия модели.

Honda CBR1000RR Fireblade: электронные опции

• Комбинированная ABS (C-ABS) — с 2009 года
• Cornering ABS — с 2017 года
• Honda Electronic Steering Damper (HESD) — электронный рулевой демпфер
• Электронный дроссель (Ride-by-Wire system) — с 2017 года
• Power Mode (5 уровней) — с 2017 года
• Honda Selectable Torque Control (HSTC) (9 уровней + выкл) — с 2017 года
• Selectable Engine Brake Control (SEBC) (3 уровня) — с 2017 года
• Электронно регулируемая подвеска Öhlins Smart EC — SP-версия (с 2017 года)
• Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) — SP-версия (с 2020 года)
• Quickshifter — SP-versions (с 2017 года)
• Цветная TFT приборная панель — с 2020 года
• Honda Smart Key — from 2020
• Launch Control (Start Mode) — SP-версия (с 2020 года)
• Wheelie control — с 2020 года

На базе двигателя Honda CBR1000RR Fireblade были созданы следующие модели:

Основные конкуренты Honda CBR1000RR Fireblade в классе:

Краткая история модели

• 2004 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR4.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR5.

• 2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Немного изменен дизайн переднего пластика, новый доработанный двигатель, новая выхлопная система, новая геометрия шасси, диаметр передних тормозных дисков увеличивается (310 → 320 мм).

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR6.

• 2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR7.

• 2008 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Новый двигатель с титановыми клапанами, облеченными поршнями и увеличенной степенью сжатия. Новые настройки блока управления ECU. Модель оснащается проскальзывающим сцеплением с помощником. Дополнительная работа по облегчения мотоцикла.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR8.

• 2009 г. — появление модификация с комбинированной ABS.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRA + CBR1000RAA.

• ноябрь 2011 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Данные модели идут как версии 2012 года. Новый внешний вид, новые 12-спицевые колеса, новая передняя вилка — Showa Big Piston, новое программное обеспечение системы ABS.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRB + CBR1000RAB.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRC + CBR1000RAC.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRD + CBR1000RAD.

• 2014 г. — появление «гоночной» модификации — Honda CBR1000RR SP Fireblade.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRE + CBR1000RAE + CBR1000SE.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRF + CBR1000RAF + CBR1000SF / SAF.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRG + CBR1000RAG + CBR1000SG / SAG.

• 2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Новый внешний вид, двигатель, электронный дроссель, система управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC), топливный бак уменьшается (17,7 → 16,0 л). Версия SP получает электронные подвески Ohlins Smart EC, топливный бак из титанового сплава, Li-ion аккумулятор и квик-шифтер в стоке.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRH + CBR1000RAH + CBR1000S1H / S2H.

• 2018 г. — без существенных изменения.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ + CBR1000S1J / S2J.

• 2019 г. — без существенных изменения.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRK + CBR1000RAK + CBR1000S1K.

• 2020 г. — рестайлинг модели. «Шестое поколение».

Модель: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RAL + CBR1000SPL.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RAM + CBR1000SPM.

• 2022 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RAN + CBR1000SPN.

• 2023 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RAP + CBR1000SPP.

• 2024 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RAR + CBR1000SPR.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR1000RR Fireblade:

Модель	Honda CBR1000RR Fireblade
Тип мотоцикла	спортивный
Год выпуска	2004+
Рама	Алюминиевая twin-spar
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 см³

999,9 см³ – CBR1000RR-R (2020+)

76,0 x 55,1 мм – CBR1000RR (2008-2019)

81,0 x 48,5 мм – CBR1000RR-R (2020+)

12.2:1 – CBR1000RR (2006-2007)

12.3:1 – CBR1000RR (2008-2016)

13.0:1 – CBR1000RR (2017+)

Инжектор (PGM-DSFI) с 2 форсунками на цилиндр, 4x 46 мм (2008-2017)

Инжектор (PGM-DSFI) с 2 форсунками на цилиндр, 4x 48 мм (с 2017 года)

Инжектор (PGM-FI), 4x 52 мм (с 2020 года)

174,0 л.с. (128,3 кВт) при 11250 об/мин – CBR1000RR (2006-2010)

173,0 л.с. (127,5 кВт) при 10670 об/мин – CBR1000RR (2011-2016)

192,0 л.с. (141,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR1000RR (2017-2019)

217,0 л.с. (160,0 кВт) / 14500 об/мин – CBR1000RR-R (2020+)

104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8500 об/мин – CBR1000RR (2006-2010)

106,0 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR1000RR (2011-2016)

114,0 Нм (11,5 кг*м) при 11000 об/мин – CBR1000RR (2017-2019)

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 12500 об/мин – CBR1000RR-R (2020+)

Assist & Slipper clutch — 2008+

200/55-ZR17 – CBR1000RR-R (2020+)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CBR1000RR (2006+) (ABS – 2009+) (Brembo-суппорта – CBR1000RR SP, Brembo Stylema — с 2020 года)

2 диска, 330 мм – CBR1000RR-R (2020+)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт Brembo (ABS) – CBR1000RR-R (2020+)

43 мм вилка перевернутого типа Showa BPF (полностью регулируемая) – CBR1000RR (2011+)

43 мм вилка перевернутого типа Öhlins с системой Smart EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR SP (2014-2016)

43 мм вилка перевернутого типа Öhlins NIX30 с системой Smart EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR SP (2017-2019)

43 мм вилка перевернутого типа Öhlins NPX30 с системой S-EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR-R SP (2020+)

Маятниковая Unit Pro-Link с моноамортизатором HMAS (полностью регулируемая) – CBR1000RR (2008-2019)

Маятниковая Pro-Link с моноамортизатором Showa BFR-C (полностью регулируемая) – CBR1000RR-R (2020+)

Маятниковая Unit Pro-Link с моноамортизатором Öhlins с системой Smart EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR SP (2014-2016)

Маятниковая Unit Pro-Link с моноамортизатором Öhlins TTX36 с системой Smart EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR SP (2017-2019)

Маятниковая Unit Pro-Link с моноамортизатором Öhlins TTX36 с системой S-EC (полностью регулируемая) – CBR1000RR-R SP (2020+)

2030 мм – CBR1000RR (2006-2007)

2080 мм – CBR1000RR (2008-2010)

2075 мм – CBR1000RR (2011-2016)

2065 мм – CBR1000RR (2017-2019)

2099 мм – CBR1000RR-R (2020+)

685 мм – CBR1000RR (2008-2016)

762 мм – CBR1000RR-R (2020+)

1130 мм – CBR600RR (2008-2010)

1135 мм – CBR600RR (2011-2016)

1125 мм – CBR600RR (2017-2019)

1136 мм – CBR1000RR-R (2020+)

1410 мм – CBR1000RR (2008-2016)

1455 мм – CBR1000RR-R (2020+)

831 мм – CBR1000RR-R (2020+)

119 мм – CBR1000RR-R (2020+)

17,7 л – CBR1000RR (2008-2016)

16,2 л – CBR1000RR (2017+)

206 кг – CBR1000RR (2006-2007)

201 кг – CBR1000RR (2008-2010)

211 кг – CBR1000RA ABS (2009-2010)

202 кг – CBR1000RR (2011-2016)

212 кг – CBR1000RA ABS (2011-2016)

196 кг – CBR1000RR (2017-2019)

202,1 кг – CBR1000RR-R (2020+)

201,3 кг – CBR1000RR-R SP (2020+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBR1000RR Fireblade составляет 6,25 л [2] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

New 2022 CBR1000RR-R Fireblade SP

Цена

Цена нового мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade начинается примерно от 1 400 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR1000RR Fireblade:

Файрблейд CBR 1000 RR 2008 – самый дружелюбный и самый управляемый литровый спортбайк. Дружелюбный – не значит скучный. Просто в сравнении с другими спортами он лучше и более прогнозируемо управляется, плавнее реагирует на ручку газа и кладётся в поворот. Впечатления: конечно, поначалу, особенно в первый выезд на дороги общего пользования, я откладывал кирпичи и поддевал памперс. Потом привык Фишка спорта в том, что он провоцирует. Я планировал ездить аккуратно и получить права и номер. Через месяц я о таких глупостях перестал думать Представьте, что ручка газа реагирует на каждый миллиметр поворота. Пердставьте запас тяги на любой скорости, даже на 200км/ч. Представьте 2,5 сек. до 100км/ч с места. На самом деле это трудно представить, пока не попробуешь Модель 2008-го года самый удачный Файрблейд. То, что текущая 2012 модель фаера практически не изменилась по сравнению с 2008-м годом (поменяли фактически только амортизаторы), только доказывает совершенство этой модели. 1) CBR1000RR Fireblade 2008 японская версия – задушенная, не берите её, так как туда лазили неизвестно какой кривизны руками, чтобы “раздушить“. 2) CBR1000RR Fireblade 2008 американская версия идентична европейской, но не имеет иммобилайзера и имеет дурацкие катафоты по бокам. 3) CBR1000RR Fireblade 2008 европейская, она же дилерская российская версия – самая правильная: полносильная 178лс, с иммобилайзером. 4) CBR1000RR Fireblade 2008 попадал под действие бесплатной кампании по замене деталей сцепления, если у вас европ. или росс. мотоцикл, вам её сделают в любом салоне, но неизвестно ни одной проблемы у тех, кто не прошел эту кампанию. 5) CBR1000RR Fireblade 2008 имеет устойчивый миф, что “жрёт масло“. Я слышал, эта проблема есть только в условиях трековой эксплуатации, при режиме езды в красной зоне тахометра. При обычной езде по городу-трассе, с периодическими ускорениями “под триста“ никого масложора нет, это миф.

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Никаких проблем Хонда не доставляет, при условии смены жидкостей, когда положено. Лучшее состояние мотора Хонды – “никто туда не лазил“, поэтому ещё раз предостерегаю от покупки японских фаеров, куда неизбежно лазили для “раздушки“.

Моё мнение плюсы и минусы Honda: 1. Первый и самый большой + то что рулится она на порядок лучше Рки да и многих других мотов на которых я ездил. 2. Двигатель; очень сочная середина где-то с 4500 начинает меняться звук и вскоре получаешь не слабый пинок и чтобы не оторвалось переднее колесо от асфальта остаётся только приотпустить газ даже на второй передаче (Рка на второй прочти не задирается, а если и задирается то слегка нажимаешь на задний тормоз не сбрасывая газа, и возвращаешь его на землю.

Минусы: 1. Самый существенный минус это более ватные передние тормоза не смотря на то что стоят армиров. шланги (на рке тормоза получше, там и машинка в стоке брембо и скобы 6 поршневые). Кстати и задние тормоза на cbr тоже более слабые чем на R1 09, может к задним я просто не привык. 2. Глюк в коробке ловится лже нейтраль то ли между 3й и 4й то ли между 4й и 5й (поясняю, когда я уже включил передачу, отпустил сцепление, но слегка касаюсь ботом лапки вверх, получается какое-то недовключение скорости. Отпустишь и добавишь газ и всё скорость включается. Но я думаю это дело привычки и нужно более четко работать левой ногой.

Читайте также

Документация

1. ↑ zeroto60times.com | 2017 Honda CBR1000RR ABS | 0-60 mph
2. ↑ honda.co.uk | CBR1000RR-R Fireblade | Fuel Consumption (WMTC mode)

Форум владельцев Honda CBR: Проблемы с Cbr1000rr 2008 — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• Форум владельцев Honda CBR
• >Форум для пользователей и владельцев Fireblade
• >Технические вопросы и ремонт.

• Просмотр новых публикаций

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Проблемы с Cbr1000rr 2008 Расскажите новичку

#1 n.vyacheslav

• Группа: Members
• Сообщений: 2
• Регистрация: 06 Июль 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:16

Народ. От знакомого узнал о каких-то проблемах в ранних СБР 1000 08 года.
Сам всю сознательную жизнь рулил на Джиках, а тут предлагают килограмм 08 года (успокойтесь, с документами! )
Но смутил меня мой знакомый. Причем, он подробностей не знает сам.
Расскажите пожалуйста, что за возможные проблемы? Как проявляются и влияют, чем грозит? Как идентифицировать проблему на стадии осмотра мота при покупке? Лечатся, или нет? Да и вообще, стоит связываться с литром 8го года?
Заранее спасибо за ответы.

#2 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:26

а самому поискать по форуму, ась.

#3 n.vyacheslav

• Группа: Members
• Сообщений: 2
• Регистрация: 06 Июль 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:44

Спасибо. Уже читаю. Только не думал, что Хонда со своим «качеством» способна на такое

#4 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:49

n.vyacheslav (8.7.2011, 9:44) писал:

Спасибо. Уже читаю. Только не думал, что Хонда со своим «качеством» способна на такое

читай внимательней. нюансов много.
а в целом — кароший велик. )))

#5 ramzess4

• Группа: Постояльцы
• Сообщений: 850
• Регистрация: 18 Декабрь 10

Отправлено 08 Июль 2011 — 10:49

лучше мути 09г. а велик внатуте хороший!

#6 Shell-68

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 864
• Регистрация: 08 Апрель 08

Отправлено 08 Июль 2011 — 14:06

ramzess4 (8.7.2011, 10:49) писал:

лучше мути 09г. а велик внатуте хороший!

Это точно. Но и от 8-го года так уж сразу открещиваться не стоит. Если мот покупался здесь, то он либо прошел отзывную компанию по кольцам и сцеплению, либо она ему не требовалась. Разница в цене 8 и 9 года доходит до 100 тысяч, кому то проще подливать масло и не париться. А так же есть моты 8-го года, которые масло и не жрут вовсе. Зато когда начинаешь ехать на фаере данного модельного ряда, понимаешь, что лучше еще ничего не придумали.

#7 sibir

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 043
• Регистрация: 05 Декабрь 08

Отправлено 08 Июль 2011 — 14:15

n.vyacheslav (8.7.2011, 9:16) писал:

Но смутил меня мой знакомый. Причем, он подробностей не знает сам.

вот это мне всегда нравиться -да говно,а по чему,а х.з.
p.s.была б возможность взял бы и ездил радовался.

#8 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 16:50

n.vyacheslav, да не боись, это классный мотоцикл! Если что-то у него и есть, то всё решается — 2011 год уже на дворе как ни как.
У меня такой фаер, из ранних. Масло не жрёт и проблем за ним вроде не замечал. Не помню уже. Приехал однажды в сервис поменять масло-фильтр по гарантии, а мне вытаскивают коробку и говорят — подарок от хонды для всех владельцев, ставим? Ставим. Поменяли сразу при мне диски сцепления, кольца.
Всё нормально. Может в том фаере, который тебе предлагают уже всё это делали.

#9 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 20:21

metavoid (8.7.2011, 16:50) писал:

n.vyacheslav, да не боись, это классный мотоцикл! Если что-то у него и есть, то всё решается — 2011 год уже на дворе как ни как.
У меня такой фаер, из ранних. Масло не жрёт и проблем за ним вроде не замечал. Не помню уже. Приехал однажды в сервис поменять масло-фильтр по гарантии, а мне вытаскивают коробку и говорят — подарок от хонды для всех владельцев, ставим? Ставим. Поменяли сразу при мне диски сцепления, кольца...
Всё нормально. Может в том фаере, который тебе предлагают уже всё это делали.

скока ж времени ты тама просидел.
или сервис HRC был?

#10 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 22:14

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

#11 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 09 Июль 2011 — 10:10

metavoid (8.7.2011, 22:14) писал:

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

так по времени то сколько? Кольца менять, это ж мотор колоть надо.
а потом еще и обратно всё внедрить.
день, два.

#12 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 09 Июль 2011 — 22:50

Ну не помню я уже. Чтобы это был за сервис, если бы они только мной занимались два дня, что у них, других пациентов нет?
Может они и не HRC, но два их собственных гоночных фаера в глубине бокса вижу постоянно. Они гоняют на всех местных соревнованиях.

#13 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 10 Июль 2011 — 01:12

metavoid (8.7.2011, 22:14) писал:

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

Можно поинтересоваться где это было, в Афинах?

#14 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 10 Июль 2011 — 02:34

#15 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 10 Июль 2011 — 09:19

Сдается, греки слеХка «слукавили» насчет замены поршневых колец.
За время похода по магазинам и обеда, мотор перетряхнуть на ЦБР1000РР 08г. по силам наверно только команде механиков из ГП и то, они как электровеники должны работать.
Уверен, что кольца то меняли? Мож только сцепление.

#16 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 11 Июль 2011 — 16:44

Справочно: Кампании по замене колец не было;
Кампания касалась замены сцепления.
В Греции негде быстро ездить))) вот и не удается уловить расход масла.
Тролли надоели.

#17 ZenKolomna

• Группа: Members
• Сообщений: 26
• Регистрация: 24 Ноябрь 10

Отправлено 13 Июль 2011 — 15:20

Фаер 2008 — первый мотоцикл.

Проблем с маслом нет. То есть НЕТ ВООБЩЕ.
Кручу до красной зоны. Езжу с ошибками, случаются перегазовки. Маскимально ездил 270.

Замену дисков сцепления сделали официалы бесплатно, так как мотоцикл дилерский.
Причем предудущий хозяин не знал про программу замены проскальзывающего сцепления и ездил без проблем. Это отзыв из разряда «теоретически может быть бла-бла-бла, что може привести к бла-бла-бла.»

Замена колец у официалов стоит около 40-50т.р., это нужно для решения проблемы повышенного расхода масла. Но эты проблема проявляется не у всех 2008. У меня её нет.

Мотоцикл прекрасный, как видите, я новичок и прекрасно с ним освоился.

Единственное о чем жалею, что не смог купить с АБС, но там уже на 100+ рублей дороже.

#18 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 15 Июль 2011 — 16:34

ZenKolomna (13.7.2011, 15:20) писал:

Фаер 2008 — первый мотоцикл.

Проблем с маслом нет. То есть НЕТ ВООБЩЕ.
Кручу до красной зоны. Езжу с ошибками, случаются перегазовки. Маскимально ездил 270.

Замену дисков сцепления сделали официалы бесплатно, так как мотоцикл дилерский.
Причем предудущий хозяин не знал про программу замены проскальзывающего сцепления и ездил без проблем. Это отзыв из разряда «теоретически может быть бла-бла-бла, что може привести к бла-бла-бла.»

Замена колец у официалов стоит около 40-50т.р., это нужно для решения проблемы повышенного расхода масла. Но эты проблема проявляется не у всех 2008. У меня её нет.

Мотоцикл прекрасный, как видите, я новичок и прекрасно с ним освоился.

Единственное о чем жалею, что не смог купить с АБС, но там уже на 100+ рублей дороже.

#19 Hirvi

• Группа: Members
• Сообщений: 223
• Регистрация: 05 Январь 09

Отправлено 15 Июль 2011 — 22:26

Подкину свою ложечку гуано в разговор.
От изумительного качества российских дорог мой японский мотоцикл 8года пришел в такое изумление, что у него:
1. Примерно на 19 тысячах пробега на дороге в Тамбов развалились сепараторы обоих подшипников передней оси.
2. Примерно на 25 тысячах пробега образовалась трещина в кронштейне крепления номера, а примерно к 28 тысячам номер отвалился с поворотниками вместе и повис на проводах (тонкий длинный рычаг на конце которого приличный груз номера с поворотниками создает большой момент и — вуаля).
А масло кушает. Да. Но это фигня. Мотик хороший.

#20 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 17 Июль 2011 — 20:20

Hirvi (15.7.2011, 22:26) писал:

Подкину свою ложечку гуано в разговор.
От изумительного качества российских дорог мой японский мотоцикл 8года пришел в такое изумление, что у него:
1. Примерно на 19 тысячах пробега на дороге в Тамбов развалились сепараторы обоих подшипников передней оси.
2. Примерно на 25 тысячах пробега образовалась трещина в кронштейне крепления номера, а примерно к 28 тысячам номер отвалился с поворотниками вместе и повис на проводах (тонкий длинный рычаг на конце которого приличный груз номера с поворотниками создает большой момент и — вуаля).
А масло кушает. Да. Но это фигня. Мотик хороший.

Мотик лучший, и пускай кушает на здоровье!
Номер на родном кронштейне болтается шо пепетц)))
На счет подпишников — на дальняк лучше колесики подсдутые на 0,2-0,3 атмосферы относительно наклейки на маятнике.

• ← Предыдущая тема
• Технические вопросы и ремонт.
• Следующая тема →

Поделиться темой:

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Удалить сообщение

Удалить из темы

Сообщение будет полностью удалено

Аккумуляторы для мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade

В нашем интернет-магазине аккумуляторов Вы можете купить аккумулятор для автомобиля как импортного, так и отечественного производства. В каталоге представлены аккумуляторные батареи на легковые и грузовые автомобили. Мы готовы предложить Вам полный спектр услуг по подбору, продаже и доставке автомобильных аккумуляторов.

ООО «АВТОИСТОЧНИК»
ОГРН 1197746067628
ИНН 7708341402

Вы принимаете условия политики конфиденциальности и пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные в любой форме обратной связи на сайте akb.ru

ООО «АВТОИСТОЧНИК» 2024 Все права защищены

ООО «АВТОИСТОЧНИК» использует cookie (файлы с данными о прошлых посещениях сайта) для персонализации сервисов и удобства пользователей. Подробности об условиях обработки персональных данных находятся на странице «политика конфиденциальности»