BMW e90: какой двигатель выбрать?
BMW E90 была выпущена в разных модификациях и оснащалась разными двигателями. Один из наиболее популярных двигателей, устанавливаемых на БМВ Е90, — это 2-литровый бензиновый двигатель N46. Этот двигатель характеризуется хорошей мощностью и достаточно надежен.
Если вам нужен более мощный мотор, то можно выбрать 3-литровый бензиновый двигатель N52 или 3-литровый дизельный двигатель N57. Оба мотора обладают высокой мощностью и крутящим моментом, но дизельный двигатель также имеет высокую экономичность и длительный ресурс.
На BMW E90 устанавливались различные моторы, в зависимости от модификации и года выпуска. Ниже перечислены наиболее распространенные двигатели для БМВ Е90:
- 4-цилиндровый бензиновый мотор N46 объемом 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л.
- 6-цилиндровый бензиновый двигатель N52 объемом 2,5 л или 3,0 л.
- 6-цилиндровый турбодизельный мотор N57 объемом 2,0 л или 3,0 л.
- 4-цилиндровый дизельный двигатель N47 объемом 2,0 л.
В любом случае, выбор двигателя зависит от ваших потребностей в мощности, экономичности и надежности.
Какой двигатель на BMW e90 самый проблемный?
На BMW E90 самыми проблемными могут считаться двигатели N47 и N57, которые оснащены системой впрыска топлива Common Rail. Они имеют склонность к образованию коксовых отложений в системе впрыска, что может привести к поломке инжекторов, а также к повреждению датчиков давления топлива и дроссельной заслонки.
Кроме того, эти моторы могут испытывать проблемы с цепями привода ГРМ, что может привести к их обрыву и серьезным повреждениям клапанов и поршней.
Какой двигатель на BMW e90 самый надежный?
Самым надежным двигателем на БМВ Е90 можно считать 6-цилиндровый бензиновый двигатель N52 объемом 3.0 литра, который имеет мощность 258 л.с. Этот мотор отличается простотой конструкции, высокой надежностью и долговечностью благодаря надежным компонентам, использованию качественных материалов и хорошей сборке. Это позволяет ему работать без серьезных проблем на длительных промежутках времени.
Кроме того, он обладает хорошей экономичностью и динамикой, что делает его оптимальным выбором для большинства владельцев. Также стоит отметить, что этот двигатель оснащен системой впрыска Valvetronic, которая повышает эффективность сгорания топлива и снижает уровень выбросов вредных веществ.
Сколько ходят двигателя на BMW e90 до капитального ремонта?
Срок службы мотора на BMW e90 зависит от многих факторов, включая условия эксплуатации, качество топлива и масла, регулярность технического обслуживания и другие. В целом, двигатели на БМВ Е90 могут пробегать до 200-300 тысяч километров и более без капитального ремонта, если их правильно обслуживать.
Однако, это не означает, что все двигатели будут служить одинаково долго, поскольку могут возникать проблемы, связанные с износом деталей, повреждением или несоответствием качества масла и топлива.
Сколько в среднем стоит обслуживание двигателя на BMW e90?
Стоимость обслуживания двигателя на BMW E90 может значительно варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как год выпуска автомобиля, пробег, состояние двигателя, местоположение сервисного центра и др. Однако, в целом, обслуживание двигателя БМВ Е90 обычно требует вложений в диапазоне от 3 до 10 тысяч гривен в год.
Обычно в стоимость обслуживания включаются работы по замене масла и фильтров, проверке и замене расходных материалов, проведению диагностики мотора, а также ремонту возможных неисправностей. Кроме того, стоит учитывать, что для BMW E90 рекомендуется использовать оригинальные запчасти и материалы, которые могут быть дороже, чем аналоги.
Однако, стоимость обслуживания двигателя может существенно снижаться при правильном и своевременном уходе за автомобилем, регулярной проверке и замене расходных материалов, а также при обращении к квалифицированным специалистам и использовании оригинальных запчастей и материалов.
Что чаще всего ломается в двигателях BMW e90?
В двигателях БМВ Е90 часто возникают следующие проблемы:
- Проблемы с системой охлаждения, такие как утечка антифриза или перегрев двигателя.
- Проблемы с маслосистемой, такие как утечки масла или засорение масляного насоса.
- Проблемы с системой впуска воздуха, такие как загрязнение дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
- Проблемы с системой зажигания, такие как износ свечей зажигания или датчика положения коленчатого вала.
- Проблемы с системой выпуска отработавших газов, такие как загрязнение каталитического нейтрализатора или засорение выхлопной системы.
- Проблемы с цепью привода ГРМ, такие как износ или обрыв цепи, что может привести к серьезному повреждению двигателя.
В целом, чтобы предотвратить возникновение проблем, рекомендуется следить за регулярным техническим обслуживанием автомобиля и использовать качественные запчасти.
Можно ли считать двигателя на BMW e90 надежными?
Двигатели на BMW e90 обычно считаются достаточно надежными, но все зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания. Важно следить за состоянием масла, системы охлаждения и других элементов, а также производить своевременную замену расходных материалов и проводить регулярную диагностику мотора.
Если автомобиль содержится в хорошем состоянии и обслуживается правильно, то двигатель на БМВ Е90 может прослужить длительное время без крупных поломок.
Двигатель BMW E90
Двигатели для БМВ Е90 (в том числе туринг БМВ Е91, купе БМВ Е92 и кабриолет БМВ Е93) устанавливались в нескольких вариантах “объема” (16, 18, 20, 25, 30 и 3.5 литра), с 4-мя цилиндрами и с шестью цилиндрами. БМВ Е90 3 серии был предложен с бензиновым или дизельным мотором мощностью от 116 до 306 лошадиных сил и моментом от 160 до 580 Нм.
Бензиновые модели 316, 318, 320, 325, 330 и 335 включая седаны с полным приводом xDrive с двигателями: N43, N45, N46, N52, N53, N54, N55 – имеют более спортивный характер. Дизельные модификации 316d, 318d, 320d, 325d, 330d и 335d с двигателями: M47, N47, M57 и N57 – медленнее в разгоне, но в сравнении с бензиновымB аналогами превосходят в расходе, а топовые дизельные модели практически не уступают модификациям с бензиновым мотором такого же объема в технических параметрах, что для определенной части определяет главные требования при выборе автомобиля.
Более подробно о двигателях БМВ Е90, включая: надежность, структура мотора, видео, марка моторов, неисправности и возможные проблемы с двигателем, отзывы и сколько масла в двигатель доступно в публикациях об определенном моторе модификаций BMW E90 3 Series.
Двигатели BMW 3 серии e90
Немецкие автомобили BMW 3-й серии относятся к среднему классу. Их производство началось в 1975 году, сегодня представлены большим выбором кузовов и двигателей, также есть спортивные версии. Эта серия стала самой успешной за всю историю автопроизводителя.
BMW 3 серии e90
- Авто первого поколения представили в 1975 году – двухдверный седан с четырехцилиндровым двигателем. В 1977 году выпустили модель с шестицилиндровым мотором.
- В 1982 году в серию пошла второе поколение с улучшенной аэродинамикой, измененным внешним видом и мощными двигателями. В 1983 запустили производство четырехдверного седана, а с 1985 выпускался кабриолет и спортивная версия М3. Первый универсал стали выпускать в 1987 году. После этого появились версии с дизельными моторами.
- Третье поколение появилось в 1990 году в виде четырехдверного седана, с 1992 года запустили купе, через несколько месяцев спортивную версию и кабриолет. С 1994 года выпускается компактный хэтчбек. Эта серия включала мощные шестицилиндровые двигатели, работающими на бензине. Они оснащались двумя верхними распредвалами и включали по четыре клапана на каждый цилиндр, использовалась фирменная разработка VANOS – система изменения фаз газораспределения. Также были экономичные шести- и четырехцилиндровые турбодизели.
- Четвертое поколение продемонстрировали в 1998 году. Автомобили стали больше и мощнее. На них впервые использовали дизельные двигатели с аккумуляторной системой подачи топлива и непосредственным впрыском. Их даже устанавливали на купе и кабриолеты.
- Пятое поколение начали производить в 2005 году. Их отличали мощные ДВС и высокая управляемость. Бензиновые моторы оснащались системами непосредственного впрыска топлива, а самые мощные силовые агрегаты имели турбонаддув. Все дизеля отличались экономичностью и соответствию требованиям по токсичности. На некоторых моделях были установлены системы Старт-Стоп.
- В 2012 году стартовала шестое поколение – купе с двумя и четырьмя дверьми и кабриолет. Они имели автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию, а также проектор на лобовое стекло. Предлагались бензиновые, дизельные двигатели и гибриды.
- В 2018 году на реализацию поступила седьмая серия седанов.
- С 2013 года в серию добавили 3-Series Gran Turismo.
Специальные спортивные версии принимали участие в различных соревнования и часто занимали призовые места. Двигатели этих моделей имели определенные доработки.
Двигатели для BMW 3 серии
Двигатели на БМВ третьей серии устанавливались модели, которые реализовывались в России, Америке и Европе. Стоит отметить, что отечественным потребителям предлагается больший выбор модификаций автомобилей, чем для европейских.
| B47D20 | Объем 2 литра, дизель, турбонаддув, мощность 116-231 лошадиных сил. Устанавливался на 1/2/3/4/5/7,серии, 2 Gran Tourer, Gran Turismo, Х1/3/4/5. Это хэтчбеки, купе, кабриолеты, седаны, минивэны, универсалы и SUV. Используется с 2013 года и по сегодня. Поставлялся на рынки России, Европы и Америки. |
| B48B20 | Турбированный мотор, бензин, мощность 184-285 л.с., объем 2 литра. Использовался на 2/3/4/5/7, 2-Series Gran Tourer, 6-Series Gran Turismo, Х1/3/4, Z4. Устанавливается на купе, кабриолеты, минивэны, седаны, хэтчбеки и SUV с 2013 года и по сегодня. Реализуется на рынка Китая, Америки, Европы и России. |
| B38B15 | Турбированный, мощность 102-140 лошадей, бензин, объем 1,5 литра. Применялся для 1/2/3 серий, 2 Active/Gran Tourer. Ставить начали с 2014 года, используется производителем и сегодня на седанах, минивэнах, хэтчбеках, кабриолетах и купе. |
| B58B30 | Бензин, турбированный, 326-360 лошадей, объем 3 литра. Для 2/3/4/5 серий, 6 Gran Turismo, Х3 и Z4 на кабриолетах, седанах, купе, хэтчбеках, SUV с 2013 года и по сегодня. Для рынков России, Америки и Европы. |
| N46B20 | Объем 2 литра, бензин, мощность 129-156 лошадиных сил. Устанавливался на 1 и 3 серии, Х1 и 3, Z4, на хетчбеки, купе, кабриолеты, седаны, универсалы и SUV. Устанавливать агрегат начали в 2001 году и закончили использовать в 2015 году. Для европейского и российского рынков. |
| N47D20 | Представлен двумя модификациями – турбо и атмосферный. Мощность 143-2118 лошадиных сил, объем 2 литра, дизель, двойной турбонаддув. Двигатель устанавливали на авто 1/3/4/5 серий, 3 Gran Turismo, Х1/3/5 на хэтчбеки, купе, кабриолеты, универсалы, седаны и SUV с 2004 года и используется сегодня на некоторых моделях. Продавлся на российском и европейском рынках. |
| N52B25A | Бензин, объем 2,5 литра, 218 лошадиных сил. Применялся только на моделях третей серии купе, кабриолетах, седанах, универсалах с 2004 по 2014 годы. Поставлялся по всему миру. |
| N52B25 | 2,5 литра, бензин, 204-218 лошадиных сил. Применяли только на 3 и 5 серий, а также Х3 и Z4. Устанавливали на седаны, SUV и кабриолеты с 2004 по 2013 годы. Для российского и европейского рынков. |
| N52B30 | Объем 3 литра, бензин, мощность 218-272 лошадиных силы. Устанавливали на 1/3/5/6/7 серии, Х1/3/5 и Z4. Ставили на купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы с 2003 по 2015 годы. Для россии, Европы и Америки. |
| N53B30 | Бензин, мощность 204-272 лошадиных сил, объем 3 литра. Разработан для моделей 3/5/6 серий, применялся на купе, кабриолетах, универсалах и седанах с 2004 по 2017 годы. Реализовывался на отечественном и европейском рынках. |
| N54B30 | Турбированный, 3 литра, бензин, 306-340 лошадиных сил. Использовали на моделях 1/3/5/7 серий, Z4 на кабриолетах, купе, седанах с 2004 по 2017 годы. Продавали на рынках Америки, России и Европы. |
| N55B30 | Объем 3 литра, бензин, с турбонаддувом, 300-360 лошадиных сил. Ставили на 1/3/4/5/6/7 серии, 3/5 Gran Turismo, Х3/4/5/6. Применяли на хэтчбеках, седанах, купе, кабриолетах, универсалах и SUV 2006 года, используется на некоторых моделях и сегодня. Продавали на американском, европейском и российском рынках. |
| M57D30TU2 | Турбо, 3 литра объем, 197-355 лошадиных сил, дизель. Для моделей 3/5/7 серий, Х5 и 6, устанавливался на купе, седанах, универсалах и SUV. Применяли в период с 2003 по 2013 годы. Приобрести можно было в России, Америке и Европе. |
На автомобили e90 устанавливали двигатели первого, второго и третьего поколений с разными модификациями и доработками.
Также двигатели БМВ представленных серий использовались следующими автопроизводителями:
Не смотря на все свои преимущества, выносливость и качество силовые агрегаты для 3 серии БМВ имели свои определенные недостатки. Самыми распространенными проблемами являлось то, что в двигатели надо было заливать только оригинальное масло автопроизводителя. В противном случае оно моментально закоксовывалось, после чего из строя выходили Valvetronic, Vanos и гидрокомпенсаторы. Увеличена надежность система впрыска топлива, но довольно много проблем осталось. Иногда приходится менять топливный насос и форсунки менее чем 100 тысяч километров пробега. Масло может уходить через клапан вентиляции картерных газов. В двигателях 2010 года частой проблемой была поломка клапана низкого давления. Пара турбин, катушка зажигания, счечи и электропомпа имеют не самый большой ресурс. В двигателях объемом 2,5 литра тонки кольца поршней.
Двигатели E90
Все бензиновые двигатели со впускным коллектором были оборудованы системой переменного управления распределительным валом (VANOS) и Valvetronic. Модель 335i могла похвалиться двумя турбонагнетателями (Twin turbo).
18.05.2020, 06:01 23k просмотров
Все двигатели E90 были рядными и четырёхклапанными (за исключением M3, там был V8). Их количество было сокращено до нескольких основных моделей, и в результате название модели стало хуже отображать реальный объём двигателя.
У BMW 316 был объём двигателя в 1,6 литров, а у 316d – 2 литра. BMW 318 и 320 (бензиновая и двигательная версии) имели 4 цилиндра и объём 2 литра. Более крупные модели могли похвастаться шестицилиндровыми двигателями с объёмом 3 литра, но с разными мощностями, в зависимости от работы нагнетателя и прочих настроек.
Это будет верно и про модели BMW 325i и 330i., выпущенных 1 сентября 2007 года. Оба автомобиля имели отсек двигателя, выполненный из алюминиево-магниевого сплава, а объём двигателей составлял 3 литра на каждую модель. Разница в мощностных показателях достигалась благодаря модификации системы впрыска. BMW 335i (с двигателем N54) был представлен в сентябре 2006 года. Он обладал практически идентичным объёмом двигателя, в основу отсека легло опять же алюминиевое решение. Использовались два турбонагнетателя и прямой пьезо-впрыск. Максимальный крутящий момент двигателя составлял 400 Н·м.
В то же время в модели 325d был представлен новый шестицилиндровый дизельный двигатель. В 335i двигатель был переделан, и на нём был установлен только один турбонагнетатель со времён N55, но использовалась система Twin scroll.
Набор “Performance Power Kit” («набор улучшения мощности») был доступен для BMW 335i с марта 2009, увеличивая мощность на 15 кВт до 240 кВт. В то же время максимальный крутящий момент был увеличен до 450 Н·м. “Performance Power Kit” был доступен в продаже для 320d с марта 2010, увеличивая мощность двигателя на 15 кВт до 145 кВт (это было возможно только для моделей, вышедших с марта 2007 и имевших мощность в 130 кВт).
Улучшение мощности 320d подразумевало другой блок управления, новейшую систему охлаждения, включая более мощный вентилятор. Гидротрансформатор был заменён на двигателях с автоматической КПП. Крутящий момент был увеличен на 40 Н·м – с 350 Н·м до 390 Н·м.
Двигатели E90 бензиновые
Все бензиновые двигатели со впускным коллектором были оборудованы системой переменного управления распределительным валом (VANOS) и Valvetronic. Модель 335i могла похвалиться двумя турбонагнетателями (Twin turbo).
Valvetronic перестали использовать в 320si в сентябре 2007 на всех шестицилиндровых рядных двигателях (за исключением 335i с марта 2010, благодаря прямому впрыску).
Двигатели с прямым впрыском бензина были первыми агрегатами внутри автомобилей, использующие струю. Это должно было облегчить заправку в различных условиях и добавить стационарный метод.
Бензиновые двигатели BMW 3 E90
| E90 | ДВИГАТЕЛЬ | ХАРАКТЕРИСТИКИ | ГОДЫ ВЫПУСКА |
|---|---|---|---|
| Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели | |||
| 316i | N45 B16 | 1,6 л., 122 л.с. | 2007-2011 |
| 318i | N46 B20 | 2,0 л., 129 л.с. | 2005-2007 |
| 318i | N43 B20 (N46N B20) | 2,0 л., 143 л.с. | 2007-2012 |
| 320i | N46 B20 | 2,0 л., 150 л.с. | 2005-2007 |
| 320i | N43 B20 (N46N B20) | 2,0 л., 170 л.с. | 2007-2012 |
| 320si | N45 B20S | 2,0 л., 173 л.с. | 2006-2007 |
| Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели | |||
| 323i | N52 B25 | 2,5 л., 177 л.с. | 2005-2007 |
| 323i | N52 B25 | 2,5 л., 203 л.с. | 2007-2010 |
| 325i | N52 B25 | 2,5 л., 218 л.с. | 2005-2007 |
| 325xi | N52 B25 | 2,5 л., 218 л.с. | 2005-2007 |
| 325i | N53 B30 | 3,0 л., 218 л.с. | 2007-2012 |
| 325i xDrive | N53 B30 | 3,0 л., 218 л.с. | 2007-2012 |
| 328i | N53 B30 | 3,0 л., 233 л.с. | 2007-2011 |
| 330i | N52 B30 | 3,0 л., 258 л.с. | 2005-2007 |
| 330xi | N52 B30 | 3,0 л., 258 л.с. | 2005-2007 |
| 330i | N53 B30 | 3,0 л., 272 л.с. | 2007-2012 |
| 330i xDrive | N53 B30 | 3,0 л., 272 л.с. | 2007-2012 |
| 335i | N54 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2006-2010 |
| 335i xDrive | N54 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2006-2010 |
| 335i | N55 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2010-2012 |
| 335i xDrive | N55 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2010-2012 |
| V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель | |||
| M3 | S65 B40 | 4,0 л., 420 л.с. | 2008-2013 |
Двигатели E90 дизельные
Дизельные двигатели с аккумуляторной топливной системой имели турбонагнетатели с контролируемыми направляющими аппаратами и охлаждением воздухом. В дополнение к этому, четырёхцилиндровые двигатели 318d и 320d использовали два балансира. Они предназначались для улучшения звукового комфорта и снижения вибраций.
С 2006 года сажевый фильтр был частью стандартного набора на автомобилях с «дизелем». 335D использовал турбонагнетатель с двумя системами различных размеров, которые будут работать на любой скорости.
| E90 | ДВИГАТЕЛЬ | ХАРАКТЕРИСТИКИ | ГОДЫ ВЫПУСКА |
|---|---|---|---|
| Рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели | |||
| 316d | N47 D20 | 2,0 л., 116 л.с. | 2009-2011 |
| 318d | M47 D20TU2 | 2,0 л., 122 л.с. | 2005-2007 |
| 318d | N47 D20 | 2,0 л., 143 л.с. | 2007-2010 |
| 320d Edition Fleet | M47 D20 | 2,0 л., 150 л.с. | 2005-2007 |
| 320d | M47 D20TU2 | 2,0 л., 163 л.с. | 2005-2007 |
| 320d Edition Fleet | N47 D20 | 2,0 л., 163 л.с. | 2007-2010 |
| 320d Eff.Dynamics | N47 D20 | 2,0 л., 163 л.с. | 2010-2011 |
| 320d | N47 D20 | 2,0 л., 177 л.с. | 2007-2010 |
| 320d xDrive | N47 D20 | 2,0 л., 177 л.с. | 2007-2010 |
| 320d | N47 D20 | 2,0 л., 184 л.с. | 2010-2012 |
| 320d xDrive | N47 D20 | 2,0 л., 184 л.с. | 2010-2012 |
| Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели | |||
| 325d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 197 л.с. | 2006-2010 |
| 325d | N57 D30 | 3,0 л., 204 л.с. | 2010-2013 |
| 330d | N57 D30 | 3,0 л., 231 л.с. | 2005-2008 |
| 330xd | M57 D30TU2 | 3,0 л., 231 л.с. | 2005-2008 |
| 330d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 245 л.с. | 2008-2012 |
| 330d xDrive | N57 D30OL | 3,0 л., 245 л.с. | 2008-2012 |
| 335d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 286 л.с. | 2006-2012 |
Fleet Edition
С сентября 2005 года, в продаже была особая версия “Fleet Edition” модели BMW 320d. Двигатель выдавал 110 кВт и 340 Н·м вместо 120 кВт стандартной модели для большинства покупателей. Появление нового дизельного двигателя с аккумуляторной топливной системой в модели 320d означало максимальную мощность в 130 кВт, а “Fleet Edition” теперь могла похвалиться 120 кВт, максимальный крутящий момент остался такими же 350 Н·м, как и у стандартной версии.
EfficientDynamics
В марте 2010 года, на немецком рынке появилась версия 320d EfficientDynamics Edition (была доступна только в кузове седан) с максимальной мощностью двигателя 120 кВт вместо стандартных 135 кВт (максимальный крутящий момент так и остался 380 Н·м). BMW ожидали, что покупателями в основном будут поклонники бренда и люди, заботящиеся об экологии.
LCI
В середине 2010 года в продажу поступила модифицированная версия “Fleet Edition” BMW 320d (была доступна в кузовах седан и универсал). Максимальная мощность двигателя составляла 120 кВт, а максимальный крутящий момент – 380 Н·м. Для сравнения, “Fleet Edition” 2007 года выдавала 120 кВт и 350 Н·м крутящего момента. Максимальная скорость новой версии была на 6 км/ч ниже, а ускорение до «сотни» было на 0,5 секунд медленнее. Расход топлива (4,7 л/100 км) и выхлопы углекислого газа (125 г/км) были близки к обычной версии.
Начиная с весны 2011 года, версия EfficientDynamics также была доступна и для модели в кузове туринг/универсал. Примерно в это же время BMW заменили систему Twin Turbo на модели 335i на одиночный турбонагнетатель Twin Scroll.
BMW M3 E90 CRT
Модель M3 появилась на рынке ближе к концу производства поколения E90 в 2011. Версия называлась CRT (Carbon Racing Technology), двигатель имел объём 4,4 литра, а мощность составляла 443 л.с. Модель была выпущена в ограниченной серии (всего 67 штук), а цена была высокой – 130 000 евро. Другие технические изменения подразумевали модифицированные оси, задняя из которых была сильнее укреплена, подвеску с регулируемым койловерами и более стабильную 6-клапанную тормозную систему – размеры дисков составляли 378 на 32 мм спереди и 380 на 28 мм сзади. Автомобиль весил на 45 кг меньше, чем основная версия, а максимальная скорость была поднята до 290 км/ч.
Двигатели E90 после рестайлинга
Рестайлинг изменил двигатель в 330d, мощность которого теперь составляла 180 кВт/ 241 л.с. (для сравнения, мощность прошлого была 170 кВт,/227 л.с.). Каталитический конвертер “Blue Performance” был доступен для уменьшения выхлопов оксида азота. Это обеспечило модели соответствие экологическому стандарту EU6. Более того, был заменён двигатель в 335i во время рестайлинга. Два турбонагнетателя были заменены одним с технологией Twin Scroll. Теперь модель 335i соответствовала стандарту Euro 5 (до этого только Euro 4). Таким образом у модели также уменьшился стандартный расход топлива на 1 литр/100 км при аналогичной мощности. А крутящий момент теперь стал даже более сбалансирован.
