ФОРВАРД-АВТО
Новая версия мотоцикла HONDA NC750X 2018 имеет крутой нрав и достаточно хищный внешний вид: оснащена двухцилиндровым двигателем с крутящим моментом, прочной подвеской, скрытую камеру хранения в районе топливного бака, светодиодное освещение и ЖК-дисплей с индивидуальными цветовыми вариациями. В стандартную комплектацию также входит двухступенчатый контроль крутящего момента Honda (HSTC). А для владельцев прав с категорией «A2» — доступна версия 35 кВт.
2. Обзор модели
3. Основные функции
4. Технические характеристики
С момента своего появления NC750X в 2012 году — интерес к модели значительно возрос по всей Европе, прочно закрепив его в десятке лучших продаваемых мотоциклов в Европе.
Причинами данного успеха являются несколько факторов: новаторский двухцилиндровый двигатель с крутящим моментом, который экономно расходует топливо, работа мотоцикла в диапазоне низкой и средней частоты оборотов, удачное расположение для водителя и пассажира, широкий руль и удобное сиденье, крепкая подвеска и отличительный азартный внешний вид.
В отсеке для хранения (где обычно находится топливный бак) можно разместить полноразмерный шлем, а также при желании можно заказать дополнительной опцию — уникальную систему DCT (с двойным сцеплением), которую, на сегодняшний день, выбирают более трети клиентов.
Несмотря на это, даже стандартная модель NC750X предусматривает себе великолепные характеристики, позволяющие наслаждаться поездкой. Данный мотоцикл отличается непревзойденной привлекательностью для всех типов езды — сезонной, туристических путешествий или просто езды на небольшие расстояния.
2. Обзор модели
Модель NC750X ориентирована больше на приключения с комфортом для водителя и пассажира. Большое лобовое стекло обеспечивает отличную защиту от ветра, и в отдельном отсеке — есть достаточно много места для хранения габаритных вещей. Светодиодная фара и задняя подсветка добавляют баллы к внешним параметрам, а цветной ЖК-дисплей может быть персонализирован и представлен для гонщика в качестве премиум-изображений.
Задний амортизатор оснащен системой регулировки преднатяжки пружины, а передние — с двойным изгибом Valve (SDBV).
Двухцилиндровый двигатель NC750X обеспечивает мощный крутящий момент от низкого до среднего, обеспечивая сильное ускорение с очень низких оборотов. В режиме «WMTC» можно проехать около 28,6 км, на 1 литр топлива. Двигатель также оснащен 2-х ступенчатым регулированием крутящего момента Honda (HSTC), который при желании можно отключить.
DCT NC750X имеет специальную муфту сцепления вокруг дросселя включения / выключения. В дополнение к самому экономичному автоматическому режиму «D», для более спортивной езды есть 3 уровня режима «S».
Также доступна версия мотоцикла мощностью на 35 кВт, позволяющая владельцам прав с категорией «A2» наслаждаться ездой на NC750X. Данная версия может быть легко переоборудована в полнофункциональную. Для этого необходимо просто обратиться к вашему ближайшему дилеру Honda.
3. Основные функции
3.1. Дизайн и оборудование
- Особый, немного авантюрно-приключенческий стиль обеспечивает комфорт для водителя и пассажира;
- В 22-литровой камере хранения можно оставить полноразмерный шлем;
- ЖК-дисплей можно персонализировать, полагаясь на личные пристрастия;
- Наличие светодиодных фар (впереди и сзади);
- Волновой ключ с системой безопасности Honda Ignition (HISS);
Опыт езды на мотоцикле зачастую сводится к ощущениям, поэтому при разработке дизайна для NC750X мы руководствовались фразой «Чувствительная эффективность». Фронтально мото имеет смелую, немного даже авантюрную идентичность: светодиодная фара и ходовые огни, образующие уникальный внешний вид.
Высокая защита направляет поток воздуха вокруг верхней части водителя, а центральный канал уравновешивает давление. Специальные щели в верхних (левой и правой) частях уменьшают шум ветра. Боковые обтекатели и покрытие создают мускулистые линии; небольшой блок сидений и прозрачная задняя фара — подчеркиваются красивым глушителем.
Камера хранения имеет объем 22 л., а внешний вид крышки и ее прочность предусматривают установку багажа. Внутренняя часть крышки имеет четыре специальных крючка, чтобы с помощью резиновых ремней можно было закрепить багаж и наилучшим образом использовать все пространство.
Имеется достаточно удобный и функциональный ЖК-дисплей. Информация включает в себя одометр, расходометр, положение передач, экономию топлива, манометр потребления (опционально), температурный режим, плюс трехступенчатый режим S для модели DCT.
Цвет дисплея обратной стороны также может быть изменен по желанию — доступно 9 вариантов. Также возможно изменение цвета в соответствии с выбранной коробкой передач, диапазоном оборотов или (для версии DCT) режима езды.
Режимы «ECO» и «SHIFT» являются дополнительными параметрами, выводящимися на дисплей, установленными в одном цвете либо на модели с функцией DCT. Режим «ECO» отображается светло-голубым цветом. Режим «SHIFT» предусматривает изменение цвета на оранжевый, если обороты двигателя превышают уровень, установленный гонщиком.
Ключ «Волна» оснащен системой безопасности зажигания Honda (HISS). Если встроенный в ключ идентификатор и идентификатор в блоке управления двигателем (ECU) не совпадают, двигатель не запускается.
NC750X доступен в 5 цветовых вариантах:
«Candy Chromosphere Red»
«Matt Gunpowder Black Metallic»
«Glint Wave Blue Metallic»
Ассортимент оригинальных аксессуаров Honda включает в себя:
- Специально разработанные новые задние стойки и суппорты, для добавлению небольшой жесткости;
- Верхние ящики на 35 л. и 45 л.;
- Внутренняя камера хранения на 22 л.;
- Противотуманные фары и обтекатели;
- 5-ступенчатые нагреваемые ручки;
Топ вопросов новичка
По факту многие пользуются маслами 5w40 10w40 5w30, синтетика и полусинтетика.
Маслосистема
Масло:
Замена не реже: раз в 12’000 км.
JASO MA T 903 standard MA SAE standard 10W-30 API classification: SG or higher
Для SA/XA:
3,1 л. после слива масла
3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра
3,7 л. после разборки двигателя
Для SD/XD:
3,2 л. после слива масла
3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра
3,4 л. после слива масла и замены фильтров двигателя и сцепления
4.1 л. после разборки двигателя
Liqui-moly: Racing 4T 10W30 Motorex: Top Speed 4T 10W30 Motul: 7100 4T 10W-30 Repsol: Moto Racing HMEOC 4T 10W30
Масляной фильтр:
Замена не реже: раз в 12’000 км. Желательно одновременно с маслом.
В Европе в коробочке от Хонда лежит фильтр Purflux LS892
Honda: 15410-MCJ-000/003/505, 15410-MFJ-D01
Arctic Cat: 3201-044
Champion: F306, F308,
CH COF104 Fram: PH6017AN
Hiflo Filtro: HF204, HF204C K&N: KN204
Kawasaki: 16097-0002/0003, 16097-1068/1070/1072
Mahle Filter: OC575
MANN-FILTER MW 64 64/1
Масляной фильтр для АКПП:
Замена не реже: раз в 24’000 км. Желательно одновременно с маслом.
Для NC SD/XD:
Hiflo Filtro: HF117
Honda: 15412-MGS-D21
Не забывайте учитывать, что с изменением температуры изменяется плотность воздуха!
Звезда на закате карьеры. Резкое открытие газа проворачивает ее на зуб относительно цепи, со звонким щелчком, способным окирпичить любого
Но до таких вариантов лучше не доводить
С завода антифриз зеленого цвета.
При полной замене можете заливать любой на основе этиленгликоля.
Тема: Бензин, избитая тема
ГазПромНефть судя по всему
29.07.2014, 13:46 #7
Супер-модератор Мотоцикл NC700XA -> CTX700D Адрес Нерезиновая ЮАО Сообщений 1,002 Регистрация 25.07.2014
Сообщение от nitro123 
ГазПромНефть судя по всему
— Я езжу медленно и никуда не тороплюсь. Поэтому я езжу долго и видел очень много.
Хантер Стоктон Томпсон
05.08.2014, 11:32 #8
Местный Мотоцикл Integra 750 Адрес Moscow Сообщений 472 Регистрация 16.06.2014
Вчера не успел (забыл) заправиться по дороге на работу, на обратном пути уже сильноморгающая лампочка вынудила зарулить на заправку на набережной Яузы под Садовым около Курского вокзала. Залил 95, но такого, млин, что езжу как на отбойном молотке.
Заправка ноу-нейм на том берегу, что от центра в сторону ТТК идет (на дальнем от Курского вокзала). забыл, что чуть дальше ТНК есть.
07.08.2014, 17:22 #9
Местный Мотоцикл Honda NC 700 XAD Адрес Балашиха Сообщений 112 Регистрация 05.06.2014
Если у меня вынужденная причина заправитьcя на noname заправке, то заправляю именно столько, сколько нужно доехать до нормальной АЗС. И там уже заливаю полный бак.
07.08.2014, 18:14 #10
Местный Мотоцикл Integra 750 Адрес Moscow Сообщений 472 Регистрация 16.06.2014
Ну, как-то не ожидал я такой гадости в центре Москвы
19.08.2014, 13:09 #11
Местный Мотоцикл Honda NC700X DCT,Kawasaki KLX250 Адрес Нижний Новгород Сообщений 259 Регистрация 19.08.2014
А какой бензин заливаете?
19.08.2014, 13:16 #12
Местный Мотоцикл NC 750 XD Адрес Москва Сообщений 517 Регистрация 02.06.2014
Сообщение от Dimarik
А какой бензин заливаете?
03.06.2015, 20:31 #13
Пользователь Мотоцикл NC700X Адрес Москва Сообщений 64 Регистрация 14.09.2014
А зачем вы льете 95?
Снимок.JPG
04.06.2015, 10:21 #14
Беспощадный админ Мотоцикл VFR1200XD Адрес Москва Сообщений 2,209 Регистрация 07.12.2014
Сообщение от Томомболо
А зачем вы льете 95?
Элементарно, Ватсон!
У нас нет датчика детонации, а за 92й бензин я не уверен. Поэтому просто хочется иметь небольшой запас.
Да, тоже заливаю ГПН, просто самый дешевый 95й у них, достаточно приличного качества, без налёта на свечах.
Последний раз редактировалось Juggler; 04.06.2015 в 10:52 .
«Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать.» Джошуа Рейнольдс. 
04.06.2015, 10:41 #15
Местный Мотоцикл серебристый мат Адрес не дом и не улица. Сообщений 1,745 Регистрация 27.10.2014
95 только лукошко.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
04.06.2015, 10:52 #16
Местный Мотоцикл Honda nc700sd Адрес Москва Сообщений 665 Регистрация 01.03.2015
Сообщение от Juggler
У нас нет датчика детонации, а за 92й бензин я не уверен. Поэтому просто хочется иметь небольшой запас.
На сколько я понимаю 95 нужен при степени сжатия выше 10. (а у нас какая?), и на сколько я слышал от людей, может врут, МНПЗ производит 91, а все что выше это присадки. Мы в России а не в Европе.
04.06.2015, 10:55 #17
Беспощадный админ Мотоцикл VFR1200XD Адрес Москва Сообщений 2,209 Регистрация 07.12.2014
Сообщение от Макс
На сколько я понимаю 95 нужен при степени сжатия выше 10. (а у нас какая?), и на сколько я слышал от людей, может врут, МНПЗ производит 91, а все что выше это присадки. Мы в России а не в Европе.
у нас 10.7:1, и да, так было в 90е годы, с 2003 появился настоящий 95, но мало где был, в основном свечи от него становились кирпично-красными, я тогда ездил либо на 92 либо на 98. Где-то с 2012 года в Москве 95 уже стал на больших сетевых заправках нормальным в 99% случаев.
«Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать.» Джошуа Рейнольдс.
04.06.2015, 11:12 #18
Местный Мотоцикл Honda nc700sd Адрес Москва Сообщений 665 Регистрация 01.03.2015
Сообщение от Juggler
у нас 10.7:1
Тогда почему япономамы пишут 91? У них что помимо иероглифов и цифры другие.
04.06.2015, 11:30 #19
Местный Мотоцикл NC 750 XD Адрес Москва Сообщений 517 Регистрация 02.06.2014
Сообщение от Макс
Тогда почему япономамы пишут 91? У них что помимо иероглифов и цифры другие.
То Иппонский 91Й))
04.06.2015, 11:32 #20
Беспощадный админ Мотоцикл VFR1200XD Адрес Москва Сообщений 2,209 Регистрация 07.12.2014
Сообщение от Макс
Тогда почему япономамы пишут 91? У них что помимо иероглифов и цифры другие.
потому что степень сжатия ни о чём не говорит по большому счёту. большая это 12, а у на 10.7. к тому же у косоглазых вообще другие бензины, как и у амеров.
и для европы хонда пишет везде те же самые 91-92. так что, если не отжигать, не ездить на низких оборотах, и быть уверенным в нашем 92м бензе — то можно катать и на нём.
но лично я иногда езжу меньше 2000 об/мин на 6й, иногда полностью открываю гашетку, и не уверен в нашем 92м, поэтому тупо лью 95, чтобы обо всём этом не болела голова. разница с бака в 15 рублей это просто смешно!
и кстати уже давно замечено, что на неубитой технике на хорошем бензе и расход меньше — проверено неоднократно личной мной на 6-цилиндровом боксере 3л — разница в деньгах между 92м и 98м съедается разницей в расходе, только на 98 лучше едет и свечи чище!
«Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать.» Джошуа Рейнольдс.
Тема: NC750 XA/XD/SA/SD (2014-2016) Bсе расходники. Инфа.
NC750 XA/XD/SA/SD (2014-2016) Bсе расходники. Инфа.
NC750 XA/XD (2014-2016)
NC750 SA/SD (2014-2016)
Замена не реже: раз в 12’000 км. или раз в год
JASO MA T 903 standard MA
SAE standard 10W-30
API classification: SG or higher
Для 750SA/XA:
3,1 л. после слива масла
3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра
3,7 л. после разборки двигателя
Для 750SD/XD:
3,2 л. после слива масла
3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра
3,4 л. после слива масла и замены фильтров двигателя и сцепления
4.1 л. после разборки двигателя
Elf: Moto 4 Maxi Tech 10W-30
Ipone: R4000RS 10W30
Liqui-moly: Motorbike 4T Street 10W-30
Liqui-moly: Racing 4T 10W30
Motorex: Top Speed 4T 10W30
Motul: 7100 4T 10W-30
Petronas: Syntium Moto 4FE 10W-30
Ravenol: Motobike 4-T Ester 10W-30
Repsol: Moto Racing HMEOC 4T 10W30
Valvoline: SynPower 4T 10W-30
Масляной фильтр:
Замена не реже: раз в 12’000 км. или раз в год
Желательно одновременно с маслом.
Arctic Cat: 3201-044
Champion: F306, F308, CH COF104
EMGO: 10-82240
Fram: PH6017AN
Hiflo Filtro: HF204, HF204C
Honda: 15410-MCJ-000/003/505, 15410-MFJ-D01
Ison: 204
K&N: KN204, KN204C
Kawasaki: 16097-0002/0003, 16097-1068/1070/1072
Mahle Filter: OC575
Mann Filter: MW64, MW64/1
Meiwa: MH1015, MH2010
MIW: H1015
MV Agusta: 8000A9294
Sakura: C-9002
Suzuki: K1609-71072
Triumph: T1210444
Vesrah: SF-4007
Yamaha: 5GH-13440-20
Масляной фильтр для АКПП:
Замена не реже: раз в 24’000 км.
Желательно одновременно с маслом.
Для NC750SD/XD:
Hiflo Filtro: HF117
Honda: 15412-MGS-D21
Meiwa: H1020
MIW: H1020
Топливный фильтр:
Тормозные диски:
Толщина: 4,8-5,2 мм.
Замена:
— при мин. толщине диска: 4,0 мм.
— при биении диска: 0,3 мм. и более (при рабочих подшипниках колеса)
Передний:
Arashi: DBS095W-R
Brembo: 68.B407.G7
EBC: MD1187C
Galfer: DF074
Honda: 45251-MGS-D81
Lucas (TRW): MST447RAC
Sunstar: RF7113
Задний:
Arashi: DBS096W
Brembo: 68.B407.G8
EBC: MD1185C
Galfer: DF075
Honda: 45251-MGS-D31
Lucas (TRW): MST446RAC
Sunstar: RF7546
Тормозные колодки:
Замена:
— при достижении канавки-индикатора износа
— при остаточной толщине накладок 1 мм.
Передние:
Brembo: 07HO57.SA
CL Brakes: 1159 A3, 1159 XBK3
EBC: FA196
Ferodo: FDB664
Galfer: FD344
Honda: 06455-MGS-D31
Lucas (TRW): MCB 677
Vesrah: VD-172, SD-172
Задние:
EBC: FA140
Ferodo: FDB2258
Galfer: FD134
Honda: 06435-MGS-D31
Lucas (TRW): MCB 841
Vesrah: VD-147
Стояночные:
EBC: SFA257/2
Honda: 06436-MCT-016
Lucas (TRW): MCB 832P
Sunstar: 983SM1
Тормозная жидкость:
Замена не реже: раз в 2 года.
Bel-Ray: Super DOT 4 Brake Fluid
Castrol: Motorcycle Brake Fluid
Eni (Agip): Brake Fluid DOT 4
Eni (Agip): Brake Fluid DOT 4 Plus
Esso: Brake Fluide
Liqui Moly: Bremsflussigkeit DOT4
Mannol: Brake Fluid DOT 4
Mobil: Brake Fluide
Motorex: Brake Fluid DOT 4
Motul: DOT 4 Brake Fluid
Valvoline: Brake & Clutch Fluid DOT 4
Фильтр воздушный:
Замена не реже: раз в 24’000 км.
Champion: CAF0715
EMGO: 12-90734
Hiflo Filtro: HFA1715
Honda: 17210-MGS-D30
K&N: HA-7012
MIW: H1233
Ведущая: 17 зубьев
AFAM: 20617-17 (Fe)
Honda: 23801-MJL-D30
JT: JTF1373 17 (Fe)
PBR: 2042 17
Sunstar: 3D417
Ведомая (NC700SA/XA): 43 зубьев
AFAM: 10627-43 (Fe)
Honda: 41201-MGS-D30
JT: JTR1303 43 (Fe)
JT: JTA1303 43 (Al)
JT: JTR1316 43 (Fe)
PBR: 4384 43
Sunstar: 1-3485-43
Ведомая (NC700SD/XD): 39 зубьев
AFAM: 10627-39 (Fe)
Honda: 41201-MGS-D70
JT: JTR1303 39 (Fe)
JT: JTA1303 39 (Al)
JT: JTR1316 39 (Fe)
PBR: 4384 39
Sunstar: 1-3485-39
Make: O-ring
Type: DID 520VO или RK520KHO
Link:
114 links — NC750SA/XA
112 links — NC750SD/XD
Прогиб цепи:
30-40 мм. для NC750XA/XD
25-35 мм. для NC750SA/SD
Смазка: каждые 1’000 км.
Замена, если прогиб более:
60 мм. для NC750XA/XD
50 мм. для NC750SA/SD
Слайдер цепи:
Очиститель для цепи:
ASTROhim: Очиститель Цепей
Daytona: Очиститель Для Цепи
Ipone: Chain Cleaner
Castrol: Chain Cleaner
Lavr: Moto Chain Cleaner
Liqui Moly: Motorrad Ketten-Reiniger
Mannol: Chain Cleaner
Motorex: Chain Clean Degreaser
Motul: C1 Chain Clean
MW Moto: Chain Cleaner
Ravenol: Kettenoel Reiniger Spray
Смазка для цепи:
Трансмиссионное масло SAE 80 / SAE 90
ASTROhim: Смазка Для Цепей
Bel-Ray: Super Clean Chain Lube
Bel-Ray: Blue Tac Chain Lube
Eni (Agip): Chain Lube
Ipone: Spray Chain
Castrol: Chain Spray O-R
Kerry: Смазка с PTFE для цепей
Lavr: Moto Chain Lube Road
Lavr: Moto Chain Lube White
Liqui Moly: Kettenspray Weiss
Motorex: Chain Lube Racing
Motorex: Chain Lube Road
Motul: C2 Chain Lube Road
Motul: C4 Chain Lube FL
Ravenol: Ketten-Spray Chain Lube
Trek-M: Смазка Молибденовая Для Мотоциклетных Цепей
Trek-M: Смазка Тефлоновая Для Мотоциклетных Цепей
Диск фрикционный:
Кол-во: 1 шт.
Диск фрикционный:
Кол-во: 6 шт.
Диск фрикционный:
Кол-во: 1 шт.
Диск муфты сцепления:
Кол-во: 7 шт.
Пружина:
Кол-во: 4 шт.
Подшипник:
радиальный шариковый (Radial Ball) (6001)
Размер: 12x28x8 мм
Кол-во: 1 шт.
Аккумуляторная батарея:
12V-11.2Ah(10HR) / 11.8Ah(20HR)
Полярность: прямая (+ -)
Размеры:
Длина: 150 мм.
Ширина: 87 мм.
Высота: 110 мм.
Atom: YTZ14S
Deka: CTZ14S-BS
Yuasa: YTZ14S
Предохранители:
Тип: micro (микро) (без ножек)
Главный: 30А
Другие: 30А, 15A, 7.5A
30А — зеленый
15А — синий
7,5А — коричневый
Замена не реже: раз в 48’000 км.
Denco: SK20PR-L11
Honda: 12290-RSH-003
NGK: IFR6G-11K
Головной свет:
12V-60/55W
цоколь: H4
Тормоз/Задний габарит:
12V-21/5W
цоколь: P21/5W
Передние поворотники:
12V-21W x 2
цоколь: P21W (PY21W)
Задние поворотники:
12V-21W x 2
цоколь: P21W (PY21W)
Передний габарит:
12V-5Ц
цоколь: R5W
Демпфер заднего колеса:
Колесные диски:
Алюминиевый литой диск
Передний: 17M/C x MT3.50
Задний: 17M/C x MT4.50
Замена:
— при радиальном биении: 2,0 мм. и более (при рабочих подшипниках колеса)
— при осевом биении: 2,0 мм. и более (при рабочих подшипниках колеса)
Перед:
120/70 ZR 17 M/C (58W)
Давление: 250 kPa (2.50 kgf/cm2)
Зад:
160/60 ZR 17 M/C (69W)
Давление: 290 kPa (2.90 kgf/cm2)
Замена при мин. глубине протектора:
Перед: 1,5 мм.
Зад: 2,0 мм.
Передняя ось:
Подшипник:
радиальный шариковый (Radial Ball)
Размер: 20x47x14 мм
Кол-во: 2 шт.
Сальник:
Размер: 28×47,2×7 мм
Кол-во: 2 шт.
Подшипник:
радиальный шариковый (Radial Ball)
Размер: 20x47x14 мм
Кол-во: 2 шт.
Пыльник со стороны тормозного диска:
Размер: 30x47x7,5 мм
Уплотнительное кольцо со стороны звезды:
Размер: 55х2 мм
Подшипник (в муфте):
радиально-упорный шариковый (Angular Ball)
Размер: 22х50х15 мм
Количество: 1 шт.
Пыльник:
Размер: 30x50x7 мм
Рулевая колонка:
Подшипник верхний:
конический роликовый
Размер: 26x47x15 мм
Пыльник верхний:
Подшипник нижний:
конический роликовый
Размер: 30x55x17 мм
Пыльник нижний:
Охлаждающая жидкость:
Замена не реже: раз в 3 года.
(1.69 л. water/сoolant 50/50)
Castrol: Radicool SF
Esso: Antifreeze Advanced
Liqui Moly: Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus
Mobil: Antifreeze Advanced
Motul: Inugel Optimal Ultra
Передняя вилка:
Объём:
514 ± 2.5 cm3 для NC750XA/XD
518 ± 2.5 cm3 для NC750SA/SD
Eni (Agip): Fork Oil 10W
Honda: Ultra Cushion Oil 10W
Liqui Moly: Motorbike Fork Oil 10W Medium
Motul: Fork Oil EXP M 10W
Motul: Fork Oil FL M 10W
Valvoline: SynPower Fork Oil 10W
Тип: неэтилированный
Октановое число: 91 или выше (по исследовательскому методу)
Вместимость бака: 14,1 л.
Холостой ход:
Последний раз редактировалось vavdog; 21.01.2023 в 15:18 .
— Я езжу медленно и никуда не тороплюсь. Поэтому я езжу долго и видел очень много.
Хантер Стоктон Томпсон