Egr monitor bank 1 что это

Сказ о том, как я почистил дроссельную заслонку, клапана PCV и EGR (13.03.16)

Привет Всем.
Так как машинка у меня недавно, не знал какое состояние у дросселя, решил туда заглянуть, предварительно запасься очистителем.
Демонтаж особого труда не доставляет — снять входной патрубок, ресивер… (да и не забываем откинуть минусовую клемму от аккумулятора)

Далее отсоединяем от дросселя два шланга подачи антифриза (очень плотно сидят, как будто прикипели), вытечет буквально пару капель. Потом откручиваем четыре болта головкой на 10 и он у нас в руках.

Я ожидал худшего, что в принципе меня обрадовало. На стенках был нагар, почистил все насколько это возможно

Все собрал, установил, включил зажигание, подождал сенд 30 и запустил, проверил все сканером нет ли ошибок — все чисто.
Далее самое интересное…
На следующий день поехал по делам. Еду по трассе, чувствую машину подергивает. Скидываю на нейтралку и вижу как обороты «прыгают». Подключаюсь и вижу ошибку

Захожу в результаты испытаний, а там

Останавливаюсь, скидываю ошибку (на приборке кстати ничего не вылезло). Захожу опять в результаты, а там почти все «черное» — это не фоткал. Ну думаю почистил заслонку))). Сразу полезли мысли, что сенсоры забились те которые до катов стоят…
Вообщем поехал я дальше, обороты уже перестали «прыгать» и периодически мониторя «испытания» замечаю, что «зеленого» цвета становится больше. Как добрался до дома остались только «Catalyst Monitor Bank 1» и «EGR Monitor Bank 1». Увидев заветную аббревиатуру «EGR» решил заглянуть туда.
Предварительно искал на драйве бортовики тех, кто их чистил, с этим разобрался. Теперь возник вопрос, где он находится). Практически у всех были записи по 4-х цилиндровым моторам. Ну думаю сам буду искать, как выглядит знаю. Искал наверно минут 20. Находится он в такой Ж… — под впускным коллектором. Фото не делал, на схеме вот где он

Чтобы до него добраться по хорошему надо снимать впускной коллектор, если пойти трудным путем, то достаточно снять дроссельную. Далее необходимо открутить четыре болта на 12 на впуске и на выпуске клапана. Сразу говорю, что это делать очень неудобно, пространство для «маневров» очень ограниченно, я пока это сделал исцарапал и изодрал себе всю руку. Там два болта, которые вкручены вертикально срывал ключиком, а потом уже трещеточкой докрутил. Потом нужно еще отсоединить от него фишку, эх нелегко это было.
Не очень то и грязный он был. На впуске и на выпуске промыл. На герметичность проверил налив на минут 5 в камеру карба и смотрел не течет ли с другой стороны, также в другую залил. Ниже фото

Установка производилась в обратной последовательности, сначала фишку накинул и т.д.
По «пути», так скажем решил заглянуть в клапан PCV, он находится сверху, рядом с левой клапанной крышкой. Для доступа к нему нужно снять аккумулятор, далее снять шланчик. Т.к. у меня уже был опыт с отсоединением этого шланга от клапана только на другом авто, то я подозревал, что он может быть задубевшим и обламаться. И что вы думаете, так и произошло))). Обломился у самого основания клапана

Далее трещоткой с удилинителем и с удлиненной головкой на 19, выкручиваем его, промываем и опять же проверяем на герметичность — должен в одну сторону продуваться, а в другую нет (постов об этом много как должен работать). Мой меня подвел — продувается. Чистил, чистил его не помогает, вообщем данная деталька под замену и шланг к нему же. Т.к. в наличии их не нашлось, то в заказ.

Клапан пока установил обратно, пока не придет другой, шланг подобрал в ближайшем автомагазине. Конечно шланг можно было и не заказывать, а оставить этот (он толще и бесформенный), просто не хочу колхозить в подкапотном)). Как говорится не по феншую).
На данный момент все ошибки ушли.

Шланчик 11815-AB490 — 978 руб.(4892 тг.)
Клапан PCV 11810-AA100 — 847 руб.(4239 тг.)

Спасибо Всем, кто уделил внимание, надеюсь будет полезно.

Схема расположения кислородных датчиков на V-образных двигателях Toyota

Bank1 (B1) – обозначает часть двигателя, содержащую первый цилиндр.
Bank2 (B2) — часть двигателя, противолежащая первому цилиндру или максимально удаленная от него.
Sensor1 (S1) – обозначает датчик кислорода, расположенный до катализатора.
Sensor2 (S2) – обозначает датчик кислорода, расположенный после катализатора.

№1 — верхний (передний) кислородный датчик
№2 — нижний (задний) кислородный датчик
№3 — кислородный датчик с подогревом
№4 — нижний (задний) кислородный датчик
№5 — задний катализатор
№6 — перед автомобиля

№1 — Warm-up Catalyst — Верхний (передний) катализатор
№2 — A/F Sensor (Bank1, Sensor1) — датчик соотношения воздух/топливо (кислородный датчик)
№3 — Fuel injector — Топливный инжектор
№4 — Intake Manifold Runner Valve — Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
№5 — Heated Oxygen Sensor — кислородный датчик с подогревом (B1, S2)
№6 — Heated Oxygen Sensor — кислородный датчик с подогревом (B1, S3)
№7 — Under Floor Catalyst (Rear catalyst) — задний катализатор

Форумы клуба

Здравствуйте !
Подскажите кто знает !
Заглушил клапан ЕГР год назад прошивку не менял, все вроде путем было, но пару дней назад загорелся чек и машина не запускается.
Посмотрел ошибку Egr Monitor Bank 1, попробовал сбросить — сбросилась, машина завелась. На следующий день опять чек и не заводиться, ошибок уже нет, но чек горит (при сбросе чека он пропадает и загорается снова). Далее сбросил клеммы покурил вернул клеммы на место — чек пропал, машина завелась. Вечером опять таже беда, клеммы уже не помогают, сбрасывать нечего и не сбрасывается, покрутил ключем зажигание пару раз, чек пропал. Сегодня чек горит стойко и нечего не помогает — машина не заводиться. Возможно это и не ЕГР и он тут не причем.
Ошибки сбрасывал через телефон прогой из PlayMarketa (прибор ELM 327 вроде. ), возможно нужна нормальная диагностика.
Вобщем кто что может сказать по этому поводу ?
(Топливо поступает проверил, дросельная заслонка открыта при запуске и чистая, клапан егр чистый, электропривод егр открутил посмотрел, шток ходит с усилием на нем белая смазка, при включении зажигания шток выдвигается на пару миллиметров. незнаю так он должен работать или не так, больше незнаю что проверить, такое ощущение, что из-за чека не подается импульс на форсунки. хотя я в этом ничего не понимаю)
Машина L200 2013г. пробег 54000 км.
Спасибо!

Страница 1 из 1

[ 1 сообщение ]

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

ЗДЕСЬ МОГЛА БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА

2010-2023 Российский Клуб Mitsubishi L200 club-l200.ru

Тема: Torque (программный БК на ELM327)

Местный ( 492 ) Сообщений: 114 Авео III ЛТ Седан

В клубе с 08.01.2013
05.04.2013, 08:29 #1

Torque (программный БК на ELM327)

Думаю стоит обсудить, тем кто пользуется данной софтиной. Интересует кто какими показателями пользуется, насколько точны показания и выявленные проблемы (если есть).
Скачивал про-версию с 4пда, частично руссифицированную.
Пользуюсь следующими показателями:
-Объем бака в % (в целом, нормально, но слегка разнится с показаниями на приборнке)
-Средний расход на 100км(мне кажется довольно точные данные)
-Пробег на 1 л бензина (тоже неплохо)
-моментальный расход (сложно определить, но тоже похоже на правду)
-температура ОЖ-тут все ОК
-вольтаж
-Ну и конечно Дерево)))
Какие возникли проблемы:
1-когда просматриваешь маршрутную карту-карты нет-просто маршрут на поле в клеточку.
2-Врут показания расстояния до опустошения бака.

user, simply user ( 60045 ) Сообщений: 2,624 Chery Tiggo 8 (*А6**AT*7)

В клубе с 07.01.2012 Адрес: Кучково поле, Центр
05.04.2013, 09:23 #2

Сообщение от investigater

Думаю стоит обсудить, тем кто пользуется данной софтиной. Интересует кто какими показателями пользуется, насколько точны показания и выявленные проблемы (если есть).
Скачивал про-версию с 4пда, частично руссифицированную.
Пользуюсь следующими показателями:
-Объем бака в % (в целом, нормально, но слегка разнится с показаниями на приборнке)
-Средний расход на 100км(мне кажется довольно точные данные)
-Пробег на 1 л бензина (тоже неплохо)
-моментальный расход (сложно определить, но тоже похоже на правду)
-температура ОЖ-тут все ОК
-вольтаж
-Ну и конечно Дерево)))
Какие возникли проблемы:
1-когда просматриваешь маршрутную карту-карты нет-просто маршрут на поле в клеточку.
2-Врут показания расстояния до опустошения бака.

Немножко прокомментирую по своим наблюдениям:
объём бака местами показывает неправильно, но это обусловлено нелинейностью самого бака(форма не идеальный куб или цилиндр). А Torque берёт значения из ЭБУ и делает поправку на нелинейность бака ( у автора на сайте это писалось).
С расстояниями — тоже глючила, но старая версия. Когда у меня была «неофициальная» версия — сначала все работало хорошо, но после обновления расстояние стала считать от текущего значения. Потом купил, получил новую версию — отсчёт пошёл нормально. После обновления опять были глюки, потом был патч и всё читает нормально. Это периодически вылезающая ошибка.

Карта работала и работает отлично! Проверь у себя — стоят-ли Гуглокарты, разрешён-ли картам и программе выход в интернет. Прога цепляет координаты за Гугль и без него — показывает клетчатую простынку )))))))