2.17.1.7 Проверка и замена регулятора давления топлива
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Проверка и регулировка системы впрыска топлива «К-Джетроник»
Audi 100 C3, бензин. 5-цилиндровый двигатель. Система питания
Используйте для проверки давления манометр VW 1318 со штуцером и краном, обеспечивающим измерение как проходного давления, так и давления на входе.
Подключите шланги манометра между дозатором-распределителем и трубопроводом подвода управляющею давления. идущим от регулятора управляющего давления.
Удалите воздушные пробки из шлангов манометра. Для этого запустите двигатель, установите кран манометра в положение для контроля про модного давления и опустите манометр так. чтобы он свободно висел на шлангах.
Схема подключения манометра для проверки давления топлива в системе впрыска
Проверка производительности топливного насоса
С6росьте давление топлива в системе впрыска.
Отсоедините от топливного насоса шланг слива топлива в бак и опустите шланг в мензурку.
Выньте реле включения топливною электронасоса из гнезда монтажного блока.
Соедините шунтом с выключателем клемму «+» аккумуляторной батареи с клеммой питания топливного насоса.
Установите на ;0 с выключатель на шунте в положение «включено». приведя тем самым в действие топливный электронасос.
Замерьте количество топлива, вытекшего в мензурку, которое должно быть 900 см 3 .
Если количество топлива в мензурке окажется не соответствующим норме, проверьте техническое состояние топливного фильтра и топливного насоса.
Проверка управляющего давления
Подключите контрольный манометр давления топлива, как указано выше.
Запустите холодный двигатель.
Измерьте управляющее давление, которое для двигателей «WC». «КР», 2 , для двигателя «RT» — 1,55-1,75 кг/см 2 .
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Измерьте управляющее давление, которое для двигателей «WC». «КР», «KU» должно быть в пределах 3,4-3,8 кг/см 2 , для двигателя «RT» — 4,1-4,3 кг/см 2 .
Определите по таблице неисправность, если полученные при проверке данные не соответствуют номинальным.
Проверка давления в системе впрыска топлива
* В скобках указаны значения для двигателя «RT».
Проверка давления топлива в системе
Проверьте производительность топливного насоса, как указано выше.
Установите контрольный манометр давления топлива.
Установите кран манометра а положение «закрыто» для измерения давления топлива на входе.
Замерьте давление топлива в системе, которое для двигателей «WC», «КР», «KU» должно быть а интервале 4,7-5,4 кг/см 2 , для двигателя «RT» — 5,4-6,2 кг/см 2 .
Определите по таблице неисправность, если полученные при проверке данные не соответствуют номинальным.
Проверка остаточного давления
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Установите контрольный манометр давления топлива.
Оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Установите кран манометра в положение «открыто» для измерения проходного давления.
Замерьте по манометру управляющее давление.
Определите остаточное давление топлива в системе спустя 10 и 20 мин после остановки двигателя и сравните с номинальными величинами (см. подраздел «Детальные технические характеристики»).
Определите неисправность по таблице, если полученные при проверке данные не соответствуют номинальным.
Проверка давления топлива в момент выключения двигателя
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Установите контрольный манометр давления топлива
Установите кран манометра в положение «закрыто» для измерения давления на входе.
Замерьте давление топлива в системе и сопоставьте с номинальным (см. «Детальные технические характеристики»),
Замерьте давление топлива в системе в момент выключения зажигания, которое должно снизится до 2.6 кг/см 2 .
Проверка форсунок впрыска
Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Выверните форсунки из гнезд и поместите их в мензурки.
Выньте реле включения топливного насоса из гнезда монтажного блока.
Соедините шунтом с выключателем клемму «+» аккумуляторной батареи с клеммой питания топливного насоса.
Присоедините минусовой провод к аккумуляторной батарее.
Установите выключатель на шунте в положение «включено, приведя тем самым в действие топливный насос. При этом, по крайней мере в течение 2 мин, из распылителей форсунок не должно появиться ни одной капли топлива.
Снимите воздухопровод, идущий от измерителя расхода воздуха к корпусу дроссельной заслонки.
Приподнимите напорный диск измерителя расхода воздуха.
Удерживайте напорный диск в приподнятом положении до тех пор, пока уровень топлива в одной из мензурок не достигнет определенного уровня.
Сравните, насколько отличается уровень топлива в мензурках. Допустимая разница в количестве топлива, вытекшего в мензурки, составляет 0,6 мл.
При отклонении от нормы замените неисправные форсунки.
Давление топлива aah
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Белорусский Audi Клуб
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
А6С4 Бензонасос или все-таки что-то другое?
Сообщение prof_an » 29 июл 2012, 11:24
С недавнего времени мой автомобиль начал доставлять мне неприятности.
Едем-едем, вдруг заглохнем. Постоим минут 2-5, заведемся и едем дальше, как ни в чем не бывало. Можем так глохнуть 3-5 раз в день, а можем ездить несколько дней ни разу не заглохнув. Поменял топливный фильтр (не менялся два года), поменял свечи (не менялись тыс. 40 пробега) — никакой реакции.
Многие с кем пытался консультироваться грешат на бензонасос. Если кто диагностировал, ремонтировал или менял, подскажите к кому можно обратиться из толковых мастеров.
А может у кого-нибудь другая идея есть по поводу такой неисправности. С благодарностью выслушаю всех откликнувшихся. Спасибо.
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 29 июл 2012, 11:29
Может и бензонасос (его щетки, скорей всего) или проводка к нему.
А может и нет. Почему в сторону именно насоса стали смотреть? Может (ну, к примеру) от распределителя зажигания провод отваливается?
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение prof_an » 29 июл 2012, 12:05
На распределителе зажигания ведь только высоковольтные провода, или я чего-то не увидел. Высоковольтные я вычистил и передернул, когда менял свечи. Правда они мне показались немного «задубевшими».
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 29 июл 2012, 14:34
там еще и датчик холла должен стоять, в нижней части
BUBA Водитель
Сообщений: 608 Зарегистрирован: 23 авг 2009, 21:06 Темы: 10 Авто: A6 C4 1,8 ADR VIN: WAUZZZ4AZTN053017 Имя: максим Откуда: г.Минск Статус: Не в сети
Сообщение BUBA » 29 июл 2012, 21:00
У меня когда накрылся бензонасос машина при нажатии на педаль газа глохла, а потом и вообще не заводилась
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение prof_an » 30 июл 2012, 10:49
А есть ли смысл при такой неисправности сделать компьютерную диагностику, или это мало чем поможет?
igor33 Наездник
Сообщений: 389 Зарегистрирован: 28 авг 2011, 21:04 Темы: 0 Авто: A6Q 3.0i 2005 Webasto Имя: Откуда: РФ Статус: Не в сети
Сообщение igor33 » 30 июл 2012, 20:57
prof_an писал(а): А есть ли смысл при такой неисправности сделать компьютерную диагностику, или это мало чем поможет?
Конечно нет.
Диагностику придумали диагносты, чтобы автомобилистов разводить.
Езди спокойно, всё будет хорошо и насос приработается.
Один Аллах ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка великого семейства двигателей внутреннего изгорания! Да отсохнет его карбюратор во веки веков!»
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 30 июл 2012, 21:22
igor33 писал(а): Конечно нет.
ну почему же? Диагносту ж поможет жене шоколадку купить или ребенка в кино сводить.
Но топливный насос компьютером не диагностируется. Ни один компьютер не сможет отобразить состояние щеток бензонасоса, к сожалению.
igor33 Наездник
Сообщений: 389 Зарегистрирован: 28 авг 2011, 21:04 Темы: 0 Авто: A6Q 3.0i 2005 Webasto Имя: Откуда: РФ Статус: Не в сети
Сообщение igor33 » 30 июл 2012, 21:43
Юра 80 писал(а): Но топливный насос компьютером не диагностируется. Ни один компьютер не сможет отобразить состояние щеток бензонасоса, к сожалению.
Ну какая разница чем диагност вооружён!?
Есть токовые клещи, с которыми очень много электрических проблем можно увидеть, есть манометр.
Уж точно его сдыхающий насос больше 4 бар в стенку не покажет, а это уже и есть диагноз.
Один Аллах ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка великого семейства двигателей внутреннего изгорания! Да отсохнет его карбюратор во веки веков!»
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 30 июл 2012, 22:19
