Glc или q5 что выбрать

Glc или q5 что выбрать

Смотрел на Ютюбе видосы, где люди разбирают новые китайские моторы для Соляриса и прочего такого. Вот там ещё хлеще жесть. Маркировка как 1,4 литра, а фактически диаметр цилиндра и ход поршня , …

А какое отношение китайский шарашкин самопал имеет к заводским конвеерным моторам? Писать про корейцев еще как актуально. Самые многочисленные иномарки на вторичке. Их в разы больше чем китайцев

Почему-не придумали? Завел один раз и 12 часов гоняешь. Это не завел-20 мин проехал-заглушил-и так несколько лет

А в чем у таксистов жесткость эксплуатации моторов?

По пробищам Москвы, в жиже соляной, сменная работа почти круглые сутки, за рулем в основном континент не говорящий по-русски, не говоря про хоть какое-то понимание обслуживания авто. И это всё мужественно терпели Хундаи, …

Наша экспертиза
подержанных автомобилей

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

Авторевю №1-2

• Межклассовый тест на полигоне
• Автоторможение и круиз-контроли
• Примерки-путешествия наших судей
• Рейтинг мест: пивные истории Ленобласти
• Кто победил в четвертом рейтинг-тесте Авторевю?

Обзор работы дилеров и как, покупая Q5, мы в итоге остановились на GLC

Итак, продолжим. В сентябре мы с женой вполне определились с выбором — Audi Q5. Начался процесс покупки. Первым дилером был Ауди Север, где мы протестили Q5 на пневме. Нарисовали сначала ценник сильно выше 3млн, потом чуть сбросили, потом менеджер пошел к начальнику типа согласовывать скидку. По времени все заняло больше часа. Уже тогда у меня, не искушенного человека и не прочитавшего на тот момент кучу форумов, возникло сомнение, ходят ли менеджеры реально куда то? В итоге нарисовали хороший ценник в ~2950 с учетом трейд ина Жука жены. Трейд ином решили воспользоваться, тк изначально полагали, что скидка за трейд-ин перекроет то, насколько дилер оценивает машину ниже рынка (практика показала, что это все же не так, что вполне логично), да и мучаться с продажей с рук не было желания: встречи с покупателями, трата времени, еще деньги надо проверять и тд. При этом добавил, что более плотное обсуждение цены возможно, когда мы окончательно определимся с моделью машины, которую хотим купить. В чем логика такого подхода — непонятно. Как можно определиться с моделью машины, если ты даже не знаешь, сколько она стоит? В нашем случае, если смотреть на изначальный ценник, то мы «должны хотеть» Q3, а не Q5, ведь цены изначально могут быть легко выше реальных на полмиллиона и более. Пошли посмотреть машины на стоянку. Стоят все ощутимо пыльные (видимо пыль от порта рядом). На ходу и в салоне машина очень понравилась, но снаружи все же дизайн в базе (без S-line и черного стайлинга) все же не очень. Менеджер сразу же после озвучивания ценника начал выпрашивать предоплату вопросом, сколько готов оставить? Ответ был честен: «Да ни сколько! Мы к вам первым зашли, хотим пройтись по другим дилерам и узнать, что реально по чем.» — Но это же вас ни к чему не обязывает, но зато машина не уйдет, а в случае чего, вы сможете машину заменить на другую или вернуть в течение N-го количества дней. Для меня только один вопрос — а вообще зачем это делать? Если я решил купить машину — я ее беру и покупаю. Зачем просто так оставлять, пусть даже 50тыс, которые можно вернуть якобы потом, но для этого надо потратить время, прочитать договор, оставить, потом, в случае чего, за ними заехать, ждать выплаты и тд? Для себя, как для покупателя, я не вижу ни одного преимущества от оставленного залога. И далее, по ходу нашего «пробега» по дилерам, ни один менеджер мне так это преимущество объяснить и не смог. По итогам встречи мысли в голове: ну почему нельзя сразу реальный ценник нарисовать, зачем так усложнять выуживание нормальной цены, так растягивать все по времени. Простое посещение дилера для выяснения цены для себя, чтобы уже точно понимать, на что расчитывать, на какую комплектацию, растягивается в итоге в лучшем случае на час, а в среднем — вообще на 2-4 часа. Более того, знаю кучу людей, которые даже не пытались рассматривать покупку Ауди, БМВ, Мерса и прочих просто потому, что их отпугивал изначально завышенный ценник. О том, что надо приходить и выуживать из менеджеров реальные цены они даже не слышали.

Следующим и последним в тот же день был дилер БМВ на Алтуфьевке, где мы прокатились на двух Х3. Менеджер (Андрей, если память не изменяет) показался толковым. Уверен, у него все будет хорошо с продажами, ибо он технически подкован (в дальнейшем сюрпризом было, что далеко не все продавцы могут похвастаться этим), понимает, о чем говорит, с ним не сложно общаться, не возникает ощущения, что тебе надо что то ему доказать, прежде, чем тебя начнут за человека считать и вообще какой то разговор конструктивный вести. Провел 2 тест-драйва Х3, о которых я рассказал в предыдущей записи, рассказал о машине, показал опции, что к чему и как работает, провел к реальным машинам на стоянке и тд. То есть на самом деле провел ту работу, которую все менеджеры должны в спокойном режиме выполнять — знакомить с моделью, рекламировать ее, показывать преимущества и тд. Ведь, по сути, не каждый покупатель должен сиюминутно прийти к дилеру и сходу купить авто. Кто то выбирает, прикидывает, просто собирает информацию для будущего, как мы в феврале. И я считаю это абсолютно нормальным. А дикое желание сразу взять предоплату, забронировать, удержать и тд — это уже плод заточки под продажи. В итоге у многих человек, который может стать покупателем через неделю, месяц и тд не вызывает вообще никакого интереса, что автоматом отторгает от менеджера, дилера и, возможно, марки авто. Вернемся к посещению дилера. Под конец разговора менеджер уже ожидаемо попросил предоплату, в чем ему было отказано в дипломатичной форме, ибо Х3 нам с супругой откровенно не понравилась, да еще и дизельные м-паки были ощутимо выше заложенного бюджета по стоимости. На читавшееся разочарование в глазах менеджера было больно смотреть.

День близился к концу и по пути домой заехали в Ауди на Новой Риге (АЦ Сити, если не ошибаюсь), где нас встретил менеджер Георгий. Георгия сходу попросили прокатить нас на Q5 на пружинах, что он и сделал. Дальше пошло обсуждение цены. Предлагаемые варианты были явно выше по стоимости, в схожих комплектациях, да и отделка салона пластмассовым алюминием почти у всех предлагаемых машин восторга не вызывала. Среди прочего Георгий предложил так называемую демо машину 17 года без пробега, но с записью в ПТС (от чего гарантия уже началась), в весьма жирненькой комплектации. На память скажу, что у нее не было разве что пневмы. Машина была темно-красного цвета, с черным стайлингом, с-лайном — выглядела весьма интересно, хоть изначально мы и не любители пожарных машин. Цена была в районе 3,17 после всех скидок, что в общем то выше бюджета, но, как говорят, что нельзя, но очень хочется, то можно. В общем, тк дело было уже ближе к 9 вечера, Георгий нам сообщил, что размер скидки на выбранные нами авто он должен утверждать со старшими, займет это у него 2 дня (!) и он нам перезвонит. Через 2 дня перезвонил, сообщил скидку. Хорошо, я на стуле сидел. Скидка по сравнению с тем, что объявлено на сайте мейджора, составила, внимание, 1 тысячу рублей!:) При этом сама машина в схожей комплектации в Севере стоила тысяч на сто дешевле. Про «пожарную машину» Георгий сказал, что она ушла. Сообщив ему на неконкурентность цены, получил в ответ приглашение приехать снова и обсудить, что мы можем с этим поделать, мб, выбрать другие варианты. Ок, на следующий день, закончив пораньше, выдвинулись опять в АЦ Сити, встретили Георгия. От него узнали, что из «старших» опять никого нет, посмотрели пару вариантов, на которые опять надо утверждать скидки и это будет не сегодня. Я, разумеется, не знаю статистики, всей кухни дилеров и тд, но вот мне интересно, а когда работающие люди в будни заезжают смотреть/покупать машины? Могу ошибаться, но это должно происходить аккурат после работы, соответственно отсутствие людей с продающей стороны в последние часы перед закрытием, которые могут принять хоть какое то решение — мягко говоря странно. Поняв, что общаться с Георгием бесполезно, машины все равно получаются ощутимо дороже, мы отчалили восвояси до выходных, на которых планировали устроить массовый заезд по дилерам, причем решено на всякий случай еще освежить в памяти Мерседес.

Меж делом на неделе по работе возвращался со встречи в районе Таганки, решил быстренько заглянуть в АЦ Таганка. Зашел в центр, все были чем то заняты. Попросил менеджера, поговорить о Q5. Подошла какая то тетка, которая сходу сказала, что коллега занят, но она попробует мне помочь. Через минуту коллега освободился, передала меня ему. Озвучил ему бюджет в 3млн, вызвали трейдинщика, оценили машину для трейд ина. Тем временем, менеджер сказал, что подходящих машин нет, взял номер и сказал, что перезвонит. Все общение заняло часа 2. Быстренько не получилось в общем. Никто в итоге мне не перезвонил. Ну и ладно.

Наступили выходные. Путь от нашей локации решено держать на юг и первым попался Панавто. Встречает нас там «робот-пылесос», а после него — менеджер Анна. Анна предлагает нам пройти тест-драйв, на что мы и соглашаемся. За рулем супруга, катит в обычном режиме, мне сзади вполне себе нормально, довольно тихо, в ауди, пожалуй, помягче. Супруга уселась почти сразу удобно. В конце Анна настаивала на включении режима Спорт+, думая, что чем то удивит нас. Пытались ее отговорить, ибо такое насилие над агрегатами мы не практикуем и не используем на своих машинах, но она все же настояла. Что сказать? Да ничего удивительного не произошло. Машина стала более дерганой, держать выше обороты. Но это же дизель, ему это в общем то ни к чему. Ну и это Мерседес, а не гоночный болид. В общем, ВАУ не произошло, динамика особо не впечатлила, но в голове было понимание, что возможно динамика скрыта шумоизоляцией и работой шасси. После тест-драйва мы проследовали к столу Анны для обсуждения цен и параллельно отдали менеджеру по трейд ину ПТС для оценки Жука жены. Ценник типа со скидками за 250d с АМГ пакетом и чем то там еще, уже не помню чем, был в районе 3.3 с учетом трейд-ина. Добил ситуацию менеджер трейд-ина, оценивший Жука на 150тыс ниже всех остальных дилеров и на 350тыс дешевле, чем самое дешевое объявление на авто.ру. Разговор в общем то стал не интересен. Нам предложили 220d, ради интереса узнали, что и он получается дороже 3 млн, что в сумме с дикой оценкой машины жены было вообще не интересно. Уехали. Дня через 2-3 Анна перезвонила, спросила что да как, сказали ей прямо на неконкурентность ее предложений по сравнению с другими уже объезженными на тот момент дилерами. На этом про Панавто все.

Следующий по ходу движения МБ Беляево. Имя менеджера не помню, оценивать машину не стали, ибо для нас уже понимание ее оценки все равно было, а тратить времени на еще одну оценку не хотелось. Цены — сразу ощутимо ниже Панавто, 220d можно было забрать от 2910р, 250d были только с амг пакетом и что то в районе 3.2, что нас не устраивало. Обменялись данными с менеджером, он, кажется, потом звонил, но 220d не интересен нам, 250d — ощутимо и эмоций для нарушения рамок бюджета не вызывал.

Сравнительно недалеко был Ауди Центр Беляево, значит туда и едем. Зашли в салон, попросили менеджера для обсуждения Q5, вышла высокая женщина средних лет. Сходу спросили, стоя прямо у машины, что она может предложить дешевле 3млн (в голове понимая, что все равно будет чуть дороже и в итоге мы выйдем на нужную нам сумму). Она не особо церемонясь в лоб спросила, где мы такие видели цены. На ремарку, что в том же Севере, она попросила коммерческое предложение от них. Я уже слышал к тому моменту, что их вообще то лучше коллекционировать и раздавать конкурентам для предмета для торга, но у меня на этот счет иное мнение. Уверен, что все дилеры друг друга постоянно мониторят и цены друг друга знают (если вообще не договариваются о них). Поэтому какой смысл им в этой бумажке от покупателя, на которой часто ручкой зачеркнуты цены и нарисованы «правильные», если они и сами их примерно себе представляют? А вот иметь на руках документальное подтверждение, что конкурент продает машины дешевле рекомендованых производителем цен — это хорошая штука. И можно позвонить в головную организацию, нажаловаться, убрать эту цену. Как покупатель я в итоге лишусь этой цены, что мне вообще то не нужно. И в дальнейшем мои мысли получили подтверждение. Возвращаясь к даме из АЦ Беляево, услышав, что с собой у нас предложения нет, она сказала, что таких цен нет, в лучшем случае они были под Новый год, 9 месяцев назад и предложила не тратить ее время. Прямо в лоб. Не стал даже заморачиваться открыванием того же авто.ру и демонстрацией их же объявлений ей, ибо желания разговаривать с человеком, который явно демонстрирует, что мы не интересны ей, даже с легким пренебрежением, если не хамством — не было. Развернулись и ушли. Весь разговор с ней занял минуты 1.5 от силы. В общем, это наверное плюс.

Далее по пути — АЦ Варшавка. Говорили с менеджером, сразу слева от входа. Имени не помню, не суть. С ленцой предложил пару вариантов, уговорили его показать их живьем, ибо черный стайлинг на черной машине без с-лайна — было любопытно как выглядит вживую, а машины были на стоянке за зданием дилера, но в чехле, который снимать нельзя, максимум чуток приподнять. Цены — на 30-40к хуже, чем в Севере, но главное то, что ожидать получение машины — неделю. Начитавшись к тому моменту историй как люди попали с Независимостью, что Таганка так же выкупает долго ПТС (а значит явно что то не так с финансами) — было решено не играть в казино и не продолжать разговор.

Следующий — Ауди Центр Юг. На тот момент мы не знали, что это еще один Мейджор. Приехали, разительное отличие после АЦ Беляево и Варшавки, чай, кофе. Машину жены оценили, дешевле, чем конкуренты, но для себя решили, что посмотрим на сумму доплаты в итоге. Менеджер Евгений начал предлагать варианты, мы понимаем, что слышали их уже от Георгия из Сити. Выгодным отличием было то, что скидки он уже сразу говорил, не тратя свое и наше время, не выгодным было то, что под скидками они понимали ровно то, что написано у них на сайте с учетом трейд ина и еще чего то, в итоге цены не интересны. И тут, среди прочего он сказал, что есть классная машина 2017г демо, уже с предоплатой, но предоплата была давно и вероятно от нее откажутся. И о чудо, это ж та «пожарная машина», про которую Георгий из Сити сказал, что она ушла. В общем то, не сильно думая, оставив в стороне другие варианты, договорились с Евгением, что как только она освобождается из под предоплаты, мы ее забираем. На том и расстались, обменявшись контактами.

Следующим и последним в тот день был АЦ Волгоградский. Дело было уже вечером ближе к 9, но реклама в яндексе гласила, что у них сегодня ночь распродаж. Ок, давайте посмотрим, что у вас там за распродажи. Приехали, менеджер Олег пригласил трейдинщика, оценили поверхностно быстро машину, я все сказал, что знаю, указал все недостатки, ибо все понимают, что проверять потом все равно будут, а мне нужна реальная стоимость в короткий срок и не было желания потом ругаться из-за чего то вывленного, о чем изначально дилер не знал. На основе моих данных и ночного осмотра нарисовали неплохую цену за Жука, начали обсуждать что имеется в наличии. А в наличии была Аводья синего цвета с панорамой, с-лайном, комфорт лайном и еще чем то, но без складывающихся ушей. Менеджер Олег подогревал интерес тем, что мы можем на ней уехать вот прям через час. Хм, заманчиво. Останавливало 2 вещи: «пожарная машина» из Мейджора не вылезала из головы и не складывающиеся зеркала-уши. Ну как так то, машина за 3млн, у нее, блин, не складываются с кнопочки зеркала? У жука жены, купленного в свое время в 3 раза дешевле (пусть и по старому курсу) это было как само собой разумеющееся. Про их подогрев я вообще молчу. Вообще для нас было открытием, что такие, казалось бы, обычные вещи, как складывающиеся зеркала, открытие машины и запуск с кнопки, запаска-докатка (это я про Мерс), к которым многие привыкли уже на более дешевых машинах, в немцах — опции, которые еще и нехило стоят. В общем, решение принято подождать развития истории с «пожарной машиной». И панорама скрепящая через пару лет и, возможно, текущая, нам тоже не нужна. На уговоры оставить предоплату — не поддались как обычно, хотя Олег вместе с присоединившимся к нему коллегой утверждал, что машину может забрать в любую минуту кто то другой и тд, начал сыпать продающими штампами из книжек для сейлзов. Для меня это сразу стоп. Оглядев зал и не увидев кого-то другого, решили уже уставшими решение не принимать, спокойно вернуться домой и спокойно взвесить все за и против.

Взвесили, решили подождать решения по «пожарной машине». Параллельно начал активно читать форумы ауди клуба, бмв клуба и мерса, дром, и, в том числе данный ресурс, из которого, почерпнул много интересного для себя, спасибо людям, которые тут пишут. Ауди форум оставил впечатление едва живого, бмв — самый живой, в том числе и по другим маркам, мерс — ну так, есть жизнь. В процессе чтения обратил внимание на следующие вещи: случаи с таганкой, судами и неоднократными возвратами авто по закону о защите прав потребителей. Там расписан весь срач по этому поводу со всеми этапами и не самым красивым поведением дилера и вообще головного офиса ауди в РФ. Дальше начал вникать про двухлитровые двигатели, истории проблем с ними и попыток их решения, про ДСГ и тд. В общем то про это слышал и раньше, но раз такое дело, то все же надо ознакомиться поближе. Для себя в очередной раз отметил, что гарантия — это еще не значит автоматическое отсутствие проблем, ибо машина может стоять на гарантии неделями, может постоянно ломаться и требовать поездок к дилеру. Про двигатели — вроде бы проблему решили, но все владельцы аудей все равно смотрят за маслом, у кого то было на максимуме после ТО, стало на минимуме, кто то вообще доливает. Для меня этот вопрос удивителен. На турбовом моторе Жука жены про такую проблему вообще не слышали. Все что делали — меняли масло 1 раз в 10ткм и все. К моменту продажи он намотал 120ткм и каких-либо проблем с ним не было вообще. Про Лексус LX я вообще молчу — там за 330ткм так же просто стабильно меняли масло аналогично раз в 10ткм и про то, что мотор может жрать масло никогда не слышали. Поэтому факт того, что за 1 тыс. км может потребоваться доливать до 1л масла… — это, блин, вы что такое сконструировали, дорогой VW, да еще и за деньги покупателей? Не добавил плюсов и робот. Да, вроде бы уже надежен, да, не так дергает… Но дергает же и куда быстрее обычного автомата изнашивается. Зачем это нужно при смехотворной экономии топлива? Интересно, экономией топлива можно окупить потом ремонт этого робота? Тем временем, прошло 2-3 дня и Евгений из Ауди Юга сообщил, что «пожарную машину» таки забрали. А тут мне еще и срочно в командировку понадобилось, поэтому дергаться и брать что то другое сходу не получилось. Читаю форумы про огромное количество проблем с агрегатами у фольксов и аудей. Отойдя от мандража при посещении дилеров, для себя осознаю, что ну не может такого быть, что вот 2-3 года назад все ломалось и многие сбрасывали свои машины как горячие картошки по заниженным ценам, а сейчас вдруг ауди научилась делать машины и проблем никаких нет. И 4 года гарантии от Ауди могут превратиться в ад с нашими семейными пробегами. Да простят меня читающие это поклонники машин ВАГа. Это всего лишь мои мысли, которыми в итоге оперировал при финальном выборе машины, я их никому не навязываю и не утверждаю, что они верны.
В общем, с холодной головой подумав, что у ауди:
1) не дизель, а бензин
2)который еще и предпочитает 98й бензин (хотя менеджер говорит, что 95й тоже сойдет). Напомню, что мы все же экономим не литры, а деньги, а в них литр 98го будет стоить на 23% дороже 92го, которым питается Лексус. Получается, что в деньгах технологичная Ауди с мудреным роботом, с малолитражным мотором и подключаемым полным приводом — употребляет не сильно меньше, чем старенький рамный Лексус LX470 с большущим атмосферником 4.7 литра, 5 ступенчатой коробкой, дополнительными 500кг, хреновой аэродинамикой и постоянным честным полным приводом. (Ох, чувствуется, закидают меня сейчас помидорами)
3)возможные проблемы с мотором
4)возможные проблемы с коробкой 5)хреновое отношение дилеров, судя по форуму
И вот нафига ж нам вся эта радость? Решение в общем то осталось очевидное — Ауди не берем.
Что остается? БМВ не понравилась, Мерс… Блин, а что нам нужно то? Комфорт — есть. Дизель — есть. Особенно покорило то, что он ставится на коммерческую технику и на форуме достаточно много рассказов на тему «мои первые 250ткм без пробем», «как я проехал 700ткм на Виано». Коробка — 9 ступеней, значит будет отличным. Динамика — скорее всего скрадывается, ведь 9 ступеней и 204лс не могут быть сильно овощными. Привод — нормальный. Салон отличный. Смущали, конечно такие вещи, как отсутствие омывайки фар, пачкающиеся пороги, а так же то, что скоро рестайл, отсутствие даже докатки (это все ж поправимо). Зато, честно, интересно было как работает подогреваемая омывайка. Казалось бы, малюсенькое решение, но нестандартное, оттого любопытное и кажется — работающим. Про какие то дикие поломки мерсов этой модели массовых упоминаний нет. В общем то, решили, что все же надо сфокусироваться на ГЛЦ, который показался разумным решением со всех сторон — тем, что нам реально нужно.

На этом и завершу эту растянутую запись. В следующей — именно покупка нашего Немца.

Что лучше Мерседес GLC или Ауди Ку5

Сравнить Mercedes-Benz GLC и Audi Q5 с другими моделями

Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz GLC и BMW X3

Mercedes-Benz GLC и Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz GLC и Mercedes-Benz GLE Coupe

Mercedes-Benz GLC и BMW X4

Mercedes-Benz GLC и Volkswagen Touareg

Mercedes-Benz GLC и Volvo XC60

Audi Q5

Audi Q5 и BMW X3

Audi Q5 и Volvo XC60

Audi Q5 и Volkswagen Touareg

Audi Q5 и Audi Q3

Audi Q5 и Volkswagen Tiguan

Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK-Class

Оставить комментарий

Комментарии

ауди q5 или мерседес glc
Сравнение Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC по ряду параметров позволит понять, что лучше Audi Q5 или Mercedes-Benz GLC.
Быстро и наглядно можно сравнить Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC в Каталоге Drom.ru.

Сравнение Ауди Ку5 и Мерседес ГЛЦ

Audi Q5 II (FY) Рестайлинг 2020 — Сегодня, Внедорожник 5 дв.

2.0 AMT, Бензин, 265 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Дизель, 163 л.с., Передний, Робот

2.0 AMT, Дизель, 204 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Бензин, 204 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Бензин, 249 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Бензин, 265 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Гибрид, 299 л.с., Полный, Робот

2.0 AMT, Гибрид, 367 л.с., Полный, Робот

3.0 AT, Дизель, 249 л.с., Полный, Автомат

3.0 AT, Дизель, 286 л.с., Полный, Автомат

Тип двигателя

Mercedes-Benz GLC I (X253) Рестайлинг 2019 — Сегодня, Внедорожник 5 дв.

2.0 AT, Бензин, 258 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Дизель, 163 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Дизель, 194 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Бензин, 197 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Гибрид, 211 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Дизель, 245 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Бензин, 249 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Бензин, 258 л.с., Полный, Автомат

2.0 AT, Бензин, 258 л.с., Задний, Автомат

2.9 AT, Дизель, 330 л.с., Полный, Автомат

Тип двигателя

Mercedes-Benz GLC

Показать только отличия

Характеристики

Объем и масса

Объем багажника, л 550

Объём топливного бака, л 65

Снаряженная масса, кг 1760

Полная масса, кг 2445

Общая информация

Количество дверей 5

Страна Германия

Класс автомобиля D

Количество мест 5

Расположение руля Левый

Длина, мм 4682

Ширина, мм 1893

Высота, мм 1662

Колесная база, мм 2820

Клиренс, мм —

Ширина передней колеи, мм 1616

Ширина задней колеи, мм 1609

Ширина профиля шин, мм 235/235/235/255

Высота профиля шин, мм 65/60/55/45

Диаметр колесного диска, дюймов 17/18/19/20

Трансмиссия

Тип привода Полный

Коробка передач Робот

Количество передач 7

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески Независимая, пружинная

Независимая, пружинная

Тип задней подвески Независимая, пружинная

Независимая, пружинная

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч, с 6.1

Расход топлива смешанный, л 7.5

Максимальная скорость, км/ч 240

Расход топлива по городу, л 9.1

Расход топлива по трассе, л 6.5

Марка топлива АИ-95

Экологический класс Euro 6

Выбросы CO2, г/км 171

Тип двигателя Бензин

Объем двигателя, см³ 1984

Расположение двигателя Переднее, продольное

Переднее, продольное

Тип наддува Турбонаддув

Турбонаддув

Максимальная мощность, л.с. 265

Максимальный крутящий момент, Н*м 370 Н*м при 4500

370 Н*м при 4000

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя Непосредственный впрыск (прямой)

Непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия 9.6

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82.5×92.8

Похожие сравнения

Автодилеры

Спецразмещение Как сюда попасть?

Москва

Москва

Москва

Москва