Стартовали продажи первого российского электромобиля Evolute. За седан i-Pro просят 2,99 миллиона рублей, но две следующие модели будут ещё дороже
Российский автопроизводитель «Моторинвест» начал продажи cеданов Evolute i-Pro, говорится в сообщении компании.
««Моторинвест» объявляет о старте продаж российских электромобилей Evolute. Это первые электромобили, произведённые в России для российских потребителей. Модель линейки Evolute — седан i-Pro — уже в наличии у официальных дилеров бренда», — сообщили в компании.
Evolute i-Pro в кузове седан оснащён тяговой батареей ёмкостью 53 кВт·ч, запас хода составляет 420 км (по циклу NEDC). Мощность электродвигателя — 150 л.с.
Стоимость модели с учётом программы субсидий на приобретение электромобиля (размер субсидии — 925 тыс. рублей) составит 2,065 млн рублей, без субсидии — 2,99 млн рублей. На данный момент дилерская сеть компании охватывает девять регионов России. Электромобили можно будет купить в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи.
Ожидается, что в линейке Evolute до конца года появится кроссовер i-Joy и минивэн i-Van. Стоимость моделей без учёта субсидирования составит 3,49 млн рублей. В 2023 году планируется также выпуск кросс-купе i-Jet, заявляли ранее в «Моторинвесте». Всего до конца текущего года компания намерена произвести 2 тыс. электромобилей.
26 октября 2022 в 13:06
Новый бренд Evolute из России: китайские электромобили с глубокой локализацией
Компания «Моторинвест», Минпромторг РФ и правительство Липецкой области подписали специнвестконтракт, предусматривающий организацию производства пяти моделей электромобилей под маркой Evolute. Выпуск четырёх из них начнётся уже в этом году.
Слухи о возвращении к жизни Липецкого моторного завода (ООО «Моторинвест») в российской деловой прессе появились ещё осенью прошлого года, и вот вчера официальное подтверждение пришло по линии Минпромторга. Заключён СПИК, согласно которому «Моторинвест» в течение 11 лет инвестирует в производство пяти моделей электромобилей 13 млрд рублей. Заявленный объём производства — более 242 тысяч машин, уровень локализации электромобилей Evolute к концу срока действия СПИКа должен достичь 5000 баллов. К слову, ни у одного легкового автомобиля российской сборки пока нет такого уровня локализации: например, самые глубоко локализованные модификации Lada Granta сейчас по документам Минпромторга имеют 4621 балл.
В сообщении Минпромторга говорится также, что запас хода на одной зарядке электромобилей Evolute составит от 200 до 700 км и что благодаря СПИКу в Липецкой области будет создано почти 2000 рабочих мест. Глава администрации Липецкой области Игорь Артамонов в своём Telegram-канале добавил, что выпуск четырёх из пяти заявленных моделей электромобилей Evolute начнётся уже в этом году.
Что за электромобили будут выпускаться под маркой Evolute? В дебютной презентации бренда (есть в распоряжении insideevs.ru) они представлены в виде эскизов профилей, а на уже работающем сайте марке evolute.ru есть промо-ролик, в котором мелькает хорошо известный нашим читателям китайский среднеразмерный кроссовер Seres SF5 (габаритная длина — 4700 мм, колёсная база — 2875 мм), он же Evolute i-Jet.
Напомним, что компания Seres (в прошлом SF Motors) принадлежит китайской Sokon Group, её создали в 2016 году с целью выхода на американский рынок, но этот проект так и не был реализован и сейчас Seres работает в Китае в партнёрстве с Huawei. SF5 — первая и пока единственная серийная модель Seres, которую представили в 2019 году с plug-in гибридной силовой установкой, но предусмотрена также полностью электрическая версия — она, видимо, и превратится в Evolute i-Jet.
На китайский рынок электрический Seres SF5 пока так и не вышел, а гибридный в прошлом году, по данным ресурса CarSalesBase, нашёл всего 8169 покупателей. На базе Seres SF5 совместно с Huawei создан также кроссовер Aito M5 (презентация состоялась в декабре прошлого года) — это, по сути, рестайлинговый Seres SF5 с более лаконичным дизайном в европейском стиле, но у нас, судя по тизерам, будет производиться кроссовер с дизайном образца 2019 года.
Заявленная отдача силовой установки Evolute i-Jet — 693 л.с. и 1040 Нм, ёмкость батареи — 88 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 500 км (по какому циклу, не указано), разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, максимальная скорость — 230 км/ч. Дешёвым такой электрический кроссовер точно не будет.
Три другие модели Evolute — это, скорее всего, перелицованные «электрички» DFSK Motor (совместное предприятие Dongfeng и Sokon), но достоверно вычислить их пока невозможно, так как у китайских исходников много разновидностей. Пока известно, что Evolute i-Pro — это компактный седан со 150-сильным электромотором и батарей ёмкостью 53 кВт·ч, способный проехать 420 км на одной зарядке. Первую «сотню» i-Pro набирает за 9,9 с, максимальная скорость — 150 км/ч.
Evolute i-Van (Иван?) — микроавтобус со скромным 123-сильным электромотором, батарей ёмкостью 53 кВт·ч и запасом хода в 410 км. Динамические характеристики не указаны.
Evolute i-Joy — компактный кроссовер c электромотором мощностью 163 л.с. и батареей ёмкостью 53 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке — 405 км, разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с.
Самая таинственная новинка — это Evolute SUV Е-класса, большой флагманский кроссовер с 695-сильной силовой установкой и запасом хода в 750 км. Полагаем, SUV Е-класса — та самая пятая модель, которая будет запущена не в этом году, а позже.
Обратите внимание, что Evolute i-Pro, i-Van и i-Joy имеют батарею одинаковой ёмкости, что, вероятно, должно упростить процесс её локализации в России, но 53 кВт·ч в нашем климате явно мало, на большие реальные пробеги рассчитывать не приходится, особенно зимой, а это значит, что эксплуатироваться i-Pro, i-Van и i-Joy будут в основном в городах, где планируется создать развитую зарядную инфраструктуру.
На Липецком моторном заводе ожидается либо уже идёт переоснастка под новую продукцию. Этот завод был заложен в 2011 году компанией «Ирито» под выпуск автомобилей Great Wall, по после того как Great Wall решила открыть собственное представительство в РФ под маркой Haval, завод переключился на выпуск кроссоверов Changan. Сотрудничество с Changan заглохло в 2019 году, и вот теперь в истории липецкого предприятия начинается новая глава — будем надеяться, наиболее интересная и успешная, раз уж к процессу подключился Минпромторг.
Вышеозначенный СПИК — первый в своём роде, но не последний. В августе прошлого года правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года» с бюджетом в 591 млрд рублей. «Концепция» предполагает создание с нуля в России электромобильной отрасли, доля электромобилей в общем объёма выпуска новых машин должна к 2030 году достичь 10%. Сколько всего в итоге будет заключено электромобильных СПИКов, в нынешних стрессовых условиях спрогнозировать сложно, но трёх «ближайших» получателей господдержки предсказать несложно — это «Автотор», КАМАЗ и «Алмаз-Антей». Последний, напомним, в декабре анонсировал собственный электрический кроссовер E-Neva, близкий по характеристикам к Evolute i-Jet.
В Липецкой области запустили производство электрокара Evolute i-Sky
ЛИПЕЦКАЯ ОБЛАСТЬ, 16 ноября. /ТАСС/. Компания «Моторинвест» в четверг запустила производство электрокроссовера Evolute i-Sky на заводе в Липецкой области, его стоимость с учетом господдержки составит 3,995 млн рублей, говорится в сообщении компании.
Электромобиль i-Sky представляет собой переднеприводный кроссовер класса C, способный разогнаться до 180 км/ч и достичь отметки в 100 км/ч за 8,6 секунды. Его заявленный запас хода составляет 511 км, а время быстрой зарядки — 45 минут. Кроссовер уже доступен для ознакомления и тест-драйвов в салонах официальных дилеров Evolute.
Запуск первого серийного производства электромобилей под брендом Evolute состоялся на заводе «Моторинвест» в конце сентября 2022 года. Первой моделью, сошедшей с конвейера, стал седан Evolute i-Pro. Также на заводе производится кроссовер i-Joy. Кроме этого, до конца года компания планирует начать производство кросс-купе i-Jet и семиместного электрического минивэна i-Van.
Производственный цикл предприятия включает сварку, окраску, сборку. На первом этапе развития проекта будет производиться крупноузловая сборка.
© Информационное агентство ТАСС
Свидетельство о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.
Электрический седан Evolute i-PRO: известны технические характеристики
Компания Evolute на липецком заводе выпускает локализованные электромобили китайских брендов. Электроседан i-PRO – российская версия Dongfeng Aeolus E70.
Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…
Компания Evolute на липецком заводе выпускает локализованные электромобили китайских брендов. Электроседан i-PRO – российская версия Dongfeng Aeolus E70.
Компания «Моторинвест», которая занимается глубокой локализацией китайских электрических авто на своем заводе в Липецке, поделилась первой информацией об электроседане Evolute i-PRO. Модель являет собой упрощенный Dongfeng Aeolus E70.
| Динамические характеристики | Разгон до 100 км/ч (сек) | 9,5 |
| Максимальная скорость, (км/ч) | 150 | |
| Режим движения | Eco/Sport | |
| Характеристики электродвигателя | Модель/тип электродвигателя | Синхронный двигатель с постоянными магнитами |
| Пиковая мощность (кВт) | 120 | |
| Пиковая мощность (л.с.) | 163 | |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 230 | |
| Тип охлаждения | Жидкостное | |
| Система рекуперации энергии торможения | 3 режима | |
| Максимальная скорость двигателя (об. мин | 12500 | |
| Батарея | Емкость АКБ (кВч) | 53 |
| Время медленной зарядки (Type2: от 5% до 100% (ч.) | 8,5 | |
| Время быстрой зарядки (GB/T, CCS2: 30% — 80%) (мин.) | 36 | |
| Запас хода по NEDC | 420 | |
| Примерный расход кВт/ч | 12,62 | |
| Кабель зарядки в комплекте | Type2 — Type2 (7 кВт) | |
| Ходовая часть | Подвеска передняя/задняя | Макферсон/торсионная балка |
| Тип привода | Передний | |
| Усилитель рулевого управления | Электро | |
| Тормозная система | Тормозная система, спереди | Дисковые |
| Тормозная система, сзади | Дисковые | |
| Стояночный тормоз | Электрический |
Габариты российской версии близки к размерам авто С-класса: длина – 4 680 мм и колесная база – 2 700 мм.
i-PRO оснастили электрическим мотором мощностью 163 лошадиные силы и крутящим моментом 230 Нм. До ста километров в час электроседан разгоняется целых девять с половиной секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой до 150 км/ч.
Батарея емкостью 53 кВт/ч позволяет проезжать до 420 километров от розетки до розетки. Электромобиль поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 75 кВт/ч и восполняет заряд с 30% до 80% всего за тридцать минут. Чтобы сохранить производительность АКБ, рекомендуется подзаряжать i-PRO через станции переменного тока. Такую можно установить у себя в гараже, во дворе или на подземном паркинге. Зарядка до 100% через ЭЗС мощностью до 22 кВт/ч займет примерно восемь часов.
Производитель обещает начать продажи в начале осени нынешнего года. Купить i-PRO можно будет в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Сочи, Воронеже, Ростове-на-Дону и, конечно, в Липецке, где и будет производиться электроседан. По неподтвержденной информации новинка также появится в Крыму.
Ориентировочная цена i-PRO – три миллиона рублей. Но стоимость можно снизить на треть с помощью государственной субсидии на покупку электрического авто, которая составляет до 925 000 рублей.