Бензиновый двигатель 1,4 TSI — расположение датчиков и компонентов
Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZCA, CZDA, CZEA.
Эти двигатели ставятся на: Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Octavia 3 (5E, NL), Skoda Yeti (5L, 67), Skoda Rapid (NH, NK), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Skoda Karoq (NU7), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.
Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment
 |
1 — Camshaft control valve 1 N205 with integrated oil strainer
2 — Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA with integrated oil strainer
3 — Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
4 — Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
5 — Charge pressure regulator V465
6 — Exhaust cam adjuster for cylinder 2 N587
Only fitted for engine identification characters CZEA
7 — Exhaust cam adjuster for cylinder 3 N595
Only fitted for engine identification characters CZEA
8 — Inlet cam adjuster for cylinder 2 N583
Only fitted for engine identification characters CZEA
9 — Inlet cam adjuster for cylinder 3 N591
Only fitted for engine identification characters CZEA
10 — Hall sender 3 G300
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA
11 — Hall sender G40
12 — Engine control unit J623
13 — Coolant temperature sender at radiator outlet G83
14 — Throttle valve control unit GX3 comprises:
Throttle valve control unit J338
Throttle valve drive G186
Throttle valve drive angle sender 1 G187
Throttle valve drive angle sender 2 G188
15 — Charge pressure sender GX26 comprises:
Charge pressure sender G31
Intake air temperature sender G42
16 — Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
17 — Charge air cooler pump V188
18 — Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stage with lubricating paste G 052 565 A1.
1 — клапан распределительного вала 1 N205 со встроенным масляным фильтром
2 — клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
Подходит только для обозначения двигателя CZDA, CZEA со встроенным масляным фильтром
3 — Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10 содержит:
Лямбда-зонд G39
Лямбда-зонд с подогревом Z19
4 — Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7 содержит:
Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора G130
Нагреватель лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора Z29
5 — регулятор давления наддува V465
6 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 2 N587
Подходит только для двигателя CZEA
7 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 3 N595
Подходит только для двигателя CZEA
8 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 2 N583
Подходит только для двигателя CZEA
9 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 3 N591
Подходит только для двигателя CZEA
10 — Датчик Холла 3 G300
Подходит только для идентификационных знаков двигателя CZDA, CZEA
11 — Датчик Холла G40
12 — Блок управления двигателем J623
13 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83
14 — Блок управления дроссельной заслонкой GX3 содержит:
Блок управления дроссельной заслонкой J338
Привод дроссельной заслонки G186
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 G187
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 G188
15 — Датчик давления наддува GX26 содержит:
Датчик давления наддува G31
Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 — Датчик давления во впускном коллекторе GX9 содержит:
Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299
Датчик давления во впускном коллекторе G71
17 — Насос охладителя наддувочного воздуха V188
18 — Катушки зажигания с выходным каскадом мощности
Катушка зажигания 1 с выходной каскадом мощности N70
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
При установке новых свечей зажигания смазывайте катушки зажигания ступенью выходной мощности смазочной пастой G 052 565 A1.
Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from front
 |
1 — Knock sensor 1 G61
2 — Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
3 — Fuel pressure sender G247
4 — Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
5 — Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
6 — Control valve for fuel pressure N276
on the high pressure pump
7 — Engine speed sender G28
1 — Датчик детонации 1 G61
2 — Датчик давления масла для снижения давления масла F378
3 — Датчик давления топлива G247
4 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
5 — впрыскивающие клапаны
Клапан впрыска для цилиндра 1 N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 N33
6 — Регулирующий клапан давления топлива N276
на насосе высокого давления
7 — Датчик оборотов двигателя G28
Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from rear
 |
1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428
1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Все о турбинах 1.4 tsi семейства EA211
Многие задумывались о разнице в двигателях семейства EA211 1.4 tsi. Так вот, поговорим об одном из отличий- это турбина! Их можно разделить на два типа, та, что больше и та, что меньше.
Если двигатель имеет мощность от 110 л.с. до 125 л.с. и обозначение CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC (также есть более ранние модификации данных агрегатов: CMBA, CPVA, CPVB, CPWA) со всеми указанными агрегатами работает турбина «TD025M2»- они те, что поменьше. Производятся в Нидерландах компанией «MHI Turbo», имеет каталожный номер «04E145713N» (встречаются другие буквенные обозначения, например, «04E145721S», «04E145721R», «04E145704R»…, все они TD025M2 со своими нюансами…)
Если двигатель мощностью от 140 л.с. до 150 л.с. (кроме «CZDB», он имеет 125 л.с.) с обозначением CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZEA, CZTA, то на эти агрегаты устанавливаются конструктивно два вида турбин (они те, что побольше):
1. Производства «IHI Turbo», изготовленные в Германии:
(встречаются другие буквенные обозначения, например, «04E145704P, 04E145703D, 04E145704C…», но суть и конструкция одинакова, а разница лишь в актуаторе, ведомых только производителю нюансах).
2. Производства «MHI Turbo» (TD025L), изготовленные в Нидерландах :
04E145721P (встречаются другие буквенные обозначения, например, «04E145715F»…) на турбинах этого производителя другой актуатор и иная конструкция холодной части и картриджа.
На своем моторе при пробеге 37967 км. я поменял турбину «04E145713N»
на 04E145721F для чего- это будет написано в следующем посте, также напишу про то, как полностью переделать мотор из «CXSA (122 л.с.)» в «СHPA (140 л.с.)».
Мне попалась новая, оригинальная, ни разу нестоявшая турбина 04E145721F, она очень долго лежала (не у меня), в следствии чего внутри местами пошла ржавчина! Тут ничего страшного, досталась она мне дешево и данный дефект мной был ожидаем, а так как турбины я перебирал и до этого, я знал что, как и к чему. Поэтому принял решение: оригинальный картридж демонтировать.
После его дефектации стало очевидно, что нужно разбирать его на запчасти (так сказать, сделать из него оригинальный рем. комплект), а взамен ему купить новый.
Заодно проверил, перебрал и смазал актуатор.
Занялся установкой нового картриджа
Собранная и готовая к установке турбина (рядом старый картридж).
Ну а старый картридж был разобран, а корпус я отнес на завод, где его при помощи специального станка распилили, чтобы и вам и мне посмотреть, что внутри. Как потом оказалось, чтобы не повредив вынуть два внутренних подшипника, надо распилить (вынутых подшипников на фото нет, но их видно в обеих распиленных частях).
Про актуаторы писать не буду (на драйве полно информации), лишь скажу, что они разные.
Эти турбины имеют проблемное место — шток калитки (тот, что в горячем корпусе турбины). Многие слышали, что калитку бывает клинит, и многие думают, что это актуатор (на самом деле это конструктивный недостаток, неправильный тепловой расчет зазора между штоком калитки и горячей частью), ломаться внутри актуатора просто нечему. На моей старой турбине при пробеге 38000 км. актуатор в идеале. Отсоединив шток актуатора от рычага калитки, я попробовал вращать сам шток… Я почувствовал, что в некоторых положениях он тяжело поворачивается, капнул моторного масла и немного разработал, проблема сразу ушла.
Следующий замеченный мной недостаток — это масляный налет в системе впуска. Дело бывает в разном, конечно, но в моем случае расход масла 100-200 грамм на 10000 км, турбина в идеале, а во впуске — масло. Разобравшись я понял, что масло попадает из большого отверстия в турбине (которое перед холодной крыльчаткой), там к ней подсоединяется патрубок вентиляция картерных газов, оттуда оно и идет. После тщательной чистки впуска и установки новой турбины, через недели три езды, я снова все разобрал и провел инспекцию данного места, и мои предположения подтвердились. Имейте ввиду, что со временем и пробегом масло забьет интеркулер, который во впускном коллекторе, далее впускные каналы и клапана. А если понять, что у нас непосредственный впрыск (а это говорит о том, что форсунки не брызгают в впускные каналы и как бы не чистят клапана), то там к солидному пробегу будут «грибы».
Буду рад вашим комментариям и дополнениям!
Двигатель 1.4 TSI CZDA — в чем особенности?
Здравствуйте, подскажите, в чем особенность двигателя 1.4 TSI CZDA, на какие машины он устанавливается и какой у него ресурс?
Ответы (1)
Следить за ответамина этот вопрос
1.4-литровый турбодвигатель TSI относится к семейству моторов EA211, вышедших на замену EA111 в 2012 году. Этот 16-клапанный мотор выдает 150 лошадиных сил и 250 ньютон-метров крутящего момента. Ремень ГРМ, который меняется раз в 140 000 км пробега, но может прослужить и дольше. В моторе 1.4 TSI CZDA используется двухконтурная система охлаждения, поэтому после поездки не нужно ждать пока мотор остынет. Так нужно было делать с прошлым поколением моторов EA111, например 1.4 TSI CAXA. Ресурс мотора более 250 000 км пробега. Во всяком случае, на Авито и Авто.ру встречал Октавии А7 с таким мотором и пробегом более 200 000 км пробега без явных проблем. Главное — во время менять моторное масло. Хотя этот мотор не страдает масложором в отличии от 140-сильного собрата CHPA, который выпускался до 2015 года. Если у мотора 1.4 TSI CHPA были проблемы с актуатором турбины, то на CZDA используется другой актуатор, который не подвержен закисанию. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом DSG DQ200, а если автомобиль полноприводный, то с 6-ступенчатым DSG DQ250. Устанавливается на такие модели, как Skoda Octavia A7, A8, Volkswagen Golf MK7, Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Karoq, Kodiaq, Volkswagen Tiguan II, Jetta. В целом, мотор надежный и неприхотливый. Бензин заливайте АИ-95, а лучше АИ-100. Масло менять с допусками VW 502-505 или 504-507 с интервалом каждые 7-8 000 км пробега. Хотя по регламенту положено менять каждые 15 000 км пробега. Кстати, у мотора CZDA есть аналогичная версия с индексом CZEA у которого имеется система отключения цилиндров. Устанавливается, например, на Карок.
1.4 TSI CZDA
под капотом 1.4 TSI CZDA
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
FAQ Двигатели 1,4 TSI — DJKA, CZEA, CZDA (EA211) — 150 л.с.
Особенности бензиновых двигателей 1,4 TSI в Шкода Карок — CZEA, CZDA, DJKA: Привод ГРМ посредством зубчатого ремня, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором, насос системы охлаждения объединён с корпусом термостатов с приводом с помощью зубчатого ремня от распредвала выпускных клапанов, модуль турбонагнетателя с электроприводом регулятора давления наддува, регулирование фаз газораспределения впускных клапанов.
Бензиновый двигатель 1,4 л TSI (110 кВт / 150 л.с.) с буквенным обозначением DJKA ставится на Skoda Karoq с 11.2019 г. на заводе в Нижнем Новгороде
Бензиновый двигатель 1,4 л TSI (110 кВт / 150 л.с.) с буквенным обозначением CZEA ставится на Skoda Karoq с 09.2019 г.
Бензиновый двигатель 1,4 л TSI (110 кВт / 150 л.с.) с буквенным обозначением CZDA
Эти двигатели также ставятся на Skoda Kodiaq (NS7), Octavia 3 (5E, NL) Superb 3 (3V), Yeti (5L, 67), Rapid (NH, NK), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), Passat B8 (3G), Polo Sedan (614), Jetta 6 (AV3, 16), Sharan 2 (7N), Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.
Технические характеристики
| Характеристики | Технические данные | Технические данные | Технические данные |
|---|---|---|---|
| Буквенное обозначение двигателя | CZEA | DJKA | CZDA |
| Тип | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём | 1395 см3 | 1395 см3 | 1395 см3 |
| Диаметр цилиндров | 74,5 мм | 74,5 мм | 74,5 мм |
| Ход поршня | 80,0 мм | 80,0 мм | 80,0 мм |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Степень сжатия | 10 : 1 | 10 : 1 | 10,5 : 1 |
| Макс. мощность | 110 кВт при 5000 — 6000 об/мин | 110 кВт при 5000 — 6000 об/мин | 110 кВт при 5000 — 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 250 Нм при 1500 — 3500 об/мин | 250 Нм при 1500 — 4000 об/мин | 250 Нм при 1500 — 3500 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 |
| Наддув | Да | Да | Да |
| Сажевый фильтр * | Да | Да | |
| Система управления двигателя | Bosch Motronic MED 17.5.25 | Bosch Motronic MED 17.5.25 | Bosch Motronic MED 17.5.25 |
| Октановое число топлива RON (не менее) | RON 95 | RON 95 | RON 95 |
| Число цил./ клапанов на цил. | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Нейтрализация ОГ | трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор, широкополосный лямбда-зонд перед турбонагнетателем и триггерный — после нейтрализатора |
трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор, широкополосный лямбда-зонд перед турбонагнетателем и триггерный — после нейтрализатора |
трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор, широкополосный лямбда-зонд перед турбонагнетателем и триггерный — после нейтрализатора |
| Экологический класс | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
*) серийная установка, код комплектации: 7CP, 7MM, 7MV
Внешняя скоростная характеристика двигателя CZCA
Внешняя скоростная характеристика двигателя CZDA
Технические характеристики 4-цилиндровых двигателей TSI
Основными техническими характеристиками 4-цилиндровых двигателей TSI с прямым впрыском являются:
— Привод распредвалов посредством зубчатого ремня.
— Корпуса распределительных валов со встроенными распределительными валами. Распределительные валы включают в себя регулировку фаз газораспределения на впуске и / или выпуске.
— Алюминиевая поперечная головка цилиндра со встроенным выпускным коллектором.
— Блок из литого алюминия с коленчатым валом, без необходимости балансировки валов.
— Литой алюминиевый поддон, состоящий из 1 или 2 частей, в зависимости от объема.
— Впускной коллектор со встроенным интеркулером. Интеркулер охлаждается дополнительным контуром охлаждения.
— Турбокомпрессор крепится болтами к головке цилиндров и охлаждается маслом и охлаждающей жидкостью.
— Система смазки с регулируемым масляным насосом, который является дуоцентрическим или внешним редуктором, в зависимости от смещения (шестерёнчатый масляный насос с двумя ступенями давления масла).
— Корпус термостата включает в себя насос охлаждающей жидкости и два термостата с разными температурами открытия для оптимизации управления охлаждением двигателя. Насос охлаждающей жидкости приводится в действие зубчатым ремнем от распредвала выпускных клапанов.
— Управление системой впрыска было оптимизировано для минимизации потребления топлива и минимизации выбросов в соответствии с правилами EU5 и EU6.
Система впрыска некоторых двигателей включает технологию активных цилиндров (ACT) с целью снижения потребления и выбросов.
— Выхлопные газы обрабатываются с помощью трехходового каталитического нейтрализатора и двух лямбда-зондов. Лямбда-зонды могут быть широкополосными (непрерывное регулирование) или бинарными (прерывистыми).
