Сколько людей работало на заводе зил

В 1914 году, накануне Первой мировой войны, в Российской империи насчитывалось всего лишь 4590 автомобилей (грузовых и легковых), практически все эти автомобили были иностранного производства.
Боевые действия в ходе войны показали, что российской армии нужны не только стрелковое вооружение и боеприпасы, но и современная техника — автомобили, тягачи, самолеты. Записи в особом журнале Совета Министров от 29 января 1916 года свидетельствуют, что военный министр на опыте текущей войны считал необходимым организовать отечественное производство автомобилей. В связи с этим военное ведомство наметило построить несколько частных автозаводов: в Москве, в Ростове-на-Дону, Рыбинске и в Ярославле.
27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление и московский Торговый Дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» заключили договор на поставку 750 малых штабных и 750 грузовых автомобилей и запасных частей к ним. 18 мая 1916 года император Николай II утвердил Устав «Товарищества на паях Автомобильного московского завода».
20 июля 1916 года на южной окраине Москвы недалеко от Симонова монастыря, в Тюфелевой роще, состоялась закладка первого в России автомобильного завода. На молебне по случаю закладки завода присутствовали: генерал-майор Кривошеин — от Главного военнотехнического управления; предприниматели, директора правления АМО — Кузнецов, Сергей и Степан Рябушинские; инженер — первый директор завода Бондарев, а также ряд акционеров и служащих завода. Об этом событии сообщила газета «Русские ведомости» в № 168 от 21 июля 1916 года.
Поэтому 20 июля 1916 года (по старому стилю) или 2 августа 1916 года (по новому стилю) является датой основания завода АМО — будущего Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ).
Первые полуторатонные грузовые автомобили типа «фиат» предполагалось изготовить на заводе весной 1917 года, однако продолжавшиеся военные действия и происшедшие в России две революции с последующей гражданской войной затруднили строительство завода и оснащение его необходимым оборудованием. Вплоть до 1924 года на заводе осуществлялся, в основном, ремонт автомобильной техники, выпускались также двигатели для первых советских танков.

В марте 1924 года советские хозяйственные органы приняли решение об организации на заводе АМО производства полуторатонных грузовиков АМО-Ф-15, а 7 ноября, в очередную годовщину Октябрьской революции, по Красной площади в колонне демонстрантов-амовцев проследовали первые 10 автомобилей, изготовленных автозаводцами (в то время на заводе работало 928 человек).
В середине 20-х годов в Советском Союзе была разработана программа индустриализации страны, которая предусматривала, в том числе, развитие отечественного автомобилестроения. В связи с этим руководство страны приняло решение о проведении коренной реконструкции завода АМО, чтобы довести выпуск грузовых автомобилей до 25 тыс. штук в год (в 1925 году в СССР насчитывалось всего 24.2 тыс. автомобилей, из них на ходу — 14.4 тыс. машин).
30 декабря 1926 года директором завода был назначен И.А. Лихачев. В период с 1928 по 1931 годы, на заводе интенсивно велись работы по реконструкции производства, заводские руководители и специалисты неоднократно выезжали в Германию, Англию и главным образом в США для изучения опыта поточно-массового производства автомобилей, а также для закупок необходимого оборудования. В октябре 1931 года первая реконструкция была завершена, предприятие приступило к массовому производству грузовых автомобилей, заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС).
Результаты первой реконструкции сказались на количестве и качестве выпускавшихся автомобилей. Если до реконструкции завод мог выпускать не более 3 тысяч автомобилей в год, то планом на 1932 год намечался выпуск 25 тысяч машин АМО-3. В 1933 году вместо автомобилей АМО-3 начался выпуск трехтонных автомобилей ЗИС-5, а спустя три года на заводе приступили к выпуску легковых автомобилей ЗИС-101.
В связи с коренным техническим переоснащением завода и значительным увеличением численности его работников — с 2.8 тыс. человек в 1928 году до 19.3 тыс. человек в 1932 году, две трети которых были выходцами из крестьян — особое внимание уделялось массовому техническому обучению новых рабочих, повышению их общеобразовательного уровня. С 1920 года на заводе действовала школа фабрично-заводского ученичества (ФЗУ), в 1930 году открыт автомобильный техникум, а в 1931 году — втуз, филиал вечернего автомеханического института. В эти же годы был построен учебный комбинат площадью 18 тыс. кв.м, в котором были организованы учебные мастерские и учебные кабинеты, лаборатории, библиотека с двумя читальными залами.
В районе, прилегающем к заводу, строились жилые дома для работников завода, фабрики-кухни, медицинские и детские дошкольные учреждения. На территории бывшего Симонова монастыря построен Дворец культуры завода с просторными помещениями для проведения культурно-просветительской работы среди автозаводцев, членов их семей и жителей района.
На заводе, как и на других предприятиях, создававшихся в годы советской индустриализации, формировалась новая промышленная культура с её более высокими требованиями к организации труда и производства, квалификационному и образовательному уровню работников, состоянию трудовой дисциплины.
В 1934 году Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода и расширении его территории. К началу 1938 года на территории вдоль будущей Главной аллеи было построено девять новых производственных корпусов, остальные подразделения были расширены и оснащены новым оборудованием. На базе заводской школы ФЗУ в 1940 году создано ремесленное училище № 1.
В результате двух довоенных реконструкций завод выпустил с 1932 по 1941 годы более 430 тыс. грузовых и 8.7 тыс. легковых автомобилей. Накануне Великой отечественной войны на предприятии работало свыше 39 тыс. человек.

Советская индустриализация

В годы войны значительная часть завода была эвакуирована. Почти 7 тыс. рабочих и специалистов и 13 тыс. единиц оборудования было отправлено в глубокий тыл. Там, на базе столичного автозавода, были построены: Ульяновский автомобильный, Миасский моторный,
Шадринский автоагрегатный и Челябинский кузнечно-прессовый заводы.
Одновременно с этим не прекращались работы по выполнению оборонных заданий на заводе в Москве. В цехах автозавода изготавливались для фронта автоматы ППШ, минометы, снаряды, мины, детали реактивных снарядов для «катюш». В 1942 году на завод была возвращена часть эвакуированного оборудования, и, параллельно с производством вооружения, завод возобновил выпуск грузовых автомобилей ЗИС-5, ЗИС-6 и вездеходов ЗИС-42. За четыре года войны из заводских ворот вышло более 100 тысяч грузовых автомобилей.
Дважды за это время коллектив удостаивался государственных наград: в 1942 году — ордена Ленина, в 1944 году — ордена Трудового Красного Знамени. В апреле 1946 года заводу было передано на вечное хранение Красное знамя Государственного Комитета Обороны.
На фронтах Великой отечественной войны сражались 16 тыс. автозаводцев. Половина из них не вернулась. Восемнадцати автозаводцам присвоено звание Герой Советского Союза, три человека стали полными кавалерами орденов Боевой Славы.

Военные годы
Сергей Рябушинский.
Проверка партии минометов перед отправкой на фронт

После окончания войны, в марте 1946 года началась третья реконструкция завода, в ходе которой был прекращен выпуск автомобилей ЗИС-5 и осуществлен переход к массовому производству новых моделей грузовых автомобилей, с более мощным двигателем, грузоподъемностью четыре тонны — ЗИС-150. Стали выпускаться также новые городские и междугородние автобусы, легковые автомобили ЗИС-110. Наряду с производством автомобильной техники, с 1950 года завод приступил к выпуску домашних холодильников, а с 1951 года — велосипедов.
В 1950 году завод впервые в своей истории произвел более 100 тыс. автомобилей (на заводе в это время работало 44 тыс. человек).
За годы третьей реконструкции в механообрабатывающих подразделениях значительно изменился качественный состав оборудования, внедрялись более прогрессивные технологии производства. На смену токарным и сверлильным станкам устанавливались полуавтоматические, автоматические и агрегатные станки, которые составили 42% от всего оборудования.
В ноябре 1949 года автозавод был награжден вторым орденом Ленина за успехи в производстве автомобилей и в связи с 25-летием советского автомобилестроения.
В апреле 1950 года директором завода назначен К.В. Власов, руководивший предприятием в течение пяти лет.
С середины 50-х годов на заводе все чаще возникали проблемы, вызванные техническим состоянием производства. Имевшиеся мощности уже не позволяли наращивать выпуск автомобильной техники в необходимом для народного хозяйства количестве и нужного качества. Конструкторские разработки в этот период были направлены на создание нового поколения грузовых автомобилей увеличенной грузоподъемности и улучшенного качества — ЗИЛ-130.
В июне 1956 года, в связи с кончиной И.А. Лихачева, заводу было присвоено его имя (ЗИЛ), на котором он проработал 25 лет. Урна с прахом И.А. Лихачева установлена в Кремлевской стене.
В конце 1955 года директором завода назначен А.Г. Крылов, руководивший предприятием до марта 1963 года.
В конце 50-х годов на ЗИЛе развернулась новая реконструкция, которая затронула все подразделения и все виды производства. Намечалось превратить завод в передовое предприятие по уровню автоматизации и механизации производства, экономической эффективности и условиям труда. Внедрение новой техники должно было способствовать значительному увеличению выпуска автомобилей.
В ходе четвертой реконструкции на заводе было построено 140 тысяч квадратных метров производственных площадей, получено и смонтировано свыше 3 тысяч единиц технологического оборудования. В октябре 1964 года автозаводцы приступили, без остановки производства, к массовому выпуску ставшего наиболее популярным в стране грузового автомобиля — ЗИЛ-130 с новым V-образным двигателем.

Послевоенные реконструкции
Конвейерная сборка ЗИС-150

Перед заводом была поставлена задача создания нового дизельного автомобиля с кабиной над двигателем, грузоподъемностью 8 тонн. Были проведены проектные работы и в 1968 году построен первый образец автомобиля 6х4 с индексом ЗИЛ-170. Однако, в 1969 году конструкторы завода получили задание и в эти же годы вышло постановление правительства, обязывавшее ЗИЛ спроектировать два семейства грузовиков с колесной формулой 6х4 и 6х6 с дизелем Ярославского моторного завода для будущего автогиганта КамАЗа. За основу семейства автомобилей КамАЗ был взят автомобиль ЗИЛ-170.
В 1969 году численность работающих составляла 76 134 человек, выпущено 151 220 грузовых автомобилей.
В 1972 году начались государственные дорожные испытания грузовых автомобилей, спроектированных и построенных коллективом ЗИЛ, которые составили основу модельного ряда автомобилей КамАЗ. Было построено около 40 опытных образцов таких автомобилей. Также были спроектированы литейный и автосборочный корпуса КамАЗа и оборудование для экспериментального цеха.

Бескапотный грузовой автомобиль
Опытный образец ЗИЛ-170 ставший прототипом автомобилей «КамАЗ-5410»

В январе 1971 года коллектив завода награждается третьим орденом Ленина за успешное выполнение заданий восьмой пятилетки.
В этом же году на базе Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева создается производственное объединение ЗИЛ (ПО ЗИЛ). Генеральным директором объединения назначается П.Д. Бородин, который с марта 1963 являлся директором завода, а до этого — одним из руководителей Мосгорсовнархоза.
В состав объединения, помимо головного завода, вошли 16 специализированных заводов, расположенных в Москве, в Орловской, Пензенской, Рязанской, Свердловской, Смоленской и Читинской областях Российской Федерации, а также два завода на Украине — в Житомирской области и в Крыму.
Все заводы ПО ЗИЛ были связаны друг с другом производственной кооперацией и находились в подчинении генерального директора объединения. Создание производственного объединения значительно повысило специализацию всех предприятий и эффективность производства на заводах.
Ввод в эксплуатацию в 1975 году на головном заводе нового автосборочного корпуса с усовершенствованными технологическими процессами сборки и сдачи автомобилей, средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, автоматизированными системами управления позволили завершить создание мощностей для выпуска 200 тысяч грузовых автомобилей в год. В 1976 году автозаводцы впервые в своей истории достигли этого знаменательного рубежа, изготовив 202 тысячи автомобилей.
В декабре 1975 года завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение заданий девятой пятилетки.
В 1982 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о создании в производственном объединении ЗИЛ мощностей по производству новых автомобилей с дизельным двигателем. В последующие годы на головном заводе развернулось строительство новых производственных корпусов: прессово-сварочного и кузовного, а также складских помещений и ряда других объектов. В городе Ярцево Смоленской области наряду с продолжающимся строительством чугунолитейного завода, начали возводить завод дизельных двигателей. На Украине, на базе житомирского завода «Автозапчасть» приступили к строительству завода топливной аппаратуры.
В мае 1982 года генеральным директором производственного объединения ЗИЛ назначается В.Т. Сайкин, который руководил объединением до декабря 1985 года, то есть до его избрания на должность председателя Исполкома Моссовета.
До начала пятой реконструкции на ЗИЛе было задействовано 2 миллиона квадратных метров производственных площадей, свыше 45 тысяч единиц технологического оборудования, более 90 комплексно-механизированных цехов и участков, 400 автоматических линий, более 800 поточно-механизированных линий, сотни километров транспортных конвейеров.
Начавшаяся пятая реконструкция завода предполагала внедрение в производство передовых научно-технических достижений, создание гибких производственных систем на базе роботизации производственных процессов и широкого применения станков с ЧПУ, существенное повышение производительности труда и решение такой важной экономической и социальной проблемы, как освобождение значительного числа работников от тяжелого физического и малопривлекательного труда, характерного для поточно-массового производства.
Для успешного функционирования действующего производства и освоения нового прогрессивного оборудования на заводе велась интенсивная подготовка и переподготовка персонала. Долгосрочную программу по подготовке рабочих и инженерных кадров завод осуществлял на базе СПТУ № 1, Московского автомеханического техникума, Завода-ВТУЗа (созданного в 1960 году), а также на учебно-производственной базе управления подготовки кадров завода.
В результате многолетнего развития завода сложился многофункциональный комплекс, своеобразный «город в городе», со своим производством, комбинатом питания, жилыми районами, учреждениями здравоохранения (поликлиника и больница), образования, культуры и спорта (ДК ЗИЛ, стадион «Торпедо», ФОК).
В первой половине 80-х годов в производственном объединении ЗИЛ работало 118 тысяч человек, в том числе на головном заводе — 70 тысяч человек. Объединение устойчиво производило по 200 тысяч автомобилей ежегодно, а в 1988 году их выпуск составил более 209 тысяч штук — максимальный годовой выпуск за всю историю завода. С января 1986 года по апрель 1994 года генеральным директором производственного объединения ЗИЛ, а затем АМО ЗИЛ был Е.А. Браков.

Производственное объединение

С начала 90-х годов страна, а вместе с ней ЗИЛ, вступила в период глубоких экономических, политических и социальных изменений. В результате, объем выпуска автомобилей уменьшился в 1993 году более чем в два раза в сравнении с максимально достигнутым уровнем во второй половине 80-х годов.
Поскольку с 1992 года в Российской Федерации в соответствии с принятыми законодательными актами стала осуществляться приватизация государственных предприятий, в августе того же года конференция трудового коллектива завода приняла решение о приватизации и преобразовании производственного объединения ЗИЛ в акционерное общество открытого типа «АМО ЗИЛ». Первое акционерное собрание АМО ЗИЛ состоялось на Малой спортивной арене стадиона «Лужники» 29 апреля 1994 года, на котором присутствовало более 2.5 тысяч владельцев акций (в основном работники завода, которым акции выдавались бесплатно).
В январе 1995 года с конвейера сошел последний автомобиль ЗИЛ-130. (С 1964 года было произведено более 3.3 млн. автомобилей данного семейства). Вместо него в массовое производство были запущены ЗИЛ-4331 и малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301-«Бычок».
В январе 1997 года генеральным директором АМО ЗИЛ назначается В.Б. Носов, вернувшийся на завод с должности генерального директора ГПЗ-1.
В соответствии с разработанным и утвержденным в апреле 1997 года «Антикризисным бизнес-планом», правительство Москвы оказывало в течение ряда лет финансовую и организационную поддержку АМО ЗИЛ, что позволило увеличить производство автомобилей в 1999 году до 24 тысяч штук, в том числе малотоннажных автомобилей ЗИЛ-5301 -«Бычок» — до 18 тысяч штук. Численность работников в 1999 году возросла до 23.8 тысяч человек.
Но в последующие годы так и не удалось стабилизировать финансовое положение завода. Выпуск автомобилей сократился до 12 тысяч штук в 2002 году. С 2005 года выпуск автомобилей неуклонно снижался и составил в 2010 году 1.3 тысяч штук (в то время на заводе работало 6.6 тысяч человек).
В октябре 2013 года московское правительство приняло решение, в соответствии с которым промзона ЗИЛ должна превратиться в крупнейший градостроительный проект города на ближайшие 10-15 лет. Согласно проекту Северная часть территории головного завода должна быть застроена жилыми зданиями и сооружениями для проведения культурных и спортивных мероприятий, офисными зданиями, предполагается создание парковых зон и других объектов социальной инфраструктуры.

Акционерное общество
Новые автомобили выходят с конвейера

В начале 1990-х годов в России началось возрождение русской православной культуры и восстановление значения Русской православной церкви как основы русской духовности. Начался процесс возвращения и восстановления храмов и церквей. Появилась потребность возродить производство церковных колоколов, основная часть которых была уничтожена в советский период. И так получилось, что завод был одним из первых, кто возродил в России производство колоколов именно на основе звучания традиционных русских звонов. Автозавод был первым, кто, соединив данные архивно-исторических и лабораторно-полевых исследований с новейшими научными и производственными технологиями, создал гармонично звучащие колокольные звонницы из колоколов, обладающих свойством музыкального инструмента, воссоздающими классические русские православные звоны.
За несколько десятилетий заводские литейщики отлили более 6000 колоколов весом от 4 кг до 36 т. ЗИЛовские колокола отличает высокое качество, уникальные акустические свойства и художественное оформление — надписи на церковно-славянском языке, орнаменты и Святые лики, выполненные в традициях Русской православной церкви.
Выполнение этого почетного заказа позволило заводу овладеть уникальной современной технологией и оборудованием для производства тяжелых колоколов и в дальнейшем выполнить заказы по изготовлению колокольных звонниц для Серафимо-Дивеевского, Валаамского, Сретенского, Николо-Угрешского, Троице-Сергиево, Варницкого монастырей, кафедральных соборов Калужской, Тобольской, Тюменской епархий.
Затем в рамках реструктуризации холдинга АМО ЗИЛ и вывода всех неэкологичных производств с территории Москвы на дочерние предприятия завода было принято решение о передаче производства колоколов на Каширский литейный завод. Передана технология изготовления колоколов, основная часть модельной и технологической оснастки, некоторое оборудование с головной площадки.

Культурное возрождение

За 100 лет существования завода свой трудовой путь в его подразделениях прошли свыше 9 млн. работников. В их числе 18 Героев Советского Союза, 3 полных кавалера орденов Боевой Славы, 15 Героев Социалистического труда. Более 15 тысяч автозаводцев были в разное время награждены Правительственными наградами, 94 человека удостоены Почетных званий Ленинской и Государственной премий. В АМО ЗИЛ работало свыше 200 докторов и кандидатов наук.
За всю свою историю АМО ЗИЛ произвел для народного хозяйства и Вооруженных Сил страны свыше 7 миллионов 850 тысяч грузовых автомобилей, а также 12.2 тыс. легковых автомобилей представительского класса для руководителей государства, 37.6 тыс. автобусов, 5.5 млн. домашних холодильников и 3.2 млн. велосипедов.

Пять крупных промышленных предприятий столицы, прекративших существование

Москва заводская: что мы потеряли

2 августа ЗИЛ отпраздновал 100-летие. Крупнейший автомобилестроительный концерн России встретил свой юбилей поминками по былому величию. “Солидарность”, побывавшая на праздничных мероприятиях, решила вспомнить, какие еще промышленные гиганты Москвы канули в Лету или очень близки к тому, и составила своеобразный рейтинг “умерших” заводов.

Год основания — 1916.

Продукция — грузовые автомобили полной массой от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной 6,6 — 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса.

Фото: Николай Федоров / «Солидарность» / 2005 год

Расцвет. В годы расцвета ЗИЛа (конец 1970-х — начало 1980-х годов) на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, работали около 80 — 85 тыс. человек. 1200 рабочих стояли у 700-метрового конвейера. Каждые полторы минуты с него сходил грузовик.

Начало конца. Конвейер был остановлен в конце 2013 года. В связи с освобождением площадей от производственных процессов в 2013 году завод не выпускал автомобильную технику и автозапчасти. Основными видами деятельности стали производство и продажа энергоносителей (теплоэнергия и электроэнергия), а также сдача площадей в аренду. На 1 января 2014 года списочная численность работников составила 2305 человек. На июль 2016 года — 600 человек.

Сейчас. Власти Москвы приняли решение о реновации депрессивных территорий в городе в конце 2012 года. На части территории бывшего ЗИЛа площадью 65 гектаров возведут жилой комплекс бизнес-класса “Зиларт”. В рамках проекта — строительство более 1,5 млн квадратных метров недвижимости, в том числе 950 тыс. квадратных метров жилья, а также объекты социально-бытовой и культурной инфраструктуры. Завершение проекта намечено на 2022 год, предполагаемый объем инвестиций в него — порядка 125 млрд рублей.

— Сейчас на ЗИЛе работают 600 человек, половина — члены профсоюза. Но они работают на ТЭЦ — у нас осталась лишь заводская генерирующая организация по производству электроэнергии и электросиловой цех, который обслуживает тепловые и электрические линии. Ни автомобильные двигатели, ни запчасти не производятся. Кузовной, моторный, литейный, арматурный цеха разрушены до основания. Целый район Москвы будет построен на территории завода. Было принято решение правительства Москвы отдать все под строительство нового жилого комплекса. Но ЗИЛа не будет. Хотя мэр Москвы Собянин нас уверял, что на этой территории оставят автомобильное производство в ограниченном количестве.

Галина Нестерова, председатель Московской городской организации профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ:

— Второго августа отметили 100 лет ЗИЛу. Мэр Москвы даже не поздравил публично людей, которые работали на этом заводе. Помещение Музея трудовой славы ЗИЛа, который был создан в 1995 году, Москва отдала хоккею, а экспонаты лежат в контейнерах, в цехах. Вы угробили завод, но историю-то угробить нельзя, она же 100-летняя. ЗИЛ построил завод в Китае, и китайцы, приезжавшие на праздничные мероприятия на ЗИЛ, были в шоке от того, что уничтожили такой завод. Мы не можем жить без производства. А автомобильная промышленность тянет за собой 9 — 11 отраслей: это и химия, и сельское хозяйство, и металлургия. Когда я 31 год назад пришла работать в горком, на предприятиях автомобилестроения трудились 400 тыс. человек — сегодня осталось 5 тыс. рабочих.

“МОСКВИЧ” (АЗЛК)

Год основания — 1930.

Продукция — автомобили марок “КИМ” и “Москвич”.

Фото: Валентин Хухлаев / Фотохроника ТАСС / 1981 год

Расцвет. Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, “Москвичи” активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. В наиболее удачные годы на АЗЛК работали до 25 тыс. человек.

Начало конца. В 2006 году ОАО “Москвич” официально было объявлено банкротом.

Значительная часть его территории (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО “Авто- фрамос” (около 94% акций принадлежат Renault, 6% — Банку Москвы). В настоящее время “Автофрамос” занимается полномасштабной сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero: сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова.

В 2009 году произошел окончательный переход к “Автофрамосу” территории бывшего ОАО “Москвич” с целью расширения производства автомобилей Logan и Sandero до 160 тыс. в год. В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства.

Сейчас. Фактически завод прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году. Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных целях. Столичные власти решили преобразовать бывшее автомобильное предприятие в территорию инновационного развития “Москвич”, а затем в технополис “Москва”, где, кроме офисных площадей, разместятся компании, задействованные в производстве наукоемкой продукции. Был разработан проект планировки для реконструкции и строительства на территории бывшего “Москвича” зданий, в которых будут размещаться инновационные компании.

Комментарий

— 70% акций завода принадлежало государству. СССР под строительство моторного завода взял в кредит 600 млн долларов. Когда произошел распад Советского Союза, долги повесили на завод. Профсоюзы как только могли пытались сохранить завод. Лужков просил, чтобы акции передали Москве, государство не отдало, а обанкротило завод. А в ведь в 1996 — 1997 годах завод восстановился, начали выпускаться новые машины: “Князь Владимир”, “Князь Игорь”. Но было внедрено внешнее управление, и закрутилась процедура банкротства. Профсоюз неделю стоял у Белого дома. Я выступала 1 Мая с трибуны с обращениями к правительству, к Госдуме, чтобы оставили завод в покое и передали Москве. Но этого не сделали. Когда началась приватизация предприятий, приходили новые собственники и делали то, что было им выгодно. Таким образом мы потеряли лучшие автомобили нашего отечественного автопрома.

“КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ”

Год основания — 1857.

Продукция — ведущее предприятие станкостроения страны. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки.

Фото: Борис Кавашкин / Фотохроника ТАСС / 1987 год

Расцвет. В 1956 году завод перешел на крупносерийный выпуск нового станка 1К62. За последующие 18 лет, в течение которых они изготавливались, было выпущено 202 тыс. таких станков. В 1972 году на Лейпцигской ярмарке станок 16К20 был удостоен золотой медали. В 1972 — 1973 годах проводилась реконструкция завода в связи с выпуском новой модели станка 16К20, в результате с конвейера сходило до 1000 таких станков в месяц. На экспорт в социалистические и капиталистические страны отправлялось около 10%. В 1973 году реализовано почти в три раза больше продукции, чем в 1960 году. Завод участвовал в международных выставках, имел дипломы и медали.

Начало конца. Последняя продукция в ОАО “КП” выпущена в 2010 году — специальные станки и станки с числовым программным управлением (ЧПУ). Последний крупный заказ завод получил от Новоуральского электрохимического комбината: сложнейшие станки с возможностью обработки 11 координат одновременно.

На внеочередном общем собрании акционеров 30 ноября 2007 года ОАО “Красный пролетарий” разделился на два юридических лица — ОАО “КП” и ОАО “РН-Влакра”. Территория и строения завода достались компании “РН-Влакра”. ОАО “КП” разместилось у станции метро Калужская, в 2015 году было ликвидировано.

Сейчас. В разработке находится проект реновации территории завода “Красный пролетарий”. Площадь застройки займет более 200 тыс. квадратных метров. Из них под жилье планируется отвести 150 тыс. квадратных метров, под общественную зону — 36 тыс. В здании завода, которое сохраняется и будет реконструировано, устроят выставочный центр со школой искусств, арт-салонами, художественными галереями.

Комментарий

Лидия Бобылева, председатель Московского городского комитета профсоюза машиностроителей РФ:

— На “Красном пролетарии” работали 16,5 тыс. человек. В 2000-х годах заказов не было, в основном станки делались на экспорт. Оказалось, что продукция не востребована. Потом пришлось освобождать площади ввиду того, что цеха стали простаивать. Наконец осталось всего 168 работников… Профком завода обращался в трехсторонние городские комиссии, писал письма во все инстанции, но письма оставались без ответа. Обращались даже в правительство с вопросом: зачем же гробить наше станкостроение? “Красный пролетарий”, “Станкоагрегат”, завод им. Орджоникидзе — все уничтожено. Станкостроительной промышленности у нас сейчас фактически нет.

МТЗ “РУБИН”

Год основания — 1932.

Продукция — серийный выпуск промышленной радиоаппаратуры, в октябре 1953 года освоено производство первого телевизора “Север”. В 1956 году начато производство телевизоров марки “Рубин”.

Фото: Владимир Яцина / Фотохроника ТАСС / 1980 год

Расцвет. С 50-х и вплоть до конца 80-х годов прошлого века телевизоры марки “Рубин” считались лучшими в СССР.

Начало конца. В 1992 году МПО “Рубин” было разделено на самостоятельные государственные предприятия, в их числе Московский телевизионный завод “Рубин”. В том же году государственное предприятие МТЗ “Рубин” было преобразовано в акционерное общество открытого типа “Московский телевизионный завод “Рубин” (ОАО “МТЗ “Рубин”). И началось постепенное умирание производства подлинно российских телевизоров. В 1997 году на общем собрании акционеров сменилось руководство предприятия. Было принято решение о реструктуризации бизнеса, начато создание торгового комплекса “Горбушкин двор” на базе производственных площадей завода (реконструкция завершена в 2003 году). Новое руководство интересовалось в основном недвижимостью и обширными территориями завода.

Сейчас. МТЗ “Рубин” выставил на продажу строящийся многофункциональный комплекс “Парк Победы”. “Рубин” как предприятие, производящее телевизоры (несмотря на продолжение существования фирмы с аналогичным названием), полностью уничтожено. Что касается бывших территорий завода “Рубин” в Москве, то в настоящее время ОАО “МТЗ “Рубин” (Москва) занимается только строительными проектами и торговлей недвижимостью.

Комментарий

Ирина Талыкина, зав. орготделом Московского городского комитета профсоюза работников радиоэлектронной промышленности РФ:

— Профорганизация на МТЗ “Рубин” существовала до 2012 года, численностью несколько сотен человек, но производства уже давно не было. Там все тихо развалилось, телевизоры “Рубин” не пользовались спросом. Люди сами уходили, и все постепенно сошло на нет. Причина — неконкурентоспособность производимой продукции. Акций протеста сотрудников никаких не было, завод умер плавно и тихо.

ОАО “ТУШИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД” (ТМЗ)

Год основания — 1932.

Продукция — в разное время на заводе выпускалась продукция как военного назначения (фронтовые истребители), так и гражданская (троллейбусы, трамваи, автобусы), а также орбитальный корабль “Буран”.

Фото: Николай Федоров / «Солидарность» / 2012 год

Расцвет. В 1980 — 1990 годах осуществлялось строительство пилотируемого орбитального корабля многоразового использования “Буран”. В начале 1990-х завод участвовал в строительстве Калмыцкой ВЭС, поставив три ветроустановки мощностью 1 МВт (единственные ветроустановки подобной мощности, произведенные в России). Один из последних контрактов — поставка оборудования для строительства Адыгейской ГЭС в 2008 — 2009 годах. На заводе работали 28 тыс. человек.

Начало конца. В 1992 году работы по госзаказам прекратились. В 1993 году завод был приватизирован, 38% акций созданного акционерного общества были закреплены в федеральной собственности. В декабре 2010 года новый генеральный директор завода Сергей Иляшенко приостановил работу предприятия и провел массовые увольнения сотрудников. В ноябре 2012 года арбитражный суд Москвы ввел на предприятии процедуру наблюдения по заявлению кредиторов завода. 6 октября 2014 года собрание кредиторов ТМЗ решило произвести замещение активов должника, создав на его базе ПАО “Производственное объединение “ТМЗ”. По состоянию на 2013 год численность сотрудников предприятия составляла 886 человек. По информации конкурсного управляющего, за время банкротства в 2013 — 2015 годах с предприятия было уволено 706 работников.

Сейчас. На предприятии издан приказ о сокращении всего производственного персонала, то есть о ликвидации производства. Профком предприятия и профсоюз трудящихся авиационной промышленности готовят массовые иски в суды.

Комментарий

Сергей Чугунков, председатель Московской городской организации Профавиа:

— Выпущен приказ по поводу сокращения всего производственного персонала, что означает ликвидацию производства. Остается управленческий персонал, службы, поддерживающие эксплуатацию зданий, и охрана. Распоряжение Собянина по поводу того, чтобы стратегический инвестор ГК “Букет” сохранил производство, не выполняется. Профком ТМЗ собрал подписи под обращением на мое имя, я обратился к председателю правительства и руководителю партии “Единая Россия”, чтобы он вмешался в ситуацию. Письмо попало в Управление авиационной промышленности Минпромторга, ответа пока нет. Мы готовимся к судам, так как эти увольнения незаконны.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Фото: Николай Федоров / «Солидарность» / 2016 год

Конечно, в статье мы рассказали далеко не обо всех предприятиях, которых лишилась столица. В Москве за последние десятилетия не стало и многих других промышленных гигантов — “Серп и молот”, завод им. Орджоникидзе, Даниловская мануфактура… Разные сферы, разные предприятия, но итог, увы, один. Между тем, 14 августа московские строители отчитались, что на территории столичных промзон в 2016 году построено 770 тыс. кв. м недвижимости.

Восстановить «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва» (ЗИЛ)

Необходимо импортозамещение легковых автомобилей класса «Люкс» и высококачественных грузовиков.
Следует восстановить Завод имени Лихачёва — первое автомобилестроительное предприятие в СССР и России, существовавшее в 1916-2020 годах. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Завод имени И.А.Лихачёва» (до 2020 года — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И.А.Лихачёва»), официальное сокращённое наименование — АМО ЗИЛ. Численность работников в советские времена достигала 70 000 человек. На предприятии собирали многие известные модели представительского класса, такие как ЗИС-110, ЗИС-115 и ЗИЛ-111. Выпускали грузовики повышенной пороходимости, как ЗИС-6, и небольшие «бычки». По просьбе С.П.Королёва на заводе был создан комплекс «Синяя птица». Работало предприятие и на военную отрасль.
По состоянию на 2022 год все производственные корпуса снесены. Музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва был уничтожен.
Надо вернуть репутацию автомобильной промышленности России. И людям хочется ездить на нормальных машинах.

Практический результат

Восстановление чести и достоинства отечественного автопрома, появление высококачественных автомобилей представительского класса и грузовиков.

Количество работающих на заводе ЗиЛ?

По состоянию за 2011 г. численность работников головного завода АМО «ЗИЛ» составляла 5800 человек, среднесписочная численность сотрудников филиалов завода (в том числе Рославльского автоагрегатного завода, Смоленского автоагрегатного завода автозапчастей, Рязанского завода автомобильных агрегатов, Каширского литейного завода) — 5700 человек.

Отчет о среднесписочной численности за 2012 год пока еще не доступен.

Остальные ответы

Похожие вопросы

Сколько людей работало на заводе зил