Амортизаторы на волгу 31105 какие лучше

evg_em » 05 июн 2012 16:41

Нахожусь в поиске амортизаторов передних на 3110 (цена\качество) и попала статейка, мне показалась интересной, может кому поможет.

Показать текст

Волга это как девушка: Уделяешь много времени-зазнается и будет капризничать по каждой мелочи, не будешь уделять времени вообще-обидится и уйдет к другому.

Re: инфа по амортизаторам

Artefact » 05 июн 2012 16:55

бла-бла-бла ) Хочешь нормальные, проверенные амортики — Каяба.

Волговод в душе, кто знает — поймет)))
«Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил»

Re: инфа по амортизаторам

Slayer » 05 июн 2012 17:02

каяба стала подделкой частой.

«ФИ на вас всех! НИК» d___b

Re: инфа по амортизаторам

D]m@r[k » 05 июн 2012 18:31

Покупать её надо не на рынке, а в проверенном месте. Тогда фуфляндию не привезут!
У меня тоже каяба была —
Хотя, если у Финвала с Каябой большая разница в цене, то на шаровую я бы взял Финвал. Я покупал шаровую подвеску именно с Финвалом, ездил на них где-то неделю, а потом поставил свои КаябЫ — разницы не заметил

Re: инфа по амортизаторам

MultMan » 05 июн 2012 20:59

Заморачивался этой темой. В общем к единому мнению не пришел. На одну машину поставил передние газовые Хола (ну тут свои соображения) вместо подохших газовых Монро. На другую штатные детали газ по кругу.
И те и те хорошо. Но на второй машинке по ямам не ездил.

Если вкратце, то:

Газовые аморты хорошо ведут себя на бездорожье. Они не вспениваются и сохраняют свою эффективность постоянно. Устанавливать строго вертикально (у нас задние под углом стоят). Самым существенным минусом газовых является уничтожение подвески — они ее не жалеют. На старые машины по этой причине ставить не рекомендуют категорически.

Газо-масляные (или двутрубные, кажется так) аморты наоборот щадят подвеску, но на бездорожье от постоянной тряски теряют свою эффективность вследствии вспенивания содержимого. Если много на дальняк по плохой дороге, вроде как получается, что то лучше их. Можно ставить как попало, им пофигу.

Кстати, на Монро мне понравилось. Но 1 год и к передним амортам пришел пушной зверек. Особенно после того, как пару раз как следует улетел и разбил правую часть передней подвески.

MultMan Заядлый собеседник Сообщения: 400 Зарегистрирован: 16 фев 2009 11:39 Ф.И.О.: — Авто: 31105 крайслер

Re: инфа по амортизаторам

a1ex » 05 июн 2012 23:03

купил сегодня у знакомого под заказ каябы передние. 1000р штука. завтра поставлю..посмотрим сколько их хватит)газовые.

Танки. не бояться НИЧЕГО!))))

a1ex Тот, кому на всё положить Сообщения: 1728 Зарегистрирован: 17 июл 2009 00:33 Откуда: НиНо Ф.И.О.: Александр Богов Авто: Газ 310221 402(теперь 406) 2000г.была..
Sonata 2005г. 2.0АТ была.
Nissan Almera new

Re: инфа по амортизаторам

SERGEY » 05 июн 2012 23:07

у меня каяба отходили 60 тыс, (примерно 30 тыс на 17 колесах!!) и прошли бы и больше, износ замечен не был!!

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? — Нет это Волга. — Никогда не слышала..

Сайт
ICQ

Re: инфа по амортизаторам

Maxi-M » 05 июн 2012 23:37

a1ex писал(а): купил сегодня у знакомого под заказ каябы передние. 1000р штука. завтра поставлю..посмотрим сколько их хватит)газовые.

перед установкой обязательно прочитай инструкцию, если написано обязательно прокачай их не менее десяти раз перед установкой, и после прокачки не ложи горизонтально

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Re: инфа по амортизаторам

a1ex » 06 июн 2012 09:50

спасиб макс)
Танки. не бояться НИЧЕГО!))))

Re: инфа по амортизаторам

AlexandrArs » 06 июн 2012 20:58

MultMan писал(а): Заморачивался этой темой. .
Газовые аморты хорошо ведут себя на бездорожье. .
Газо-масляные (или двутрубные, кажется так) аморты наоборот щадят подвеску.
.

На сколько мне известно, амортизаторы бывают только масляными и газо-масляными.
Если ошибаюсь, поправьте.

Re: инфа по амортизаторам

MAD MAX » 07 июн 2012 10:26

Самые лучшие амортизаторы это- амортизаторы KONI, лучшего на волгу нет и не будет.

Амортизаторы Koni Special

Амортизаторы для комфортного вождения, аналог штатных с улучшеными
характеристиками, с возможностью изменения жесткости. Амортизаторы
разработаны для штатных пружин и подвески.
http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1323/
http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1324/

Сайт
ICQ

Re: инфа по амортизаторам

Artefact » 07 июн 2012 10:28

Да это все понятно, но цена не гуманна, особенно для большинства клубней.

Re: инфа по амортизаторам

Богдан » 07 июн 2012 11:42

Чудесная и нахваленная каяба у меня вылетела, после этого не стал экономить (на чирке они стояли) и поставил себе runcho (на Волгу они в теории подойдут, но цена не гуманная + нет смысла.) В связи с этим ставлю под вопросом надёжность каябы, брал я разумеется далеко не на кузбасе.
А те кони на которые дал ссыль Макс вполне православные и стоят не так уж и дорого, за хорошие аморты вполне вменяемая сумма и выгоднее приобрести их.
P.S. были б деньги, попытался бы и коней сломать

AlexandrArs тут речь немного о другом, есть газовые амортизаторы без плавающего поршня, одноцилиндровые, а есть двухтрубные , в которых внутри как логично предположить две трубы по сути.
Ах да, а ещё есть такой вид амортов как демпферы, их почему то выделяют в отдельную категорию, но демпфер он стоит уже в рулевом

Я не настолько богат, чтобы владеть «Волгой»

Re: инфа по амортизаторам

AlexandrArs » 07 июн 2012 13:02

И двухтрубные и однотрубные амортизаторы — гидравлические! И в тех и других есть жидкость!
Не поленился и поискал в инете информацию по типам амортизаторов.
Итак:
Классификация амортизаторов

по принципу действия — на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и реласакционные;
по характеру действия сил трения — на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах);
конструктивно гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные)с газовым подпором или без него ;
по характеру изменения силы сопротивления, в зависимости от перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения амортизаторы подразделяются на:
амортизаторы с примерно постоянной силой трения (например, простой механический амортизатор танка «Ландсверк»);
амортизаторы с силой трения, зависящей от перемещения («Леопард-2»), при этом сила трения может быть как пропорциональна перемещению, так и иметь нелинейную зависимость;
амортизаторы с силой трения пропорциональной скорости перемещения катка (подавляющее большинство современных гидравлических амортизаторов);
амортизатор, сопротивление которого меняется пропорционально ускорению.

Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения штока. Рабочее тело — масло (оно еще является смазкой). Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора, поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую, превращая механическую энергию в тепловую.

Жесткость амортизаторов зависит от начальной настройки перепускных клапанов (для амортизаторов массового предназначения начальную настройку задает производитель на заводе однократно на все время эксплуатации; в амортизаторах спортивного назначения жесткость может регулировать пользователь), изначальной вязкости жидкости (масла) и температуры окружающей среды которая влияет на вязкость амортизаторной жидкости (масла).

Гидравлические амортизаторы делятся на несколько подвидов:

По конструкции:
рычажные (распространённые до 50-х — 60-х годов)
двухтрубные (основной тип в настоящее время)
однотрубные (получают распространение)
По давлению внутри амортизатора:
без газового подпора (в простонародье их называют просто газовыми или масляными)
с газовым подпором низкого давления
с газовым подпором высокого давления

Газовый подпор, как правило, слабо влияет на жесткость амортизатора, но значительно увеличивает стабильность характеристик в условиях сильных нагрузок; при повседневной езде разница совершенно незаметна.

Двухтрубные
Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между труб заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом — для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).

Относительная простота изготовления и ремонта
Приемлемые рабочие характеристики (в том числе надёжность) для большинства применений в транспорте
Отсутствие выступающих деталей — может устанавливаться внутри пружины подвески

Должен устанавливаться корпусом вниз (штоком вверх), что ухудшает характеристики подвески (увеличение неподрессоренных масс)
При сильных нагрузках (пересечённые местности, спорт) при работе жидкость сильно греется и может вспенится или смешаться с компенсационным газом, что сильно ухудшит демпфирование, а это опасно).

Однотрубные
Однотрубный амортизатор

Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.

Данная конструкция является практически самой эффективной
Такие амортизаторы не боятся наклонов и могут устанавливаться штоком вниз, что улучшает характеристики подвески за счет снижения неподрессоренных масс.
Его характеристики очень стабильны: за счет того, что компенсационный газ отделен от жидкости плавающим поршнем; за счет высокого давления газа и как следствие жидкости которое значительно отсрочивает момент вспенивания жидкости;
Стенка рабочего цилиндра имеет непосредственный контакт с воздухом, что улучшает охлаждение жидкости;
Поршень и цилиндр имеет большой диаметр, а жидкость большой объем это увеличивает теплоемкость системы.

Если компенсационная камера находится прямо в рабочем цилиндре то данный амортизатор имеет меньший ход по сравнению с двухтрубной конструкцией при одинаковых внешних размерах; Вынесение компенсационной камеры в отдельный элемент может создавать проблемы размещения амортизатора в подвеске
Высокое давление в амортизаторе создаёт значительную выталкивающую силу на шток (десятки килограмм), что может требовать замены пружин подвески;
Данный амортизатор очень критичен к повреждению (вмятинам)на внешней стенке цилиндра, это приведет к заклиниванию поршня и полному выходу из строя в то время как двухтрубный амортизатор даже не заметит вмятины;
Однотрубник сложней в изготовлении чем двух трубный и как следствие дороже.

Амортизатор, действующим веществом которого является газ. Возвратно-поступательное движение штока амортизатора затрудняется работой по перепусканию через небольшое отверстие газа из одной камеры в другую. Но по технологии производства и по логике они все являются газомасляными.

Амортизатор задний газомасляный для автомобилей производства ООО «Горьковский автомобильный завод» 3110

Амортизатор задний газомасляный СТАНДАРТ для автомобилей производства ООО «Автозавод «ГАЗ» 3110 высокого качества с гарантией от производителя.
Приобрести качественные запасные детали на ГАЗ с гарантией от производителя можно онлайн на нашем сайте.
Интернет-магазин ульяновского завода «Автокомпонент» предоставляет разнообразный выбор оригинальной продукции по приемлемым ценам.
Деталь произведена на заводе, технические характеристики данного товара соответствуют всем стандартам качества и безопасности эксплуатации, Производство: г. Ульяновск, Объем товара в упаковке: 0,003357, Длина в упаковке: 630, Ширина в упаковке: 73, Высота в упаковке: 73, Вес: 1.90 кг Чтобы заказать Амортизатор задний газомасляный СТАНДАРТ для автомобилей производства ООО «Автозавод «ГАЗ» 3110 онлайн, воспользуйтесь нашим функциональным интернет-магазином.
По одному клику вам будет доступен обширный ассортимент оригинальных автозапчастей. Кратчайшая доставка в любой регион России особенно порадует Вас.
Завод «Автокомпонент» предоставляет увеличенный срок гарантии на ряд моделей.

Амортизаторы на газ 31105 какие лучше

Тема статьи – амортизаторы на Волге. С завода на эту машину установили масляные амортизаторы СААЗ, которые с учетом веса машины были не очень больших размеров. Особенно явно перевес спереди. В моей семье было четыре Волги всех поколений, поэтому я многое перепробовал и много путешествовал. Я постараюсь вкратце резюмировать этот опыт.

Амортизаторы на волгу, Каяба

Если честно, выбора качественных амортизаторов не так уж и много. Из наших производителей это СААЗ или Плаза. Хороший импорт: Каяба (KYB), Монро, Кони. Бренды вроде Hall, Finval и прочую хлам я рассматривать не буду. Почему мне не нравится СААЗ, я уже много раз говорил об этом. Не нравится и качество самих амортизаторов, и резинки, которыми они комплектуются. Во время поездки те, кто любит Волгу и сумел задушить «бабочку» примерно в равных пропорциях, отдают предпочтение Monroe и KYB. Также есть вариант «кони», или Кони (Голландия), но о соотношении цены и качества лучше не упоминать. Производитель KYB выпускает для Волги только дизельную серию Excel-G. Но поскольку Волга – тяжелая машина, это то, что вам нужно. Конструкция подвески Волги со временем практически не изменилась, поэтому амортизаторы подходят ко всем моделям. Номера амортизаторов KYB: 344014 – передний, 344275 – задний.

Амортизаторы на газ 31105 какие лучше

амортизатор kayaba + верхние втулки из пу

Небольшое дополнение

Многолетняя практика показала, что на передних амортизаторах наблюдается следующий проезд. Сами амортизаторы по-прежнему довольно бодры и бодры, но верхние сайлентблоки быстрее приходят в негодность. Поэтому для амортизаторов я выбрал как верхние, так и нижние полиуретановые втулки. Очень часто я говорю, что существует большая разница между тем, где использовать резину, а где использовать полиуретан. Если речь идет о сайлентблоках, где есть элемент вращения, то лучше использовать резину. А если речь идет о рессорных скобах, втулках и опорах амортизаторов, то есть там, где в одном сегменте есть ударная нагрузка или нагрузка, то лучше использовать полиуретан. Более подробно я постарался показать это в статье, посвященной пружинным втулкам для УАЗ Патриот.

Установка

Залог долгой и счастливой жизни амортизаторов – их правильная установка и прокачка. В интернете масса инструкций по прокачке амортизаторов. Обязательно сделайте это перед установкой на свой автомобиль. Я тебя помню:

Снимите защитную ленту и положите верх амортика на «землю», отожмите ее до упора
Ставим вертикально и ждем ПОЛНОГО выхода стержня, своими силами
Повторите это 3-5 раз, пока движение вперед и назад не станет плавным, без сбоев. На сжатие под действием силы, выпуск – самоходный.
После прокачки держите амортизатор в вертикальном положении перед его установкой на автомобиль
Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать ударные ключи во время установки (как пневматические, так и электрические). Внутренние манжеты и уплотнения совершенно не выдерживают радиальных нагрузок. А получить «битую деталь» можно уже на этапе установки.

Действительно это автомобиль, который после модернизации стал более собранным и понятным в управлении, хочется сделать его еще послушнее и комфортнее. В первую очередь, в этом могут помочь амортизаторы, перед которыми, как известно, непростая задача. Амортизаторы должны быть достаточно «мягкими» при сжатии, чтобы исключить передачу высокочастотных колебаний от неровностей дорожного покрытия, а в России это далеко не бархатистое. В этом случае необходимо эффективно гасить внезапные удары и уменьшать поперечные и продольные колебания кузова, желательно на всех скоростях и на разных поверхностях. Чем жестче подвеска, тем легче управлять автомобилем; однако плавность движения явно нарушена. Следовательно, наша задача – найти компромисс.

Специалисты завода подбирают оптимальные характеристики амортизаторов для средних условий эксплуатации. Кроме того, серийные автомобили стараются изготавливать максимально экономично, в том числе за счет комплектующих. Но реальные условия у всех разные: другие владельцы «Волги» охотно раскошеливаются на дорогие импортные агрегаты. Поэтому из широкого ассортимента представленных на рынке амортизаторов были выбраны недорогие и именитые зарубежные российские товары, стоимость которых во много раз выше:

• СААЗ – компромиссный вариант, приемлемый для тех, кто не ждет от автомобиля слишком многого. Главное преимущество – невысокая цена;
• Delphi – не ждите от них чудес. Эти амортизаторы – просто достойная, хотя и очень дорогая альтернатива отечественным;
• «Плаза»: неопытные водители вряд ли заметят существенные различия между товарами указанных брендов.
• Finwhale – Предложите максимальный комфорт как водителю, так и пассажирам, в то время как Волга порадует вас довольно четкими ответами за рулем;
• Kayaba – хороший компромисс между управляемостью и комфортом. Самый подходящий вариант для тех, кто часто использует Волгу как грузовик;
• Монро: Эти амортизаторы подходят тем, кто готов к комфорту ради уверенности в послушании и ясности волжских реакций”.

Первым этапом испытаний стал стендовый тест: были измерены силы сжатия и отскока. Затем на профессиональном оборудовании все шесть комплектов были оценены по вибрации. Показания снимались на рулевом колесе, сиденье и полу кузова на скоростях 50, 70 и 90 км / ч. Впоследствии амортизаторы подверглись субъективной оценке эффективности на дорогах с различным покрытием: гладким и неровным асфальтом, гладким и битым булыжником.

По результатам этих тестов мы выбрали два предельных набора по управляемости: худший и лучший. Они прошли испытания в аварийном режиме: в аварийной ситуации, когда обходят препятствие. Результаты еще раз показывают, насколько сильно амортизаторы влияют на поведение автомобиля. Почти 6 км / ч – прирост очень значительный. Остальные комплекты тестировать на «перестановку» нецелесообразно – в этом диапазоне показатели будут отличаться не более чем на 1-2 км / ч.

Краткие характеристики испытанным амортизаторам

С этими амортизаторами (которые, кстати, устанавливаются на заводе) ГАЗ 3110 даже с улучшенной подвеской сохраняет крен. Конечно, особенно ярко этот характер проявляется в ненормальных режимах движения, то есть в «перестройке». После поворота руля происходит заметный крен кузова, а затем развивается довольно глубокая и продолжительная пробуксовка. Опасность в том, что «Волгу» не сложно погонять в «автоколебаниях» с неизбежной потерей управляемости.

Отточить навыки вождения на такой машине просто не приходит в голову, тем более что в быстрых поворотах часто бывает неприятный угловой тангаж. Но на прямых участках машина вполне комфортна. Такая подвеска порадует водителей, считающихся классическими «Волгарами» – предпочитающих медленную и тихую езду. Желательно на дорогах в хорошем состоянии и с частичной загрузкой автомобиля.

Delphi
Возможно, это кого-то удивит, но польские амортизаторы очень похожи на СААЗ. Они лишь немного оживляют Волгу, придают ее характеру немного твердости. Однако принципиальных различий в поведении автомобиля они не вносят.

Они немного прочнее продукции СААЗ и Delphi. Однако разницу в поведении Волги заметит, пожалуй, только очень опытный и искушенный водитель при очень активном рулении. Потеря комфорта тоже малозаметна. Но при движении по неровной дороге, особенно при полной загрузке, ГАЗ 3110 все же имеет тенденцию чрезмерно раскачивать корму вверх-вниз.

Немецкая форма тоже более удобная, чем «гоночная». Реакции машины за рулем не очень четкие, езда на приемлемом уровне. Однако амортизаторы Finvale делают «Волгу» жестче, значительно уменьшая раскачивание не только на прямых, но и в поворотах.

«Волга» стала послушнее, заметно собраннее. Автомобиль откровенно лучше слушается руля, меньше кренится в поворотах. Обладая приемлемым комфортом, эти амортизаторы достаточно «прочные», чтобы почти исключить раскачивание кузова, даже когда автомобиль полностью загружен и на не очень хороших дорогах.

Этот комплект лучше всего подходит для любителей активного вождения. Автомобиль стал заметно «плотнее»: практически без задержек (конечно, по «волговским» меркам) следует за рулем. Амортизаторы «Монро» позволяют эффективно корректировать пробуксовку задней оси даже в нестандартных режимах движения. Неслучайно Волга, пришедшая на смену СААЗу на Монро, на собственной «перестановке» выиграла почти 6 км / ч.

Даже не профессиональный тестировщик, а только опытный водитель, хорошо знающий Волгу, обязательно заметит, как изменилась машина. Однако платой за эти преимущества станет снижение комфорта на неровной дороге – вибрационная нагрузка машины значительно возрастет.

Выбрать один из проверенных комплектов амортизаторов непросто. Многое зависит от требований к автомобилю, а цена на запчасти очень разная. При выборе амортизаторов необходимо сравнить условия эксплуатации автомобиля, навыки вождения и выводы специалистов.

1200 руб за фотоотчёт

Амортизаторы на газ 31105 какие лучше

Оплачиваем фотоотчеты по ремонту автомобилей. Заработок от 10 000 руб. / Мес. Пишите:

Амортизаторы являются одним из элементов подвески автомобиля, которые влияют на его поведение при вождении и тесно связаны с безопасным вождением. Поэтому если вопрос: какие амортизаторы лучше поставить, то ориентироваться нужно не на компанию или цену, а на тесты и рекомендации автопроизводителя.

Точно такая же ситуация и с выбором типа амортизатора – газового или масляного – рекомендуется устанавливать только поставляемые на автозавод. Другие могут повлиять на поведение машины и не всегда в лучшую сторону, отклонившись от желаемого результата.

Весомые показатели выбора амортизаторов

Когда вы поймете, на что обращать внимание при выборе лучших амортизаторов, в первую очередь следует обратить внимание на:

Тормозной путь, как ни странно. Ведь амортизаторы противостоят колебаниям, что сильно влияет на скорость остановки автомобиля при экстренном торможении. То есть чем мягче стойка амортизатора, тем больше амплитуда колебаний при торможении автомобиля системой АБС.
Провисает на крутых поворотах. За счет центробежной силы крен создается при выезде автомобиля на поворот на скорости и, как следствие, ухудшается сцепление с дорожным покрытием, что, в свою очередь, грозит потерять траекторию движения. За этот показатель также отвечает жесткость амортизатора.
Устойчивость на неровной дороге зависит от способности амортизаторов быстро поглощать вибрации при преодолении неровностей. За этот показатель отвечает сопротивление амортизатора.

график зависимости от плавности рулевого управления

Беспристрастное сравнение трех самых известных производителей амортизаторов привело к следующим субъективным выводам:

амортизаторы Bilstein станут хорошим выбором для быстрой и жесткой езды, но вам придется выдержать тряску и тяжелую работу подвески;
при езде не быстро и комфортно установка амортизаторов Monroe – лучший вариант;
для смешанных ездовых циклов рекомендуется установка Kayaba.

Выбор лучшего амортизатора под стиль езды

Какие амортизаторы лучше всего подходят для вашего автомобиля, во многом зависит от предполагаемого назначения, качества дороги, жесткости шин и вашего стиля вождения. Поэтому одна и та же машина может хорошо держать дорогу на скорости, но будет раздражать тряской даже на небольших неровностях, а другая машина, которая ведет себя инертно и лениво на поворотах, отлично выдержит даже глубокие выбоины. А все потому, что характеристики амортизаторов зависят от типа и функциональности.

Если особых требований к эксплуатации нет, желательно не лукавить и придерживаться рекомендаций автопроизводителя, покупая обычные амортизаторы. Их технические показатели совместимы с нормальными условиями эксплуатации автомобиля: обладают надежной устойчивостью, управляемостью, учитывают характеристики подвески и прочность кузова.

Когда машина толстая и сильно загруженная или в багажнике стоит дополнительный баллон от газового оборудования, рекомендуется приобрести и установить стойки на 30-40 процентов прочнее. А водители, которые любят нажимать на педаль акселератора, используют амортизаторы с повышенным сопротивлением для уменьшения крена.

Все амортизаторы делятся на типы по двум параметрам:

состав рабочего вещества (это может быть масло, газ или дизельное топливо);
количество труб (2 трубы или одна труба).

Амортизаторы на газ 31105 какие лучше

Как стиль вождения влияет на амортизаторы

Амортизаторы на газ 31105 какие лучше

Обсуждение извечного вопроса «Какие амортизаторы лучше»

Газовые или масляные амортизаторов – какие лучше поставить

Как мы уже знаем, автоматические амортизаторы делятся на три типа по типу рабочего тела. Итак, подумайте, в каких ситуациях они проявляют себя с лучшей стороны.

лучше всего устанавливать маслонаполненные амортизаторы, если:

бюджет ограничен, потому что из-за основных недостатков, таких как низкая эффективность на ухабистых дорогах и нестабильная работа в холодное время года, цена на такие амортизаторы намного ниже других.

лучше выбирать дизельные амортизаторы, если владелец автомобиля:

предпочитает спокойный стиль вождения;
не готов часто ремонтировать подвеску автомобиля.

Их конструкция аналогична обычным гидравлическим, но поскольку они используют газообразный азот вместо воздуха, они служат дольше, обеспечивают лучшее поглощение ударов и более эффективную работу на высоких скоростях на трассе.

лучше всего устанавливать газовые амортизаторы, если:

машину часто используют в гонках;
требуется мгновенная реакция на изменение режима движения колес;
вам нужна лучшая управляемость автомобиля в любых погодных условиях (они не загорают на морозе и защищают машину от аквапланирования);
необходимость сохранять надежное сцепление с дорогой на высокой скорости важнее комфортного вождения.

Основным недостатком таких амортизаторов является то, что из-за малого хода штока вы не только почувствуете тряску на кочках, но и вам придется чаще ремонтировать подвеску, так как некоторые узлы подвески быстрее изнашиваются.

Выбирая лучшие амортизаторы, можно руководствоваться несколькими критериями: как по стилю вождения и условиям эксплуатации автомобиля, так и по показателям жесткости и комфортности. Но в любом случае необходимо следить за исправностью каждого из видов амортизаторов, ведь при выходе из строя одного или нескольких амортизаторов качество сцепления покрышек с дорожным покрытием значительно ухудшается, а это отрицательно скажется на устойчивость и тормозной путь автомобиля.

Кроме того, также наблюдается значительный износ таких деталей подвески: сайлентблоков, рычагов, рулевых наконечников, покрышек, рессор и тормозов вне зависимости от фирмы. То есть из всего вышесказанного можно сделать вывод, что рядовому автовладельцу лучше было бы поставить на свою машину дизельные амортизаторы. Осталось только определиться с компанией-производителем.

Выбор лучшей фирмы амортизаторов — ТОП 7

Производители часто делают амортизаторы, которые подходят для большинства автомобилей, даже для тех, которые предназначены для различных стилей вождения. При этом каждая из компаний по-прежнему старается сделать больший упор на конкретную спецификацию, а потому необходимо отдавать предпочтение той или иной компании в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Далее мы представляем обзор известных компаний, таких как: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico и KYB, которые производят амортизаторы, успешно зарекомендовавшие себя на практике.

Амортизаторы Bilstein и KONI – самые дорогие и надежные. Если речь идет о компании KONI, то производитель дает гарантию на всю линейку обслуживания автомобиля. Их амортизаторы применимы к любому автомобилю и любому стилю вождения. Тип амортизаторов KONI следует выбирать исходя из конструкции подвески и условий эксплуатации. Подвески автомобилей Mazerati, Lamborghini, Ferrari идут с такими амортизаторами. Перед их упаковкой производитель проверяет соответствие амортизаторов заданным характеристикам.

Boge тоже немецкого качества. Амортизаторы этой компании, которая, кстати, сейчас принадлежит компании Sachs, устанавливаются на вагоны-транспортеры компаний VAG, BMW и Mercedes. Стоимость намного дешевле предыдущих, а технические характеристики иномарок общего пользования не меняются. Они производят амортизаторы для 3 основных нужд: для комфортной езды (Pro-gas, Automatic), для спортивных автомобилей (Turbo-gas) и способных выдерживать большие нагрузки (Nivomat, Turbo24).

Амортизаторы Sachs будут только на половину ступени выше, чем Kayaba или Tokiko, поскольку они предназначены для общей доступности и удобства использования. Хотя они происходят из одного подразделения вместе с Богом, четкого распределения по назначению и условиям эксплуатации, в зависимости от подвески (как для джипа, так и для легкового автомобиля) нет. Sachs доступен в разных версиях: SuperTouring, Advantage и Sporting Set.

Японские амортизаторы KYB и TOKICO более-менее надежны. Kayaba можно встретить на сборочных линиях автомобилей Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault и многих других, потому что их заводы расположены более чем в 10 странах по всему миру, но TOKICO разработан исключительно для японских и маленьких американских автомобилей производитель. Но и подделок нет, чего нельзя сказать о Kayab.

Амортизаторы Monroe предназначены для вторичного рынка. Их надежность соответствует цене, а срок службы будет близок к 20 тыс. Км. Автомобиль с такими стойками будет немного раскачиваться на неровной дороге, но начнет разрушаться на поворотах. Бельгийский производитель представляет свои амортизаторы в широком ассортименте. Доступны одна и две стойки для труб. Раньше они были достаточно популярными и более качественными, но в последнее время начали сдавать позиции. Однако они несколько надежнее, чем Profit или Optimal. Монро – нормальный бюджетный вариант.

Как видите, выбор очень удачный, и не стоит отдавать однозначное предпочтение амортизаторам той или иной фирмы. Скорее, необходимо делать выбор ради удобства, а не спрашивать людей, какие разряды лучше всего – почти каждый производитель предлагает свой собственный тип амортизатора, подходящий для любых условий и метода работы. Итак, если у вас отечественный автомобиль, нет смысла покупать дорогие Koni, Belstein или Boge и идеальным вариантом будет Sachs или Monroe. Но лучше поставить новенькую иномарку среднего класса Богу или Каябе.

Посоветуйте амортизаторы на 31105

Господа волговоды, посоветуйте амортизаторы на ГАЗ 31105, я бы взял КОНИ, но финансы ограничены) ям порядком, по трассе 130-150.

15 марта 2016
Поделиться:

Комментарии 53

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Финвал газо-масло, но только оригинал. Уже 20000 полет отличный. В повороты входит как влитая, правда резина стоит бридж- потенза.

решено, KYB газо/масленые в круг поставлю

Без машины

на год хватило, потом как колы .Что на телеге.И дорогу не держат .

Каяба самый доступный вариант который дает ощутимый эффект

Вот выдержка из статьи. www.avtoaz.com/index.php?do=stats&id=16
Масляные – самые комфортные, однако из-за способности «вскипать» они не любят быстрой езды по плохим дорогам. По цене – самые доступные.

Газо-масляные – по характеристикам немного жестче предыдущих, однако наличие в компенсационном объеме газа (азота) под низким давлением исключает вскипание жидкости. Прекрасно подходят для наших дорог, обеспечивают хорошие сцепные свойства на высоких скоростях. Стоят немного дороже масляных.

Газовые – самые жесткие. Их поклонниками являются автогонщики, для которых главное – чтобы машина на высокой скорости на любом покрытии как можно лучше держала дорогу. При повседневных поездках высокоскоростные характеристики мало кому нужны, тем более что расплачиваться за них приходится комфортом (постоянная тряска уж очень надоедает) и передачей больших ударных нагрузок на кузов. Последнее очень опасно, так как снижает усталостную прочность металла силовых элементов кузова, из-за чего в самых ответственных местах появляются трещины. Повышается нагрузка и на подшипники ступиц, шаровые опоры и сайлент-блоки, что также снижает их ресурс. Особенно опасно ставить газовые амортизаторы на старые автомобили. Их кузова и без того уже ослаблены, а избыточная тряска ускорит процесс их разрушения.

Амортизаторы на волгу 31105 какие лучше