�� Электрический полный привод E-4WD ��
Электрический полный привод E-4WD — это инновационная система, которая предлагает постоянный передний привод, при этом устраняя механическую связь между передней и задней осями. Эта система также оснащена отдельным электродвигателем для задних колес, что обеспечивает высокую эффективность и управляемость в различных условиях.
Одной из ключевых особенностей E-4WD является использование двух различных типов задних силовых модулей, оба оснащены электродвигателями и редукторами. Первый тип — это классический трехвальный модуль, который предлагает несколько вариантов мощности и крутящего момента. Это позволяет настраивать систему под конкретные потребности и предпочтения водителя.
Второй тип — это компактный двухвальный модуль с маломощным электромотором, известный как HV4WD. Этот модуль призван обеспечить оптимальное сочетание мощности и эффективности, что делает его идеальным выбором для городской езды и повседневных поездок.
E-4WD позволяет автомобилю обеспечивать беспрецедентное сцепление с дорогой и устойчивость в различных климатических условиях. Система способствует повышению безопасности и комфорта вождения, а также снижению эмиссий, что делает ее отличным выбором для современных автомобилей.
Кроме того, данная технология способствует экономии топлива, так как она позволяет автомобилю эффективно использовать энергию и перераспределять момент между передним и задним приводом в зависимости от условий движения.
E-4WD также обладает уникальной способностью быстро реагировать на изменяющиеся условия на дороге, что делает вождение более уверенным и предсказуемым. Система работает плавно и бесшумно, что создает приятное впечатление от вождения.
Однако, помимо всех преимуществ, следует помнить, что E-4WD — это продукт передовых технологий, и его обслуживание может потребовать специфических навыков и знаний. Поэтому перед тем как выбрать автомобиль с данной системой, рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя и обратиться к квалифицированным специалистам для технического обслуживания.
В заключение, электрический полный привод E-4WD представляет собой передовую технологию, которая обеспечивает выдающуюся производительность и управляемость. Она позволяет автомобилю эффективно справляться с различными условиями на дороге и способствует более экологичной и экономичной езде.
Информация о e-4WD
Скоро зима.
Начал поиски инф о e-4WD на Ниссан Марч так как этой зимой мне чаще ездить придется, Поиск для меня не дал 2 ответа
1 Вопрос Если вкл клавишу в положение 4 ВД то привод будет сам вкл и выкл или принцип работы другой.
2 Почему после вкл клавиши 4 ВД и не продолжительного времени езды вы пытаетесь откл 4 ВД а он не отключается. (выкл и вкл зажигание и опять все норм)
Информация
e-4WD.
Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме «4WD» блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.
Будущее привода на четыре колеса изменилось навсегда. Nissan только что представил всему миру самую легкую, самую эффективную 4×4 систему и снабдил ею свой последний супермини. Новый Micra e-4WD комбинирует тягу бензинового двигателя с отдачей электрического двигателя, чтобы предоставить автомобилю максимальную приспосабливаемость.
Как это выглядит
Система работает следующим образом: если при движении на скользких дорогах обнаружена пробуксовка колес, электронный блок управления активизирует генератор, чтобы привести в действие электрический двигатель, который связан с задними колесами.
Наш автомобиль, оборудованный 1.4-литровым двигателем, который выдает 98л/с, был не быстр на ускорении, но наличие электрического двигателя означало больше контроля водителя над движением через улучшенную стабильность.
Мы были первыми, на тесте машины представленной создателями системы e-4WD Tochigi Fuji Industries в Японии, и этот новый Micra был весьма удачен. Педаль в пол и система e-4WD отзывается мгновенно. Автомобиль передает тягу задним колесам сразу же, как только Вы ударяете по педали, давая тягу всех двигателей на колеса без задержки.
На скользких дорогах система мягко вмешивается, подавая тягу на заднюю ось через доли секунд после обнаруженной пробуксовки передних колес.
Превосходство e-4WD по сравнению с другими системами полного привода состоит в том, что она включается, только если сцепление с дорогой потеряно на низких скоростях. Более того, система не требует тылового дифференциала, и даже тяжелого карданного вала, только легкий электрический двигатель.
На автострадах, Micra автоматически отключает систему 4×4, чтобы экономить топливо и становится переднеприводной. То, что еще более внушительно, — простота проекта Микры. Электрический двигатель и его датчики добавляют только 80 кг к полному весу автомобиля (прибавка веса — от 950 до 1,030 кг).
В результате единственные изменения, которые инженеры сделали на шасси и кузове (в дополнение к установке электродвигателя и привода задних колес) было местоположением конфигурации выпускного тракта и угла наклона амортизаторов, которые выдвинуты более вертикальные. Наклон или подвинуты вверх?
Это означает что на извилистых дорогах, машина управляется идентично стандартной Micra, мы вели обсуждаемые 696. Управлялась легко, и точно, и усилие на тормозной педали невелико, предлагая при этом большой комфорт на ухабистых поверхностях. Оба автомобиля также имеют хорошо оборудованный и элегантный интерьер.
Как работает 4 еWD на Nissan Wingroad NY 12?
Добрый день всем участникам форума. Дело в следующем: Вингроад NY 12, HR15DE, 4 eWD. Помогите разобраться с 4вд. На задней оси находится что то типа лебедки, тельфер если хотите. Питание от отдельного генератора. Предполагаю что у меня эта система не работает, потому что: 1. при включении кнопки 4вд не изменяются обороты двигателя. 2. На табло не загорается символ 4вд (хотя при запуске двигателя она загорается) 3. Визуально не наблюдаю вращения приводных ремней от двигателя к генератору. При всем при этом зимой буксую бывало на переднем приводе, включаю 4вд и трогаюсь. Как то заехал на щебеночною отсыпку, зарылся, включил- выехал. Хотелось бы понять как правильно должно работать. Владельцы аналогичных машин, у вас как это работает, поделитесь соображениями. Буду признателен за любую подсказку. Спасибо.
21.04.2015 Андрей.G 5007
3 ответа
Лучшие
Ответов: 5 Лучших: 1
поделитесь соображениями
еВД не гребет,как от него ожидают.При вкл. и пробуксе передних колес подкл задние,но они только помогают вытолкать,а не самим закопаться.Эффективность еВД приличная,работает до 30 или 40 км/ч,точно не помню.А если разогнался до 30 по какахам,то и полный привод собсна не нужон(лично мне)
веня+ санек 2001-2003г
Все ответы
Цитата из нета:
Система работает следующим образом: если при движении на скользких дорогах обнаружена пробуксовка колес, электронный блок управления активизирует генератор, чтобы привести в действие электрический двигатель,
который связан с задними колесами. Наш автомобиль, оборудованный 1.4-литровым двигателем, который выдает 98л/с, был не быстр на ускорении, но наличие электрического двигателя означало больше контроля водителя
над движением через улучшенную стабильность. Мы были первыми, на тесте машины представленной создателями системы e-4WD Tochigi Fuji Industries в Японии, и этот новый Micra был весьма удачен. Педаль в пол и система e-4WD отзывается мгновенно. Автомобиль передает тягу задним колесам сразу же, как только Вы ударяете по педали, давая тягу всех двигателей на колеса без
задержки. На скользких дорогах система мягко вмешивается, подавая тягу на заднюю ось через доли секунд после обнаруженной пробуксовки передних колес.
Превосходство e-4WD по сравнению с другими системами полного привода состоит в том, что она включается, только если сцепление с дорогой потеряно на низких скоростях. Более того, система не требует тылового дифференциала, и даже тяжелого карданного вала, только легкий электрический двигатель.
Ответов: 5 Лучших: 1
поделитесь соображениями
еВД не гребет,как от него ожидают.При вкл. и пробуксе передних колес подкл задние,но они только помогают вытолкать,а не самим закопаться.Эффективность еВД приличная,работает до 30 или 40 км/ч,точно не помню.А если разогнался до 30 по какахам,то и полный привод собсна не нужон(лично мне)
веня+ санек 2001-2003г
Новосибирск
включение на приборке никак не отображается, но при работе привода слышен легкий «свист». У меня вингроад 2006 год е вд. Вторую зиму подряд давит сальник, меняю на оригинал и опять давит. Почему не понятно. Трогаюсь в мороз очень плавно.
E 4wd что это
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Oct 2019 — Dec 2022
 |
Гибридные модели формируют отдельный тип условно полного привода — e4WD (тойотовское обозначение «E-Four» и «AWD-i»). Общий принцип его весьма прост: отдельный электродвигатель (мотор-генератор MGR) через двухступенчатый редуктор приводит задние колеса. К настоящему времени появилось несколько вариантов задних силовых модулей.
· Компоновка — трехвальная
· Электромотор — 1FM (18 кВт / 108 Нм), на постоянных магнитах
· Передаточное число редуктора — 6.311 (Estima) / 6.859 (Alphard)
· Заправочная емкость — 1.5 л (ATF Type T-IV)
 |
| 1 — мотор-генератор (MGR), 2 — ведущая промежуточная шестерня, 3 — ведомая промежуточная шестерня, 4 — ведущая шестерня главной передачи, 5 — ведомая шестерня главной передачи, 6 — дифференциал. |
| Alphard ATH10 | 2003-2008 |
| Estima AHR10 | 2001-2006 |
· Компоновка — трехвальная
· Электромотор — 2FM (50 кВт / 130 Нм или 139 Нм, 650V), на постоянных магнитах
· Передаточное число редуктора — 6.859 (23:40 x 18:71)
· Заправочная емкость — 1.8 л (ATF WS)
· Общая масса модуля — 41.8 кг.
 |
| 1 — мотор-генератор (MGR), 2 — ведущая промежуточная шестерня, 3 — ведомая промежуточная шестерня, 4 — ведущая шестерня главной передачи, 5 — ведомая шестерня главной передачи, 6 — дифференциал, 7 — вал полуосевой шестерни. a — к левому заднему колесу, b — к правому заднему колесу. |
 |
| 1 — крышка мотора, 2 — корпус, 3 — крышка редуктора. a — ребра охлаждения |
 |
| 1 — полость для удержания масла, 2 — ведомая шестерня главной передачи. a — движение масла, b — смазка MGR |
| Alphard/Vellfire ATH20 | 2008-2015 |
| Alphard/Vellfire AYH30 | 2015-.. |
| Estima AHR20 | 2006-2019 |
| Harrier MHU38 | 2005-2012 |
| Harrier AVU65 | 2013-2020 |
| Highlander MHU28 | 2005-2007 |
| Highlander MHU48 | 2007-2010 |
| Highlander GVU48 | 2010-2014 |
| Highlander GVU58 | 2014-2019 |
| Kluger MHU28 | 2005-2007 |
| Lexus RX400h MHU38 | 2005-2008 |
| Lexus RX450h GYL15 | 2009-2015 |
| Lexus RX450h GYL25 | 2015-2022 |
| Lexus NX300h AYZ15 | 2014-2021 |
| RAV4 AVA44 | 2015-2018 |
· Компоновка — двухвальная
· Электромотор — 1MM (5.0 или 5.3 кВт / 55 Нм, 201V), индукционный
· Передаточное число редуктора — 10.487 (17:39 x 14:64)
· Заправочная емкость — 1.2-1.3 л (ATF WS)
· Общая масса модуля — 29.2 кг
 |
| 1 — мотор-генератор (MGR), 2 — вал левой полуосевой шестерни, 3 — ведущая промежуточная шестерня, 4 — ведомая шестерня главной передачи, 5 — дифференциал, 6 — вал правой полуосевой шестерни, 7 — ведущая шестерня главной передачи, 8 — ведомая промежуточная шестерня. a — к левому заднему колесу, b — к правому заднему колесу. |
 |
| 1 — крышка редуктора, 2 — промежуточный корпус, 3 — корпус редуктора, 4 — крышка мотора |
 |
| 1 — полость для удержания масла, 2 — ведомая промежуточная шестерня, 3 — ведомая шестерня главной передачи. a,b — смазывание, d — начальный уровень масла, e — уровень масла при высокой скорости |
 |
| Camry AXVH75 | 2019-.. |
| Corolla ZWE214W | 2019-2022 |
| Corolla Touring ZWE214W | 2019-2022 |
| Lexus UX250h MZAH15 | 2018-.. |
| Prius ZVW55 | 2015-2022 |
| Sienta MXPL15G | 2022-.. |
| Yaris MXPH15 | 2019-.. |
| Yaris Cross MXPJ15 | 2020-.. |
· Компоновка — трехвальная
· Электромотор — 4NM (40 кВт / 120 Нм), на постоянных магнитах
· Передаточное число редуктора — 10.781 (15:41 x 18:71)
· Дифференциал — с преднатягом
· Заправочная емкость — 1.7 л (ATF WS)
· Общая масса модуля — 41.1 кг
 |
| 1 — мотор-генератор (MGR), 2 — ведущая промежуточная шестерня, 3 — ведомая промежуточная шестерня, 4 — ведущая шестерня главной передачи, 5 — ведомая шестерня главной передачи, 6 — левый приводной вал, 7 — дифференциал, 8 — правый приводной вал. a — механизм преднатяга дифференциала, b — малая нагрузка, c — средняя и высокая нагрузка, d — полуосевая шестерня, e — пружинная шайба, f — упорная шайба, g — корпус дифференциала |
 |
| 1 — крышка мотора, 2 — корпус редуктора, 3 — крышка редуктора. |
Дополнительные возможности управления: режим TRAIL — «интегрированное управление системой полного привода, тормозной системой и системой контроля тяги для улучшения тяги при движении по неровным дорогам», включается кнопкой на торпедо.
| Crown AZSH35 | 2022-.. |
| Highlander AXUH78 | 2019-.. |
| Lexus RX AALH16 | 2022-.. |
| RAV4 AXAH54 | 2018-.. |
· Компоновка — 2-shaft type
· Электромотор — 1WM (30 kW / 84 Nm, 600V), на постоянных магнитах
· Передаточное число редуктора — 10.487
· Заправочная емкость — 1.2 l (e-transaxle fluid TE)
| Corolla ZWE215 | 2022-.. |
| Corolla Touring ZWE215W | 2022-.. |
| Noah ZWR95W | 2022-.. |
| Voxy ZWR95W | 2022-.. |
· Компоновка — трехвальная
· Электромотор — 1YM (59/76/80 kW / 169 Nm)
· Передаточное число редуктора — 10.755 (HEV) / 13.786 (BEV)
· Заправочная емкость — 3.1 l (e-transaxle fluid TE)
 |
| bZ4X YEAM15 (80 kW) | 2022-.. |
| Crown TZSH35 (59 kW) | 2022-.. |
| Lexus RX500h (76 kW) | 2022-.. |
Большинство старых моделей с E-Four можно называть «полноприводными» только в кавычках — реальные их возможности не дотягивали даже до весьма скромного уровня ATC аналогичных не-гибридных моделей. Причем проявлялись обе возможные проблемы — недостаточное тяговое усилие на задних колесах и традиционное для Тойоты неумение реализовать адекватную эмуляцию межколесной блокировки подтормаживанием буксующего колеса.
Массу наглядных иллюстраций можно найти на Youtube (у RAV4 AVA44 и аналогичного NX300h все совсем плохо, у RX450h лишь немногим получше):
Некие изменения наметились только в середине 2010-х, так что новое поколение E-Four (RAV4 AXAH54) уже демонстрирует определенный прогресс, и даже моторчик от газонокосилки (Prius ZVW55, UX250h) пытается быть полезным. Может быть, Toyota преодолеет, наконец, инерцию собственных традиций.
. а может и нет — по крайней мере Yaris Cross говорит: «Нет!»