#44: Машина теряет ключ
Думаю у каждого владельца F30 возникал момент когда машина вдруг ни с того ни с чего выдавала сообщение что ключ не найден, причём бывает это именно тогда когда нужно срочно завести мотор и поехать, а не разбираться что произошло и не думать что делать.
Бывает что ключ машина упорно не хочет видеть продолжительное время, а если в это время в салоне вашего бэ-эм-вэ ещё и находится ктонибудь, ситуация согласитесь, малоприятная. Попадал в такую ситуацию и я. После чего сменил батарейки на всех ключах, но проблема не пропала, появляется она редко, но имеет место быть.
Запустив недавно скан ошибок на своей машине, обнаружил записи про идентификационный трансмиттер, или же попросту «ключ».
К описанию ошибки также показана инструкция как эту ошибку исправить. Не думаю что после этой процедуры она пропадёт навсегда, но в тот момент когда нужно завести машину я думаю это поможет по крайней мере выйти из ситуации, а не тупо пытаться судорожно нажимать на кнопку наблюдая запись на приборке что «Не найден ключ…»
Надеюсь кому-нибудь пригодится эта инструкция.
Bmw f30 не видит ключа что делать
- Форум BMW клуба »
- Ремзона »
- Электрооборудование (Модератор: 545irbis) »
- BMW 3 не реагирует на ключ, не заводится
Страницы: [1] 2 Вниз
BMW 3 не реагирует на ключ, не заводится (Ответов 20 , Прочитано 17881 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: [1] 2 Вверх
- Форум BMW клуба »
- Ремзона »
- Электрооборудование (Модератор: 545irbis) »
- BMW 3 не реагирует на ключ, не заводится
Новости форума
Опросник
- Помогите пожалуйста, может кто нибудь сталкивался с этой проблемой, течет масло из маслянной трубки в АКПП системы охлаждения, как лучше по
- — Можно одеть на хамуты?
- 4 (57%)
- — Или менять всю трубку ?
- 3 (42%)
- Проголосовало пользователей: 6
- Смотреть тему
Где есть красивые кольца для помолвки?
Вчера в 05:35:30 от Tovarisch
У меня намечается помолвка. С моей девушкой уже живём два года в Москве, всё у нас очень даже хорошо и гладко. И скоро мы поедем к её родителям на Ура.
Траншеекопатель
13:49:29, 01.02.2024 от Marinesa
Как лучше всего сделать фундамент под забор? Без него обойтись даже не предлагайте, в нашем случае других вариантов нет. Объем работ большой, поэтому .
Подскажите
11:36:16, 01.02.2024 от Marinesa
Как вам лайв рулетка? Ни разу не играла, даже как-то внимания не обращала, что есть такая игра. А тут увидела рекламу, так все красиво, что захотелось.
Подскажите
13:18:48, 29.01.2024 от zavarzin
Есть у кого опыт покупки б\у инструмента? Мой надумал в свободное время подрабатывать «мужем на час», брать простенькие работы. Инструмента только нет.
Нужен поставщик стеклоткани
06:44:05, 27.01.2024 от Грин
Я уже несколько дней ищу надежного поставщика стеклоткани на свое небольшое предприятие в Иркутске. Может кто-то посоветует проверенную компанию для в.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Страница сгенерирована за 0.149 секунд. Запросов: 33.
Шаблонов: 9: index (default), Scrolling (default), Ads (default), Portal (default), Display (default), GenericControls (default), GenericControls (default), TopicRating (default), SimTopics (default).
Дополнительных шаблонов: 18: init, html_above, adsheaders_above, body_above, adsindex_above, scrolling_above, portal_above, bar_above, simtopics_above, main, simtopics_below, bar_below, portal_below, scrolling_below, adsindex_below, body_below, adsheaders_below, html_below.
Языковых файлов: 26: SPortal.english (default), SPortal.russian-utf8 (default), SPortal.english (default), index+Modifications.english (default), index+Modifications.russian-utf8 (default), TopicRating/.english (default), TopicRating/.russian-utf8 (default), Optimus.english (default), Optimus.russian-utf8 (default), SimTopics.english (default), SimTopics.russian-utf8 (default), Ads.english (default), Ads.russian-utf8 (default), SPortal.russian-utf8 (default), Post.english (default), Post.russian-utf8 (default), SimpleTickers.english (default), SimpleTickers.russian-utf8 (default), SearchFocus.english (default), SearchFocus.russian-utf8 (default), Stats.english (default), Stats.russian-utf8 (default), hs4smf.english (default), hs4smf.russian-utf8 (default), hs4smf.english (default), hs4smf.russian-utf8 (default).
Файлов стилей: 4: portal (default), gpbp (default), editor (default), rating (default).
Подключено файлов: 70 — 1656KB. (показать ./index.php, ./Settings.php, ./Sources/QueryString.php, ./Sources/Subs.php, ./Sources/Errors.php, ./Sources/Load.php, ./Sources/Security.php, ./Sources/Subs-Shoutbox.php, ./Sources/Subs-Portal.php, ./Sources/LoadAds.php, ./Sources/Subs-Db-mysql.php, ./Sources/Dquote.php, ./Sources/RedirectPage.php, ./Sources/PostHistory.php, ./Sources/Subs-TopicRating.php, ./TopicPrefixBasics.php, ./Sources/ScheduledTasks.php, ./Themes/default/languages/index.english.php, ./Themes/default/languages/Modifications.english.php, ./Themes/default/languages/index.russian-utf8.php, ./Themes/default/languages/Modifications.russian-utf8.php, ./Themes/default/languages/TopicPrefixBasics.english.php, ./Themes/default/languages/TopicPrefixBasics.russian-utf8.php, ./Sources/ILA_integration.php, ./Sources/ILA-Subs.php, ./Sources/hs4smf-Subs.php, ./Sources/Subs-MobileDetect.php, ./Sources/Subs-SimpleTickers.php, ./Sources/Subs-Optimus.php, ./Sources/Subs-Scrolling.php, ./Sources/Subs-SimTopics.php, ./Sources/ManageSearchEngines.php, ./Sources/Subs-Auth.php, ./Themes/default/languages/SPortal.english.php, ./Themes/default/languages/SPortal.russian-utf8.php, ./Themes/default/index.template.php, ./Themes/default/languages/TopicRating/.english.php, ./Themes/default/languages/TopicRating/.russian-utf8.php, ./Themes/default/languages/Optimus.english.php, ./Themes/default/languages/Optimus.russian-utf8.php, ./Themes/default/Scrolling.template.php, ./Themes/default/languages/SimTopics.english.php, ./Themes/default/languages/SimTopics.russian-utf8.php, ./Themes/default/Ads.template.php, ./Themes/default/languages/Ads.english.php, ./Themes/default/languages/Ads.russian-utf8.php, ./Sources/PortalBlocks.php, ./SSI.php, ./Themes/default/Portal.template.php, ./Sources/Display.php, ./Themes/default/Display.template.php, ./Sources/Subs-Editor.php, ./Themes/default/languages/Post.english.php, ./Themes/default/languages/Post.russian-utf8.php, ./Themes/default/GenericControls.template.php, ./Sources/Aeva-Embed.php, ./Sources/Aeva-Sites.php, ./Themes/default/TopicRating.template.php, ./Themes/default/languages/SimpleTickers.english.php, ./Themes/default/languages/SimpleTickers.russian-utf8.php, ./Themes/default/SimTopics.template.php, ./menu.php, ./Themes/default/SearchFocus.template.php, ./Themes/default/languages/SearchFocus.english.php, ./Themes/default/languages/SearchFocus.russian-utf8.php, ./reklama.php, ./Themes/default/languages/Stats.english.php, ./Themes/default/languages/Stats.russian-utf8.php, ./Themes/default/languages/hs4smf.english.php, ./Themes/default/languages/hs4smf.russian-utf8.php )
Попаданий в кэш: 16: 0,00111 сек. для 152 652 байт (показать get modSettings: 0,00013 сек. — 60131 байт, put modSettings: 0,00047 сек. — 60131 байт, get spider_search: 0,00004 сек. — 1794 байт, get board_parents-0: 0,00003 сек. — 6 байт, get permissions:-1: 0,00002 сек. — 152 байт, get theme_settings-1: 0,00003 сек. — 1793 байт, get log_online-update: 0,00001 сек. — 0 байт, get posting_smileys: 0,00005 сек. — 16939 байт, get verificationQuestionIds: 0,00003 сек. — 18 байт, get parsing_smileys: 0,00004 сек. — 6304 байт, get response_prefix: 0,00003 сек. — 7 байт, put response_prefix: 0,00004 сек. — 7 байт, get menu_buttons—1-russian-utf8-1: 0,00003 сек. — 0 байт, get similar_topics-34361-u0: 0,00006 сек. — 0 байт, put similar_topics-34361-u0: 0,00009 сек. — 5370 байт, get parse:313962-7b4487599f8b810c4d71e509ddd666e8: 0,00004 сек. — 0 байт )
Запросов в БД: 42.
BMW 3 не реагирует на ключ, не заводится
BMW 318 2010г. не реагирует на ключ: не открываются/закрываются двери, на заводится, не загораются значки на панели, не включается аварийка, вообще ничего — мертвая машина.
аккумулятор заряжен на 77%, машина постоянно в эксплуатации (небольшие поездки по городу).
приезда компьютерщика не дождалась — завелась за 3 минуты до его прибытия. комп. диагностика результатов не дала — сказали приезжайте когда снова не сможете завестись))
на сервисе сказали что переустановка системы вряд ли поможет, что делать — не знают. деньги на ветер((
мальчики и девочки, кто сталкивался с подобным, помогите пожалуйста!
Добавлено: 28.10.2013 20:46 Ответить
Vermin
+307 Администратор
Зарегистрирован: 24.01.2010
Сообщений: 1382
Авто: E53-E53f
Откуда: Москва, Россия
какая сигнализация стоит?
вы бы ещё и профиль заполнили, былоб вобще круто )
Добавлено: 28.10.2013 21:57
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 1 пользователя Vermin :
сигнализацию не ставили, если и есть, то заводская
а что в профиле заполнять. немного там написала)
Добавлено: 28.10.2013 23:15
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
Ответ на комментарий № 2 пользователя Lily :
приезда компьютерщика не дождалась — завелась за 3 минуты до его прибытия.
Т.е. получается машинка то слушается своего хозяина время от времени как я понял или нет? или всетаки вообще ничего — мертвая машина?
Добавлено: 28.10.2013 23:58
nekit3133
+372 Зарегистрирован: 27.10.2013
Сообщений: 1272
Авто: E39
Откуда: uray, Россия
— Выход из строя плюсового провода в месте его соединения (контакта) с блоком предохранителей, (блок находится в бардачке). Выходит из строя из-за конструктивных особенностей самой фишки провода. У BMW 3 E90 проблема проявлялась на дорестайлинговых моделях, возникала, когда интенсивно использовались все системы машины, то есть, когда бортовая сеть работала при полной нагрузке. При возникновении данного дефекта машину невозможно завести, то есть дальнейшее движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Причем по статистике никаких предшествующих признаков может не быть. Решение было в виде замены провода на ремонтный, который концерн BMW специально выпустил под эти нужды, помимо провода сразу же меняют блок предохранителей, иногда мастера могут порекомендовать замену блока распределителя тока.
Инфа валялась в сети.
Добавлено: 29.10.2013 00:11
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 4 пользователя nekit3133 :
Спасибо за ответ!
Машина и вправду начинает слушаться через мин 40 после такого «глюка»!
Машина пока в сервисе. А этот провод возможно проверить там на станции? Боюсь, что они скажут «у вас все в порядке» даже не глядя.
Нашла в нете: Признаки поломки просты — авто просто «вырубается». И завести её без замены этих двух элементов [блок+провод] не возможно.
Но моя-то заводится! Кстати, а когда был ресталинг? МОжет у меня пост-рестайлинговая, где не должно быть такой проблемы.
Добавлено: 29.10.2013 08:55
AAI
+961 Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3623
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
Ответ на комментарий № 5 пользователя Lily :
а вы обратитесь к оф. дилеру- не попадает ли ваша машина под соответствующий отзыв по рекламации? я в прошлом году ездил к официалам как раз под замену + провода, но у меня правда е61(5-я серия). Меняли совершенно бесплатно!
Добавлено: 29.10.2013 09:39
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 6 пользователя AAI :
так я и загоняла вчера на официальный, сегодня утром забрала, целый день машина работала отлично.
единственное, что они сделали — сняли клему на ночь, больше они ничего предприняли.
я просто понятия не имею что делать в след раз, если такое повторится. кому везти и на что соглашаться, у официалов расценки огого. и на все гарантия 50:50=(((
Добавлено: 29.10.2013 19:52
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
спасибо, надо мне обязательно к ним обратиться! я вот только не понимаю каким надо быть «хорошим» специалистом и человеком, работая в сервисе бмв, чтобы не знать что моя тройка может попасть под отзыв. печальный мир
Добавлено: 02.11.2013 18:42
massloof
+3 Зарегистрирован: 15.11.2013
Сообщений: 16
Откуда: Екатеринбург, Россия
Снимаешь бардачек , блок предохранителей и перепаеваешь клемму на силовом проводе, и все как новое работает и радует)))) Сам мучался месяц. У афициалов замены на 20 вышло а в добром шаристом сервисе 3000. Удачи
Добавлено: 15.11.2013 05:27
massloof
+3 Зарегистрирован: 15.11.2013
Сообщений: 16
Откуда: Екатеринбург, Россия
Ответ на комментарий № 7 пользователя Lily :
Надо найти автоэлектрика не пьяного и с нормальным инструментом и сказать ему, «надо снять бардочек, снять блок предохранителей и он увидет провод толстый , вот на него пеоепоять клемник и обратно все собрать», отдать ему 3000 покрайне мере в екб столько взяли, А ЕЩЕ ПУСТЬ КЛЕМУ С АКБ СНИМЕТ
Добавлено: 15.11.2013 10:26
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 10 пользователя massloof :
massloof, так а симптомы у Вас такие же были? вчера она у меня перестала работать как раз на станции, они поменяли аккумулятор и она сразу заработала (они так сказали). они зарядили мне аккумулятор и сказали, что для нормальной работы машины надо проезжать хотя б км 50 за раз раз в 1-2 недели. или менять аккум, у меня он маленький.
а клемму (которая в багажнике на аккумуляторе) я сама лазила снимала, результата не было.
в общем я замерла в ожидании.
Добавлено: 15.11.2013 10:50
massloof
+3 Зарегистрирован: 15.11.2013
Сообщений: 16
Откуда: Екатеринбург, Россия
Незнаю я тоже скидавал клему не каких результатов, а после того как тачка начала работать время на часах отстает? Просто у меня даже время отстовало на часах на столько сколько небыло питания, а пробег ерунда мне кажется, если не чего не изменится посмотрите под бордачком как я и писал
Добавлено: 18.11.2013 19:08
omega
+894 Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Маленький это какой? И что даст псевдозаряд в течении часа 2 раза в месяц.
Добавлено: 18.11.2013 19:15
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 11 пользователя Lily :
да, время отставало. я с Вами согласна, надо залезть под бардачок.
Добавлено: 19.11.2013 09:35
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :
Добавлено: 19.11.2013 09:35
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
в общем осмотрели они блок предохранителей, сказали там все норм. аккумулятор ради интереса тоже я меняла, результата ноль.
спецы разбираются, сказали найдут проблему, но.
Добавлено: 08.12.2013 21:47
massloof
+3 Зарегистрирован: 15.11.2013
Сообщений: 16
Откуда: Екатеринбург, Россия
Может быть с сигналкой если стоит спутниковая противоугонка, хозяинов сколько было, может оплаченное обслуживание кончалось
Добавлено: 11.12.2013 19:17
Timka
+454 Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия
Ответ на комментарий № 16 пользователя Lily :
40 минут, это вы хорошо подметили. Это стандартное время «засыпания» ЭБУ. Сейчас поясню. После закрытия вашего авто оно как бы засыпает. После этого, именно через 40 минут, оно просыпается, делает тестовый опрос всех систем и уже спокойно стоит, до его пробуждения (открытия, вставлеия ключа зажигания). Есть такой вариант, что во время тестового опроса всех систем ( а именно через 40 минут), оно ловит какой то глюк и больше ни на что не реагирует. Я с этим сталкивался. По поводу коротких поездок и как следстивие просадки заряда аккумулятора, вас тоже не зря спрашивали на сервисе. Если бортовое напряжение будет меньше 10 вольт, а зимой зарядки может не хватать ( фары, печка, музыка, зарядка телефона и т.д), блоки управления не будут откликаться. Так программно заложено. Рекомендую найти сервис с хорошим сканерным оборудованием и не ленивым диагностом. Время займёт много, но нет таких вешей, которые нельзя выявить и исправить.
Добавлено: 11.12.2013 19:30
Lily
+21 Зарегистрирован: 28.10.2013
Сообщений: 11
Авто: E90-E93
Откуда: Минск, Беларусь
Timka и Massloof, спасибо за ответы!
если кому интересно, нашли оплавку в переднем токораспределителе/
теперь надеюсь, что поменяю детальку и дело действительно в ней.
Добавлено: 11.12.2013 23:22
massloof
+3 Зарегистрирован: 15.11.2013
Сообщений: 16
Откуда: Екатеринбург, Россия
Дак под бардочком и находится токораспред и у меня он тоже оплавлен был, думаю сейчас все наладится lily и твой бмв заработает пуще прежнего. Удачи
Добавлено: 12.12.2013 09:06
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Вторичка: Определяем наименее проблемный BMW третьей серии F30
На дорестайлинговые версии старше 2015 года приходится около 70% рынка подержанных «трёшек» F-поколения. Во-первых, машины новее ещё остаются в первых руках. Во-вторых, пик спроса пришёлся на 2013-2014 годы, когда было продано более 16 тысяч седанов и хэтчей GT.
Третья серия — традиционный бестселлер BMW, на её успехах строится благополучие бренда. В том числе поэтому «трёшка» всегда эволюционирует мягко, не позволяя себе таких эскапад, как старшие модели. Шестое поколение F30, выпускавшееся с 2011 года по 2019-й, до последнего сохраняло лавры самого востребованного семейства. Переместившись на вторичный рынок, уверенно себя чувствует и там. Mercedes С-класса W204 в схожем состоянии и комплектации стоит на пять-семь процентов дешевле, хотя «двести пятые» одного с BMW года ценятся выше.
Хотя по виду, случается, не скажешь. Краска у F30 слабее, чем у предшественника E90, и сколы появляются слишком легко. Кусками сошедшее покрытие на колёсных арках встречается даже у тех экземпляров, которые не бывали в авариях. Правда, кузов пока не поддаётся коррозии. Добротным слоем цинка покрыта даже панель крыши. Посечённые участки могут не ржаветь годами, хотя внешних алюминиевых панелей, как у «пятёрки» BMW F10, здесь нет.
Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.
В этой статье мы не говорим о дефектах отдельных автомобилей, а упоминаем только статистически заметные проблемы. Так вот, безо всяких ДТП у «трёшек» отрываются пыльники и аэродинамические экраны снизу, трескаются колпаки фар. А у дорестайлинговых экземпляров старше 2015 года выпадают секции фонарей из крышки багажника: при неясных обстоятельствах ломается Г-образный пластиковый фиксатор с внешней стороны.
Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.
Сейчас каждая десятая «трёшка» на рынке — это хэтчбек GT. В лучшие годы его доля в объёмах новых продаж достигала 15%, а под конец выросла до 23. Популярных в Европе универсалов у нас продано всего 43 штуки, последние в 2015-м. Найти такой в приличном состоянии — большая удача.
Неспроста страховка Каско на «трёшку» была одной из самых дорогих в классе — BMW в основном водят активно, зачастую рискованно. Осматривать третью серию на предмет следов ДТП нужно тщательно ещё и потому, что VIN-номер нанесён на полку правого переднего крыла, которая страдает даже при несильных ударах. А следы ремонта грозят проблемами при регистрации вплоть до отказа в постановке на учёт. Не забывайте про лайфхак — цветные метки на крепеже калининградских автомобилей помогут прояснить историю обслуживания и аварийности. Маркировку, нанесённую при крупноузловой сборке, можно обнаружить под капотом, на креплениях дверей, кресел и деталей подвески.
Цветная контрольная маркировка крепежа встречается только на «калининградцах». У машин немецкой сборки такой нет. Всего в России продано 34 742 седана F30, но BMW не уточняет долю автомобилей, собранных «Автотором» с апреля 2012-го. Все 4474 хэтча GT импортированы.
Состояние салона разочаровывает редко. Он исполнен качественнее, нежели у предшественницы Е90. И уж тем более при 50 тысячах не выглядит на все сто, как в Тойоте или Kia. Даже на второй сотне тысяч может неплохо сохраниться. Если только не отделан искусственной кожей Sensatec, которая в любом возрасте легко трескается, как и у других «немцев». Будьте особо осторожны с задубевшим на морозе кожзамом. Крайне редко под подушками передних сидений корродируют металлические накладки из-за нарушения технологии. В глаза не бросается, к тому же ржавчина встречается только на экземплярах старше 2012 года, для которых был выпущен ремкомплект.
Наиболее долговечен салон из опциональной натуральной кожи.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.
Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.
Потеря радиосигнала от ключа грозит не только сообщением об ошибке. С включённой функцией start/stop можно остаться стоять на перекрёстке. Среди потенциальных вариантов лечения — и перепрограммирование системы, и замена ключа, а то и самого блока управления. Проблемы с внешним и внутренним освещением следует искать внутри контрольного модуля.
Подобное сообщение далеко не всегда говорит о действительно плачевном состоянии аккумулятора. Если глюк контроллера не пропадет сам собой, можно попробовать перерегистрировать АКБ в бортовой системе.
Мультимедийка грешит несанкционированными перезапусками или потерей привязанных гаджетов. Исправный аккумулятор, по мнению борткомпьютера, вдруг признаётся дряхлым и требующим замены. Время от времени глючат парковочные датчики, а у пятидверки GT — и сервопривод спойлера на крышке багажника. Словом, при выборе «трёшки» нужно быть готовым к сюрпризам сложной и многоэлементной электросистемы. Оберегайте её от неквалифицированных вмешательств. Гаражные попытки избавиться от проблемы зачастую приводят лишь к удорожанию её решения. Реанимацию, как правило, поручают уже дилеру.
Наиболее доступную дорестайлинговую «трёшку» с двигателем 1.6 серии N13B16 покупать не советуем, экономия может выйти боком. Да, BMW достался уже поздний и доработанный турбомотор семейства Prince, разработанного в 2005 году совместно с PSA. Основной вал проблем с подобными агрегатами обрушился на «французов» и Mini. Тем не менее первые неполадки у BMW 316i (136 л.с.) и BMW 320i (170 л.с.) с этим мотором могут объявиться уже при пробеге 70–80 тысяч километров.
Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.
По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
В районе 100 000 км износ и непоправимое загрязнение собственного клапана мешает работе муфт фазовращателей. Изнашивается топливный насос высокого давления (ТНВД), отказывают форсунки и электропомпа системы охлаждения. Система смазки склонна не только к течам, но и к серьёзной закоксовке, впускные клапаны зарастают отложениями. Локальные перегревы головки блока провоцируют появление трещин. Дотянувшие до 200 тысяч моторы зачастую грешат непомерным масляным аппетитом и изношенными чугунными гильзами цилиндров. Даром что Prince становился «Двигателем года» аж восемь раз подряд, начиная с 2007-го. Капризен его высочество.
К последствиям износа цепного привода ГРМ относится и падение давления в системе смазки.
Дорестайлинговые BMW 320i бывают и двухлитровыми, с турбочетвёркой N20B20 мощностью 184 л.с. Кроме того, форсированная до 245 сил версия этого мотора встречается на BMW 328i. Cамый распространённый трёшочный агрегат — «Двигатель года–2012». И хоть будет получше Принца, тоже не подарок. Блок цилиндров служит дольше, как минимум четверть миллиона километров, несмотря на ферросодержащее напыление вместо гильз. Главное, остерегайтесь экземпляров с чип-тюнингом. Вкладыши коленвала и без того слабоваты, а несанкционированное вмешательство приканчивает и поршневую группу.
Если мотор N20B20 долго прогревается, готовьтесь заменить не слишком дорогой термостат.
У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.
Форсунки мотора N55B30 до выхода из строя держатся 100–120 тысяч километров.
Вдобавок к основной цепи столь же быстро изнашивается и привод масляного насоса, объединённого в один узел с блоком балансирных валов. Впрочем, последствия те же: задиры вкладышей коленвала, шеек распредвалов и их постелей. Так что если непременно нужна именно дорестайлинговая бензиновая «трёшка» без оглядки на налог, советуем запастись терпением и поискать редкую версию с трёхлитровой турбошестёркой N55B30 (306 л.с.). Элементы системы питания и тут недолговечны, но хотя бы засад с цепями не ожидается.
Оптимальным среди моторов для дорестайлинговых «трёшек» является очередной обладатель титула «Двигатель года» (в 2008, 2010 и 2011 годах) — двухлитровый турбодизель N47D20 мощностью 184 л.с. К его слабым местам относятся не обладающие большим запасом прочности вкладыши коленвала и привод ГРМ. Даже у доработанного в 2011 году мотора после 100 тысяч километров не исключён износ цепи, звёздочек и натяжителей.
У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.
Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.
Цепь ГРМ у модульных моторов В-серии перенесена на сторону маховика. Балансирные валы и у трёхцилиндрового мотора B38B15 (слева) и у «четвёрки» B48B20 приводятся зубчатой передачей.
Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.
Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.
Лучший выбор — рестайлинговые «трёшки» с дизелем, относящимся к тому же В-семейству. Редкими сажевыми пятнами на репутации двухлитровый агрегат В47D20 обязан системе рециркуляции отработанных газов EGR. Сперва по гарантии меняли её клапан из-за потери мощности. А в 2018 году пришлось провести отзывную кампанию по замене всего модуля EGR. Оказалось, что со временем в нём мог накапливаться просачивающийся из охладителя гликолевый хладагент. Его горючая смесь с сажей и маслом способна воспламениться под воздействием выхлопных газов.
Адептов «механики» отговаривать не будем: редчайшие у нас «трёшки» с шестиступенчатыми коробками Getrag не разочаруют. Восьмиступенчатый «автомат» ZF (серий 8HP45/50/70) достаточно живуч и при бережном отношении способен продержаться до 250–300 тысяч километров. Главный конструктивный просчёт — пластиковый поддон. Через пять–восемь лет он может дать течь, покоробившись от старости и перепадов температуры. Не тратьте время на попытки герметизации, поможет только новая деталь.
Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.
Восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP, обладающий максимально облегчённой одновальной конструкцией, знаком нам по несметному количеству моделей разных марок с продольно установленным силовым агрегатом.
Один из признаков «гоночного» прошлого — изношенная при пробеге до 100 тысяч километров или уже новая эластичная муфта заднего карданного вала. После дрифта задний редуктор запотевает маслом из-за осевых нагрузок на привода, даже несмотря на целые сальники. В условиях штатной эксплуатации трансмиссия заднеприводных «трёшек» живёт долго. У полноприводных проблем больше. Срезанные шлицы переднего кардана — меньшее из зол, ведь при разрушении крестовины освободившийся кардан способен разбить картер двигателя по соседству.
Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.
Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.
Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.
Гидронаполненные сайлент-блоки рычагов передней подвески можно заменить отдельно.
Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.
Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.
Словом, ходовая часть при вменяемых пробегах больших затрат не потребует. Что касается общего вердикта, то не стоит связываться с дорестайлинговыми «трёшками» F30, если есть альтернативные варианты. Главным образом — из-за четырёхцилиндровых моторов, особенно бензиновых. Другое дело — модернизированные BMW не старше 2015 года. Такие можно брать в любом исполнении. Повторюсь, что статистика пока не богата, но, похоже, баварцы вновь научились делать надёжные бензиновые двигатели. Тем не менее прежде всего советуем дизельную версию с мотором В47 и желательно задним приводом.
