Как менять масло в вариаторе

Полная «правильная» замена масла в вариаторе!

Всем привет! Вот и я решил заменить масло в вариаторе. Пробег уже 105 тысяч километров, думаю пора. Раньше видел записи комрадов, кто то в 40 тысяч пробега менял, кто то раньше, кто то позже. Также видел запись в сервисной книге, что масло в вариаторе вообще менять не нужно, если не таскаешь прицепы или не эксплуатируешь в сложных условиях. Я обслуживался всегда у ОД, в сервисе мне за всё время гарантии ни разу не предложили поменять масло в вариаторе. В последний визит к ОД я сам спросил нужно ли вообще менять масло в СVT, на что механик ответил что рекомендуется менять в 60 тысяч км пробега, но всего лишь рекомендуется, это не обязательно. В общем мнения разделились. Я решил таки раскошелиться и поменять. Один ОД предлагал поменять методом частичной замены, то есть слить масло сколько сольётся, потом залить новое сколько зальётся. Взять с меня за это хотели 19000 рублей. Меня не устроила и цена и метод. Решил поехать к другому ОД, который предложил мне уже «правильную» аппаратную замену масла с чисткой поддона и заменой/чисткой фильтра. Расходники я решил купить самостоятельно, прилично при этом сэкономив. Всё взял оригинальное, экспериментировать с другими производителями не стал.

Сама замена происходила следующим образом:

1. Слили масло.
2. Сняли, промыли поддон и магниты.
3. Сняли и промыли фильтр грубой очистки, поставили на место с новой прокладкой.
4. Заменили фильтр тонкой очистки и прокладку.
5. Поставили поддон с новой прокладкой.
6. Залили масло до нужного уровня.
7. Прогнали аппаратом при заведенном двигателе до момента, когда пошло новое чистое прозрачное масло, вытеснив старое.
На выходе в итоге имеем новое масло в CVT. Всё, готово ✅

Замену таким способом я считаю правильной. Всем послушных и верных коней!
Забыл сказать, датчик старения масла сбросили.

Замена масла в вариаторе CVT: способы замены и особенности

В настоящее время все чаще и чаще можно увидеть вариатор CVT на том месте, где раньше была «классическая» гидромеханическая АКПП.

Вариатор в автомобиле уже стал современной альтернативой стандартной КПП. Если обратить внимание на принцип работы, то он очень похож на АКПП, однако вариаторы могут обеспечить улучшенные динамические показатели, также они являются более экономичными, а сама коробка априори считается наиболее комфортной.

Срок службы вариатора, а также его исправность напрямую зависят от соблюдения правил эксплуатации и качества проводимого обслуживания. В этой статье мы постараемся максимально подробно рассказать все о вариаторах – как поменять масло в CVT, как часто это необходимо делать, а также как правильно выбрать смазочное средство.

Устройство вариатора

Вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением вместо большого и объемного набора валов, шестерен и коромысел, поэтому компактность – это отличное преимущество такой коробки передач.

Схема работы вариатора

Расскажем немного подробнее о принципе работы: от двигателя к приводному валу (а именно к ступицам колес) крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.

Есть эксперты, которые называют этот ремень цепной передачей. В какой-то степени они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) изменяется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На схеме видно, что, сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с большой точностью регулировать обороты колес.

А для того, чтобы сжать и удержать эти самые половинки, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость поступает в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной огромной силой. В то же время, во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, вся эта система должна постоянно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Параллельно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл нагревает механизм вариатора.

И все-таки одна шестеренная пара в этой системе есть. Это механизм включения заднего хода. Для него отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.

Особенности эксплуатации и когда производить замену масла

Если посмотреть на эту систему с точки зрения механики, то это по своей сути обычный узел, в котором масло используется не только для того, чтобы снизить силу трения, но и в качестве гидравлической жидкости.

В вариаторе смазочный материал применяется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива, в отличие от классической АКПП с гидротрансформатором.

В программе управления механической частью CVT есть линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Чтобы узнать конкретный срок замены масла в вариаторе, то необходимо обратиться к производителю (к мануалу).

Если к примеру, обратиться к официальному мануалу для вариаторов Ниссан, то замена масла в нем должна проводиться каждый 40-50 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата).

Однако важное замечание – срок должен быть сокращен в 2 раза при условиях:

• Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;
• При частых коротких поездках;
• При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;
• При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;
• При буксировке прицепа.

Если учесть, что у нас в городе ситуация не очень благоприятная – режим старт-стоп, пробуксовки на крутых подъемах с гравийкой, резкие разгоны и практически полные остановки на светофорах, то можно сказать, что нас авто находится в тяжелых условиях, поэтому так важно уделить много внимания коробке передач.

Все вышеперечисленные факторы (а к ним можно добавить ряд сопутствующих) прямолинейно приводят к ускоренному старению смазочного материала в трансмиссии, а также к потере физических свойств масла, а это очень важно для CVT.

В дорожных условиях Владивостока замена масла в вариаторе должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

Способы замены масла в вариаторе

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — масло вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа рекомендуется осуществлять в проверенных автомастерских, таких как «Желтый бокс» во Владивостоке.

Частичная замена масла в вариаторе

Это довольно простая процедура: часть масла сливается, а затем наливается новое масло такого же объема, далее необходимо откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно:

1. Хорошенько прогрейте КПП, проехав на автомобиле около 10-15 км – это будет обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора.
2. Далее необходим поднять авто на подъемнике или загнать на смотровую яму.
3. Отвернуть сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.
4. Принять отработку в заранее подготовленную емкость. Старайтесь не проливать жидкость: и это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Слить старое масло в плошку, запомнить объем. Желательно выделить для слива много времени, чем больше масла выйдет – тем лучше.
5. Закрутить сливную пробку, залить CVT масло в необходимом объеме.

Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Логично, что необходимо выбрать точно такую жидкость, которая была залита.

Чтобы добиться полной замены масла, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе

Чтобы полностью заменить масло в вариаторе, нужно обратиться к специальной установке. Полня замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежее масло, которое вытесняет отработку. Система имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Основным преимуществом такого способа является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычная смазочная жидкость, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Наш профессионализм – Ваша безопасность!

Автосервис «Желтый бокс»

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

• частая буксировка прицепа;
• агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
• длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
• постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Многофункциональная жидкость для автоматических коробок передач на высококачественной минеральной основе в сочетании с эффективными антиокислительными, противоизносными, моющими и противопенными присадками.

Современная высокоэффективная многофункциональная жидкость с высоким индексом вязкости, способная обеспечивать плавное переключение передач.

ROLF ATF MULTIVEHICLE

Высокоэффективная трансмиссионная жидкость на основе синтетических масел в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.

Замена масла в АКПП, вариаторе, роботе. Когда и как правильно менять?

Замена масла в АКПП, вариаторе, роботе. Когда и как правильно менять? 27.07.2022 13:22

Широко распространено мнение, что «автоматы» в современном исполнении относятся к не обслуживаемым элементам системы. Это не соответствует действительности. Чтобы коробка работала долго и без проблем, масло следует периодически менять, при этом учитывать определенные нюансы. В более старых моделях автомобилей этот момент прописан в регламенте техобслуживания. Замена масла в коробке имеет ряд особенностей и отличается от подобной процедуры, которая проводится в двигателе автомобиля.

Разница между старыми и новыми коробками

В первых моделях автомобилей с автоматами минеральные масла требовали замены через каждые 40 тыс. км. В настоящее время используются синтетические масла, у которых как известно, ресурс гораздо больше. Автопроизводители рекомендуют делать замену через 60 тыс. км или даже в два раза чаще. Иногда вообще не указано сроков и необходимости замены на протяжении срока эксплуатации автомобиля. Надо учитывать, что расчетный период до первого капремонта составляет 5 лет. За это время машина пройдет в среднем 180 тыс. км. При этом опытные механики рекомендуют на больших пробегах заменять масло и в «не обслуживаемых» коробках. Тем более, в техническом плане это выполнимо на любых моделях.

Вывод. В современных машинах для начала масло меняют через 60000 км, после перехода границы в 120000 км дистанцию до следующей замены уменьшают до 35000 км.

Зачем это вообще нужно?

• В любых вариантах и модификациях коробок всех времен присутствуют элементы трения, которые имеют склонность к естественному постепенному изнашиванию.
• Износ металла неизбежно отражается на чистоте масла. Загрязнение происходит несмотря на то, что металлические микрочастицы притягиваются магнитными фильтрами, установленными в трасмиссионном картере.
• Продукты износа постепенно заполняют магниты, соответственно, закупориваются каналы и загрязняются важные узлы.
• Масляное давление в итоге падает, коробка работает не толь функционально, а механика начинает разрушаться.

К интенсивному износу пар трения приводят динамичный стиль езды, бездорожье, городской режим движения в бесконечных пробках, наличие прицепа. Все это еще более интенсивно нагружает коробку.

Процесс можно охарактеризовать следующим образом: масло неизбежно стареет и теряет свои эксплуатационные характеристики, поэтому нуждается в замене. Очистить агрегат изнутри и продлить ресурс механизмов поможет своевременная замена масла. По этой причине при активных нагрузках менять его надо чаще.

Важно. При покупке автомобиля «с рук» масло в коробке меняют обязательно, ведь условия езды и качество прежнего обслуживания неизвестны. При продаже пробег иногда «сматывают», а сервисные записи часто «утеряны» либо ведутся не щепетильно.

Что лучше: полная и частичная замена масла?

Можно использовать два технологии замены масла в автоматических коробках.

Частичная замена

Это когда масло удаляют из картера коробки используя сливную пробку. Примерно 30-50% не слитого масла остается. Такая мера профилактики позволяет обновить смазку. При этом важно все-таки снять поддон, чтобы почистить или заменить магнитный фильтр. В ситуации с большим пробегом такую процедуру проводят дважды, тем самым увеличивая в коробке долю свежего масла. Одновременно более эффективно убираются продукты износа.

Полная замена

Процедура сопровождается промывкой механизмов. Процедура выполняется на подъемнике с использованием специального оборудования. Трансмиссионное масло пропускают через коробку под давлением при включенном моторе. Второй метод замены более дорогостоящий. Чтобы его реализовать, потребуется залить до 20-ти л масла. Это гарантирует полную очистку коробки.

Есть ли риск навредить АКП новым маслом?

В агрегатах с пробегом, приближенным к 200000 км, в которых давно не менялось масло, есть риск испортить этой процедурой коробку. Свежезалитое масло обладает отличными моющими способностями и быстро удалит частички металла, которые образовались из-за трения. Побочным эффектом становится перенос грязи в масляные каналы с последующей закупоркой. Итог обычно печальный.

Второй нюанс связан со способностью к адаптации. Умная электроника реагирует на износ деталей плавным поднятием давления в коробке. Промывка и полная замена масла может привести к чересчур высокому давлению, а это чревато ускоренной деформацией деталей. По этой причине после проведения процедуры полной замены масла следует через блок управления выполнить сброс адаптации коробки.

На заметку. Когда владелец авто желает сменить масло и не тратиться одновременно в капитальный ремонт коробки, логично совместить замену масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также с заменой прокладок.

Особенности замены масла в вариаторе

Рабочие механизмы бесступенчатой коробки имеют ряд отличий от классического гидромеханики. При этом потребности в чистоте и высоких качественных характеристиках масла увеличенные. В вариаторе мало принимает активное участие в передаче крутящего момента. Ряд модификаций оснащены гидротрансформаторами по аналогии с «автоматами».

Старое масло забивает грязью механизмы и узлы, давление падает. Мероприятие по замене масла в вариаторах попроще, чем для АКПП, специальных сложных установок не потребуется.

Алгоритм действий следующий:

• мастер откручивает пробку для слива;.
• удаляется большую часть масла;
• снимается поддон;
• сливается оставшееся масло;
• выполняется чистка или замена фильтров.

Автопроизводители рекомендуют выполнять замену масла в вариаторе при проведении регламентного обслуживания в среднем через 70 тыс. км. Опытные мастера считают, что это слишком оптимистичное предложение и рекомендуют делать это хотя бы через 40 тыс. км.

На заметку. При недостатке или отсутствии смазки ремень начинает повреждать шкивы и выходит из строя сам.

Нюансы замены масла в РКП

Регламент обслуживания коробки с одним сцеплением идентичен с механическими. Особенности имеются у преселективных вариантов с двумя сцеплениями. Сцепления, которые функционируют в масляной ванне, требуют идеально чистой рабочей среды. Продукты износа замусоривают масло с огромной скоростью. Процесс охлаждение дисков и качество смазки ухудшается. В «сухих» коробках роль гидравлического маслонасоса выполняет электрический.

Регламент от автопроизводителей, например, Volkswagen, не предписывает замены масла в коробке. Однако мастера СТО, опираясь на свой опыт ремонта этих машин, советуют автовладельцам уделять внимание маслу в «роботе» с такой же периодичностью, как и в отношении МКП. Когда сцепление «сухое», пробег может составлять 80000 км, для «мокрых» чуть меньше — 60000 км.

Процесс замены идентичен тому, что выполняют на механике. Единственное отличие касается «мокрых» сцеплений. Для коробки и блока механики требуется масло с разными техническими характеристиками. В данном случае процедуру разделяют на два этапа. Коробку разбирать не потребуется.

Выводы

Чтобы обеспечить АКПП, вариатору, «роботу» долгий рабочий ресурс, масло надо менять чаще, чем это предписано по регламенту. Если производитель современных авто не прописывает необходимость в замене масла, это процедуру делают периодически в любом случае. Замена масла АКПП, вариаторе, роботе имеет свои нюансы, которые надо учитывать.

Комментарии

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.