Exide или varta какой аккумулятор лучше

Рейтинг лучших аккумуляторов — ТОП 3

Одним из самых ходовых товаров для автовладельцев является аккумулятор. Считается, что менять его нужно раз в сезон, но чаще всего он используется несколько лет. Холодное время года — это тот период, когда особенно остро встает вопрос приобретения нового аккумулятора. Это связано прежде всего с тем, что для работы мотора зимой требуется больше энергии. С приходом весны с запуском автомобиля справится и подсевший аккумулятор, но надолго его не хватит в любом случае.

Чтобы избежать проблем с регулярной подзарядкой старой батареи, лучше заранее позаботиться о покупке новой АКБ. А наша статья поможет Вам определиться с выбором. Ведь мы предлагаем Вам ознакомиться с ТОП-3 лучших аккумуляторов для авто!

Виды автомобильных аккумуляторов

Для начала давайте рассмотрим какие вообще бывают типы аккумуляторов для авто. По своей конструкции выделяют следующие:

• Свинцово-кислотные
• Гелевые
• AGM-аккумуляторы

Первый тип — это самые простые и распространенные аккумуляторы. Такие аккумуляторы имеют низкую стоимость. Кроме того, их можно «подзарядить» и не раз. Есть, конечно, модели необслуживаемые. При разрушении внутренних пластин АКБ может потерять способность не только поддерживать, но и набирать заряд.

Гелевые аккумуляторы содержат внутри кислоту густой консистенции. Стоимость таких аккумуляторов значительно выше свинцово-кислотных. Это объясняется тем, что они продолжают работать даже при очень низком уровне заряда. Но при этом дозарядить их становится уже сложно.

AGM-аккумуляторы — это, можно сказать, гибрид гелевых и стандартных АКБ. Имея жидкий электролит внутри, они также содержат еще и стекловолоконный наполнитель между пластинами. Такие аккумуляторы работают до последнего, но зарядить их также становится проблемой. Большим преимуществом их является то, что их работа не зависит от угла наклона.

ТОП-3 лучших аккумуляторов для авто

А теперь рассмотрим ТОП-3 аккумуляторов, которые лучше выбрать для своего автомобиля. В рейтинг лучших АКБ мы включили производителей, которые известны всем и которых можно найти на полках любого магазина. Даже самого маленького. Почему в ТОП3 не вошли буджетные и менее известные бренды? Потому, что автомобильный аккумулятор питает всю систему и от его надежности и качества зависит, будет ли машина стабильно заводиться при каждом повороте ключа или придётся искать провода и прикуривать её от соседнего авто.

1. Автомобильные аккумуляторы BOSCH

Долгие годы лидирующие позиции принадлежат известному немецкому бренду BOSCH. АКБ этой фирмы обладают повышенной емкостью и способны завести мотор при любой погоде. Кроме того, у данного бренда достаточно широкий ассортимент. Это позволяет выбрать подходящий вариант как для бюджетного автомобиля, так и для авто премиум-класса.

Аккумуляторы фирмы Бош официально поставляются в Украину. Все АКБ Bosch имеют гарантию от производителя на 3 года.

Преимущества:

• долгий срок эксплуатации без обслуживания
• аккумулятор герметичен за счет отсутствия пробок на корпусе
• наличие фильтрующей системы для безопасного использования
• низкий уровень саморазряда
• высокая запускающая способность
• быстрая зарядка

Муки выбора АКБ agm! Varta против Exide(и прочее Г����но)

Друзья. Стараюсь не бомбить ленту по пустякам.
Нужен ваш совет, опыт и осведомленность.
Хочу поменять АКБ.

Сразу забегу вперёд banner в оригинале

Надеюсь муки моего выбора помогут и вам в будущем.

Эксайд обычный 100А проходил три года и вебасто за 15 минут его, скажем, высадила.

Машина еле-еле завелась, но половина борт компьютера сбросились данные.

Заводится без вебасто всегда прекрасно, но смысл вебасто с термоколлом теряется. Жидкостный на три года снова не хочу покупать. Хочу AGM
По этому пока старый акб на авито идёт и выбираю новый.

Оригинальный 10 лет отпахал и был заменён для профилактики.

Короче у варты есть достаточно широкая линейка размеров. Кто пробовал впихивать больше 353/170/190?
Больше 353 точно нельзя, по высоте и ширине хз. varta отпала сама собой.

1️⃣Гена у нас вроде 170A. Емкость Аккума 120A (если впихнется) с ним нормально могут пожениться? Не силён в этих метаморфозах.

Зачем такая емкость? Хочу поставить и не вникать, бывает вебасто подряд два раза по 20 минут включаю.
90-100a/h хватало, но ресурс последнего exide неахти.

Вообще первый раз АКБ так мало проходил. (ходит ещё, но его для меня уже не хватает).

2️⃣Кто гонял на AGM? Сколько ходят? Какие нюансы?

3️⃣борьбА брендов VARTA против EXIDE.
За и против какие?
Я бы дал второй шанс эксайду, тк он дешевле. Но может сразу его нахер, раз он обо����ся уже?

��������Сдать по гарантии нереально, тк эксайд гасится по полной, не отвечает на письма и звонки.

Ps.
Клеммы в мази для клемм.

Ещё поставлю дня на три зарядиться малым током.

Есть Мутка Купить немного дешевле 200-1000₽, чем самый дешевый, примерно. Чеки и тд все официально.
Если надо кому…

Почему AGM? — они тяжелее и по дедовскому принципу должны дольше служить. Плюс свойства у них поинтереснее.

Ps
Exide это целый концерн и у него не один бренд. Умом размышляю, провожу аналогию: что толку, что VAG концерн? Неахти ж продукция)))

✅Tab 27кг =Topla27кг,
✅Banner 29,2 кг, оригинал��
⁉️Fiamm,
⁉️Яша)))

для себя обозначил такой круг выбора.

Скорее всего самый дешёвый выберу или самый красивый))).

1️⃣На Topla и Tab 4года гарантии. Думаю, что выбор очевиден. Ценник везде 14250₽ самый дешёвый 11500₽ со сдачей старого.
2️⃣Banner тяжелее, дороже немного и оригинал…��
➕➖➗✖️✅
Математика слелующая:
13500₽ со сдачей старого по 50₽ кг -banner
Tab/Topla 11500/11950₽

♻️«Пусть баннер ходит десять лет», тогда TAB 11200:1350= 8,3 лет за те же деньги. Ну справедливо… так что однояйцево выходит и не факт, что за восемь лет не разведусь с бнв.

За 4 года если умрет, все начнут бренд обсерать, думаю такая гарантия вполне надежная.

Буду скидку просить, тк сам привезу.
Гори в аду exide����.

Когда одинаковые аккумуляторы, а наклейки разные.

Бывало ли у вас когда-то такое, что при покупке нового автомобильного аккумулятора, на рынке или по телефону в интернет магазине, вам рассказывали примерно следующее:

Покупатель: я хочу купить аккумулятор VARTA! У вас есть?

Продавец: аккумулятор VARTA? Не-не… VARTу не берите, она совсем не ходит. Лучше будет купить аккумулятор BOSCH!

Или другой пример:

Покупатель: добрый день. Я бы хотел купить аккумулятор DETA.

Продавец: здравствуйте. Ну-у-у… таких у нас нет, можно купить аккумулятор EXIDE – это одно и тоже!

Знакомые ситуации? Почему продавцы частенько предлагают покупателям что-то другое, вместо того, что они хотят и говорят при этом, что это одно и то же? Они врут или им выгодно? А может это и вправду одно и тоже?

О производстве аккумуляторов.

Для того чтобы разобраться, сперва нужно понять, как работает система дистрибуции на заводах по производству аккумуляторов.

Завод – это очень крупное предприятие, где все считают. Они считают часы работы, сырье, графики, поставки, отгрузки и конечно же деньги. Заводы работают по строгому плану. Как говорил Джокер – они планировщики!

Заводы производят автомобильные аккумуляторы партиями и только партиями. На то они и заводы! Они не занимаются продажей поштучно или мелким оптом. А посему неужели вы думаете, что так просто сначала производить на линии аккумуляторы для авто в черном корпусе? А потом – клац! И поменять цвет корпуса на синий?

На производстве этот процесс занимает время, а время – это простой, а простой – это потеря денег. В добавок, когда аккумуляторный завод закупает (или производит самостоятельно) пластиковые корпуса определенной формы, счетоводы рассчитывают, что партия будет продана в определенные сроки. А сроки обычно затягиваются дистрибьюторами, низким сезоном и другими факторами.

Короче. Когда-то купить аккумулятор было легко потому что выбор был невелик, брэндов было мало. Прям реально мало. И делать эксклюзивный внешний вид в рамках одного производителя и одного брэнда не составляло большого труда. Ведь на заводах всегда были уверены, что партия будет продана вовремя. Спрос превышал предложение. Но с годами все поменялось с точностью наоборот. Слыхали про эффект снежного кома? Появилось много мелких и крупных дистрибьюторов и каждый захотел себе эксклюзив. Производители поддержали инициативу и обзавелись кучей торговых марок, которых стало как рыбы в океане. И тут подъехала конкуренция. Продать товар вовремя для дистрибьюторов, стало проблемой.

И тогда кто-то очень хитренький придумал систему по минимизации расходов. Он сказал: а давайте будем для всех штамповать одинаковый корпус? Отличное решение, казалось бы, для счетоводов и планировщиков. И линия не простаивает, и поставки ускоряются. А ежели дистрибьютор не может выкупить товар, то не беда! Если цвет корпуса подходит под другую марку, можно просто поменять этикетку!

Найти десять отличий в аккумуляторах ISTA и OBERON.

Вам, дорогие покупатели, чтобы купить аккумулятор и при этом не запутаться, не быть обманутыми, нужно обращать внимание на две вещи:

Первое – это производитель. На автомобильном аккумуляторе, как и на любом другом товаре будет написано кто виноват в том, что ваш автомобиль не завелся зимой. Вот, например, на аккумуляторах ISTA написано, что они сделаны на одноименном заводе ИСТА. А теперь возьмем аккумулятор OBERON. И вот те на! На нем написано все то же самое! ИСТА! Совпадение? Нет. ИСТА, как и любой другой производитель штампует разные торговые марки. Каждая – это своего рода эксклюзив для определенного дистрибьютора.

Еще существуют сертификаты. Сертификацию аккумуляторов для авто, как обязательную норму, отменили уже давно на законодательном уровне, но почти все уважающие себя производители все равно сертифицируют аккумуляторы. Если у продавца нет сертификата, не пугайтесь. Его можно легко найти в интернете. Главное понимать по каким признакам распознать оригинальные аккумуляторы. Обратите внимание на «Додаток». На обороте будут указаны все торговые марки данного производителя, которые он производит.

Если это вас не убедило, и вы хотите купить аккумулятор с дивана, но фотографии в интернете мелкие, продавцу по телефону вы не доверяете, а на сайте написано вообще, что попало… тогда для вас есть второй способ – это внешний вид аккумулятора для авто.

Все мы в детстве играли в игру – найди десять отличий!

Вот перед вами аккумуляторы EXIDE и DETA.

Найдете десять отличий? Нет. Столько не наберется 😉 Два отличия – это название и дизайн этикетки. Все остальное абсолютно одинаковое: цвет корпуса; пусковой ток; емкость; габариты и маркировка даты.

Если вы не можете по каким-то причинам прочитать на этикетке, и убедиться, что производитель на двух аккумуляторах один и тот же…

…то обращайте внимание на характерные детали корпуса: крышка автомобильного аккумулятора; исполнение ручки; защитные колпачки; наличие индикатора заряда – это как говорят в полиции «особые приметы».

Посмотрите, как отличаются корпуса разных производителей. Внимательно посмотрите на аккумуляторы OBERON от ISTA.

Дальше приглядитесь к аккумуляторам VARTA, ранее от Johnson Controls, а теперь от CLARIOS.

Следующим вашему вниманию предлагаем аккумуляторы EXIDE от EXIDE Technologies.

Список можно продолжать. Но уже стало понятно, что у разных производителей, корпус отличается.

Бывают, конечно исключения, когда производитель EXIDE Technologies закупает корпуса для азиатской линейки своих автомобильных аккумуляторов у корейцев. Тогда аккумуляторы от разных производителей будут одинаковыми. Но так происходит не часто, и это не привлекает внимания потребителей, ведь бренды, характеристики и сам производитель на этикетке в этом случае уж точно будут разными.

Стоит обратить внимание на особый случай. Аккумуляторы VARTA и аккумуляторы BOSCH – похожи?

Конечно! Если в случае с аккумуляторами ISTA и OBERON, или аккумуляторами EXIDE и DETA – аккумуляторы были похожи и производитель на этикетке был указан как один и тот же, то тут производитель будет указан как разный, хотя аккумуляторы как сиамские близнецы. Почему? Наверняка вы уже догадались!

BOSCH одна из крупнейших компаний в мире и политика у них жесткая. А их одноименный бренд BOSCH – штука серьезная, которую холят и лелеют целая армия юристов-кровопийц. Но у компании BOSCH нет своих заводов по производству автомобильных аккумуляторов. Зато у них есть контракты, следуя которым, аккумуляторы для них штампует производитель аккумуляторов VARTA – компания CLARIOS.

Какой вывод можно сделать? Если вы хотите купить аккумулятор EXIDE, а вам предлагают DETA и говорят, что это одно и тоже… не спешите бросать трубку. Сравните и вы поймете, что продавец вас не обманывает. Просто сейчас так много разных торговых марок на рынке, что держать все на складе – задача не из легких.

А вот когда вы хотите купить, например, аккумулятор ВАРТА, а вам парят TAB или что-то от другого производителя. При этом еще говорят, что аккумуляторы ВАРТА откровенный ширпотреб… ну… тут уж на ваше усмотрение.

Бывают случаи, когда у продавца просто нет нужного вам товара, но он предложит вам вариант не хуже. А бывают откровенно меркантильные продавцы, у которых заработок на других аккумуляторах выше, чем на том, который хотите купить вы.

Как понять кто врет, а кто нет? Ну тут Google, форумы, отзывы, и сбор информации – в помощь…

А на этом мы подошли к концу нашей статьи. Выбирайте аккумуляторы с умом и удачи!

Большой тест 6 автомобильных аккумуляторов иностранных брендов 2021. Часть 1: заряд и 20-часовой разряд

Привет, Хабр! Сегодня испытаниям подвергнутся 6 стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) в корпусе L2: ❒ Topla Energy ❒ Banner Power Bull ❒ Ista 7 series ❒ Mutlu SFB ❒ Exide Excell ❒ и Varta Стандарт. Все они произведены по современной Ca/Ca технологии.

Открытый доступ к пробкам имеется только у двух из шести, потому заодно разберёмся, по каким критериям определить, полностью ли заряжен необслуживаемый (MF, SMF) аккумулятор без доступа к электролиту, каковых сейчас на рынке большинство. А также проверим повторяемость показаний экспресс-тестера Konnwei, в которых сомневаются некоторые блогеры.

Заявленные ёмкости этих АКБ немного, а токи холодной прокрутки (ТХП) довольно значительно различаются:

• Topla Energy E60H 60 А*ч EN 600 А, производство 5 неделя 2021,
• Banner Power Bull 62 A*ч EN 550 А, 17 неделя 2021,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 60 А*ч EN 600 А, 14 неделя 2021,
• Mutlu SFB 60 60 А*ч EN 540 А, 25 марта 2021,
• Exide Excell EB620 62 A*ч EN 540 А, март 2021,
• Varta Стандарт L2-2 60 А*ч EN 520 A, март 2021.

Получается такая таблица:

АКБ Topla Energy снабжена пробками для доступа к электролиту. Воспользуемся этим для измерения его плотности.

Плотность по банкам составила 1.255 до 1.26 килограмма на кубический дециметр. В 100-процентно заряженной Topla Energy она должна составлять 1.29.

▍ Стоит напомнить, что плотность электролита, — раствора серной кислоты в дистиллированной воде, является мерой концентрации кислоты. А концентрация кислоты для аккумулятора с жидким свободно плещущимся электролитом (обозначается flooded, WET) — показатель уровня заряженности . Дело в том, что при заряде из электролита поглощается вода и выделяется кислота, а при разряде наоборот, затрачивается кислота и выделяется вода.

▍ Это не просто побочные эффекты, а необходимые ингредиенты уравнения двойной сульфатации Гладстона-Трайба — главной токообразующей реакции свинцово-кислотного аккумулятора. Недостаток кислоты не позволит оксиду восстанавливаться, а свинцу окисляться до сульфата, и неоткуда будет взять электрический заряд и энергию для питания внешней цепи, (стартера, бортовых приборов). Недостаток воды не позволит сульфату свинца восстанавливаться до металла и окисляться до оксида, потому активные массы не будут принимать заряд. Причём необходимый ингредиент должен присутствовать не где-нибудь, а непосредственно в зоне реакции — участке активной массы. Потому расслоение электролита мешает работе АКБ.

▍ Ещё одно условие реакции Гладстона-Трайба — электрический потенциал , достаточный для преодоления термодинамической ЭДС, а она при локальном избытке кислоты снизу банок и в глубине намазок бывает сильно повышенная. Потому для полного заряда с десульфатацией и перемешиванием электролита требуется повышенное перенапряжение, которого бортовая сеть подавляющего большинства автомобилей на аккумулятор не подаёт, и последнему раз в несколько месяцев необходим стационарный заряд.

Перед тестированием аккумуляторов, как и перед использованием, их необходимо полностью зарядить.
▍ Полностью — значит, преобразовать весь сульфат свинца в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательных пластин и оксид свинца положительных, и выровнять концентрацию кислоты в электролите по всему объёму банок. Если недозарядить активные массы, мы недополучим полезной ёмкости и токоотдачи, которые продолжат деградировать с каждым глубоким или неглубоким циклом разряд-заряд и с каждым месяцем эксплуатации. Это наглядно показано в статье «Что убивает кальциевые аккумуляторы». Если не устранить расслоение электролита, оно будет мешать отдаче полезной энергии потребителю и восполнению заряда от генератора, как написано выше, и результаты тестов будут неадекватными.

Заряжать будем отечественными ЗУ Бережок-V1 в автоматическом режиме. Максимальное напряжение устанавливаем 18 вольт. При такой настройке заряд, скорее всего, не завершится автоматически, потому будем наблюдать за его ходом, что позволит сделать интересные выводы о различиях изучаемых аккумуляторов. В отличие от ручного режима заряда постоянным током и напряжением (CC/CV), в автоматическом режиме контролировать заряд можно реже, — не раз в 2 часа, а раз в 12 часов или 2 раза в сутки. Либо установить более низкое максимальное напряжение, тогда автомат завершит заряд.

По прошествии первых 12 часов заряда максимальные напряжения на разных аккумуляторах разные, различаются и токи при этих напряжениях:

• Topla Energy E60H — 16.1 В, 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.2 В, 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 14.7 В, 0.6 А,
• Mutlu SFB 60 — 15.8 В, 1.6 А,
• Exide Excell EB620 — 15.9 В, 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.2 В 1.5 A.

С момента начала заряда прошло 23 часа, параметры заряда следующие:

• Topla Energy E60H — 16.4 В, 1.9 А, 14.5 А*ч,
• Banner Power Bull — 16.6 В, 1.9 А, 14.9 А*ч,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 15.6 В, 1.5 А, 13.7 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 16.2 В, 2.0 А, 14.8 А*ч,
• Exide Excell EB620 — 16.4 В, 2.0 А, 15.5 А*ч,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.5 В 1.5 A, 12.7 А*ч.

Важно не перегревать АКБ при заряде. Температура выше 45 градусов сокращает срок службы аккумулятора.

Идёт 38-й час заряда:

• Topla Energy E60H — 16.7 В, (было 16.4), 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.7 В, (16.6), 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 16.2 В, (15.6), 1.5 А,
• Mutlu SFB 60 — 16.4 В, (16.2), 2.0 А,
• Exide Excell EB620 — 16.6 В, (16.4), 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.6 В (16.5), 1.5 A.

Прошло двое суток заряда. Сравним ампер*часы, сообщённые аккумуляторам за это время. Автоматический заряд производился прерывистым асимметричным током с регулировкой микроконтроллером в реальном времени, потому недостаточно просто умножить амперы на часы.

Максимальные напряжения и токи при них за 12 часов не изменились. Это говорит о том, что заряд завершён, ЗУ пора отключать. При дальнейших зарядах в автоматическом режиме для каждой АКБ можно устанавливать это максимальное напряжение, или чуть ниже, тогда заряд будет завершаться автоматически. Не забываем учитывать температуру: чем она выше, тем напряжение завершения ниже, и наоборот.

Дадим аккумуляторам отстояться и произведём замеры. Прошло 24 часа отстоя.

Плотность электролита во всех банках Topla Energy 1.29, в АКБ Varta Стандарт 1.30.

Приступаем к проверке тестером. До заряда было:

После заряда стало:

Как видим, все показатели улучшились . Напряжения разомкнутой цепи, (НРЦ, они же ЭДС без нагрузки), свидетельствуют об отсутствии расслоения электролита. Здоровье всех АКБ, кроме Topla Energy, 100%, то есть, пусковой ток по результатам теста равен номинальному или превышает его. Но надо отметить, что из шести рассматриваемых 60-62 А*ч батарей ТХП 600 ампер заявлен только у Топлы и Исты, тогда как у 4 остальных он от 520 до 550.
Взвесим аккумуляторы.

Автомат выбирает параметры этапа перемешивания электролита, руководствуясь своим алгоритмом. А что будет, если подать на наши 6 аккумуляторов одинаковый ток 1.5 А, (то есть, 2.5% номинальной ёмкости), без ограничения напряжения? Давайте проверим. Для этого у ЗУ есть ручной CC/CV режим.

Прошло 25 минут.

На клеммах аккумуляторов установились следующие напряжения.

Проанализируем полученные данные. В таблице жёлтым обозначены низкие значения, индиго — высокие:

По номинальным ампер*часам на килограмм лидируют Иста и Эксайд, по амперам на килограмм — Иста и Топла. Показания ТХП тестера у Топлы не дотягивают до номинала на полтора процента, но это в пределах погрешности измерения, и аккумуляторы ещё не проходили контрольно-тренировочных циклов (КТЦ), первый из которых ниже по тексту.

По превышению показаний ТХП над номиналом лидируют Мутлу и Варта. У обеих самые низкие номинальные амперы и ампер*часы на килограмм. Можно сделать вывод, что Mutlu и Varta заявили скромные параметры, и заложили при этом хороший запас характеристик.

Исте и Варте потребовалось меньше ампер*часов для дозаряда, ток перемешивания у них был ниже. НРЦ перед зарядом у них был выше, чем у 4 остальных АКБ, что может свидетельствовать о более высоком уровне заряженности. Самые низкие напряжения завершения у Исты и Мутлу, что говорит о меньшей склонности к расслоению электролита. У SFB и Варта Стандарт сепараторы менее плотные, чем у EFB.

Напряжение при токе 2.5% ёмкости и напряжение перемешивания электролита в автоматическом режиме коррелируют между собой, при этом напряжение автомата ниже на 100-200 милливольт, тогда как ток на 4 АКБ из двух выше.

Напряжение перемешивания у Топлы и Варты в первые и последующие 12 часов заряда поднималось равномерно, а у Баннера, Мутлу и Эксайда приращение этого напряжения за 12 часов снизилось в 2-4 раза.

Иста в первые 12 часов вообще не вышла на активное перемешивание, в последующие 12 часов приращение составило 600 милливольт, и напряжение перемешивания стабилизировалось. Такое поведение часто говорит о разбалансе или (и) недоформованных пластинах в новой АКБ, что не является дефектом, но усугубляет важность правильного ввода в эксплуатацию.

Ista 7 series, Mutlu SFB 60, Topla Energy E60H и Varta Стандарт повели себя при заряде как классические Ca/Ca АКБ. При этом компоновка пластин Варты и Мутлу более плотная, чем Исты и Топлы. Banner Power Bull P6219 и Exide Excell EB620 — как аккумуляторы более модернизированной конструкции с плотными сепараторами, при этом у Эксайда максимальная экономия свинца.

Дальнейшую динамику характеристик все мы увидим в будущих КТЦ, перед которыми поставим АКБ храниться в буферном режиме при напряжении 13.1 В, дабы исключить саморазряд.

Аккумуляторы сняты с буферного хранения, проверим их нагрузочной вилкой 200 ампер.

Вспомним старые показания прибора KW650.

После буферного хранения и вилки повторим тестирование.

Видим повторяемость результатов. Кто говорил, что экспресс-тестеры показывают погоду на спутниках планет, на их платах как-то не так трассированы дорожки, а программное обеспечение можно загнать в переполнение переменных? Если измерять ими конденсаторы или делать ещё что-либо вне диапазона применения, всё возможно. Экспресс-тестеры свинцово-кислотных стартерных автомобильных аккумуляторных батарей предназначены, как ни странно, для определения эксплуатационных параметров этих самых батарей в ходе их обслуживания, и с этой своей задачей прекрасно справляются.

Для разряда по ГОСТ током 5% ёмкости воспользуемся зарядными устройствами Кулон-912.

Идёт 13-й час разряда. Напряжения на клеммах аккумуляторов следующие:

• Topla Energy E60H — 12.0 В,
• Banner Power Bull — 12.1 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В,
• Mutlu SFB 60 — 12.1 В,
• Exide Excell EB620 — 12.1 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 12.05 В.

21-й час разряда:

• Topla Energy E60H — 11.8 В без нагрузки, заряд уже завершился, ёмкость 58.58,
• Banner Power Bull — 11.6 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В без нагрузки, заряд завершился, ёмкость всего 50.98 из заявленных 60 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 11.3 В,
• Exide Excell EB620 — 11.4 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 11.5 В.

Промежуточные выводы

Прошло чуть более часа после окончания заряда всех АКБ, и вот она, долгожданная таблица.

▍По превышению фактической ёмкости 20-часового разряда над паспортной лидируют самые тяжёлые аккумуляторы именитых брендов — Баннер и Варта.
▍Варта победила и по превышению пускового тока , но при этом имеет самый низкий удельный (на единицу массы) пусковой ток.
▍По удельной фактической ёмкости они тоже в тройке лидеров, однако первое место у самого лёгкого из шести, и не менее именитого — Эксайда, показавшего, наряду с Мутлу, весьма достойные результаты.
▍Относительно лёгкая Топла недобрала по ёмкости всё те же 2 процента, что и по пусковому току. При этом по удельному ТХП у неё второе место. А удельная ёмкость тоже на втором месте, но с конца.
▍Абсолютный проигравший — Иста , недобравшая целых 15 процентов ёмкости. Это неудовлетворительный результат. Удельная ёмкость её также самая низкая, зато удельный пусковой ток самый высокий. В совокупности с особенностями хода заряда, эти данные намекают на тонкие пластины c большим пространством вокруг них, что нередко сказывается не в пользу надёжности и долговечности.
▍У двух самых слабых по фактической и удельной ёмкости АКБ, — Ista и Topla, — при этом самые высокие напряжения разомкнутой цепи через час после снятия нагрузки. А у победителя оно самое низкое. Причина довольно проста: аккумулятор, отдавший больше полезной ёмкости, израсходовал больше кислоты, потому термодинамическая ЭДС ниже, чем при большем количестве оставшейся неиспользованной кислоты.
▍С большим отрывом победил Banner Power Bull , и высочайшую удельную ёмкость проявил неожиданно лёгкий Exide Excell. Эксайд недобрал 0.6% пускового тока, но это слишком малая величина на фоне погрешности измерений. Потому не будем ставить ему штрафных баллов: это очень достойный аккумулятор, и не только потому, что экономит свинец и бережёт окружающую среду.

Итак, мы увидели приоритеты, реализованные производителями этих шести аккумуляторных батарей в своих продуктах. Но совершенно верно, не была упомянута резервная ёмкость. О ней пойдёт речь в следующем выпуске. Там же будут и общие итоги.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

• заряд
• аккумуляторы
• аккумуляторные батареи
• автомобильный аккумулятор
• зарядные устройства
• зарядное устройство для автомобиля
• свинцово-кислотные аккумуляторы
• десульфатация
• восстановление аккумуляторов
• ruvds-статьи